JPS6028801Y2 - 油圧切換え制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、油圧クラッチ等の油圧機器への油圧の供給
回路に挿入して用いられる油圧切換え制御弁に関し、油
圧回路の切換え機能と、油圧機器への初期作用油圧を減
圧し且つ漸増させる作用油圧減圧漸増機能とを１つの弁
機構中に組込んだ、新規な油圧切換え制御弁を提供する
ものである。

従来の技術 一般的な説明 油圧クラッチ等の油圧機器に対し油圧を作用させ始める
とき、該油圧機器の定常運転状態で作用させる高油圧を
急激に作用させるときは、該油圧機器及びそれに関連せ
しめられた伝動部材等にショックが加わりその損傷が生
じ得ると共に、油圧回路自体も衝撃波が発生して各種の
支障が生じ得るものであり、このため従来からも、油圧
機器に対する初期作用油圧を徐々に立上らせることとす
る油圧漸増用の調圧弁機構を設けるとか、油圧機器に対
する給油回路に接続して油圧アキュミュレータを設ける
とかして、油圧機器への油圧作用を緩衝的に行なわせる
ことがなされて来ている。

ところで油圧機器は一般に、その作動を一旦開始すると
後は急速に作用油圧を高められてもショックを起こすこ
とが少なく、このため油圧機器を速やかに定常運転状態
へともたらしたい場合には、油圧機器がショックを起こ
し易い作動開始に至るまでの作用油圧の上昇はこれをゆ
っくりと行なわせ、その後は急速に作用油圧を上昇させ
ることが、望ましい。

すなわち例えば車輛とか小型船舶のトランスミッション
中に設けられた多板式油圧クラッチについてみれば、油
圧クラッチの摩擦エレメントがリターンばね力に抗して
係合を開始しトルク伝達が開始するような油圧にまでは
クラッチ作用油圧を漸増させてショックの発生を防ぎ、
その後は車輛或は船舶の定常運転状態を速やかに得るべ
く、クラッチ作用油圧を急上昇させて油圧クラッチの定
常運転状態を速やかに得るのである。

このような作用油圧の上昇態様は、後に本考案の一実施
例の作用として説明する第８図に示されており、油圧機
器に対し油圧を作用させ始めてからの時間ｔに対する作
用油圧Ｐの上昇を、初期油圧Ｐから成る一定低油圧Ｐ３
まではゆっくりと行なわせ、その後は正規高油圧Ｐ１ま
で急速に油圧を高めるようにされる。

公知例その１ 上記のような油圧上昇を得ている公知例として、特開昭
４８−２８８８６号公報に開示されている油圧制御機構
がある。

同公報のものの要部を模式的に図解してみると、後述す
る二次調圧弁８が設けられていない点を除いて第１１図
に図示のようであり、油タンク１から油圧ポンプ２によ
り２個の油圧クラッチ等の油圧機器３，３′方向に作動
油を導く給油回路４端に一次側の入口ポートＩＰを接続
して、切換弁５が設けられている。

この切換弁５は、両油圧機器３，３′を非作動状態とす
る中立位置Ｎと、各油圧機器３，３′を選択的に作動さ
せる２つの作用位置Ｆ、 Ｒとを、備えている。

給油回路４より分岐したタンク回路６には、油圧機器３
，３′への作用油圧を設定するための調圧弁７を挿入し
てあり、また給油回路４に挿入した絞り７０の二次側で
該給油回路４には油圧アキュミュレータ７１が接続され
ている。

調圧弁７は、油圧設定用スプリング７ａの他に同スプリ
ング７ａと同方向から調圧弁本体を押圧可能なプラグ７
ｂを備えたものに、構成されている。

また油圧アキュミュレータ７１は、スプリング７１ａに
て移動附勢させであるピストン７１ｂであって鎖線図示
のように一定量以上、後退せしめられると給油回路４を
上記プラグ７ｂの背後に接続するピストン７１ｂを、備
えたものに構成されている。

第１１図に図示の油圧制御機構において、切換弁５を中
立位置Ｎから何れかの作用位置Ｆ或はＲに移すと、油圧
アキュミュレータ７１のピストン７１ｂの前面側に給油
回路４から作動油が、絞り７０を介し徐々に流入し、ス
プリング？ｉａ力に抗してピストン７１ｂが徐々に後退
して行くことから、スプリング７１ａ荷重の徐々の増加
に対応して油圧機器３或は３′に対する作用油圧が漸増
せしめられて行く。

そしてピストン７１ｂが鎖線図示のような位置まで後退
すると、調圧弁７のプラグ７ｂ背後に給油回路４の油圧
が作用することから、プラグ７ｂが油圧作用で調圧弁７
本体を押圧するに至り、このようにして調圧弁７のリリ
ーフ圧が急上昇せしめられることから、油圧機器３或は
３′に対する作用油圧が急速に高められることとなる。

すなわち先に触れた第８図に図示のような油圧上昇特性
が、得られることとなる。

公知例その２ 以上は油圧アキュミュレータを用いた場合であるが、例
えば特開昭４８−８７２７３号公報等から公知である油
圧漸増型の調圧弁を利用して、第８図に図示のような油
圧上昇特性を得る公知例もある。

第１２図はその一例を示すものであって、調圧弁７は、
その油圧設定用スプリング７ａ端を規制された位置まで
前進可能なピストン７ｃに受けさせであるものに、構成
されている。

ピストン７ｃの背後には給油回路４の油圧を、絞り弁７
３を挿入された油圧作用回路７４を介して作用させであ
る。

絞り弁７３は、油圧作用回路７４に絞り７３ａを挿入す
る関係となる第１の位置Ａと、同絞り７３ａを油圧作用
回路７４から取除く関係となる第２の位置Ｂとを、備え
ていて、スプリング７５により第１の位置Ａ方向に変位
附勢され、パイロット回路７６を介し作用せしめられる
油圧作用回路７４の油圧により第２の位置Ｂ方向に変位
附勢されている。

他の部分の構造は、第１１図について説明したのと同様
である。

第１２図に図示の油圧制御機構において、切換弁５を中
立位置Ｎから作用位置Ｆ或はＲに移すと、給油回路４か
ら作動油がピストン７ｃの背後に、油圧作用回路７４中
にある絞り７３ａを介し徐々に流入し、このためピスト
ン７ｃは徐々に前進して、油圧設定用スプリング７ａの
荷重を徐々に高める。

したがって対応して油圧機器３或は３′に対する作用油
圧が漸増せしめられて行く。

そして同作用油圧がスプリング７５力に打克つような値
まで上昇すると、パイロット回路７６から作用する油圧
で絞り弁７３が第２の位置Ｂへと移されるから、今度は
ピストン７ｃ背後に急速に作動油が流入し、同ピストン
７ｃが最前進位置まで急速に前進して油圧設定用スプリ
ング７ｃを最大限に圧縮するから、油圧機器３或は３′
に対する作用油圧が正規高油圧にまで急速に高められる
。

