JPS586093B2 - 油圧クラツチ用の油圧切換え制御弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、油圧クラッチへの油圧の供給回路に挿入し
て用いられる油圧切換え制御弁装置に関し、油圧回路の
切換え機能と、油圧クラッチのスリップ運転を得るため
のクラッチ作用油圧減圧機能と、このスリップ運転状態
での外乱の影響によるクラッチ出力軸回転数変動を補償
して該回転数を一定化する機能とを１つの弁機構中に組
込んだ油圧クラッチ用の新規な油圧切換え制御弁装置を
提供するものである。

すなわち、例えば魚船のプロペラを回転駆動する駆動径
路に挿入された油圧クラッチにおいては、上記の魚船を
海上で潮流及び風に逆らう程度の速度に維持して１ケ所
に留めていようとする場合とか、魚群の移動に合わせて
低速で魚船を移動させる場合とかに、油圧クラッチを選
択的にスリップ運転して上記のような低速を得るように
されているが、この発明は、油圧クラッチへの圧油の給
排を切換え制御する切換弁に、回路切換え機能の他に、
クラッチスリップ運転のだめの減圧機能と、このスリッ
プ運転下で受け易い負荷変動等の外乱の影響を避けて回
転数を一定化する機能とを、併せ有しめて、弁機構の簡
単化と弁操作の容易化を図ろうとするものである。

図示の実施例についてこの発明に係る油圧クラッチ用の
油圧切換え制御弁装置の構成を説明すると、第１図に示
すように、タンク１の油をポンプ２により油圧クラッチ
３，３′に供給する給油回路４に切換弁５を挿入し、図
示の中立位置Ｎと、油圧クラッチ３に給油する作用位置
Ｆと、油圧クラッチ３′に給油する作用位置Ｒとに、こ
の切換弁５位置を選択的に切換えて回路の切換えを行な
うようになすと共に、給油回路４より分岐したタンク回
路６に、油圧クラッチ３，３′への作用、油圧を設定す
る調圧弁７と、潤滑油圧を設定する調圧弁８とを、それ
ぞれ挿入し、調圧弁７，８間より潤滑部９に対する潤滑
油供給回路１０を分岐させてなる回路構成において、給
油回路４に挿入される上記切換弁５は、第１図に図示の
場合と異なり、第２図以下に図示のように、この発明に
従って、次のような油圧切換え制御弁５に構成されるの
である。

すなわちこれを第２−８図について説明すると、１１は
制御弁５の弁ケースであって、この弁ケース１１には、
ポンプ２に接続される入口ポート１２と、タンク１に接
続されるタンクポート１３と、油圧クラッチ３，３′に
それぞれ接続される出口ポート１４．１４’とを形成し
てあり、また弁ケース１１内にはローター１５を嵌挿し
てあって、通例のように、このローター１５を回転操作
することにより制御弁５ないし該ローター１５を選択的
に前記Ｎ，Ｆ，Ｈの何れかに位置させたとき、中立位置
Ｎでは出ロポーＮ４．１４’ とタンクポート１３間が
連通せしめられ、作用位置Ｆでは入口ポート１２と出口
ポート１４間が連通せしめられると共に出口ポート１４
′とタンクポート１３間が連通せしめられ、作用位置Ｒ
では入ロポート１２と出口ポート１４′間が連通せしめ
られると共に出口ポート１４とタンクポート１３間が連
通せしめられるように、ローター１５に後述する油通路
が形成されているのであるが、該ローター１５には第２
図に示すように後端開放の中空部を形成してあって、こ
の中空部内に前方に位置する第１のピストン１６と後方
に位置する第２のピストン１７とを嵌挿して該中空部内
に、第１のピストン１６の前方に位置する第１の油室１
８とこれらの両ピストン１６．１７間に位置する第２の
油室１９とを形成すると共に、第２の油室１９内で両ピ
ストン１６．１７間に圧縮バネ２０を介装して、両ピス
トン１６．１７を互に離隔する方向に摺動附勢してあり
、また上記の両油室１８，１９は、前端部を残して中空
状とされた第１のピストン１６にその前端部で貫穿せる
小径の油孔２１を介して連通せしめられている。

そして、弁ケース１１の入口ポート１２に対向するロー
ター１５の外周面上には、該ローター１５の回転により
この切換弁５を前記の何れの位置Ｎ，Ｆ，Ｒにおいた七
きも入口ポート１２と常に連通状態にある角度範囲にわ
たって油溝２２を形成してあり、この油溝２２に連らね
てローター１５の前記中空部に第１のピストン１６の外
周位で開口する油孔２３を、図示の中立位置Ｎでちょう
どとの油孔２３が入口ポート１２に対向する如き位置で
、形成してある（第３，６図参照）。

