JPS5825187B2 - 油圧切換え制御弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、油圧クラッチとか油圧シリンダ或は油圧モ
ータ等の油圧作動機器への給油回路中において用いられ
る新規な油圧切換え制御弁、より詳しくは、１個の入口
ポートと少なくとも１個の出口ポートと１個の油ドレー
ンポートとを形成された弁ケース内に、中立位置では上
記した入口ポートと油ドレーンポート間を連通させ作用
位置へと回転変位せしめられると上記した入口ポートと
出口ポート間を連通させるローターを嵌挿してなる油圧
切換え制御弁に関し、上記のように回路切換えを行ない
得るように構成された油圧切換え制御弁に、油圧作動機
器に対する作用油圧を設定し得ると共にこの作用油圧を
変更制御し得る機能をも、併せ有しめるものである。

魚船等の船舶、工作機械、トラクター等の車輌、その他
に用いられている油圧クラッチ、油圧シリンダ或は油圧
モータ等の油圧作動機器に対する作用油圧を設定するこ
とは、上記のような回路切換え用の切換弁の他に、作用
油圧設定用の調圧弁を該油圧作動機器用の給油系統中に
設けることで行なわれ、また例えば油圧クラッチのスリ
ップ運転を得る目的等で該油圧作動機器への作用油圧を
選択的に低下させることは、上記の給油系統中にさらに
減圧弁を設けることで行なわれるのが、一般的である。

上記のような目的の切換弁と減圧弁とを単一の弁ケース
内に設置し、切換弁を中立位置から作用位置方向へと変
位させるときに減圧弁が減圧作用を行ない、しかも切換
弁の作用位置方向への変位量に応じて該変位量が犬であ
るほど減圧弁による減圧度が低められ、切換弁を作用位
置方向にいっばいに変位させると減圧弁の減圧機能が解
除せしめられるように、構成された油圧切換え制御弁は
既に、米国特許／１６３，７５２，２８１から公知であ
る。

この米国特許、％３，７５２，２８１に開示されている
油圧切換え制御弁を第１２−１５図に図示して説明する
と、該制御弁における切換弁はローター１００を備えた
ロータリーバルブに構成され、上記ローター１００の操
作端側を前方側として、弁ケースの前端部内に回転可能
に嵌挿されている。

弁ケースにはその軸線方向でみて、ローター１００本体
部分の後端位で第１４図に明瞭に示す入口ポート１０１
及び油ドレーンポート１０２を、またロークー１００本
体部分の略中央位置で第１５図に明瞭に示す２個の出口
ポー）１０３Ｆ、１０３Ｒを、それぞれ形成しである。

第１４図に示すように入口ボート１０１には油圧ポンプ
１０４が接続されると共に油ドレーンボート１０２は油
タンク１０５へ接続され、また第１５図に示すように出
口ポー）１０３Ｆ及び１０３Ｒはそれぞれ、舶用逆転機
における前進用油圧クラッチ１０６Ｆ及び後進用油圧ク
ラッチ１０６Ｒへ接続される。

各油圧クラッチ１０６Ｆ、１０６Ｒに対し作用せしめら
れる正規油圧は、第１４図に図示の調圧弁１０７により
設定される。

ローター１００にはその軸線方向でみて出口ポー１−１
０３Ｆ、１０３Ｒ形成位置におき４個の凹溝を形成して
、該凹溝により４個の油室１０８Ｍ、、１０８Ｍ２，１
０９Ｆ。

１０９Ｒを弁ケース内に画成しである。

このうち油室１０８Ｍ１，１０８Ｍ２は後述する減圧弁
１１０の減圧室１１０Ｍに、後述するように常時連通さ
せである。

ローター１００にはその軸線方向に沿い、出口ポート１
０３Ｆ、１０３Ｒを油室１０９Ｆ。

１０９Ｒにそれぞれ連通させる１対の油室１１１Ｆ。

１１１Ｒを穿設しである。

ローター１００は図示の中立位置では、第１５図に示す
ように油室１０８Ｍ１，１０８Ｍ、、と出口ポート１０
３Ｆ。

１０３Ｒ間の連通を遮断すると共に、出口ポート１０３
Ｆ及び１０３Ｒをそれぞれ、油室１０９Ｆ及び１０９Ｒ
へと連通させ、各油圧クラッチ１０６Ｆ、１０６Ｒから
各出口ポート１０３Ｆ。