すなわち前述した第８図に図示のような油圧上昇特性が
得られることとなる。

考案が解決しようとする問題点 第１の問題点 前記の特開昭４８−２８８８６号公報のものでは設けら
れていないが、油圧機器用の油圧制御機構においてよく
行なわれているように、前記タンク回路６に調圧弁７の
二次側で第１１図に図示の如く潤滑油圧設定用の二次調
圧弁８を挿入設置して、クラッチ摩擦エレメント部とか
伝動軸支承用ベアレンゲ部等の被潤滑部９に対する潤滑
油供給回路１０を、二次側調圧弁８の一次側でタンク回
路６から分岐させて導き出す構造とする場合、第１１図
に図示ものでは次の問題が生じる。

すなわち切換弁５を中立位置Ｎにおいた状態では、同切
換弁５を介し給油回路４から油がドレンされるから調圧
弁７はリリーフ動作せず、このため被潤滑部９に対し潤
滑油が供給されないこととなる。

したがって油圧機器３，３′が油圧クラッチである場合
を例にとれば、回転を継続している原動側の摩擦エレメ
ントが停止中の従動側の摩擦エレメントに対し若干でも
接触すると大きな摩耗とが発熱が起きるのに対し、その
ようなときに新たな潤滑油が供給されないことになる。

またトランスミッション中では、切換弁５の中立位置Ｎ
においても回転を持続する伝動軸があるのに対し、その
ような伝動軸のベアリング部に潤滑油が供給されないこ
ととなる。

それでは給油回路４中の絞り７０の絞り度を大として、
切換弁５の中立位置Ｎにおいても該絞り７０の一次側に
、調圧弁７をリリーフ動作させるような油圧が成立する
ようにすればどうかとみると、そのときは切換弁５の各
作用位置Ｆ、Ｈにおき、そのように絞り度犬な絞り７０
によって油圧機器３，３′方向への作動油の供給が著し
く遅らされ、油圧機器３，３′の作動開始が著しく遅延
せしめられることとなる。

またそうかといって第１１図に図示の切換弁５を、中立
位置Ｎで給油回路４端をブロックするもの、つまり入口
ポートＷがブロックされるものに変更して、切換弁５の
中立位置Ｎでも調圧弁７がリリーフ動作するようにする
ときは、切換弁５の中立位置Ｎにおいて既に、油圧アキ
ュミュレータ７１のピストン７１ｂが鎖線図示のような
位置まで後退せしめられていることとなるから、切換弁
５を次いで作用位置Ｆ或はＲに移したときに所望の油圧
漸増が得られなくなる。

それでは第１２図に示すものではどうかと言えば、同図
に図示の油圧制御機構でも、切換弁５をして、図示のも
のと異なり中立位置Ｎで入口ポートＩＰがブロックされ
るものとできない。

何故ならそのときは、切換弁５が中立位置Ｎにあるとき
に既にピストン７ｃが最前進位置にあって、次いで切換
弁５を作用位置Ｆ或はＲに移たときに所望の油圧漸増が
得られなくなるからである。

したがって第１２図に図示の構造において、切換弁５を
中立位置Ｎにおいた状態では給油回路４から切換弁５を
介し油がドレンされ、調圧弁７がリリーフ動作せずして
、被潤滑部９に対して潤滑油が供給されないこととなる
。

結局、第１２図に図示のものも第１１図に図示もの同様
の不具合を備えていることになる。

第２の問題点 そこで考えられることは、第１３図に図示のような回路
構造で油圧漸像型の調圧弁７を利用することである。

すなわち第１３図に図示のものでは切換弁５を、中立位
置Ｎで入口ポートＷがブロックされると共に、二次側に
前記油圧作用回路７４相当の油圧作用回路７４を接続さ
れる出口ポートＯＰを追加して設けであるものに、構成
している。

出口ポートＯＰは、中立位置Ｎでは一次側のタンクポー
トに、また各作用位置Ｆ、Ｒでは入口ポートＷに、それ
ぞれ連通するものとされている。

他部の構造は、第１２図に図示のものにおけると同様で
ある。

この第１３図に図示の回路構造によれば、切換弁５が中
立位置Ｎにおかれた状態でも調圧弁７がリリーフ動作す
ることとなるから、同調圧弁７のピストン７ｃが最後退
位置をとっている状態での油圧設定用スプリング７ａの
荷重に対応する初期ＩＪ ＩＪ−フ圧（第８図に図示の
油圧Ｐ２に対応する油圧）を、二次側調圧弁８のＩＪ
ＩＪ−フ圧と等しく設定するか同リリーフ圧よりも高く
設定しておけば、二次側調圧弁８にて決定される油圧で
もって潤滑油が、被潤滑部９へと供給されることとなる
。

ところが潤滑油供給上の問題点を解消する第１３図のも
のも、第１１図のもの及び第１２図のものにも共通する
次のような問題点を有する。

すなわち第８図に図示のような油圧上昇特性を得ようと
する場合、一定低油圧Ｐ３までの油圧の上昇は極力ゆっ
くりと行なわせるのが、油圧機器をショック無く作動開
始させる上で望ましく、油圧機器が高トルクの伝達を司
どる大容量の油圧クラッチであるような場合には特にそ
うである。

また油圧機器の作動が開始された後は該油圧機器の定常
作動状態を迅速に得るべく、第８図に示すように油圧Ｐ
を低油圧Ｐ３から正規高油圧Ｐ□にまで急速に上昇させ
ることが望ましい。

第１１図に図示の従来例は前述したように、油圧機器３
，３′に対する給油回路４に挿入された絞り７０の絞り
度を大として一定低油圧Ｐ３までの油圧の上昇を遅らせ
ようとすると、一定低油圧Ｐ３から正規高油圧Ｐ□まで
の油圧の上昇が著しく遅延されるから、絞り７０の絞り
度をあまり大きくはできない。

それでは第１２図のもの及ぎ第１３図のものではどうか
と言えば、これらのものでも絞り７３ａ（第１２図）或
は７５ａ（第１３図）の絞り度を大きくするのに限界が
ある。

その理由の一つは絞り慶大な絞りは目詰まりし易い点に
あるが、より重大な理由は絞り慶大な絞りは油圧上昇特
性を安定させない点にある。

すなわち絞りは油温の変化とエンジン回転数の変動に基
づく油圧ポンプの回転数の変動、したがって該ポンプの
油吐出流量の変動とにより油流れに対して与える抵抗を
変えるものであり、これは絞り度を大きくするほど著し
くなる。

