JPH0828601A - 油圧クラッチ用の調圧弁装置 - Google Patents
油圧クラッチ用の調圧弁装置Info
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- JPH0828601A JPH0828601A JP6191067A JP19106794A JPH0828601A JP H0828601 A JPH0828601 A JP H0828601A JP 6191067 A JP6191067 A JP 6191067A JP 19106794 A JP19106794 A JP 19106794A JP H0828601 A JPH0828601 A JP H0828601A
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- hydraulic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 同心配置の複数個の油圧設定用スプリングを
設ける油圧漸増型調圧弁装置において、クラッチ初期作
用油圧及び油圧漸増特性を変更することなくクラッチ正
規作用油圧を調整可能とする。 【構成】 油圧漸増用の制御ピストン３とリリーフ弁々
体２とのうちの一方に管状部１０を、他方にロッド部１
１を形成した。制御ピストン又は弁体にバネ受部材１２
を着脱可能に支持させ、内周端の油圧設定用スプリング
６を該バネ受部材に受けさせて管状部内に設置し、制御
ピストンの前進過程終期に該スプリングを、管状部に突
入するロッド部により圧縮させることとした。
設ける油圧漸増型調圧弁装置において、クラッチ初期作
用油圧及び油圧漸増特性を変更することなくクラッチ正
規作用油圧を調整可能とする。 【構成】 油圧漸増用の制御ピストン３とリリーフ弁々
体２とのうちの一方に管状部１０を、他方にロッド部１
１を形成した。制御ピストン又は弁体にバネ受部材１２
を着脱可能に支持させ、内周端の油圧設定用スプリング
６を該バネ受部材に受けさせて管状部内に設置し、制御
ピストンの前進過程終期に該スプリングを、管状部に突
入するロッド部により圧縮させることとした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は作業車両とか舶用逆転
機等に設けられる油圧クラッチに対する作用油圧を設定
するための、油圧漸増型の調圧弁装置に関するものであ
る。
機等に設けられる油圧クラッチに対する作用油圧を設定
するための、油圧漸増型の調圧弁装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】油圧漸増型の調圧弁装置は一般に、リリ
ーフ弁の弁体に対向配置した制御ピストンを、該弁体方
向に規制された位置まで前進可能に設け、これらの弁体
と制御ピストン間に油圧設定用スプリングを配設する一
方、制御ピストンの背後に、油圧クラッチへの作動油供
給油路に対し絞りを介し接続する油室を形成してあるも
のに、構成される。このような調圧弁装置は、油圧クラ
ッチに対する作動油の給排を制御するための方向切換弁
が作用位置に切替えられた時点から、上記作動油供給油
路より絞りを介し上記油室に徐々に油が流入することに
よって制御ピストンが徐々に前進し、これにより油圧設
定用スプリングが徐々に圧縮されバネ力を高めてリリー
フ弁のリリーフ圧を高めて行くことから、制御ピストン
が最前進位置をとるときの正規作用油圧にまでクラッチ
作用油圧を漸増させ、油圧クラッチをショック無しに係
合させる。
ーフ弁の弁体に対向配置した制御ピストンを、該弁体方
向に規制された位置まで前進可能に設け、これらの弁体
と制御ピストン間に油圧設定用スプリングを配設する一
方、制御ピストンの背後に、油圧クラッチへの作動油供
給油路に対し絞りを介し接続する油室を形成してあるも
のに、構成される。このような調圧弁装置は、油圧クラ
ッチに対する作動油の給排を制御するための方向切換弁
が作用位置に切替えられた時点から、上記作動油供給油
路より絞りを介し上記油室に徐々に油が流入することに
よって制御ピストンが徐々に前進し、これにより油圧設
定用スプリングが徐々に圧縮されバネ力を高めてリリー
フ弁のリリーフ圧を高めて行くことから、制御ピストン
が最前進位置をとるときの正規作用油圧にまでクラッチ
作用油圧を漸増させ、油圧クラッチをショック無しに係
合させる。
【０００３】クラッチ作用油圧の漸増特性を経時的に複
数段にわたって変更し、ショック防止効果をより高める
とか車両の発進をより滑らかとするためには、上記した
油圧設定用スプリングとして同心配置の複数個のスプリ
ングが設けられる（例えば実公昭６２−１２０９９号公
報、実公平４−４００２７号公報参照）。このような複
数個のスプリングは一般に、外周端のスプリングをバネ
定数最小のものとして、制御ピストンの最後退位置で既
に該スプリングが両端で弁体と制御ピストンとに接当す
るように設置し、バネ定数をより大とする内周側のスプ
リングは、制御ピストンの最後退位置では一端を制御ピ