また出ロポーＮ４．１４’に対向するローター１５の外
周面上には、第４，６図に示すように、３個の油溝２４
，２４’，２５を適宜の位相で形成してあり、このうち
油溝２４は、ローター１５を中立位置Ｎと作用位置Ｒ間
で回転変位させる間、常に出口ポート１４と連通する如
き角度範囲にわたって形成されており、油溝２４′は、
ローター１５を中立位置Ｎと作用位置Ｆ間で回転変位さ
せる間、常に出口ポート１４′と連通する如き角度範囲
にわたって形成されており、またこれらの油溝２４．２
４’の中間に位置する油溝２５は、第４図に図示の中立
位置Ｎでは出口ポート１４，１４′と遮断され、ロータ
ー１５を作用位置Ｆに回転変位させると出口ポート１４
と連通せしめられ、逆にローター１５を作用位置Ｒに回
転変位させると出口ポート１４′と連通せしめられる位
置で形成されており、ローター１５の或る一定の回転巾
αの範囲で出口ポート１４または１４′と連通下にある
角度範囲にまたがらせてあり、この油溝２５の中央位置
でローター１５に、前記第１のピストン１６外周位でロ
ーター１５中空部に開口する油孔２６を形成してある。

さらに弁ケース１１のタンクポート１３に対向するロー
ター１５外周面上には、第５，６図に示すように、環状
の油溝２７を形成してあって、との油溝２７は、中立位
置Ｎでタンクポート１３にちょうど対向する位置におい
てローター１５に形成せる連通孔２８を介して、前記第
２の油室１９に連通させてある。

さらにまた、前記第１のピストン１６の外周面上には、
第２，７図に示すように、前記油孔２３内方のローター
１５中空部と前記油孔２６内方のローター１５中空部と
を該第１のピストン１６の外周位で連通させる環状の溝
孔２９と、前記油孔２３内方のローター１５中空部をロ
ーター１５の中立位置Ｎと両作用位置Ｆ，Ｒとの何れの
位置においても前記第１の油室１８に連通させる、一定
の角度範囲にわたった溝孔３０とが、それぞれ形成して
あり、またローター１５の外周面上にはさらに、第３，
６図に示すように、前記油溝２４，２４’をそれぞれ前
記環状油溝２７に常に連通させる２個の油溝３１，３１
’がローター１５の長さ方向に沿わせて形成されている
。

以上のようであるから、中立位置Ｎでは、 （ａ）出口ポート１４→油溝２４→油溝３１→環状油溝
２７→タンクポート１３ （ｂ）出口ポート１４′→油溝２４′→油溝３１→環状
油溝２７→タンクポート１３ （ｃ）入口ポート１２→油溝２２→油孔２３→環状溝孔
２９→溝孔３０→第１の油室１８→油孔２１→第２の油
室１９→連通孔２８→環状油溝２７→タンクポート１３ の順で、出ロポーＮ４．１４’がタンクポート１３に連
通して油圧クラッチ３，３′から油がドレーンされると
共に、入口ポート１２が絞り油通路である前記の小径の
油孔２１を含む連通路を介してタンクポート１３に連通
するため、給油回路４の油の一部はこの連通路を介して
タンク１へと戻される関係となる。

もちろんこの場合にも、給油回路４の油の大部分は、上
記油孔２１が絞り油通路を構成しているため、タンク回
路６方向に流れるものである。

作用位置Ｆ，Ｒでの油の流通については、全体の構成を
説明した上で、後述する。

次に前記第２のピストン１９は、ローター１５の中立位
置Ｎから作用位置Ｆ，Ｒへの回転操作に連動して前進せ
しめられるように構成されているものであり、次に第２
−８図に図示の実施例における、このための具体的構成
を説明する。

この実施例では、この第２のピストン１７は、第２図に
示すようにピン３３を介してローター１５に摺動自在且
つ相対回転不能に支持されており、したがってローター
１５を回転させるときは該第２のピストン１７がこれに
連動して回転せしめられるものである。

そしてこの第２のピストン１７の背後にはカム円板３６
を弁ケース１１内で設けてありこのカム円板３６の前面
は第８図に示すように、中央部が最も後退しておりこれ
より円周方向の両側にかけて漸次突出量を大としたカム
面３６ａに形成されていて、このカム面３６ａに、第２
のピストン１７より背後に突設せるピン３７の自由端を
接当させてある。