１０３Ｒ，各油室１０９Ｆ、１０９Ｒ及び各油室１１１
Ｆ、１１１Ｒを介し油ドレーンポート１０２へと油をド
レーンさせるものに、構成されている。

該ローター１００はまた、第１５図に図示の状態から図
上で反時計方向に回転変位せしめられると出口ポート１
０３Ｆと油室１０９Ｆとの連通を断つと共に出口ポート
１０３Ｆと油室１０８Ｍ１ とを連通させ且つ出口ポー
１−１０３Ｒと油室１０９Ｒ間の連通は維持する前進作
用位置Ｆへと移され、逆に第１５図に図示の状態から図
上で時計方向に回転変位せしめられると出口ポー１−１
０３Ｒと油。

室１０９Ｒとの連通を断つと共に出口ポート１０３Ｒと
油室１０８Ｍ１とを連通させ且つ出口ポー１−１０３Ｆ
と油室１０９Ｆ間の連通は維持する後進作用位置Ｒへと
移されるものに、構成されている。

したがって、上記した前進作用位置Ｆで。は油室１０８
Ｍ、の油圧が前進用油圧クラッチ１０６Ｆへと作用せし
められると共に後進用油圧クラッチ１０６Ｒから油がド
レーンされ、逆に後進作用位置Ｒでは油室１０ＢＭ１の
油圧が後進用油圧クラッチ１０６Ｒへと作用せしめられ
ると共・に前進用油圧クラッチ１０６Ｆから油がドレー
ンされることとなる。

第１２−１５図に図示の油圧切換え制御弁はさらに、ロ
ーター１００を上記のような各作用位置Ｆ、Ｒへと移し
たときに上記した油室１０８Ｍ１に対し、前記した調圧
弁１０７による設定油圧を減圧して導き得るように、構
成されている。

そのためにはスプールでもって構成されている前記減圧
弁１１０を弁ケースの後端部内に摺動可能に嵌挿して設
けである。

この減圧弁１１０に設けたランド１１０ａの外周位置で
弁ケース内には高圧室１１０Ｈを設けてあり、この高圧
室１１０Ｈは第１３図に示すように前記入口ボート１０
１に対し、弁ケース内に形成せる油通路１１２Ａ。

１１２Ｂ 、 １１２Ｃでもって連通させである。

前記した減圧室１１０Ｍは第１２．１３図に示すように
、高圧室１１０Ｈの前方位置で弁ケース内に設けられて
おり、この減圧室１１０Ｍは第１２図に示すようにロー
ター１００外周側の前記油室１０８Ｍ１，１０８Ｍ２に
対し、弁ケース内に形成せる油通路１１３Ａ、１１３Ｂ
、１１３Ｃと、ローター１００に設けたステム部１００
ａに形成せる油通路１１４Ａ、１１４Ｂと、ローター１
００本体部分に形成せる油室１１４Ｃとを介し、連通さ
せである。

上記した高圧室１１０Ｈと減圧室１１０Ｍとの間で弁ケ
ース内には、減圧弁１１０の摺動変位により上記ランド
１１０ａにて減圧室１１０Ｍ内への開口度を変更される
小径環状溝１１５を設けである。

減圧弁１１０は、該環状溝１１５により高圧室１１０Ｈ
内から減圧室１１０Ｍ内へと油が搾られつつ供給される
ことで高圧室１１０Ｈ内の油圧が減圧されて減圧室１１
０Ｍ内へと供給されることを利用し、減圧作用を行なう
ものに構成されており、その減圧度は、上記した小径環
状溝１１５の減圧室１１０Ｍ内への開口度が減圧弁１１
０の変位により変更されることで、変更制御される。

前記したローター１００のステム部１００ａは第１２図
に示すように、ローター１００に一体形成して大きく後
方へ延出させてあり、このステム部１００ａにはスリー
ブ部１１６ａを備えた制御ピストン１１６を外挿して支
承させである。

減圧弁１１０は、該制御ピストン１１６に基端を受けさ
せると共に先端を減圧弁１１０の前端面に当てである１
対の圧縮バネ１１７により後退方向に移動附勢しである
と共に、後端面に作用させである弱い圧縮バネ１１８に
より前進方向に移動附勢しである。