ストン又は弁体から離間していて、制御ピストンが或る
距離前進し両端で弁体と制御ピストンに接当するに至っ
た状態から弁体を付勢して油圧の設定に関与するよう
に、設置される。そして本構造で調圧弁装置によって設
定される正規油圧を変更することは従来、外周端のスプ
リングと制御ピストン間にシムを介在させることとする
シム調整又は外周端のスプリングの交換調整によってい
た。
数段にわたって変更し、ショック防止効果をより高める
とか車両の発進をより滑らかとするためには、上記した
油圧設定用スプリングとして同心配置の複数個のスプリ
ングが設けられる（例えば実公昭６２−１２０９９号公
報、実公平４−４００２７号公報参照）。このような複
数個のスプリングは一般に、外周端のスプリングをバネ
定数最小のものとして、制御ピストンの最後退位置で既
に該スプリングが両端で弁体と制御ピストンとに接当す
るように設置し、バネ定数をより大とする内周側のスプ
リングは、制御ピストンの最後退位置では一端を制御ピ
ストン又は弁体から離間していて、制御ピストンが或る
距離前進し両端で弁体と制御ピストンに接当するに至っ
た状態から弁体を付勢して油圧の設定に関与するよう
に、設置される。そして本構造で調圧弁装置によって設
定される正規油圧を変更することは従来、外周端のスプ
リングと制御ピストン間にシムを介在させることとする
シム調整又は外周端のスプリングの交換調整によってい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように外周端スプ
リングのシム調整又は交換調整を行うと当然のことなが
ら、制御ピストン最後退時のバネ力に対応する初期のク
ラッチ作用油圧、及びその後のクラッチ作用油圧の経時
的な漸増特性も変更され、このため従来は最適した油圧
漸増特性が得られ難くなる問題があった。また最外周の
スプリングはバネ定数小のものが用いられているため、
シム等による圧力変更調整が困難であった。
リングのシム調整又は交換調整を行うと当然のことなが
ら、制御ピストン最後退時のバネ力に対応する初期のク
ラッチ作用油圧、及びその後のクラッチ作用油圧の経時
的な漸増特性も変更され、このため従来は最適した油圧
漸増特性が得られ難くなる問題があった。また最外周の
スプリングはバネ定数小のものが用いられているため、
シム等による圧力変更調整が困難であった。
【０００５】そこでこの発明は、上記のような複数個の
油圧設定用スプリングのうち内周端のスプリングを、正
規油圧の変更調整に用い得るように設置して、上記した
問題点を解消しようとするものである。
油圧設定用スプリングのうち内周端のスプリングを、正
規油圧の変更調整に用い得るように設置して、上記した
問題点を解消しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのためにこの発明は添
付図に例示するように、リリーフ弁の弁体２と制御ピス
トン３間に複数個の同心配置の油圧設定用スプリング
４，５，６を配設する構造の調圧弁装置において、次の
ような手段を講じた。
付図に例示するように、リリーフ弁の弁体２と制御ピス
トン３間に複数個の同心配置の油圧設定用スプリング
４，５，６を配設する構造の調圧弁装置において、次の
ような手段を講じた。
【０００７】すなわちこの発明は制御ピストン３と弁体
２とのうちの一者に管状部１０を、他者にこの管状部に
突入可能なロッド部１１を、それぞれ形成する。図１，
２の例では管状部１０を制御ピストン３に形成しロッド
部１１を弁体２に形成しており、図５の例では逆に管状
部１０を弁体２に形成しロッド部１１を制御ピストン３
に形成している。そして上記管状部１０の内底面を付与
するバネ受部材１２を、制御ピストン３又は弁体２に着
脱可能に支持させて設けて、油圧設定用スプリング４，
５，６のうち内周端に配置のスプリング６を、その基端
で該バネ受部材１２に受けさせて上記管状部１０内に設
置し、制御ピストン３の前進過程の終期に該スプリング
６を上記ロッド部１１により圧縮させるように構成す
る。
２とのうちの一者に管状部１０を、他者にこの管状部に
突入可能なロッド部１１を、それぞれ形成する。図１，
２の例では管状部１０を制御ピストン３に形成しロッド
部１１を弁体２に形成しており、図５の例では逆に管状
部１０を弁体２に形成しロッド部１１を制御ピストン３
に形成している。そして上記管状部１０の内底面を付与
するバネ受部材１２を、制御ピストン３又は弁体２に着
脱可能に支持させて設けて、油圧設定用スプリング４，
５，６のうち内周端に配置のスプリング６を、その基端
で該バネ受部材１２に受けさせて上記管状部１０内に設
置し、制御ピストン３の前進過程の終期に該スプリング
６を上記ロッド部１１により圧縮させるように構成す
る。
【０００８】
【作用】図例では油圧設定用スプリングとして外周端の
スプリング４と内周側の２個のスプリング５，６を用い
ており、経時的な油圧漸増特性は図４に例示するよう
に、外周端のスプリング４のみが油圧の設定に関与する
極くなだらかなカーブＣ1、該スプリング４と中間のス
プリング５とが油圧の設定に関与する、やや急となるカ