しだがって、ローター１５の回転に伴ない上記のように
第２のピストン１７が回転せしめられるときは、ピン３
７自由端がカム面３６ａをフオローすることにより第２
のピストン１７が漸次前進せしめられるものであるが、
カム面３６ａの形状は、ローター１５を中立位置Ｎから
作用位置ＦまたはＲ方向にほぼいっぱいに回転させると
第２のピストン１７が第２図に図示の一定量β以上前進
せしめられて、該第２のピストン１７により前記連通孔
２８が閉塞される如きものに、設定されている。

以上のように、第２のピストン１７は、制御弁５のロー
ター１５をほぼ完全に作用位置方向に回転操作したとき
に、前記第２の油室１９をタンクポート１３に連通する
連通孔２８を閉塞する機能のものであり、且つそれまで
の間は圧縮バネ２０を漸次圧縮してそのバネカを増大さ
せる機能のものであるが、前記第１のピストン１６には
、次のような機能を有せしめてある。

すなわち、この第１のピストン１６における前記両溝孔
２９．３０間の大径部周面３８は、第１のピストン１６
が第２図に図示の最前進状態から後述の作用で若干量δ
後退せしめられると、溝孔２９外周囲のローター１５中
空部内周面３９上に油密にのり、これにより環状溝孔２
９にて形成された油通路が遮断されるようにして、第１
のピストン１６に後述のように給油回路遮断機能を有せ
しめているのである。

なお第２図において、４２は、スラスト軸受である。

以上のようであるが、第２のピストン１７は、上記のよ
うにローター１５回転に連動して前進せしめられる他に
、次のような機構により進退せしめられて、圧縮バネ２
０の強度を変更するものとされている。

すなわち、第２図に示すように、前記カム円板３６は、
弁ケース１１に摺動自在に嵌挿され、且つ、弁ケース１
１に支持されて該カム円板３６周面の切欠溝内に臨むピ
ン４３により回転不能に拘束されており、またこのカム
円板３６の背後には突起付きの蓋板４４により油室４５
が形成されていて、ローター１５とカム円板３６間に配
した圧縮バネ４６により後退方向に移動附勢されている
該カム円板３６が、上記油室４５に作用せしめられる油
圧により圧縮バネ４６に抗して前進せしめられると、前
記ピン３７を介して第２のピストン１７が前進せしめら
れて圧縮バネ２０を圧縮しその強度を増大させるように
なされているのであり、油室４５には、該油室４５に開
口するポート４７を介し、次のように油圧が作用せしめ
られるようになされている。

すなわち、第２図に示す４８はガバナー装置であって、
このガバナー装置４８は、油圧クラッチ３，３′の出力
軸（図示せず）により図示矢印Ｆのように回転せしめら
れるものとされているのであるが、該ガバナー装置４８
は、ガバナーケース４９に摺動自在に嵌挿され圧縮バネ
５０により後退方向に移動附勢された摺動子５１と、該
摺動子５１上にその相対位置を固定して設けられだガバ
ナーウェイト５２とを備えていて、ガバナーケース４９
には、ポンプ２に接続される入口ポート５３と制御弁５
におけるポート４７に接続される出口ポート５４とが形
成されており、該入口ポート５３と出口ポート５４とは
摺動子５１の小径部外周の通路５５を介して連通せしめ
られているが、ガバナーウェイト５２の回転遠心力によ
り該ウェイト５２がバネ５０に抗して第２図上で左方へ
移動して同様方向に摺動子５１を移動させると、通路５
５基端側の摺動子５１大径部により、入口ポート５３が
絞られるようにされているのであり、摺動子５１には通
路５５に一端を開口する、絞り油通路であるドレーン通
路５６を形成してあり、以上よりしてクラッチ出力軸の
回転数に応じ後述する態様で油室４５に油圧が作用せし
められるものである。

次に作用について説明すると、制御弁５ないしそのロー
ター１５の中立位置Ｎでの油流通態様は前記のようであ
るが、この中立位置からローター１５を作用位置Ｆ方向
に回転させて油溝２５を出口ポート１４と連通せしめる
に至ったときは、入口ポート１２→油溝２２→油孔２３
→環状溝孔２９→油孔２６→油溝２５→出ロポート１４
の順で、入口ポート１２が出口ポート１４に連通し、油
圧クラッチ３に油が流入するに至る。