これよりして減圧弁１１０は圧縮バネ１１７のバネ力と
圧縮バネ１１８のバネ力とがバランスする位置をとるこ
とこととなるが、前者の圧縮バネ１１７のバネ力を変更
することで減圧弁１１０の前後位置を変更し、もって゛
減圧弁１１０による減圧度を変更するために更に、次の
ような機構が設けられている。

すなわち制御ピストン１１６の前面側で弁ケース内に設
けた油室１１９には前記入口ボート１０１を、第１３図
に示すように入口ポート１０１に連らねて弁ケース内に
形成された油通路１２０であって絞り１２１を挿入され
た油通路１２０により、連通させである。

また制御ピストン１１６後面側の弁ケース内空間部１２
２は、弁ケース内の油通路１２３（第１４図）により前
記油ドレーンポート１０２へと連通させである。

ローター１００のステム部１００ａには上記した油室１
１９を空間部１２２に対し連通させるための油通路穴１
２３Ａ。

１２３Ｂ、１２３Ｃを穿設してあり、半径方向に沿う油
通路穴１２３Ｃは空間部１２２に対し、制御ピストン１
１６のスリーブ部１１６ａに形成された前端側拡開のＶ
字状切欠き溝１２４（第１３図）を介し開口させである
。

したがってローター１００を図示の中立位置から前記し
た各作用位置Ｆ或はＲ方向へと回転変位させるときは、
それによるステム部１００ａの回転変位で上記した油通
路穴１２３Ｃの開口端が制御ピストン１１６のスリーブ
部１１６ａ内周面により一旦ブロックされることとなり
、このように油通路穴１２３Ｃがブロックされると制御
ピストン１１６が、その前面に作用せしめられている入
口ポート１０１の油圧により後退せしめられて、油通路
穴１２３Ｃの開口端が再び切欠き溝１２４に対面位置す
るまで後退した上で停止することとなる。

そして上記のように制御ピストン１１６が後退すること
によっては圧縮バネ１１７のバネ力が高められるから、
該圧縮バネ１１７のバネ力と前記圧縮バネ１１８のバネ
力とがバランスする位置をとることとなる減圧弁１１０
は、ローター１００が各作用位置Ｆ、Ｒ方向へより大き
く回転変位せしめられるほど、つまり同ローター１００
の回転変位で油通路穴１２３Ｃの開口端が、制御ピスト
ン１１６がより後退した位置で切欠き溝１２４へと対面
位置することとなる位置へと移されるほど、より後退し
た位置をとることとなる。

したがって前記した高圧室１１０Ｈと減圧室１１０Ｍ間
を連通させる小径環状溝１１５の減圧室１１０Ｍ内への
開口度は、ローター１００の各作用位置Ｆ、Ｒ方向へ回
転変位量が大であるほど犬となり、減圧弁１１０はその
減圧度を、ローター１００の各作用位置Ｆ、Ｒ方向への
回転変位量が犬であるほど低めるものとなっている。

そして第１２−１５図に図示の油圧切換え制御弁は、ロ
ーター１００が各作用位置Ｆ、Ｒ方向にいっばいに回転
変位せし；められると減圧弁１００が、高圧室１１０Ｈ
と減圧室１１０Ｍ間の油流通が小径環状溝１１５により
もはや絞られないような位置まで後退せしめられて、減
圧弁１１０の減圧機能が解除されるように、構成されて
いる。

なお第１２図において１２５は、ローター１００のステ
ム部１００ａに同時穿設加工しである前記した油通路１
１４Ｂと油通路穴１２３Ｂ間をブロックするためのボー
ルである。

第１２−１５図に図示の油圧切換え制御弁は以上に説明
したように構成されているから、ロータニー１００を前
記した中立位置Ｎから各作用位置Ｆ。

Ｒ方向へと回転変位させる場合、そのとき油圧を作用せ
しめられることとなる各油圧クラッチ１０６Ｆ成は１０
６Ｈに対し、調圧弁１０γによる設定押圧が減圧弁１１
０により減圧されて作用せしめられると共に、そのよう
な減圧作用油圧がローター１００の回転変位量に応じて
変更制御されることとなり、さらにローター１００が各
作用位置Ｆ、Ｒ方向にいっばいに回転操作されると調圧
弁１０７により設定される正規油圧が各油圧クラッチ１
０６Ｆ或は１０６Ｈに対し作用せしめられることとなる
。