ーブＣ2 、そして内周端のスプリング６も油圧の設定に
関与することとなる比較的急なカーブＣ3 の３段階にわ
たって、変更される。図４に例示する最終のクラッチ作
用油圧Ｐa 、つまり正規油圧Ｐa は図１，２に例示する
シム１４又は図５に例示するシム１４Ａ，１４Ｂを、内
周端のスプリング６とバネ受部材１２間に介在させるこ
とで変更でき、また同スプリング６を交換することによ
っても変更できる。そして同変更を行っても図４に例示
する初期油圧Ｐ0 、つまり制御ピストン３の最後退位置
での外周端のスプリング４のバネ力によって決定される
油圧Ｐ0 、及びカーブＣ1 ，Ｃ2 で示される２段階の油
圧漸増特性は、何ら変更されない。
スプリング４と内周側の２個のスプリング５，６を用い
ており、経時的な油圧漸増特性は図４に例示するよう
に、外周端のスプリング４のみが油圧の設定に関与する
極くなだらかなカーブＣ1、該スプリング４と中間のス
プリング５とが油圧の設定に関与する、やや急となるカ
ーブＣ2 、そして内周端のスプリング６も油圧の設定に
関与することとなる比較的急なカーブＣ3 の３段階にわ
たって、変更される。図４に例示する最終のクラッチ作
用油圧Ｐa 、つまり正規油圧Ｐa は図１，２に例示する
シム１４又は図５に例示するシム１４Ａ，１４Ｂを、内
周端のスプリング６とバネ受部材１２間に介在させるこ
とで変更でき、また同スプリング６を交換することによ
っても変更できる。そして同変更を行っても図４に例示
する初期油圧Ｐ0 、つまり制御ピストン３の最後退位置
での外周端のスプリング４のバネ力によって決定される
油圧Ｐ0 、及びカーブＣ1 ，Ｃ2 で示される２段階の油
圧漸増特性は、何ら変更されない。
【０００９】
【実施例】図示の実施例は作業車両に設けられた油圧ク
ラッチ式の前後進切替え式変速装置用のものとして本発
明を実施した例に係り、図３において１５Ｆ，１５Ｒは
それぞれ、前進用及び後進用の油圧クラッチを示してい
る。同図に示すように油タンク１６から油圧ポンプ１７
により油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒ方向に作動油を導く
作動油供給油路７が設けられ、油圧クラッチ１５Ｆ，１
５Ｒに対する作動油の給排を制御するための方向切換弁
１８に対し接続されている。方向切換弁１８は作動油給
排油路１９Ｆ，１９Ｒを介し油圧クラッチ１５Ｆ，１５
Ｒに対し接続され、両油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒを共
に非作動とする中立位置Ｎ、前進用油圧クラッチ１５Ｆ
を係合させる前進作用位置Ｆ、及び後進用油圧クラッチ
１５Ｒを係合させる後進作用位置Ｒを有する。
ラッチ式の前後進切替え式変速装置用のものとして本発
明を実施した例に係り、図３において１５Ｆ，１５Ｒは
それぞれ、前進用及び後進用の油圧クラッチを示してい
る。同図に示すように油タンク１６から油圧ポンプ１７
により油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒ方向に作動油を導く
作動油供給油路７が設けられ、油圧クラッチ１５Ｆ，１
５Ｒに対する作動油の給排を制御するための方向切換弁
１８に対し接続されている。方向切換弁１８は作動油給
排油路１９Ｆ，１９Ｒを介し油圧クラッチ１５Ｆ，１５
Ｒに対し接続され、両油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒを共
に非作動とする中立位置Ｎ、前進用油圧クラッチ１５Ｆ
を係合させる前進作用位置Ｆ、及び後進用油圧クラッチ
１５Ｒを係合させる後進作用位置Ｒを有する。
【００１０】同様に図３に示すように油路７には比較的
高圧でリリーフ動作する主リリーフ弁２０と本発明に係
る油圧漸増型の調圧弁であるリリーフ弁１とを、互いに
並列接続した関係として接続してある。リリーフ弁１に
は前記制御ピストン３及び油室９が設けられ、前記油圧
設定用スプリング４，５，６は、図３では１つのスプリ
ング記号として符号２１で示されている。油室９は絞り
８を挿入した油路２２によって、作動油供給油路７に対
し接続されている。方向切換弁１８を中立位置Ｎに戻し
た時に油室９から迅速に油を排出し制御ピストン３を迅
速に最後退位置まで移動させるために、油室９は油路３
７によって方向切換弁１８に接続され、同切換弁１８は
中立位置Ｎで該油路３７を油タンク１６に対し接続する
ものに構成されている。なお両リリーフ弁１，２０の油
リリーフ油路１ａ，２０ａは、後述する潤滑油供給油路
３８に対し接続されている。
高圧でリリーフ動作する主リリーフ弁２０と本発明に係
る油圧漸増型の調圧弁であるリリーフ弁１とを、互いに
並列接続した関係として接続してある。リリーフ弁１に
は前記制御ピストン３及び油室９が設けられ、前記油圧
設定用スプリング４，５，６は、図３では１つのスプリ
ング記号として符号２１で示されている。油室９は絞り
８を挿入した油路２２によって、作動油供給油路７に対
し接続されている。方向切換弁１８を中立位置Ｎに戻し