したがって第１２図のもの及び第１３図のもので絞り７
３ ａ、 ７５ ａの絞り度を過大とすると、油温が
高く油の粘度が低い場合及びエンジン回転数が大でポン
プ吐出流量が多い場合には一定低油圧Ｐ３までの油圧の
上昇が速やかとなり、逆に油温か低く油の粘度が高い場
合及びエンジン回転数が小でポンプ吐出流量が少ない場
合には一定低油圧Ｐ３までの油圧の上昇が遅くなるとい
った態様で、油圧上昇特性が安定しなくなる。

そしてこれによっては、油圧機器を予定したように作動
開始させることが困難となる。

考案課題 この考案の主たる目的とするところは、従来のものと異
なり減圧弁を利用することにより第８図に図示のような
油圧上昇特性を得ることとして前述した従来技術の２つ
の問題点、つまり第１１図及び第１２図のものが切換弁
５の中立位置Ｎでば潤滑油の供給が行なわれなくなると
いった第１の問題点と、第１１図、第１２図及び第１３
図の何れのものでも一定低油圧Ｐ３までの油圧の上昇を
ゆっくり行なわせるのに限界を有するといった第２の問
題点とを、併せて解消する新規な油圧切換え制御弁を提
供するにある。

この考案の他の目的は、上記した減圧弁を油路切換え用
の切換弁中にコンパクトな態様で組込むと共に、減圧弁
を利用するものでありながら操作量の加減を要せずして
切換弁を中立位置から作用位置へと移すのみで所期の油
圧上昇特性を得させることとする油圧切換え制御弁を提
供するにある。

すなわちこの考案は他の不具合の発生を極力避けつつ、
前述した主たる目的を達成しようとするものである。

問題点を解決するための手段 基本構造 この考案課題を解決するためにこの考案は先ず、切換弁
としてそれ自体は周知であるロータリバルブを採用する
。

すなわち本考案油圧切換え制御弁は第２−７図及び第９
，１０図に例示するように、１個の入口ポート１２と複
数個の出口ポート１４．１４’と１個のタンクポート１
３とを形成された弁ケース１１内に、中立位置Ｎでは上
記した出口ポート１４．１４’とタンクポート１３間を
連通させ各作用位置Ｆ或はＲへと変位せしめられると上
記した入口ポート１２と各出口ポート１４或は１４′間
を連通させるローター１５を嵌挿しであるものに構成さ
れる。

減圧弁機構 かかるロータリバルブにおいてこの考案は、弁ケース１
１における上記したポート１２，１３゜１４．１４’の
形成位置と切換弁を構成する上記ローター１５の形状と
について工夫を施した上で、減圧弁機構を組込むのであ
り、そのためには同様に第２−７図及び第９−１０図に
例示するように次のような構成を採用する。

すなわち前記ローター１５の軸線方向でみて該ローター
１５の回転操作手段１５ａを設けられた側を前方側とし
て、前記ポートを前方側から後方側にかけ出口ポート１
４．１４’、入口ポート１２及びタンクポート１３の順
序で前後にｉ＠させて弁ケース１１に形成すると共に、
前記ローター１５に形成せる後端開放の中空部に第１ピ
ストン１６と第２のピストン１７とを、その間に圧縮バ
ネ２０を介装して、前後に配し嵌挿して上記中空部内に
、第１のピストン１６の前方に位置する第１の油室１８
と、該両ピストン１６．１７間に位置し第１のピストン
１６に形成された絞り油通路２１を介し第１の油室１Ｂ
に連通せしめれた第２の油室１９とを、それぞれ形成し
、また前記入口ポート１２側に位置する後方側の油孔２
３と前記出口ポー）１４．１４’側に位置する前方側の
油孔２６とをローター１５の内外に開口させて該ロータ
ー１５に形成すると共に、これらの油孔２３．２６と連
通し且つ上記した後方側の油孔２３を介し前記入口ポー
ト１２に常時連通する溝孔２９を上記第１のピストン１
６の外周面に設けて該溝孔２９を、前記した入口ポート
１２と各出口ポート１４，１４’間をローター１５の中
空部内を介し連通させるべくした連通路に構成し、上記
第１のピストン１６が若干量後退するとロータ−１５内
周面との間で上記連通路を遮断する遮断部４２を該第１
のピストン１６の外周面上に突設する共に、上記した前
方側の油孔２６を上記第１の油室１８に常時連通させる
別の連通路を構成する別の溝孔３０を上記第１のピスト
ン１６の外周面に形成し、さらに上記第２の油室１９を
前記タンクポート１３に連通させる他の連通路２７．２
８を前記ローター１５に形成する。

油圧漸増及び減圧機能解除機構 上記した構成に基づき本案油圧切換え制御弁は、後述す
る作用の説明から理解されるように、ローター１５が各
作用位置へと移されると油圧機器に対する作用油圧を減
圧する減圧弁機能を有するものとなるが、ローター１５
を各作用位置へと変位操作し時点から油圧機器に対する
作用油圧を徐々に高めると共に同油圧が成る一定低油圧
にまで高められると減圧機能を解除し油圧を急速に高め
るために、この考案はさらに次のような構成を採用する
。

すなわちローター１５に形成される上記他の連通路２７
．２８を、上記第２のピストン１７が一定量β（第２図
参照）以上前進せしめられると該他の連通路２７．２８
が該第２のピストン１７により遮断される位置に配して
形成すると共に、上記第２のピストン１７の背後におい
て弁ケース１１内に、前記ローター１５が前記中立位置
Ｎにあるときは前記タンクポート１３に連通せしめられ
ると共に前記ローター１５が前記各作用位置Ｆ。

Ｒにおかれたときは絞り３９を挿入せる油通路３４を介
し前記入口ポート１２に連通せしめられる第３の油室３
３を形成する。

作用 要約 本案油圧切換え制御弁は第１図に符号５で全体を指して
例示するように、油圧機器３，３′に対する給油回路４
に挿入して用いられる。

第１図において第１１−１３図で用いたのと同一の符号
で指した部分は第１１図−１３図について前述したのと
同様の部分であるが、前記ローター１５にて構成された
切換弁１５Ａが中立位置Ｎから各作用位置Ｆ、 Ｒに移
されたとき油圧切換え制御弁５は、調圧弁７にて設定さ
れる給油回路４の油圧を、第８図に図示のような低油圧
Ｐ２まで減圧した上でそれより高い成る一定油圧Ｐ３に
まで徐々に高め、その上で減圧弁機構を解除して油圧Ｐ
を、調圧弁７にて設定される正規高油圧Ｐにまで急速に
高めることとする。

減圧弁作用 すなわち先ず減圧弁としての作用から説明すると、ロー
ター１５を中立位置Ｎから回転操作して作用位置Ｆ或は
Ｒに移し入口ポート１２と出口ポート１４或は１４′を
連通させるとき、入口ポート１２から出口ポート１４或
は１４′への油の流れは次の経路をとる。