したがって同油圧切換え制御弁は、油圧クラッチ１０６
Ｆ、１０６Ｒに対し選択的に油圧を作用させるための切
換弁としての機能と油圧クラッチ１０６Ｆ、１０６Ｒに
対する作用油圧を可変に減圧するための減圧弁としての
機能とを、兼ね備えており、そのような２種のバルブを
各別に設ける場合と比較してバルブ構造を簡単化するの
はもとより、切換弁操作で減圧弁も併せ操作される関係
となることから、バルブ操作を容易とし且つ操作機構を
簡単化するものとなっている。

米国特許、％３，７５２，２８１に開示され第１２−１
５図に図示した油圧切換え制御弁は、上記したような長
所を有する反面、切換弁を構成するローター１００と、
減圧度を変更制御するための制御ピストン１１６と、減
圧弁用の圧縮バネ１１７と、減圧弁１１０とを、弁ケー
ス内に直列配置して設けていることから、極く長尺のも
のとなっている。

また特に同油圧切換え制御弁は、前記した各ポート１０
１．１０２，１０３Ｆ、１０３Ｒが弁ケースにその前端
部分で形成されているのに対し、減圧弁１１０を弁ケー
ス内の後端部に設置していることから、入口ポート１０
１から減圧弁１１０へと連らねである前記油通路１１２
Ａ、１１２Ｂ。

１１２Ｃと減圧弁１１０からローター１００位置ないし
出口ポート１１３Ｆ、１１３Ｒへと連らねである前記油
通路１１３Ａ、１１３Ｂ、１１３Ｃ。

１１４Ａ、１１４Ｂとが極く長い通路となっており、そ
のような長い油通路を介し入口ポート１０１から各出口
ポート１０３Ｆ、１０３Ｒへの油流通が行なわれること
から、油通路内での油流通抵抗による油圧降下が起き易
いものとなっている。

このような油圧降下があるため第１２−１５図に図示の
油圧切換え制御弁は、油圧のコントロールを精密には行
ない難いものとなっている。

“また第１２−１５図に図示の油圧切換え制
御弁は、減圧弁１１０の減圧機能の解除を前記した小径
環状溝１１５による高圧室１１０Ｈと減圧室１１０Ｍ間
の油流通の絞り作用の解除、つまり入口ポート１０１と
各出口ポート１０３Ｆ、１０３Ｒ；間の油流通絞り作用
の解除によって、得るものに構成されているから、正規
油圧設定用の前記調圧弁１０７を省略したとすると減圧
弁１１０の減圧機能が解除されてからは油圧ポンプ１０
４の吐出圧が各油圧クラッチ１０６Ｆ、１０６Ｒに対し
作Ｊ用せしめられるこさとなり、このため安全上からし
て調圧弁１０７を必らず必要とするものとなっている。

この発明の目的とするところは、米国特許扁３．７５２
，２８１に開示のもの同様に切換弁としてｊの機能と減
圧弁としての機能とを併せ備えていて、バルブ構造と操
作機構の構造とを簡単化するのはもとより操作を容易と
する油圧切換え制御弁であって、上記した米国特許のも
のの有する不具合、つまりバルブ構造が長尺化するとい
った不具合と４油圧のコントロールを精密に行ない難い
といった不具合とを、解消し、併せ、該米国特許のもの
と異なり油圧制御用の圧縮バネのバネ荷重さえ適当に設
定すれば正規油圧設定用の調圧弁の機能を備えさせるこ
とができてそのような調圧弁を省略できることとする、
新規な油圧切換え制御弁を、提供するにある。

再び図面を参照して述べると、第１図には、この発明に
従った油圧切換え制御弁を採用可能な油圧作動機器用の
給油系統を図示しである。

図示の給油系統は、油圧ポンプ２０により油タンク２１
から油圧作動前進クラッチ２２Ｆまたは油圧作動後進ク
ラッチ２２Ｒに選択的に圧油を供給するためのものに構
成されている。

油圧クラッチ２２は、クラッチハウジング２２ａに摺動
自在ではあるが相対回転不能に支持された一方の摩擦デ
ィスクと被動軸２３Ｆないし２３Ｒに摺動自在ではある
が相対回転不能に支持された他方の摩擦ディスクであっ
てハウジング２２ａ内のピストン２２ｂが該ピストン背
後の油室２２ｃへ作用せしめられる油圧により前進せし
められると互に係合してクラッチを作動させる摩擦ディ
スクを備えた、通例の多板摩擦タイプのものである。