た時に油室９から迅速に油を排出し制御ピストン３を迅
速に最後退位置まで移動させるために、油室９は油路３
７によって方向切換弁１８に接続され、同切換弁１８は
中立位置Ｎで該油路３７を油タンク１６に対し接続する
ものに構成されている。なお両リリーフ弁１，２０の油
リリーフ油路１ａ，２０ａは、後述する潤滑油供給油路
３８に対し接続されている。
【００１１】図１，２に示すようにリリーフ弁１は作業
車両に設けたバルブハウジング２３内に設置され、同ハ
ウジング２３には別体のバルブケース２４を嵌入してあ
る。バルブケース２４には前記作動油供給油路７に対し
接続されるポンプポート２５Ｐ、前記リリーフ油路１ａ
を接続される油リリーフポート２５Ｔ1 、油タンク１６
に接続される油ドレンポート２５Ｔ2 、バルブハウジン
グ２３内に形成した前記絞り８を介し作動油供給油路７
に対し接続される油供給ポート２５Ｓ、及び前記油路３
７を接続される油排出ポート２５Ｄを、ポート２５Ｔ2
は弁体２と制御ピストン３間の空間に開口させポート２
５Ｓ，２５Ｄはそれぞれ油室９に開口させて、形成して
ある。バルブケース２４の内周面には制御ピストン３の
最前進位置を決定する環状のストッパ段部２４ａを設け
てある。
車両に設けたバルブハウジング２３内に設置され、同ハ
ウジング２３には別体のバルブケース２４を嵌入してあ
る。バルブケース２４には前記作動油供給油路７に対し
接続されるポンプポート２５Ｐ、前記リリーフ油路１ａ
を接続される油リリーフポート２５Ｔ1 、油タンク１６
に接続される油ドレンポート２５Ｔ2 、バルブハウジン
グ２３内に形成した前記絞り８を介し作動油供給油路７
に対し接続される油供給ポート２５Ｓ、及び前記油路３
７を接続される油排出ポート２５Ｄを、ポート２５Ｔ2
は弁体２と制御ピストン３間の空間に開口させポート２
５Ｓ，２５Ｄはそれぞれ油室９に開口させて、形成して
ある。バルブケース２４の内周面には制御ピストン３の
最前進位置を決定する環状のストッパ段部２４ａを設け
てある。
【００１２】同様に図１，２に示すように弁体２には、
該弁体２に対しポンプポート２５Ｐの油圧を作用させる
ための油室２６に対し油圧を導く小径の油路２ａを形成
してある。弁体２は油室２６に導かれるポンプポート２
５Ｐの油圧により図２に示すようにポンプポート２５Ｐ
と油リリーフポート２５Ｔ1 間を断続的に連通させるリ
リーフ位置へともたらされるが、該弁体２には、油温が
低い状態でリリーフ動作するときに油の高粘性に基づき
弁体２が過剰に移動するオーバリフト現象を防止するた
めのストッパピン２７を固定してある。
該弁体２に対しポンプポート２５Ｐの油圧を作用させる
ための油室２６に対し油圧を導く小径の油路２ａを形成
してある。弁体２は油室２６に導かれるポンプポート２
５Ｐの油圧により図２に示すようにポンプポート２５Ｐ
と油リリーフポート２５Ｔ1 間を断続的に連通させるリ
リーフ位置へともたらされるが、該弁体２には、油温が
低い状態でリリーフ動作するときに油の高粘性に基づき
弁体２が過剰に移動するオーバリフト現象を防止するた
めのストッパピン２７を固定してある。
【００１３】図１，２に示すように制御ピストン３と弁
体２には前述した通りの管状部１０とロッド部１１を形
成してある。３個の油圧設定用スプリング４，５，６が
設けられ、このうち外周端のスプリング４は図１に示す
制御ピストン３の最後退位置で既に、両端で弁体２と制
御ピストン３に接当するように設置されている。中間の
スプリング５は図１の制御ピストン３の最後退位置で一
端を弁体２に接当しているが、他端は管状部１０の外周
面にガイドされて制御ピストン３と或る間隔をおくよう
に設置されている。制御ピストン３は管状部１０の後方
側により内径を大とする中空部を、油室９に開口させて
形成し、該中空部内周面の環状段部で管状部１０方向へ
の変位を阻止してあるプラグ状の前記バネ受部材１２
を、上記中空部の内周面に着脱自在に装着する止輪２９
により抜止めして、バネ受部材１２を着脱可能に支持す
るものに構成されている。そして内周端のスプリング６
は上記バネ受部材１２に基端を受けさせ、管状部１０先
端の内向き張出し部１０ａに先端を接当させて、該管状
部１０内に設置されている。図１の制御ピストン３の最
後退位置で中間のスプリング５と制御ピストン３間の間
隔は、内周端のスプリング６とロッド部１１間の間隔よ
りも小さいように設定されており、このため制御ピスト
ン３の前進により先ず中間のスプリング５が弁体２を付
勢する状態が得られ、次に内周端のスプリング６が弁体
を付勢する状態が得られることとされている。以上より
して制御ピストン３の前進過程の終期に内周端のスプリ
ング６が管状部１０に突入するロッド部１１によって圧
縮され、図２に示す制御ピストン３の最前進状態で油圧
クラッチに対する正規作用油圧が設定されるが、同油圧
は図１，２に例示するシム１４を、バネ受部材１２を一
旦取外し該部材１２とスプリング６間に介在させること
により、変更調整可能となっている。
体２には前述した通りの管状部１０とロッド部１１を形