入口ポート１２→ローター１５外周面上の油溝２２→ロ
ーター１５の油孔２３→ローター１５の中空部内に位置
する第１のピストン１６外周面上の溝孔２９→ローター
１５の油孔２６→ロ一ター１５外周面上の溝穴２５→出
ロポート１４或は１４′ したがって入口ポート１２へと供給されるポンプ吐出油
が出口ボート１４或は１４′から油圧機器３或は３′へ
と供給されることとなるが、他方、上記の径路中にある
、ローター１５の油孔２６からは、次の径路でタンクポ
ート１３へと油がドレーンされることとなる。

油孔２６→第１のピストン１６外周面上の別の溝孔３０
→第１のピストン１６前方の第１の油室１８→第１のピ
ストン１６の絞り油通路２１→両ピストン１６．１７間
の第２の油室１９→ローター１５の他の連通路２７，２
８→タンクポート１３ そして出口ポート１４或は１４′に連通せしめられてい
る油孔２６からタンクポート１３へと油をドレーンする
上記径路が、第１の油室１８と第２の油室１９間で絞り
油通路２１を有することから、該両油室１８．１９間に
は油圧差が生じることとなり、この油圧差により第１の
ピストン１６は圧縮バネ２０力に抗して後退する。

この第１のピストン１６の外周面上には該ピストン１６
が若干量（第２図に図示のδ量）後退するとロータ−１
５内局面との間で溝孔２９にて形成された連通路を遮断
する前記遮断部４２を突設しであるから、第１のピスト
ン１６の後退により該遮断部４２が入口ボート１２と出
口ポート１４或は１４′間の連通を遮断する。

しかし該遮断部４２よりも出口ポート１４或は１４′側
に位置しているローター油孔２６からは前記後者の径路
で引続き油がドレーンされるから、これによって第１の
油室１８と第２の油室１９間の油圧差が減少して来、こ
のため第１のピストン１６が圧縮バネ２０力で前進して
、遮断部４２による入口ポート１２と出口ポート１４或
は１４′間の遮断が解除される。

これにより再び第１の油室１８と第２の油室１９間の油
圧差が上昇するから、結局、第１のピストン１６は振動
的に前後動して遮断部４２による入口ポート１２と出口
ポート１４或は１４′間の遮断と遮断解除とを操返えす
。

したがって出口ポート１４或は１４′の油圧が圧縮バネ
２０のバネ力に対応した値となり、該圧縮バネ２０のバ
ネ荷重を適当に設定しておくことで第１図に図示の調圧
弁７にて設定される正規廃油ＥＥＰ、と対比しずっと低
い油廿。

（以上、第８図）が、出口ポート１４或は１４′に成立
せしめられることとなる。

つまり第１のピストン１６を弁体とし圧縮バネ２０を弁
バネとする減圧弁機構が、ローター１５中に組込まれて
いるのである。

油圧漸増作用 次に第８図に図示のような低油圧Ｐ２から成る一定低油
圧Ｐ３までの油圧Ｐの漸増が行なわれる作用について説
明すると、ローター１５が中立位置Ｎにあるときはタン
クポート１３に対し連通せしめられるのに対し該ロータ
ー１５が各作用位置へ移されると絞り３９を挿入せる油
通路３４を介し入口ポート１２に連通せしめられる前記
第３の油室３３が、第２のピストン１７の背後に形成さ
れていることからして、該第３の油室３３にはローター
１５の各作用位置への変位操作時点から絞り３９を介し
徐々に油が流入することになる。

このため上記の時点から第２のピストン１７が徐々に前
進することになり、圧縮バネ２０を受けている該第２の
ピストン１７の徐々の前進により圧縮バネ２０力が徐々
に高められることからして、該バネ２０力に対応して出
口ポート１４或は１４′に成立する油圧が叙々に高めら
れるのである。

減圧機能解除作用 そしてかかる油圧の漸増は、第２のピストン１７が一定
量以上、前進せしめられると停止され、事後は油圧が急
速に上昇する。

何故なら両ビスト７１６．１７間の第２のタンクポート
１３に連通させるべくローター１５に形成した前記他の
連通路２７．２８は、第２のピストン１７が一定量β（
第２図）以上前進すると該ピストン１７により遮断され
るような位置に配置しである。

そして該他の連通路２７．２８が遮断され第２の油室１
９からの油のドレーンが無くなると、絞り油通路２１に
より連通せしめられている第１及び第２の油室１８．１
９間の油圧差が小さくされて来、最終的には無くされる
から、第１のピストン１６が圧縮バネ２０力で最前進位
置にまで前進せしめられることとなり、このため第１の
ピストン１６外周面上の遮断部４２がもはや、入口ポー
ト１２と出口ポート１４或は１４′間を遮断しなくなる
。

このことによっては出口ポート１４或は１４′の油圧が
入口ポート１２の油圧、つまり第１図に図示の調圧弁７
にて設定される正規高油圧となることを意味するから、
結局、第８図に例示するような成る一定低油圧Ｐ３まで
の油圧Ｐの漸増が行なわれた上で油圧Ｐが正規高油圧Ｐ
１までに急速に上昇せしめられることとなる。

潤滑油供給に関連した作用 第１図では前記第１のピストン１６を弁体とする減圧弁
を符号１６Ａで、また第１のピストン１６に形成した前
記絞り油通路２１によって提供される絞りを符号２１Ａ
で、それぞれ指しているが、これ迄の説明から明らかな
ように減圧弁１６Ａは切換弁１５Ａが中立位置Ｎから各
作用位置Ｆ、 Ｒへと移されると油圧切換え制御弁５の
入口ポート１２の油圧、つまり調圧弁７にて設定される
正規高油圧を減圧し、次いで漸増させた上で減圧機能を
解除するものであり、第１のピストン１６がその遮断部
４２により入口ポート１２と出口ポート１４或は１４′
間の連通を遮断し得るような位置まで後退せしめられな
い迄の間は一時的に入口ポート１２の油圧まで低下させ
ることはあっても、はぼ常時、入口ポート１２の油圧は
正規高油圧のままとする。

切換弁１５Ａが中立位置Ｎにあるとき減圧弁１６Ａは減
圧作用を行なわないから、入口ポート１２には上記の正
規高油圧が作用している。

このことは逆に言うと、切換弁１５Ａの位置如何に拘ら
ずほぼ常時、調圧弁７がＩＪ ＩＪ−フ動作することを
意味する。

そして調圧弁７がリリーフ動作する限り二次調圧弁８も
ＩＪ ’Ｊ−フ動作して、該二次側調圧弁８にて設定さ
れる低潤滑油圧の潤滑油が被潤滑部９へと供給される。

すなわち本案油圧切換え制御弁５は、被潤滑部９に対す
る潤滑油の供給を実質的に途切らせないように作用する
。

油圧漸増期間に関連した作用 本案油圧切換え制御弁は、第２のピストン１７背後の第
３の油室３３に対しローター１５の各作用位置で入口ポ
ート１２を連通させる油通路３４に挿入された前記絞り
３９の絞り度をさほど大きくしなくとも、第８図に例示
するような低油圧Ｐ２−Ｐ３間の油圧Ｐの漸増期間を長
くするように作用する。