前進クラッチ２２Ｆは、これが作動せしめられると被動
軸２３Ｆを、クラッチハウジングを固定支持する駆動軸
２４Ｆに接続して被動軸２３Ｆを正転方向に回転させる
ものであり、後進クラッチ２２Ｒは、これが作動せしめ
られると被動軸２３Ｒを、クラッチハウジングを固定支
持する駆動軸２４Ｒに接続して被動軸２３Ｒを逆転方向
に回転させるものである。

第１図に示すように、上記クラッチ用の給油路ないし給
油回路２５には３位置を備えた切換弁２６、つまり給油
路２５がブロックされ両クラッチ２２Ｆ。

２２Ｒから油がドレーンされる中立位置Ｎと、給油路２
５が前進クラッチ２２Ｆに接続され後進クラッチ２２Ｒ
からは油がドレーンされる前進作用位置ないし第１の作
用位置Ｆと、給油路２５が後進クラッチ２２Ｒに接続さ
れ前進クラッチ２２Ｆからは油がドレーンされる後進作
用位置ないし第２の作用位置Ｒを備えた切換弁２６が、
設けられている。

また同様に第１図に示すように、給油路２５から分岐さ
せた油路ないし回路２７には、正規のクラッチ作用油圧
を設定する調圧弁２８と潤滑油圧を設定する他の調圧弁
２９とが、設けられている。

油路２７からは調圧弁２８．２９間において潤滑油供給
回路３０を分岐させ、これをクラッチ２２Ｆ 、２２Ｒ
に、その摩擦ディスクに潤滑油が供給されるように、接
続しである。

第１図に示すトランスミッション機構及び給油系統は、
公知のものである。

油圧クラッチ２２Ｆ及び２２Ｒの各々の一方及び他方の
摩擦ディスクは、該クラッチに調圧弁２８にて決定され
る油圧よりもかなり低い油圧が作用せしめられると、ス
リップ状態で係合するに至る。

したがってそのときは当該クラッチにより、駆動軸２４
と被動軸２３がスリップ可能に接続されて、被動軸２３
がクラッチフル係合により生ぜしめられる速度よりも低
い速度で回転駆動せしめられる。

この発明は、上記した切換弁２６に置換えて用い得、調
圧弁２８にて決定される油圧よりも低いコントロールさ
れた油圧をクラッチ２２Ｆ。

２２Ｒに選択的に作用せしめ得ることとすると共に調圧
弁２８を省略し得ることとし、しかも、バルブ２６の機
能はなお保有する、新規な油圧切換え制御弁を提供する
ものである。

第２−８図について述べると、これらの図にはこの発明
に従った油圧切換え制御弁の好ましい一実施例を示しで
ある。

第２−５図に示すように、。参照数字２６Ａで示されて
いるこの新規な油圧切換え制御弁は、ポンプ２０ないし
その吐出口に接続されるべき入口ポート３２と、油圧ク
ラッチ２２Ｆ及び２２Ｒにそれぞれ接続されるべき１対
の出口ポート３３Ｆ及び３３Ｒと、油タンク２１□に接
続されるべき油ドレーンボート３４とを有する弁ハウジ
ングないし弁ケース３１を備えている。

同様に第２−５図に、さらには第６図に示すように、油
圧切換え制御弁２６Ａはさらに、弁ケース３１内に回転
自在に配されたローター３５であつ、て弁ケース外にお
いてローター軸３５ａに接続しである操作手段（図示せ
ず）によりその位置を変更すべく回転せしめられるロー
ター３５を備えている。

上記したポート３２．３３Ｆ、３３Ｒ。３４は、ロータ
ー３５の軸線方向でみて該ロータ。

−３５の回転操作手段を設けられた側、つまり上記ロー
クー軸３５ａ側を前方側として、前方側から後方側にか
け出口ポー１−３３Ｆ、３３Ｒ，入ロポート３２及び油
ドレン３４の順序で前後にｆｆ１Ｐさせて弁ケース３１
に形成されている。