成してある。３個の油圧設定用スプリング４，５，６が
設けられ、このうち外周端のスプリング４は図１に示す
制御ピストン３の最後退位置で既に、両端で弁体２と制
御ピストン３に接当するように設置されている。中間の
スプリング５は図１の制御ピストン３の最後退位置で一
端を弁体２に接当しているが、他端は管状部１０の外周
面にガイドされて制御ピストン３と或る間隔をおくよう
に設置されている。制御ピストン３は管状部１０の後方
側により内径を大とする中空部を、油室９に開口させて
形成し、該中空部内周面の環状段部で管状部１０方向へ
の変位を阻止してあるプラグ状の前記バネ受部材１２
を、上記中空部の内周面に着脱自在に装着する止輪２９
により抜止めして、バネ受部材１２を着脱可能に支持す
るものに構成されている。そして内周端のスプリング６
は上記バネ受部材１２に基端を受けさせ、管状部１０先
端の内向き張出し部１０ａに先端を接当させて、該管状
部１０内に設置されている。図１の制御ピストン３の最
後退位置で中間のスプリング５と制御ピストン３間の間
隔は、内周端のスプリング６とロッド部１１間の間隔よ
りも小さいように設定されており、このため制御ピスト
ン３の前進により先ず中間のスプリング５が弁体２を付
勢する状態が得られ、次に内周端のスプリング６が弁体
を付勢する状態が得られることとされている。以上より
して制御ピストン３の前進過程の終期に内周端のスプリ
ング６が管状部１０に突入するロッド部１１によって圧
縮され、図２に示す制御ピストン３の最前進状態で油圧
クラッチに対する正規作用油圧が設定されるが、同油圧
は図１，２に例示するシム１４を、バネ受部材１２を一
旦取外し該部材１２とスプリング６間に介在させること
により、変更調整可能となっている。
【００１４】なお図３に示す前記潤滑油供給油路３８は
油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒの摩擦エレメント部に潤滑
油を供給するためのもので、同油路３８には潤滑油圧を
設定するための低圧リリーフ弁３０を接続してある。ま
た該油路３８には開閉弁３１を挿入設置してあると共に
流量制御弁３２を接続してあり、これらの弁３１，３２
にはその各弁バネ３１ａ，３２ａ反対側で、クラッチ作
動油供給油路７の油圧をパイロット回路３３，３４を介
してそれぞれ作用させてある。開閉弁３１は弁バネ３１
ａの付勢力により油路３８を遮断する位置をとり、パイ
ロット回路３３を介し作用する油圧によって油路３８を
開放する位置へと移されるものとされている。また流量
制御弁３２は油路３８から一部の油を油タンク１６に排
出する絞り油通路３２ｂを内部に含み、パイロット回路
３４を介し作用せしめられる油圧によって、油路３８に
対し絞り油通路３２ｂを接続する位置へと移されるもの
とされている。さらに油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒには
それぞれ、前記作動油給排油路１９Ｆ，１９Ｒの油圧に
応動する潤滑油量制御弁３５Ｆ，３５Ｒが付設され、こ
れらの制御弁３５Ｆ，３５Ｒは油路１９Ｆ，１９Ｒに油
圧が成立しない状態では内部の絞り３５ａを介して潤滑
油を小割合でクラッチ摩擦エレメント部に供給し、油路
１９Ｆ，１９Ｒに油圧が成立すると潤滑油を絞ることな
く同エレメント部に供給するものとされている。
油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒの摩擦エレメント部に潤滑
油を供給するためのもので、同油路３８には潤滑油圧を
設定するための低圧リリーフ弁３０を接続してある。ま
た該油路３８には開閉弁３１を挿入設置してあると共に
流量制御弁３２を接続してあり、これらの弁３１，３２
にはその各弁バネ３１ａ，３２ａ反対側で、クラッチ作
動油供給油路７の油圧をパイロット回路３３，３４を介
してそれぞれ作用させてある。開閉弁３１は弁バネ３１
ａの付勢力により油路３８を遮断する位置をとり、パイ
ロット回路３３を介し作用する油圧によって油路３８を
開放する位置へと移されるものとされている。また流量
制御弁３２は油路３８から一部の油を油タンク１６に排
出する絞り油通路３２ｂを内部に含み、パイロット回路
３４を介し作用せしめられる油圧によって、油路３８に
対し絞り油通路３２ｂを接続する位置へと移されるもの
とされている。さらに油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒには
それぞれ、前記作動油給排油路１９Ｆ，１９Ｒの油圧に
応動する潤滑油量制御弁３５Ｆ，３５Ｒが付設され、こ
れらの制御弁３５Ｆ，３５Ｒは油路１９Ｆ，１９Ｒに油
圧が成立しない状態では内部の絞り３５ａを介して潤滑
油を小割合でクラッチ摩擦エレメント部に供給し、油路
１９Ｆ，１９Ｒに油圧が成立すると潤滑油を絞ることな
く同エレメント部に供給するものとされている。
【００１５】図４が前述した通り、方向切換弁１８の作
用位置Ｆ又はＲへの操作時点からの時間ｔとクラッチ作
用油圧Ｐとの関係で表した経時的な油圧漸増特性を示し