何故なら減圧弁の弁体である第１のピストン１６がその
遮断部４２により入口ポート１２と出口ボート１４或は
１４′への油流れを断続させつつ減圧作用を行なう状態
では既に、第１図に図示の調圧弁７がリリーフ動作を行
なって油圧ポンプ２の吐出油量の大部分をタンク回路６
方向に逃がしているから、入口ポート１２に供給される
油量は元々少ない。

そして入口ボート１２からは油がさらに、出口ポート１
４或は１４′方向に流され、その一部は常時、第１のピ
ストン１６に形成された絞り油通路２１を介してドレー
ンされている。

したがって入口ポート１２から絞り３９を介し第３の油
室３３へ供給される油量は、絞り３９の絞り度をさほど
大きくしなくとも少なくて、第３の油室３３へと供給さ
れる油により圧縮バネ２０力に抗し前進ぜしめれる第２
のピストン１７の前進速度が小さい。

しかも第１のピストン１６の絞り油通路２１はその絞り
度を小さくし開口度を大きくするほど、入口ポート１２
から出口ポート１４或は１４′方向へ供給される油量の
うちタンクポート１３方向へドレーンされる油量の割合
を高めることで逆に、入口ポート１２から出口ポート１
４或は１４′方向へ流れる油量を高めることにより第３
の油室３３へ供給される油量を少なくし、第２のピスト
ン１７前進を遅らせる。

したがって本案油圧切換え制御弁は、絞り３９の絞り度
を特に大きくせずとも油圧漸増期間、換言すると減圧期
間、を長くするように作用するのである。

実施例 第１の実施例の構造 先に述べた第１図は第１の実施例に係る油圧切換え制御
弁５を用いである油圧回路を示すものであり、同第１の
実施例の構造は第２−７図に示されている。

第２−７図において、１１は制御弁５の弁ケースであっ
て、この弁ケース１には、ポンプ２に接続される入口ポ
ート１２と、タンク１に接続されるタンクポート１３と
、油圧機器３，３′にそれぞれ接続される出口ポート１
４，１４′とを形成してあり、また弁ケース１１内には
第１図に図示の切換弁１５Ａを構成するローター１５を
嵌挿してあって、通例のように、このローター１５を回
転操作することにより制御弁５ないし該ローター１５を
選択的に第１図に示す位置Ｎ、 Ｆ、 Ｒの何れかに位
置させたとき、中立位置Ｎでは出口ポート１４．１４’
とタンクポート１３間が連通せしめられ、作用位置Ｆで
は入口ポート１２と出口ポート１４間が連通せしめられ
ると共に出口ポート１４′とタンクポート１３間が連通
せしめられ、作用位置Ｒでは入口ポート１２と出口ポー
ト１４′間が連通せしめられると共に出口ポート１４と
タンクポート１３間が連通せしめられるように、ロータ
ー１５と弁ケース１１間に後述する油通路が形成されて
いるのであるが、上記したポート１２，１３，１４．１
４’は、ローター１５を回転操作するための操作レバー
１５ａを設けられた側を前方側として、前方側から後方
側にかけ出口ポート１４．１４’、入口ポート１２及び
タンクポート１３の順序で前後にｗｉ陥させて弁ケース
１１に形成されている。

そしてローター１５には第２図に示すように後端開放の
中空部円形成してあって、この中空部内に前方に位置す
る第１のピストン１６（第１図に図示の減圧弁１６Ａを
構成する。

）と後方に位置する第２のピストン１７とを嵌挿して該
中空部内に、第１のピストン１６の前方に位置する第１
の油室１８とこれらの両ピストン１６．１７間に位置す
る第２の油室１９とを形成すると共に、第２の油室１９
内で両ピストン１６．１７間に圧縮バネ２０を介装して
、両ピストン１６．１７を互に離隔する方向に摺動附勢
してあり、また上記の両油室１Ｂ、１９は、前端部を残
して中空状とされた第１のピストン１６にその前端部で
貫穿せる小径の油孔２１を介して連通せしめられている
。

そして、弁ケース１Ｎの入口ポート１２に対向するロー
ター１５の外周面上には、該ローター１５の回転により
このローター１５を前記の何れの位置Ｎ、 Ｆ、 Ｒに
おいたときも入口ポート１２と常に連通状態にある角度
範囲にわたって油溝２２を形成してあり、この油溝２２
に連らねてローター１５の前記中空部に第１のピストン
１６の外周位置で開口する油孔２３を、図示の中立位置
Ｎでちょうどこの油孔２３が入口ポート１２に対向する
如き位置で、形成しである（第２．４．６図参照）。

また出口ポート１４．１４’に対向するローター１５の
外周面上には、第２．３．６図に示すように、３個の油
溝２４，２４’、２５を適宜の位相で形成してあり、こ
のうち油溝２４は、ローター１５を第３図に図示の中立
位置Ｎと作用位置Ｒ間で回転変位させる間、常に出口ポ
ート１４と連通ずる如き角度範囲にわたって形成されて
おり、油溝２４′は、ローター１５を第３図に図示の中
立位置Ｎと作用位置１間で回転変位させる間、常に出口
ポート１４′と連通ずる如き角度範囲にわたって形成さ
れており、またこれらの油溝２４．２４’の中間に位置
する油溝２５は、第３図に図示の中立位置Ｎでは出口ポ
ー）１４．１４′と遮断され、ローター１５を作用位置
Ｆに回転変位させると出口ポート１４と連通せしめられ
、逆にローター１５を作用位置Ｒに回転変位させると出
口ポート１４′と連通せしめられる位置で形成されてお
り、ローター１５の成る一定の回転円αの範囲で出口ポ
ート１４または１４′と連通下にある角度範囲にまたが
らせてあり、この油溝２５の中央位置でローター１５に
、前記第１のピストン１６外周位でロータ−１５中空部
に開口する油孔２６を形成しである。

さらに弁ケース１１のタンクポート１３に対向するロー
タ−１５外周面上には、第５，６図に示すように、環状
の油溝２７を形成してあって、この油溝２７は、図示の
場には中立位置Ｎでタンクポート１３にちょうど対向す
る位置においてローター１５に形成せる連通孔２８を介
して、前記第２の油室１９に連通させである。