そしてこの入口ポート１２からの油は、同時に環状溝孔
２９から溝孔３０を経て第１の油室１８に流入し、さら
にこれが油孔２１を経て第２の油室１９に流入して、こ
こから連通孔２８、環状油溝２７よりタンクポート１３
に達し、比較的少割合でドレーンされるが、油圧クラッ
チ３の油室に油が充満するにつれて第１の油室１８内の
圧力が高まり、油が抜出されつつある第２の油室１９内
の圧力よりも相対的に大となることから、成る時点より
第１のピストン１５が圧縮バネ２０のバネ力に抗して後
退し始め、前後δ量の後退時点で該ピストン１５の前記
大径部周面ないし遮断部３８が第２図に鎖線図示のよう
にローター中空部内周面３９にのりあげ、入口ポート１
２と出口ポート１４間の連通を遮断するに至る。

しかしこの遮断後も、出口ポート１４方向からの油ドレ
ーンは、溝孔３０→第１の油室１８→油孔２１→第２の
油室１９→連通孔２８→環状油溝２７→タンクポート１
３の順で引続いて行なわれ、且つ油圧クラッチ３にも若
干の油リークがあることから、第１の油室１９に作用す
る油圧が低下して来て、第１のピストン１５が圧縮バネ
２０の力で再び僅少量前進し、再び入口ポート１２と出
口ポート１４間が連通ずるに至る。

以後は同様のことの繰返しが行なわれて、ローター１５
回転量に応じた前進位置をとっている第２のピストン１
７にて中立時より若干圧縮されている圧縮バネ２０のバ
ネカに応じた油圧を出口ボート１４にほぼ保ちながら、
第１のピストン１６が微小前後進を振動的に行なうもの
である。

そして上記の油圧は、圧縮バネ２０のバネ力等を適宜に
設定することで、調圧弁７への設定圧よりもずっと低い
値とされており、したがってこのような低い油圧を油圧
クラッチ３に作用させて、油圧クラッチ３のスリップ運
転を行なえるものであり、この低油圧は、ローター１５
の回転量に応じた前進位置をとる第２のピストン１７に
よる圧縮バネ２０の圧縮量に応じたものとなるから、ほ
ぼ中立状態におけるバネ２０力（正確には油溝２５端が
出口ポート１４端に到達して入口ポート１２と出口ボー
ト１４とがちょうど連通せしめられるローター１５回転
量における、第１のピストン１６の後退量δと第２のピ
ストン１７の前進量とに応じて圧縮された状態でのバネ
２０力）から、第２のピストン１７が連通孔２８を閉塞
するに至る直前のバネ２０力にまで、ローター１５回転
量のコントロールで自在にコントロールし得るものであ
る。

そしてローター１５をほぼ完全に位置Ｆ方向に回転させ
て第２のピストン１７により連通孔２８を閉塞させるに
至ったときは、第２の油室１９とタンクポート１３間の
連通が遮断されることから、第１の油室１８内の油圧と
第２の油室１９内の油圧とが等しくなるに至り、第１の
ピストン１５が圧縮バネ２０の力で最前進位置まで前進
せしめられて、油圧クラッチ３には調圧弁７にて設定さ
れた正規の設定油圧が作用せしめられるに至るものであ
る。

以上は、制御弁５を中立位置Ｎから作用位置Ｆへ移す場
合であるが、中立位置Ｎから作用位置Ｒへ移す場合も同
様の作用が得られるものであり、ローター１５の回転角
度θと油圧クラッチ３，３′への作用油圧Ｐとの関係を
模式的にグラフ化すれば、第９図に示すようになり、例
えば、正規の設定圧Ｐ１＝１０〜１５ｋｇ／ｃｍ２に対
しＰ２＝１．５ ｋｇ／ｃｍ２〜Ｐ３＝２．５ｋｇ／ｃ
ｍ２の範囲で自在にコントロールした低油圧を油圧クラ
ッチ３，３′へ作用せしめ得るものであり、この場合に
おいて、例えば魚群の移動に追従すべく小型魚船を移動
させるときに要求されるように、低速Ｆ運転と低速Ｒ運
転とに頻繁に移すようなときにも、単にローター１５な
いし制御弁５操作のみで、これを行ない得るものである
。

なお作用位置ＦまたはＲから中立位置Ｎに戻すときは、
前記のように出ロポーＮ４，１４’がタンクポート１３
に連通せしめられると共に第２のピストン１７が圧縮バ
ネ２０の作用で後退して連通孔２８の閉塞が解かれ入口
ボート１２が前記の径路でタンクボート１３に連通する
から、何らの支障を生じることなく、前記の中立状態に
復帰し得る。