ており、切換弁１８の操作により先ず、図１の状態での
外周端スプリング４のバネ力に対応する初期圧Ｐ0 が油
路７に設定され油圧クラッチ１５Ｆ又は１５Ｒに対し作
用せしめられる。その後に中間のスプリング５が制御ピ
ストン３に対し接当する時点ｔ1 までの間はカーブＣ1
に従い、そしてロッド部１１が管状部１０に突入し内周
端のスプリング６を圧縮し始める時点ｔ2 までの間はカ
ーブＣ2 に従い、さらに制御ピストン３が図２の最前進
位置に到達する時点ｔ3 までの間はカーブＣ3 に従い、
油圧Ｐの漸増が得られる。つまり時点ｔ1 までの初期圧
Ｐ0 から低油圧Ｐ1 までの漸増、その後の時点ｔ2 まで
の低油圧Ｐ1 から中間圧Ｐ2 までの漸増、そしてその後
の時点ｔ3 までの中間圧Ｐ2 から正規油圧Ｐa までの漸
増と、３段階の油圧漸増特性が得られる。そして図例の
シム１４により、或は内周端スプリング６の交換により
正規油圧Ｐa を変更調整しても、初期圧Ｐ0 及びカーブ
Ｃ1 ，Ｃ2 に従った油圧漸増特性は全く変更されず、設
計した最適初期圧及び漸増特性が維持される。内周端ス
プリング６に係る上記調整により、正規油圧Ｐa の変更
はもとより同油圧Ｐa が成立するまでの遅延時間を変更
できるから、車速を高速にセットしている状態でのショ
ック低減にも十分に適応可能である。
用位置Ｆ又はＲへの操作時点からの時間ｔとクラッチ作
用油圧Ｐとの関係で表した経時的な油圧漸増特性を示し
ており、切換弁１８の操作により先ず、図１の状態での
外周端スプリング４のバネ力に対応する初期圧Ｐ0 が油
路７に設定され油圧クラッチ１５Ｆ又は１５Ｒに対し作
用せしめられる。その後に中間のスプリング５が制御ピ
ストン３に対し接当する時点ｔ1 までの間はカーブＣ1
に従い、そしてロッド部１１が管状部１０に突入し内周
端のスプリング６を圧縮し始める時点ｔ2 までの間はカ
ーブＣ2 に従い、さらに制御ピストン３が図２の最前進
位置に到達する時点ｔ3 までの間はカーブＣ3 に従い、
油圧Ｐの漸増が得られる。つまり時点ｔ1 までの初期圧
Ｐ0 から低油圧Ｐ1 までの漸増、その後の時点ｔ2 まで
の低油圧Ｐ1 から中間圧Ｐ2 までの漸増、そしてその後
の時点ｔ3 までの中間圧Ｐ2 から正規油圧Ｐa までの漸
増と、３段階の油圧漸増特性が得られる。そして図例の
シム１４により、或は内周端スプリング６の交換により
正規油圧Ｐa を変更調整しても、初期圧Ｐ0 及びカーブ
Ｃ1 ，Ｃ2 に従った油圧漸増特性は全く変更されず、設
計した最適初期圧及び漸増特性が維持される。内周端ス
プリング６に係る上記調整により、正規油圧Ｐa の変更
はもとより同油圧Ｐa が成立するまでの遅延時間を変更
できるから、車速を高速にセットしている状態でのショ
ック低減にも十分に適応可能である。
【００１６】図４のカーブＣ1 上の点Ｓは、油圧クラッ
チ１５Ｆ又は１５Ｒがスリップ係合を開始し車両が発進
するような油圧の成立時を示している。そして図３に図
示の前記開閉弁３１はこの時に油路７に成立する油圧
で、潤滑油供給油路３８の遮断位置から開放位置へ移さ
れることとされている。したがって方向切換弁１８の中
立位置では油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒの摩擦エレメン
ト部に対し潤滑油は供給されず、潤滑油の引きずりによ
り従動側摩擦エレメントが原動側摩擦エレメントと連れ
回りする現象の発生、したがってそれによる摩擦エレメ
ントの摩耗とか車両の不測発進が、防止される。また摩
擦エレメントがスリップ係合して発生する熱は点Ｓから
供給される潤滑油に吸収され、その後の油圧漸増中に十
分な冷却が得られて熱による摩擦エレメントの摩耗促進
が回避される。
チ１５Ｆ又は１５Ｒがスリップ係合を開始し車両が発進
するような油圧の成立時を示している。そして図３に図
示の前記開閉弁３１はこの時に油路７に成立する油圧
で、潤滑油供給油路３８の遮断位置から開放位置へ移さ
れることとされている。したがって方向切換弁１８の中
立位置では油圧クラッチ１５Ｆ，１５Ｒの摩擦エレメン
ト部に対し潤滑油は供給されず、潤滑油の引きずりによ
り従動側摩擦エレメントが原動側摩擦エレメントと連れ
回りする現象の発生、したがってそれによる摩擦エレメ
ントの摩耗とか車両の不測発進が、防止される。また摩
擦エレメントがスリップ係合して発生する熱は点Ｓから
供給される潤滑油に吸収され、その後の油圧漸増中に十
分な冷却が得られて熱による摩擦エレメントの摩耗促進
が回避される。
【００１７】また図３に図示の前記流量制御弁３２は、
図４の正規油圧Ｐa にほぼ対応する油圧が油路７に成立
すると潤滑油供給油路３８から一部の油を絞り油通路３
２ｂを介し油タンク１６に排出するものとされている。
したがって油圧クラッチ１５Ｆ又は１５Ｒの定常係合状
態ではその摩擦エレメント部に対し供給される潤滑油量
がクラッチ係合途中に発生した熱のうちの余熱を除去す
る程度にまで減らされ、摩擦係合している摩擦エレメン
トが潤滑油を断ち切りながら回転することによるエネル
ギー損失及び発熱が抑制される。