上記ロー・ター３５には後述のように、ケース３１のポ
ート３２．３３及び３４を選択的に連通させるための油
路が形成されている。

このような油路を介し、ローターないしバルブ２６Ａの
中立位置Ｎでは両川ロポート３３Ｆ及び３３Ｒが油ドレ
ーンポート３４に連通せしめられ、ロークーないしバル
ブ２６Ａの前進ないし第１の作用位置Ｆでは前進出口ポ
ート３３Ｆが入口ポート３２に連通せしめられると共に
後進出口ポート３３Ｒが油ドレーンポート３４に連通せ
しめられ、ローターないしバルブ２６Ａの後進ないし第
２の作用位置Ｒでは後進出口ポート３３Ｒが入口ポート
３２に連通せしめられると共に前進出口ポート３３Ｆが
油ドレーンポート３４に連通せしめられる。

第２図に明瞭に示すように、ロークー３５にはその内部
に後端開放の中空部が設けられている。

ローターの該中空部中には第１のピストン３６と第２の
ピストン３７とを挿入設置してあり、該両ピストンは、
その間に配設された圧縮スプリング３８により互に離隔
する方向に移動附勢されている。

第２図に示すように、第１のピストン３６は該ピストン
３６の前方においてローター３５内に第１の油室３９を
画成しており、また第２のピストン３７は両ピストン３
６．３７間においてローター３５内に第２の油室４０を
画成している。

これらの第１及び第２の油室３９及び４０は第１のピス
トン３６に貫通形成せる小径貫通孔ないし絞り油通路４
１により互に連通させてあり、また第２の油室４０は油
ドレーンポート３４に常時、ローター３５に貫通形成せ
る孔ないし油ドレーン通路４２とローター３５周面に形
成せる環状溝４３とを介して連通させである（第２，５
及び６図参照）。

なお図示の第１のピストン３６は後端開放の中空状のも
のに形成されており、上記の絞り油通路４１は該ピスト
ン３６の前端に設けられている。

第２，３及び６図に示すように、ロークー３５の周面に
は、該ローター３５を何れの位置Ｎ、Ｆ及びＨに位置さ
せても入口ボート３２と常時連通する如きロークー回転
方向巾にわたって、ケース３１の入口ボートに対向位置
する油溝４４が設けられている。

ロークー３５にはさらに、ローターの中立位置Ｎで入口
ポート３２に対向する油孔ないし通路４５であって第１
のピストン３６外周のローター中空部を油溝４４に、し
たがって入口ポート３２に、連通させる油孔ないし通路
４５を設けである。

さらに第２，４及び６図に示すように、ローター３５の
周面には、バルブ軸線方向における、出口ボート３３が
設置されている位置において、ローター回転方向に沿い
間欠的に配された１対の油溝４６Ｆ及び４６Ｒと１個の
油溝４７とを設けである。

そして油溝４６Ｆは、ローター３５をその中立位置Ｎと
第２の作用位置Ｒとの間で回転変位させる間常に前進出
口ポート３３Ｆと連通ずるものに形成され、他方、油溝
４６Ｒは、ロークー３５をその中立位置Ｎと第１の作用
位置Ｆとの間で回転変位させる間常に後進出口ポート３
３Ｒと連通ずるものに形成されている。

またこれらの油溝４６Ｆと４６Ｒとの間に位置せしめら
れている油溝４７は、第４図に図示のローター中立位置
Ｎでは出口ポート３３Ｆ及び３３Ｒち遮断されると共に
、ローター３５を該中立位置Ｎから第１の作用位置Ｆ方
向に回転すると前進出口ポー１−３３Ｆに連通せしめら
れるに至り、逆にローター３５を該中立位置Ｎから第２
の作用位置Ｒ方向に回転すると後進出口ポート３３Ｒに
連通せしめられるに至るものに、形成されている。

この油溝４７はさらに、ローター３５を第４図に図示の
角度ａの範囲にわたって回転させる間、出口ポー１−３
３Ｆ成は３３Ｒに連通せしめられているものに、形成さ
れている。

油溝４７の中央位置でローター３５には、ローター中空
部内に第１のピストン３６外方で開口する油孔ないし通
路４８を設けである。

さらに第２，５及び６図に示す通り、ローター３５周面
に設けられた前記の環状溝４３は、バルブ軸線方向にお
いて油ドレーンポート３４が設けられている位置におい
て、設けられている。

第２，７図に示すように、第１のピストン３６の周面に
は、油通路４５をロークー内の中空部におけるピストン
３６外方を介して油通路４８に連通させる環状凹所４９
を設けてあり、かくしてローター３５の作用位置Ｆ或は
Ｒで出口ポート３３Ｆ或は３３Ｒに連通せしめられる油
通路４８が入口ポート３２に常時連通せしめられている
環状油溝４４に連通せしめられるようになされている。