以上のように、この発明に係る制御弁装置は、第１図に
図示の従来のものと異なり、ローター１５の回転量に応
じ圧縮される圧縮バネ２０を制御弁５内に設け、ロータ
ー１５をその作用位置方向にフルに回転操作しない途中
の段階では該圧縮バネ２０の圧縮度により決定される、
前記油圧Ｐ２−Ｐ３間の油圧を油圧クラッチ３または３
′に作用させ得るようにされたものであり、給油回路４
の油圧を調圧弁７の設定圧よりも低い或る範囲の値に減
圧する減圧弁の機能をも制御弁５に有せしめたものであ
って、これを回路図で示せば第１０図に図示のようにあ
らわされ得るが、さらにこの発明に係る制御弁装置は、
前記の構成からして、これに上記の減圧弁６５機能を発
揮させて油圧クラッチ３または３′のスリップ運転を行
なわせている状態で、負荷変動等の外乱の影響を避けて
クラッチ出力軸の回転数を一定化するものである。

すなわち、クラッチ出力軸の回転数が高まると、ガバナ
ー装置４９のウェイト５２に作用する遠心力による摺動
子５２の第２図上で左方への移動によりガバナー装置４
９の入口ポート５３が前記のように絞られるから、制御
弁５の油室４５に作用する油圧が低下せしめられ、逆に
クラッチ出力軸の回転数が低下すると、上記の油圧が上
昇せしめられるものであり、このためクラッチ出力軸回
転数が予定回転数より高い場合には、油室４５内の油圧
低下でカム円板３６が後退方向に移動して第２のピスト
ン１７を後退させ、油圧設定用の圧縮バネ２０の強度を
減じて油圧クラッチ３または３′への作用油圧を減ぜし
め、クラッチ出力軸の回転数を低下させるものであり、
逆にクラッチ出力軸回転数が予定回転数より低い場合に
は、油室４５内の油圧上昇でカム円板３６が前進方向に
移動して第２のピストン１７を前進させ、圧縮バネ２０
の強度を大として油圧クラッチ３または３′への作用油
圧を高め、クラッチ出力軸の回転数を上昇させるもので
あり、以上よりして外乱の影響によるクラッチ出力軸の
回転数変動が油圧によるフィードバックで無くされて、
摺動子５１及びカム円板３６が振動的に進退しながら、
出力軸回転数を一定化するものである。

次に第１１−１３図に図示の他の実施例について説明す
ると、この実施例では、第２のピストン１７の背後に、
該第２のピストン１７と、前記カム円板３６相当位置に
設けられた制御ピストン７０との間で、油室５７を形成
すると共に、この油室５７を、制御ピストン７０に形成
せる油通路７１と弁ケース１１に形成せる油通路５８と
ローター１５に形成せる油通路５９とを介して、入口ボ
ート１２に連通ずる、第１のピストン１６外周位のロー
ター１５中空部に連通させ、油通路５８には絞り（図示
せず）を挿入し、また第２のピストン１７の背面に油室
５７に開口する切欠き６０を設けて、この切欠き６０を
タンクポート１３に連通させるべくなした連通路７２と
油通路６１とを制御ピストン７０と弁ケース１１とに形
成しており、切欠き６０の形状は、ローター１５の回転
に伴．ない一体的に回転せしめられる第２のピストン１
７に形成されていてローター１５操作に伴ないその位置
を変えるこの切欠き６０が、中立位置Ｎでは第２のピス
トン１７の図示最後退位置でほぼ油通路６１に連通して
おり、作用位置Ｆ，Ｈの初めの方ではローター１５の回
転量に応じ第２のピストン１７が図示の位置より或る量
前進せしめられると油通路６１に連通せしめられるよう
に、設定されている。

なお油通路５８．５９間は、常時連通しているようにし
てもよいし、ローター１５の作用位置Ｆ，Ｒのみで連通
しているようにしてもよい。

以上のようであるから、ローター１５を作用位置Ｆ，Ｒ
方向に回転操作すると、切欠き６０と油通路６１間、し
たがって油室５７とタンクポート１３間の連通が一旦断
たれ、絞りを挿入された油通路５８を介して入口ポート
１２ないし出ロポー｝１４．１４’の上昇して来る油圧
が若干の時間的遅れをもって油室５７に作用した時点か
ら、第２のピストン１７が前進し始め、この前進はロー
ター１５の回転量に応じた量、つまりその回転量で切欠
き６０が油通路６１に連通ずる位置までのものとなるか
ら、先の実施例同様の作用が得られるものである。

なおローター１５を作用位置Ｆ，Ｒ方向いっぱいに回転
させた状態では、第２のピストン１７が連通孔２８を閉
塞した最前進位置をとっても、切欠き６０が油通路６１
に連通せしめられないように、切欠き６０形状が定めて
ある。