さらにまた、前記第１のピストン１６の外周面上には、
第２，７図に示すように、前記油孔２３内方のロータ−
１５中空部と前記油孔２６内方のロータ−１５中空部と
を該第１のピストン１６の外周位で連通させる環状の溝
孔２９と、前記油孔２３内方のロータ−１５中空部をロ
ーター１５の中立位置Ｎと両件用位置Ｆ、 Ｒとの何れ
の位置においても前記第１の油室１８に連通させる、一
定の角度範囲にわたって溝孔３０とが、それぞれ形成し
てあり、またローター１５の外周面上にはさらに、第３
．４．６図に示すように、前記油溝２４，２４’をそれ
ぞれ前記環状油溝２７に常に連通させる２個の油溝３１
，３１’力釦−ター１５の長さ方向に沿わせて形成され
ている。

以上のようであるから、中立位置Ｎでは、（ａ） 出
口ポート１４→油溝２４→油溝３１→環状油溝２７→タ
ンクポート１３ （ｂ） 出口ポート１４′→油溝２４′→油溝３１→
環状油溝２７→タンクポート１３ （Ｃ） 入口ポート１２→油溝２２→油孔２３→環状
溝孔２９→溝孔３０→第１の油室１８→油孔２１−第２
の油室１９一連通孔２８一環状油溝２７→タンクポート
１３ の順で、出口ポート１４．１４’がタンクポート１３に
連通して油圧機器３，３′から油がドレーンされると共
に、入口ポート１２が絞り油通路である前記の小径の油
孔２１を含む連通路を介してタンクポート１３に連通ず
るため、給油回路４の油の一部はこの連通路を介してタ
ンク１へと戻される関係となる。

もちろんこの場合にも、給油回路４の油の大部分は、上
記油孔２１が絞り油通路を構成しているため、第１図に
図示タンク回路６方向に流れるものであり、このため第
１図では切換弁１５Ａを、中立位置Ｎで入口ポートがブ
ロックされる形で図示しである。

作用位置Ｆ、 Ｒでの油の流通については、全体の構成
を説明した上で、後述する。

次に弁ケース１１内にはさらに前記第２のピストン１７
の背後において、該ピストン１７と弁ケース蓋板１１ａ
間で第３の油室３３を形成してあり、第２図に図示のよ
うにこの第３の油室３３に連通ずる油通路３４が弁ケー
ス１１に穿設形成されている。

この油通路３４は、ローター１５を中立位置Ｎにおいた
状態では、該ローター１５周面の油溝３５． ３６ （
第２，４図）を介し、タンクポート１３へ連らなる前記
環状油溝２７へと連通せしめられ、またローター１５を
作用位置ＦないしＲにおいた状態では、該ローター１５
に形成せる油孔３７ないし３７′（第４図）を介し、入
口ポート１２に連らなるロータ−１５中空部へと連通せ
しめられるようにされており、さらに該油通路３４には
調節螺杆３８の進退でその絞り度を変更調節される絞り
部３９を形成しである。

また第２図に示すように弁ケース１１には該油通路３４
と並列に別の油通路４０を形成して該別の油通路４０に
、上記第３の油室３３方向からの油の流通のみを許容す
る逆止弁４１を挿入しである。

以上のようであるから、ローター１５をその操作レバー
１５ａにより回転操作して、該ローター１５を中立位置
Ｎから作用位置ＦまたはＲに移すと、絞り部３９を形成
せる油通路３４を介し、第３の油室３３に入口ポート１
２の油圧が徐々に作用せしめられることとなり、このた
め第２のピストン１７が該油圧の作用で圧縮バネ２０を
徐々に圧縮しながら前進せしめられ、第２図に図示のβ
量前進せしめられた時点で該第２のピストン１７が連通
孔２８を閉塞するに至ることとなるもので、結局第２の
ピストン１７には、ローター１５の作用位置Ｆ、 Ｒへ
の切換え時点から圧縮バネ２０を漸次圧縮してそのバネ
力を増大させる機能と最終的に第２の油室１９をタンク
ポート１３に連通ずる連通孔２８を閉鎖する機能とを、
有せしめているものであるが、前記第１のピストン１６
には次のような機能を有せしめである。

すなわち、この第１のピストン１６における前記両溝孔
２９．３０間の大径部周面４２は、第１のピストン１６
が第２図に図示の最前進状態から後述の作用で若干量δ
後退せしめられると溝孔２９外周面のロータ−１５中空
部内周面４３上に油密にのり、これにより環状溝孔２９
にて形成された油通路が遮断されるようにして、第１の
ピストン１６に後述のように給油回路遮断機能を有せし
めているのである。

なお前記の圧縮バネ２０端を第２のピストン１７に受け
させることは、該第２のピストンにその軸線上で前端側
から穿設形成せる嵌合孔４４に摺動自在に嵌合せるバネ
受４５を介して行なわれていて、該バネ受４５には第２
のピストン１７にその後端側より螺合し先端部を上記嵌
合孔４４内に臨ませた調節螺杆４６を接当させてあって
、弁ケース蓋１１ａを取外した上で上記調節螺杆４６を
進退調節し、圧縮バネ２０の初期バネ力を変更調節し得
るようにされている。

第１の実施例の作用 に作用について説明すると、制御弁５ないしそのロータ
ー１５の図示中立位置Ｎでの油流通態様は前記のようで
あるが、この中立位置からローター１５を作用位置Ｆ方
向に回転させて油溝２５を出口ポート１４と連通せしめ
るに至ったときは、入口ポート１２→油溝２２→油孔２
３→環状溝孔２９→油孔２６→油溝２５→出ロポート１
４の順で、入口ポート１２が出口ポート１４に連通し、
油圧機器３に油が流入するに至る。

そしてこの入口ポート１２からの油は、同時に還状溝孔
２９から溝孔３０を経て第１の油室１８に流入し、さら
にこれが油孔２１を経て第２の油室１９に流入して、こ
こから連通孔２８、環状油溝２７よりタンクポート１３
に達し、比較的少割合でドレーンされるが、油圧機器３
の油室に油が充満するにつれて第１の油室１８内の圧力
が高まり、油が抜出されつつある第２の油室１９内の圧
力よりも相対的に大となることから、成る時点より第１
のピストン１５が圧縮バネ２０のバネ力に抗して後退し
始め、前記δ量の後退時点で該ピストン１５の前記大径
部周面ないし遮断部４２が第２図に鎖線図示のようにロ
ーター中空部内周面４３にのりあげ、入口ポート１２と
出口ポート１４間の連通を遮断するに至る。

しかしこの遮断後も、出口ポート１４方向からの油ドレ
ーン１４方向からの油ドレーンは、溝孔３０→第１の油
室１８−油孔２１→第２の油室１９→連通孔２８→環状
油溝２７−タンクポート１３の順で引続いて行なわれ、
且つ油圧機器３にも若干の油リークがあることから、第
１の油室１８に作用する油圧が低下して来て、第１のピ
ストン１５が圧縮バネ２０の力で再ひ僅少量前進し、再
び入口ポート１２と出口ポート１４間が連通ずるに至る
。