したがって第１のピストン３６は、上記中空部内におい
て入口ポート３２を出口ポート３３に連通させる油通路
を、該第１のピストン３６の外周位に画成するものであ
る。

また同様に第２，７図に示すように、第１のピストン３
６の周面にはさらに、ローター３５が何れの位置Ｎ、Ｆ
及びＨに位置せしめられていてもピストン３６外方のロ
ーター中空部内を介して油通路４８を第１の油室３９に
連通させる角度範囲にわたって、凹所５０を設けである
。

さらに、第３，６図に示すように、ローター３５の周面
には、油溝４６Ｆ及び４６Ｒをそれぞれ環状油溝４３に
常時連通させる１対の油溝ないしドレーン通路５１Ｆ及
び５１Ｒが、ローター軸線方向に沿わせて設けられてい
る。

以上の説明から理解されるように、ローター３５ないし
油圧切換え制御弁２６Ａの中立位置Ｎノでは、前進出口
ポート３３Ｆが油ドレーンポート３４に油溝４６Ｆ１
ドレーン通路５１Ｆ及び環状油溝４３を介して連通ない
し接続されると共に、後進出口ポート３３Ｒが油ドレー
ンポート３４に油溝４６Ｒ１ドレーン通路５１Ｒ及び環
状油溝；４３を介して連通ないし接続され、かくしてク
ラッチ２２Ｆ及び２２Ｒから油タンク２１へと作動油が
ドレーンされ得る。

この中位置Ｎではまた、油圧ポンプ２０からの作動油の
一部が油圧切換え制御弁２６Ａを通してドレーンされ得
る。

つまり］］入ロポート３２油溝２２、油路４５、環状凹
所４９、凹所５０、第１の油室３９、絞り油通路４１、
第２の油室４０、油通路４２、環状油溝４３及び油ドレ
ーンポート３４を介してドレーンされ得る。

しかしながら油圧ポンプ２０からの油の大部分は、バル
ブ２６Ａを通しての上記のようなドレーン油路が絞り油
通路４１を含むものであることから、この中立位置Ｎで
分岐路２７方向に送油ないしリリーフせしめられる。

ローター３５ないしバルブ２６Ａの作用位置Ｆ及びＲで
の油流）通については、この実施例のバルブ２６Ａ構造
を全て説明した上で、説明する。

第２のピストン３７は、以下に説明するように、ロータ
ー３５の中立位置Ｎから作用位置ＦないしＲ方向への回
転に伴なって前進せしめられるものとされている。

第２図に示すように、第２のピストン３７は、ローター
に支持させると共に自由端をピストン３７周面に該ピス
トン軸線方向に沿わせて形成された溝孔５３に支承させ
であるピン５２により、ローター３５に摺動自在ではあ
るが相対回転不能に接続されている。

第２のピストン３７はしたがって、ローター３５が回転
せしめられると、回転せしめられることとなる。

弁ケース３０内には第２のピストン３７の背後において
、ボルト５５及び止環５６によりケース３０に支持され
たカム円盤５４を、固定配置しである。

第８図に明瞭に示すように、カム円盤５４の前面は、ロ
ーター回転方向に沿いなだらかに傾斜せしめられたカム
面５４ａであって中央が最も後退したものとされている
カム面５４ａに形成されており、該カム面に、第２図に
示すように、第２のピストン３７から後方に突出させた
ビン５７の自由端を接当させである。

そしてローター３５の中立位置Ｎではビン５７がカム面
５４ａに該カム面の最後退部にて接当するものとされて
おり、かくして、ローター３５の中立位置Ｎから作用位
置Ｆ或はＲ方向への回転に連動して第２のピストン３７
が回転せしめられると、ビン５７の自由端がカム面５４
ａをフォローないしトレースすることよりして、第２の
ピストン３７が徐々に前進せしめられるものである。

そしてカム面５４ａの形状は、ローター３５を、中立位
置Ｎから作用位置ＦないしＲ方向にいっばいに回転させ
て第２のピストン３７が第２図に鎖線図示の最前進位置
まで前進せしめられても、前記のドレーン通路ないしド
レーン孔４２がブロックされない形状とされており、し
たがって前記のように油ドレーン通路４２は、第２の油
室４０を油ドレーンポート３４に常時連通させるもので
ある。