またこの実施例のものでも、ガバナー装置４８を介し制
御弁５のピストン７０背後の油室４５に作用する油圧作
用で、前記実施例の場合同様の、クラッチ出力軸回転数
の一定化が達成されるものである。

以上の実施例の説明から明らかなように、この発明の油
圧クラッチ用の油圧切換え制御弁装置は先ず、第１番目
の発明と第２番目の発明とに共々する構成として、弁ケ
ース１１に形成した入口ポート１２と出口ポート１４．
１４’間または出口ポート１４．１４’とタンクポート
１３間を選択的に連通させる油通路を形成されたロータ
ー１５を上記弁ケース１１に嵌挿して設けてある油圧切
換え制御弁装置において、前記ローター１５に形成せる
後端開放の中空部に第１のピストン１６と第２のピスト
ン１７とを、その間に圧縮バネ２０を介装して、前後に
配し嵌挿して上記中空部内に第１のピストン１６の前方
に位置する第１の油室１８と、該両ピストン１６．１７
間に位置し第１のピストン１６に形成された絞り油通路
２１を介し第１の油室１８に連通せしめられた第２の油
室１９とを、それぞれ形成し、また前記入口ポート１２
と出ロポート１４．１４’間の油通路を上記第１の油室
１８に連通する連通路３０を前記ローター１３と上記第
１のピストン１６間に形成すると共に、上記第１のピス
トン１６が若干量後退するとこの連通路３０よりも入口
ポート１２側で前記入口ポート１２と出ロポート１４．
１４’間の油通路２９を遮断する遮断部３８を該第１
のピストン１６に形成し、さらに上記第２の油室１９を
前記タンクポート１３に連通する連通路２８を前記ロー
ター１５に、上記第２のピストン１７が一定量以上前進
せしめられると該連通路２８が該第２のピストン１７に
より遮断される位置に配して形成するといった構成を、
備えている。

そして、この発明の油圧切換え制御弁装置は、上記した
第２のピストン１７に、弁回動操作量に応じた量だけ前
進して、上記圧縮バネ２０を圧縮し該バネ２０のバネカ
を増大させる機能と最終的には上記した油通路２８を遮
断することで出ロポート１４，１４’のタンクポート１
３方向への連通を遮断する機能とを有せしめるべく、入
口ポート１２と出口ポート１４，１４’間を連通させる
方向へのローター１５の回転に連動して該第２のピスト
ン１７を前進させるように構成されるのであるが、その
ためには、第１番目の発明にあっては第２−８図に図示
の実施例におけるように、前記入口ポート１２と出口ポ
ート１４．１４’間を連通させる方向への前記ローター
１５の回転に連動して上記第２のピストン１７を前進さ
せるカム装置３６．３７を、該ローター１５と第２のピ
ストン１７間に設ける構成が、採られる。

また第２番目の発明にあっては第１１−１３図に図示の
実施例におけるように、上記第２のピストン１７の背後
に油室５７を形成して、この油室５７を前記入口ポート
１２に連通させ、また核油室５７から油をドレーンする
ための油ドレーン通路６１を弁ケース１１に形成すると
共に、弁ケース１１と第２のピストン１７間に、前記入
口ポート１２と出ロポート１４，１４’間を連通させる
方向へのローター１５に連動して位置を変更される切欠
き溝６０であってローター１５の回転変位量が大である
ほど第２のピストン１７がより前進せしめられた位置で
上記油室５７を上記油ドレーン通路６１に連通させるこ
ととする切欠き溝６０を含む油通路６０．７２を設ける
構成が採られる。

以上により、第１番目の発明においても第２番目の発明
においても、ローター１５の回転操作量が小さく、第２
のピストン１７が連通路２８を遮断し出ロポート１４，
１４’のタンクポート１３方向への連通が遮断されるま
での間は、第２のピストン１７の前進位置に応じた圧縮
バネ２０のバネ力を背後から作用せしめられる前記第１
のピストン１６が前記遮断部３８により入口ポート１２
と出ロポートｉ４．１４’間を振動的に開閉する、いわ
ば調圧弁における弁体と類似の機能でもってバネ２０力
に相当する低油圧を油圧クラッチへと作用させることと
し、コントロールされた低油圧を油圧クラッチへと作用
させ得ることとなり、またローター１５０回転操作量が
大とされて、第２のピストン１７が連通路２８を遮断し
出口ポート１４，１４′のタンクポート１３方向への連
通が断たれると、出口ポート１４．１４’からの油ドレ
ーンが無くされることから、第１のピストン１６が出ロ
ポート１４，１４’側から第１の油室１８に作用する油
圧で最大限に後退せしめられて、入口ポート１２と出ロ
ポート１４，１４’間を開放するに至るから、正規の高
油圧が油圧クラッチへと作用せしめられることとなって
、制御弁の減圧機能が解消せしめられることとなる。