そして以後は同様のことの繰弁しが行なわれて、第１の
ピストン１５は、入口ポート１２と出口ポート１４間の
連通を振動的に入断し、圧縮バネ２０のバネ力に応じた
油圧を油圧機器３に作用せしめることとなるが、他方、
入口ポート１２の油圧は、前記のような絞り３９を挿入
せる油通路３４を介し第２のピストン１７背後の第３の
油室３３に徐々に作用せしめられ、このため第２のピス
トン１７が徐々に前進して圧縮バネ２０を圧縮しそのバ
ネ力を徐々に増大させるから、上記のように油圧機器３
に作用せしめられる油圧は、経時的に徐々に増大せしめ
られることとなり、最終的には第２のピストン１７の前
記β量の前進で連通孔２８が閉塞され制御弁５位での油
のドレーンがなくなるまでの油圧、つまり第２のピスト
ン１７のβ量前進時における圧縮バネ２０の圧縮量に応
じた油圧まで、油圧機器３への作用油圧が漸増せしめら
れ、この時点では、第２の油室１９からの油のドレーン
がなくなることから該第２の油室１９内の油圧が第１の
油室１８内の油圧と等しくなって、第１のピストン１５
が圧縮バネ２０の力で最前進位置まで前進せしめられて
、油圧機器３は調圧弁７にて設定された正規高油圧が作
用せしめられるに至るものである。

以上は、制御弁５における切換弁１５Ａを中立位置Ｎか
ら作用位置Ｆへ移す場合でであるが中立位置Ｎから作用
位置Ｒへ移す場合も同様の作用が得られるものであり、
操作レバ−１５ａ操作による中立位置Ｎから作用位置Ｆ
ないしＲへの切換え時点からの時間ｔと油圧機器３ない
し３′への作用油圧Ｐとの関係を示せば第８図に示すよ
うになり、例えば、正規の設定油圧Ｐ１＝１０〜１５に
９／ｄに対し初期作用油圧をＰ１＝１．５に９／ｃ７Ｉ
！からＰ３ ＝ ３．５ｋｇ／Ｃｆｆｔへと漸増させて
、油圧機器３，３′へ作用させ得るものである。

なおローター１５を作用位置Ｆ、 Ｒから中立位置Ｎへ
切換えた場合には、逆止弁４１を挿入せる油通路４０を
介し第３の油室３３からタンクポート１３方向に急速に
油のドレーンが行なわれて、第２のピストン１７が急速
に原位置に復帰するものであり、このため例えローター
１５を作用位置Ｆ、 Ｒから他の作用位置Ｒ，Ｆに急激
に切換えた場合にも、中立位置Ｎの経過時に支障なく第
２のピストン１７の原位置復帰が行なわれるものである
。

第２の実施例 次に、第９，１０図に図示の第２の実施例について説明
すると、この実施例では、前記の実施例における逆止弁
４１を挿入せる油通路４０を省略し、第２のピストン１
７に第３の油室３３に開口する比較的広巾の油溝５０を
形成すると共に、第２のピストン１７周面に軸線方向に
沿い穿設形成せる溝穴５１内にローター１５に支持させ
たピン５２を臨ませて、第２のピストン１７をローター
１５に相対回転不能且つ相対摺動自在に連動連結し、中
立位置Ｎでは上記油溝５０がタンクポート１３に連らな
る弁ケース１１の油通路５３に連通ずるが、作用位置Ｆ
、 Ｒでは油溝５０と油通路５３間の連通がローター１
５回転に伴なう第２のピストン１７の回転変位で遮断さ
れるようにして、中立位置Ｎでのみ第３の油室３３内か
らの油ドレーンを行なわせるようにしている。

油溝５０が上記のように広巾のものとされていることか
ら、この第２の実施例のものでも、作用位置Ｆ、 Ｒか
ら他の作用位置Ｒ，Ｆに急激に弁５位置を移す場合でも
、上記他の作用位置Ｒ，Ｆに至る前に第３の油室３３か
らの油ドレーン完了、第２のピストン１７の原位置復帰
が保証されるものである。

考案の効果 この考案の油圧切換え制御弁が前述した構成に基づき、
第１１図、第１２図及び第１３図の各図に図示の油圧切
換え制御機構と同様に、第８図に図示のような油圧上昇
特性を得させるものであることは前述した通りであるが
、上記各図のものが有する前述の不具合を解消した特有
の効果を奏すること、次の通りである。

すなわち第１１図及び第１２図のもので切換弁の中立位
置におき潤滑油の供給が不能となるといった問題点につ
いて言えば、この考案の油圧切換え制御弁は考案の作用
の説明において１潤滑油供給に関連した作用ヨとして前
述した通り、切換弁中立位置では減圧作用を行なわない
減圧弁機構により切換弁の各作用位置では、調圧弁にて
設定される正規高油圧を選択的に減圧することで所期の
油圧上昇特性を得ていることから、切換弁中立位置で正
規高油圧設定用の調圧弁にＩＪ ＩＪ−フ動作を行なわ
せてそのリリーフ油を、二次調圧弁にて設定される潤滑
油圧で被潤滑部に供給することを可能とする。

なお切換弁を各作用位置へ移したときも潤滑油の供給が
実質的に途切れないように油圧回路を構成できることも
、前述した通りである。

次に第１１．１２．１３図の各図に図示の油圧切換え制
御機構が成る一定低油圧までの油圧の上昇をゆっくり行
なわせるのに限界を有するといった問題点を解消した効
果について述べれば、考案の作用の説明において１油圧
漸増期間に関連した作用ヨとして前述した通り本案制御
弁は、ローター１５が各作用位置へ移されたとき第２の
ピストン１７をゆっくりと前進させて油圧の漸増を行な
わせるべく、該ピストン１７背後の第３の油室３３へと
入口ポート１２から油をゆっくりと流入させるために設
けた絞り３９について、その絞り度を特に大きくせずと
も長い油圧漸増期間が確保されるように作用するものと
なっており、しかもこれまた前述した通り出口ポート１
４．１４側に位置する第１の油室１８とタンクポート１
３側に位置する第２の油室１９を連通させる、第１のピ
ストン１６の絞り油通路２１はその絞り度を小さくする
ほど油圧漸増期間を長（するように作用する。

したがってこの考案によれば、絞り度を大とすると目詰
りを起し易いのはもとより油温の変化とかポンプ吐出油
量の変動により油流れに対する抵抗を著変して油圧上昇
特性を不安定とする絞りに制約されることなく、油圧機
器に対する低油圧範囲での油圧漸増期間を長くして、高
トルクを伝達する油圧クラッチのような大容量の油圧機
器もショック無く極く安定に作動開始させることができ
る。