図４の正規油圧Ｐa にほぼ対応する油圧が油路７に成立
すると潤滑油供給油路３８から一部の油を絞り油通路３
２ｂを介し油タンク１６に排出するものとされている。
したがって油圧クラッチ１５Ｆ又は１５Ｒの定常係合状
態ではその摩擦エレメント部に対し供給される潤滑油量
がクラッチ係合途中に発生した熱のうちの余熱を除去す
る程度にまで減らされ、摩擦係合している摩擦エレメン
トが潤滑油を断ち切りながら回転することによるエネル
ギー損失及び発熱が抑制される。
【００１８】なお図３について前述した潤滑油量制御弁
３５Ｆ，３５Ｒは、同一の潤滑油供給系を用いつつ係合
中の油圧クラッチには必要な潤滑油量を確保し非作動状
態の油圧クラッチには連れ回りを回避する少量潤滑油の
みを供給することを、可能にする。本制御弁３５Ｆ，３
５Ｒは具体的には米国特許Ｎｏ．３，９１３，６１６に
開示されているように、各油圧クラッチのクラッチ・シ
リンダのボス部に形成した潤滑油通路に連通させる大小
２種の油穴を同クラッチの環状ピストンの内周壁に形成
し、該油穴の位置がピストンの移動により変更されるこ
とを利用して、構成することができる。
３５Ｆ，３５Ｒは、同一の潤滑油供給系を用いつつ係合
中の油圧クラッチには必要な潤滑油量を確保し非作動状
態の油圧クラッチには連れ回りを回避する少量潤滑油の
みを供給することを、可能にする。本制御弁３５Ｆ，３
５Ｒは具体的には米国特許Ｎｏ．３，９１３，６１６に
開示されているように、各油圧クラッチのクラッチ・シ
リンダのボス部に形成した潤滑油通路に連通させる大小
２種の油穴を同クラッチの環状ピストンの内周壁に形成
し、該油穴の位置がピストンの移動により変更されるこ
とを利用して、構成することができる。
【００１９】図５は前述した通り管状部１０を弁体２
に、ロッド部１１を制御ピストン３に、それぞれ形成し
た第２の実施例を示している。本実施例では管状部１０
の内径と等しい内径の穴を、管状部１０と同心状で弁体
２に該弁体を貫通させて形成し、この穴にロッド状のバ
ネ受部材１２を嵌合し、前記のものと同様のストッパピ
ン２７を利用して弁体２に取外し可能に固定している。
図示のように２枚設けられているシム１４Ａ，１４Ｂ
は、ストッパピン２７を一旦抜き取りバネ受部材１２を
弁体２から一旦取外して、増減できる。第２の実施例の
他の部分の構造、そして作用は図１，２の第１の実施例
について前述したのと実質的に変わらない。
に、ロッド部１１を制御ピストン３に、それぞれ形成し
た第２の実施例を示している。本実施例では管状部１０
の内径と等しい内径の穴を、管状部１０と同心状で弁体
２に該弁体を貫通させて形成し、この穴にロッド状のバ
ネ受部材１２を嵌合し、前記のものと同様のストッパピ
ン２７を利用して弁体２に取外し可能に固定している。
図示のように２枚設けられているシム１４Ａ，１４Ｂ
は、ストッパピン２７を一旦抜き取りバネ受部材１２を
弁体２から一旦取外して、増減できる。第２の実施例の
他の部分の構造、そして作用は図１，２の第１の実施例
について前述したのと実質的に変わらない。
【００２０】
【発明の効果】この発明は油圧漸増型リリーフ弁におけ
る制御ピストン３と弁体２のうちの一方に形成した管状
部１０内に、複数個の油圧設定用スプリングのうちの内
周端のスプリング６を設置し、制御ピストン３と弁体２
のうちの他方に形成したロッド部１１により油圧漸増過
程の終期にこのスプリング６を圧縮させることとする一
方、該スプリング６の基端を受けるバネ受部材１２を制
御ピストン３又は弁体２に着脱可能に支持させて、バネ
受部材１２を一旦取外して該バネ受部材１２と上記スプ
リング６間のシム調整又はスプリング６の交換を可能と
した構成により、設定されるクラッチ正規作用油圧を内
周端スプリング６についての調整によって変更調整でき
ることとしたものであり、この調整を行っても外周側の
スプリング４，５による弁体２の付勢態様、つまり初期
に成立するクラッチ作用油圧とその後に内周端スプリン
グ６が油圧の設定に関与するまでの油圧の経時的な漸増
特性が全く変更されないから、所期の油圧特性を維持し
つつ正規油圧の調整及び付随する正規油圧成立までの遅
延時間の調整を行うことを可能とする。そして正規油圧
の設定に関与させることからバネ定数大のものが用いら
れる内周端スプリング６について調整を行うこととした
から、比較的大幅な圧力の変更調整を少数のシムによっ
て容易に行えることとする。
る制御ピストン３と弁体２のうちの一方に形成した管状
部１０内に、複数個の油圧設定用スプリングのうちの内
周端のスプリング６を設置し、制御ピストン３と弁体２
のうちの他方に形成したロッド部１１により油圧漸増過
程の終期にこのスプリング６を圧縮させることとする一
方、該スプリング６の基端を受けるバネ受部材１２を制
御ピストン３又は弁体２に着脱可能に支持させて、バネ
受部材１２を一旦取外して該バネ受部材１２と上記スプ
リング６間のシム調整又はスプリング６の交換を可能と
した構成により、設定されるクラッチ正規作用油圧を内
周端スプリング６についての調整によって変更調整でき
ることとしたものであり、この調整を行っても外周側の