次にこの発明においては、第１番目の発明にあっても第
２番目の発明にあっても、上記のように弁初期作用位置
で油圧クラッチに対し低油圧を作用させ該クラッチをス
リップ運転させている状態での外乱の影響を防ぐために
、クラッチ出力軸の何転数を検出する回転数検出装置４
８を設けて、この回転数橋出装置４８と上記第２のピス
トン１７とを、クラッチ出力軸の回転数が小であるほど
第２のピストン１７が前方に位置せしめられるように接
続するといった、フィードバック機構を設ける構成が、
採られる。

図示の実施例では、上記回転数検出装置４８をガバナー
装置に構成し、このガバナー装置と第２のピストン１７
とを、油圧的に接続したが、そのような構成に代えて、
適宜の回転数検出装置に応動して作動する機械的または
電気的な接続装置により該第２のピストン１７を進退さ
せる、つまり機械的または電気的なフィードバック機構
を第２のピストン１７に関連させて該第２のピストンの
進退を得ることも、勿論なし得るものである。

以上の説明からも明らかなように、この発明の油圧クラ
ッチ用の油圧切換え制御弁装置は、所要の弁位置切換え
動作を行なうだめのローターに中空部を形成して、該中
空部に前後１対のピストンヲ配し、後方側のピストンに
は、両ピストン間ノ圧縮バネを弁回動操作量に応じて圧
縮しそのバネ力を漸次増大させる機能と、出口ポートの
タンクポート方向への連通を最終的に遮断する機能と、
クラッチ出力軸の回転数に応じて進退し上記圧縮バネの
強度を回転数一定化方向に調節する機能とを、有せしめ
、また前方側のピストンには弁作用初期位置で入口ポー
トと出口ポート間を振動的に開閉する、いわば調圧弁に
おける弁体類似の機能を有せしめて、弁作用初期位置で
はローター回動量に応じて圧縮される圧縮バネのバネ力
に応じた、コントロールされた低油圧を油圧機器に作用
させると共に、この低油圧作用下でクラッチ出力軸回転
数を一定化させ、弁作用最終位置では、上記の如き低油
圧コントロール機構の油リリーフを後方側ピストンによ
り遮断して、油圧供給回路の設定高油圧を油圧機器に作
用せしめ得るようにしたものであり、ローターの操作の
みで、油圧機器に対し選択的に、コントロールされた低
油圧と、一定の設定高油圧とを作用せしめ得ることとす
ると共に、クラッチスリップ運転時の外乱の影響をこの
弁自体により補償するものであり、このような目的の油
圧回路の構成を簡単化することはもとより、回路操作系
統を極めて簡単化して遠隔操作式のものにし易くするも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧回路図、第２図はこの発明の一実施例の縦
断面図、第３図、第４図及び第５図はそれぞれ、第２図
の■−■線、■−■線及び■−■線に沿った断面図、第
６図及び第７図はそれぞれ、同実施要部の部材の斜視図
、第８図は同実施例におけるカム円板カム面の展開図、
第９図は油圧作用態様を示すグラフ、第１０図は同実施
例の油圧回路図、第１１図は他の実施例を示す縦断面図
、第１２図は同他の実施例の油圧回路図、第１３図は同
他の実施例の一部を、第１１図でみて紙面に垂直する方
向に沿う切断面で切断して図示した断面図である。 ５…切換弁ないし制御弁、１１…弁ケース、１２…入口
ポート、１３…タンクボート、１４，１４′…出口ポー
ト、１５…ローター、１６…第１のピストン、１７…第
２のピストン、１８…第１の油室、１９…第２の油室、
２０…圧縮バネ、２１…小径油孔、２２…油溝、２３…
油孔、２４，２４′…油溝、２５…油溝、２６…油孔、
２７…油溝、２８…連通孔、２９…溝孔、３０…溝孔、
３１，３１’…油溝 ３３…ピン、３６…カム円阪、３
６ａ…カム面、３７…ピン、３８…第１のピストン１６
の大径部周面（遮断部）、４５…油室、４７…ポート、
４８…ガバナー装置、５７…物室、５８…油通路、５９
…油通路、６０…切欠き、６１…油通路、７０…制御ピ
ストン、７１…油通路、７２…油通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 弁ケース１１に形成した入口ポート１２と出口ポー
   ト１４，１４’間または出口ポート１４，１４′とタン
   クポート１３間を選択的に連通させる油通路を形成され
   たローター１５を上記弁ケース１１に嵌挿して設けてあ
   る油圧切換え制御弁装置であって、前記ローター１５に