それでありながら本案油圧切換え制御弁は、他の不具合
の発生を極力抑えたものとなっている。

すなわち先ず一つには、この考案は切換弁中に減圧弁機
構を組込むことにより切換弁と減圧弁間の油路について
配管を要しないこととしているが、弁ケース１１に形成
するポートを切換弁であるローター１５の軸線方向でみ
て前方側から出口ポート１４．１４’、入口ポート１２
及びタンクポート１３の順で配置すると共に、ローター
１５をして、減圧弁を構成する第１のピストン１６と油
圧漸増用のピストンである第２のピストン１７とを嵌挿
するための後端開放の中空部を有するものに形成し、入
口ポート１２と出口ポート１４゜１４′とを接続するた
めの連通路は第１のピストン１６の外周上でロータ−１
５中空部内に、また出口ポー）１４．１４’側から絞り
（絞り油通路）２１を介しタンクポート１３に油をドレ
ーンして減圧弁機能を得させるたせの油路における絞り
２に次側の部分は上記連通路と第１のピストン１６によ
り分は距てられると共に後方のタンクボー１１３位置ま
で容易に導ける両ピストン１６．１７間の第２の油室１
９により、それぞれ設けることとして、上記の両ピスト
ン１６．１７をローター１５に嵌挿した構造としている
から、切換弁中に減圧弁機構を組込んでいるに拘わらず
バルブ構造の長尺化が極力避けられるコンパクトなもの
となっている。

次にこの考案は減圧弁を利用するものでありながら、バ
ルブ操作を複雑としない。

。すなわち減圧弁を成る油圧範囲内（第８図の油圧Ｐ２
− Ｐ３の範囲内）でのみ減圧作用させるには、通例の
減圧弁であれば上記油圧範囲の少なくとも上限値（第８
図の油圧ア。

）を設定する操作を必要とし、また同上限の油圧を所定
通りに得るために減圧弁作置の加減を要することとなる
が、この考案は切換弁であるローター１５を各作用位置
まで操作さえすれば、減圧作用が得られるのはもとより
第２のピストン１７が油圧の作用で一定量β（第２図参
照）前進せしめれた時点での圧縮バネ２０力に対応する
上限の所定油圧（第８図の油圧Ｐ３）で減圧作用を自動
的に解除するから、特別の操作とか操作量の加減とかを
必要としないものとなっている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を用いである油圧回路
の回路図、第２図は同実施例の縦断面図、第３図、第４
図及び第５図はそれぞれ、第２図の■−■線、ＩＶ−Ｉ
Ｖ線及び■−■線に沿った断面図、第６図及び第７図は
それぞれ、同実施例要部の部材の斜視図、第８図は油圧
作用を示す模式的グラフ、第９図は第２の実施例の縦断
面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿った断面図、第
１１図、第１２図及び第１３図はそれぞれ、この考案の
バックグランドとするところを説明するための油圧回路
図である。 ５・・・・・・切換弁ないし制御弁、１１・・・・・・
弁ケース、１２・・・・・・入口ポート、１３・・・・
・・タンクポート、１４，１４’・・・・・・出口ポー
ト、１５・・・・・・ローター １５Ａ・・・・・・切
換弁、１５ａ・・・・・・操作レバー １６・・・・・
・第１のピストン、１６Ａ・・・・・・減圧弁、１７・
・・・・・第２のピストン、１８・・・・・・第１の油
室、１９・・・・・・第２の油室、２０・・・・・・圧
縮バネ、２１・・・・・・小径油孔、２２・・・・・・
油溝、２３・・・・・・油孔、２４．２４’・・・・・
・油溝、２５・・・・・・油溝、２６・・・・・・油溝
、２７・・・・・・油溝、２８・・・・・・連通孔、２
９・・・・・・溝孔、３０・・・・・・溝孔、３１，３
１’・・・・・・油溝、３３・・・・・・第３の油室、
３４・・・・・・油通路、３５・・・・・・油溝、３６
・・・・・・油溝、３７，３７’・・・・・・油孔、３
９・・・・・・絞り（部）、４０・・・・・・油通路、
４１・・・・・・逆止弁、４２・・・・・・第１のピス
トン１６の大径部周面（遮断部）、５０・・・・・・油
溝、５１・・・・・・溝穴、５２・・・・・・ピン、５
３・・・・・・油通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １個の入口ポートと複数個の出口ポートと１個のタンク
   ポートとを形成された弁ケース内に、中立位置では上記
   した出口ポートとタンクポート間を連通させ各作用位置
   へと回転変位せしめられると上記した入口ポートと各出
   口ボート間を連通させるローターを嵌挿してなる油圧切
   換え制御弁であって、前記ローターの軸線方向でみて該
   ロータ＝の回転操作手段を設けられた側を前方側として
   、前記ポートを前方側から後方側にかけ出口ポート、入
   口ポート及びタンクポートの順序で前後に齢艶させて弁
   ケースに形成すると共に、前記ローターに形成せる後端
   開放の中空部に第１のピストンと第２のピストンとを、
   その間に圧縮バネを介装して、前後に配し嵌装して上記
   中空部内に、第１のピストンの前方に位置する第１の油
   室と、該両ピストン間に位置し第１のピストンに形成さ
   れた絞り油通路を介し第１の油室に連通せしめられた第
   ２の油室と、それぞれ形成し、また前記入口ポート側に
   位置する後方側の油孔ど前記出口ポート側に位置する前
   方側の油孔とをローターの内外に開口させて該ローター
   に形成すると共に、これらの油孔と連通し且つ上記した
   後方側の油孔を介し前記入口ポートに常時連通する溝孔
   を上記第１のピストンの外周面に設けて該溝孔を、前記
   した入口ポートと各出口ポート間をローターの中空部内
   を介し連通させるべくした連通路に構威し、上記第１の
   ピストンが若干量後退するとローター内周面との間で上
   記連通路を遮断する遮断部を該第１のピストンの外周面
   上に突設すると共に、上記した前方側の油孔を上記第１
   の油室に常時連通させる別の連通路を構成する別の溝孔
   を上記第１のピストンの外周面に形成し、さらに上記第
   ２の油室を前記タンクポートに連通させる他の連通路を
   前記ローターに、上記第２のピストンが一定量以上前進
   せしめられると該他の連通路が該第２のピストンにより
   遮断される位置に配して、形成すると共に、上記第２の
   ピストンの背後において弁ケース内に、前記ローターが
   前記中立位置にあるときは前記タンクポートに連通せし
   められると共に前記ローターが前記各作用位置におかれ
   たときは絞りを挿入せる油通路を介し前記入口ポートに
   連通せしめられる第３の油室を形成したことを特徴とす
   る油圧切換え制御弁。