スプリング４，５による弁体２の付勢態様、つまり初期
に成立するクラッチ作用油圧とその後に内周端スプリン
グ６が油圧の設定に関与するまでの油圧の経時的な漸増
特性が全く変更されないから、所期の油圧特性を維持し
つつ正規油圧の調整及び付随する正規油圧成立までの遅
延時間の調整を行うことを可能とする。そして正規油圧
の設定に関与させることからバネ定数大のものが用いら
れる内周端スプリング６について調整を行うこととした
から、比較的大幅な圧力の変更調整を少数のシムによっ
て容易に行えることとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例を、制御ピストンが最後退してい
る状態で示した縦断面図である。
る状態で示した縦断面図である。
【図２】第１の実施例を、制御ピストンが最前進してい
る状態で示した縦断面図である。
る状態で示した縦断面図である。
【図３】第１の実施例を装備した作業車両における油圧
回路を示す回路図である。
回路を示す回路図である。
【図４】作用を示す模式的なグラフである。
【図５】第２の実施例を、制御ピストンが最後退してい
る状態で示した縦断面図である。
る状態で示した縦断面図である。
１ リリーフ弁 ２ 弁体 ３ 制御ピストン ４，５，６ 油圧設定用スプリング ７ 作動油供給油路 ８ 絞り ９ 油室 １０ 管状部 １１ ロッド部 １２ バネ受部材 １４，１４Ａ，１４Ｂ シム １５Ｆ，１５Ｒ 油圧クラッチ ２７ ストッパピン ２９ 止輪
Claims (1)
- 【請求項１】 リリーフ弁の弁体（２）に対向配置した
制御ピストン（３）を、該弁体方向に規制された位置ま
で前進可能に設け、これらの弁体（２）と制御ピストン
（３）間に複数個の同心配置の油圧設定用スプリング
（４，５，６）を配設する一方、制御ピストン（３）の
背後に、油圧クラッチへの作動油供給油路（７）に対し
絞り（８）を介し接続する油室（９）を形成してある油
圧クラッチ用の調圧弁装置において、 前記した制御ピストン（３）と弁体（２）とのうちの一
者に管状部（１０）を、他者にこの管状部に突入可能な
ロッド部（１１）を、それぞれ形成すると共に、該管状
部（１０）の内底面を付与するバネ受部材（１２）を、
制御ピストン（３）又は弁体（２）に着脱可能に支持さ
せて設け、前記油圧設定用スプリングのうち内周端に配
置のスプリング（６）を、その基端で該バネ受部材（１
２）に受けさせて上記管状部（１０）内に設置し、制御
ピストン（３）の前進過程の終期に該スプリング（６）
を上記ロッド部（１１）により圧縮させるように、構成
したことを特徴とする調圧弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6191067A JPH0828601A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 油圧クラッチ用の調圧弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6191067A JPH0828601A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 油圧クラッチ用の調圧弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828601A true JPH0828601A (ja) | 1996-02-02 |
Family
ID=16268330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6191067A Pending JPH0828601A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 油圧クラッチ用の調圧弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828601A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3872359A2 (en) | 2019-12-26 | 2021-09-01 | Kubota Corporation | Valve unit |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP6191067A patent/JPH0828601A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3872359A2 (en) | 2019-12-26 | 2021-09-01 | Kubota Corporation | Valve unit |
| US11460080B2 (en) | 2019-12-26 | 2022-10-04 | Kubota Corporation | Valve unit |
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