   形成せる後端開放の中空部に第１のピストン１６と第２
   のピストン１７とを、その間に圧縮バネ２０を介装して
   、前後に配し嵌挿して上記中空部内に、第１のピストン
   １６の前方に位置する第１の油室１８と、該両ピストン
   １６．１７間に位置し第１のピストン１６に形成された
   絞り油通路２１を介し第１の油室１８に連通せしめられ
   た第２の油室１９とを、それぞれ形成し、また前記入口
   ポート１２と出ロポート１４，１４’間の油通路を上記
   第１の油室１８に連通する連通路３０を前記ローター１
   ３と上記第１のピストン１６間に形成すると共に、上記
   第１のピストン１６が若干量後退するとこの連通路３０
   よりも入口ポート１２側で前記入口ポート１２と出口ポ
   ート１ ４ ， １ ４’間の油通路２９を遮断する遮
   断部３８を該第１のピストン１６に形成し、さらに上記
   第２の油室１９を前記タンクポート１３に連通する連通
   路２８を前記ローター１５に、上記第２のピストン１７
   が一定量以主前進せしめられると該連通路２８が該第２
   のピストン１７により遮断される位置に配して、形成す
   ると共に、前記入口ボート１２と出口ポート１４，１４
   ′間を連通させる方向への前記ローター１５の回転に連
   動して上記第２のピストン１７を前進させるカム装置３
   ６ ．３７を、該ローター１５と第２のピストン１７間
   に設け、またクラッチ出力軸の回転数を検出する回転数
   検出装置４８を設けて、この回転数検出装置４８と上記
   第２のピストン１７とを、クラッチ出力軸の回転数が小
   であるほど第２のピストン１７が前方に位置せしめられ
   るように接続したことを特徴とする、油圧クラッチ用の
   油圧切換え制御装置。 ２ 弁ケース１１に形成した入口ポート１２と出口ポー
   ト１４，１４’間または出口ポート１４，１４′ とタ
   ンクポート１３間を選択的に連通させる油通路を形成さ
   れたローター１５を上記弁ケース１１に嵌挿して設けて
   ある油圧切換え制御弁装置であって、前記ローター１５
   に形成せる後端開放の中空部に第１のピストン１６と第
   ２のピストン１７とを、その間に圧縮バネ２０を介装し
   て、前後に配し嵌挿して上記中空部内に、第１のピスト
   ン１６の前方に位置する第１の油室１８と、該両ピスト
   ン１６．１７間に位置し第１のピストン１６に形成され
   た絞り油通路２１を介し第１の油室１８に連通せしめら
   れた第２の油室１９とを、それぞれ形成し、また前記入
   口ポート１２と出ロポート１４．１４’間の油通路を上
   記第１の油室１８に連通する連通路３０を前記ローター
   １３と上記第１のピストン１６間に形成すると共に、上
   記第１のピストン１６が若干量後退するとこの連通路３
   ０よりも入口ポート１２側で前記入口ポート１２と出口
   ポート１４，１４’間の油通路２９を遮断する一断部３
   ８を該第１のピストン１６に形成し、さらに上記第２の
   油室１９を前記タンクポート１３に連通する連通路２８
   を前記ローター１５に、上記第２のピストン１７が一定
   量以上前進せしめられると該連通路２８が該第２のピス
   トン１７により遮断される位置に配して、形成すると共
   に、上記第２のピストン１７の背後に油室５７を形成し
   て、この油室５７を前記入口ポート１２に連通させ、ま
   た該油室５７から油をドレーンするだめの油ドレーン通
   路６１を弁ケース１１に形成すると共に、弁ケース１１
   と第２のピストン１７間に、前記入口ポート１２と出口
   ポート１４．１４’間を連通させる方向へのローター１
   ５の回転変位に連動して位置を変更される切欠酋溝６０
   であってローター１５の回転変位量が犬であるほど第２
   のピストン１７がより前進せしめられた位置で上記油室
   ５７を上記油ドレーン通路６１に連通させることとする
   切欠き溝６０を含む油通路６０．７２を設け、さらにク
   ラッチ出力軸の回転数を検出する回転数検出装置４８を
   設けてこの回転数検出装置と上記第２のピストン１７と
   を、クラッチ出力軸の回転数が小であるほど第２のピス
   トン１７が前方に位置せしめられるように接続したこと
   を特徴とする、油圧クラッチ用の油圧切換え制御装置。