以上よりして第２のピストン３７は、ローター３５回転
に連動して前進せしめられて該ピストン３７の前進量に
応じて前記圧縮スプリング３８を圧縮して該スプリング
３８にて生ぜしめられる力ないし圧力を相当して増大さ
せるものとされていることが、理解されよう。

第１のピストン３６は、次のような機能のものとされて
いる。

すなわち第２，７図に示すように、この第１のピストン
３６の周面には前記凹所４９及び５０間において、大径
の遮断部ないしランド５８が設けられており、該遮断部
ないしランドは、ピストン３６が第２図に図示の小距離
δたけ後退せしめられるとロークーの内周面５９に油密
に係合し、ローター作用位置で入口ポート３２を出口ポ
ート３３に連通させるために環状凹所４９にて形成され
た油路が該遮断部５８によりブロックされるに至るもの
に、構成されているのである。

第２図において、参照数字６０は、ローター３５の前位
で弁ケース内に配設されたスラストベアリングである。

油圧切換え制御弁２６Ａは、次のように作用するもので
ある。

すなわち、前述態様の油流通が行なわれる中立位置Ｎか
ら第１の作用位置Ｆ方向にローター１５を回転させて油
溝４７を前進出口ボート３３Ｆに連通させると、ポンプ
２０からバルブ２６Ａに供給される圧油は、入口ポート
３２、油溝４４、油通路ないし油孔４５、環状凹所４９
、油通路ないし油孔４８、油溝４７及び前進出口ポート
３３Ｆを通して流れ、かくして該圧油が前進クラッチ２
２Ｆへと供給される。

入口ポート３２１からの圧油は同時に、環状凹所４９か
ら凹所５０を経て第１の油室３９へと流入し、ここから
絞り油通路４１を通して比較的小割合で第２の油室４０
へと流入し、ドレーン油通路４２、環状油溝４３及び油
ドレーンポート３４を介してタンク２１へとドレーンさ
れる。

そして、クラッチ２２Ｆの油室２２Ｃに油が充満するに
つれて、第１の油室３９内の油圧が高まり、該室３９内
の油圧が、油が常時ドレーンされている第２の油室４０
内の油圧よりも犬となるに至る。

したがって、ロータ・−の回転後衣る時間たつと、第１
のピストン３６が圧縮スプリング３８の力に抗して後退
するに至り、該ピストン３６が前記の距離δだけ後退し
た時点で、ピストン３６の遮断部５８が面５９へと到達
し、入口ボート３２と出口ポー１−３３Ｆ間の連通を遮
断するに至る。

このようなポート３２゜３３Ｆ間の連通遮断後において
もしかし、出ロポ−１−５３Ｆからの油ドレーンは、凹
所５０、第１の油室３９、絞り油通路４１、第２の油室
４０、ドレーン油通路４２、環状溝４３及び油ドレーン
ポート３４を通して常時継続し、且つ、若干の油はクラ
ッチ２２Ｆにてリークする。

したがって、出口ポート３３Ｆに連通している第１の油
室３９内の油圧が低下せしめられるに至り、第１のピス
トン３６がスプリング３８の力で若干量前進せしめられ
て、入口ポート３２が前進出口ボート３３Ｆに再び連通
せしめられるに至る。

以後は、上記の過程が反復される。

この状態では、後進出口ボート３３Ｒは油ドレーンボー
ト３４に、ローター３５の中立位置Ｎにおける場合と同
様に油溝柵、ドレーン油通路５１Ｒ及び環状油溝４３を
介して、常時連通せしめられている。

第２の油室４０から油タンク２１方向に油ドレーン通路
４２、環状油溝４３及び油ドレーンポート３４を介し常
時油がドレーンされることから、第２のピストン３７の
位置如伺に拘らず、油圧切換え制御弁２６Ａは上述のよ
うに作用する。

バルブ２６Ａのこの作用状態では、第１のピストン３６
は、小距離ないし小振巾バルブ軸線方向に沿い前後に振
動して、第２のピストン３７の前進量に応じ中立状態よ
り若干圧縮されている圧縮スプリング３８のバネ力にて
決定される油圧を前進出口ポート３３Ｆに保つものであ
る。

ピストン３７の前進量は、ローター３５が回転せしめら
れた回転角度に応じたものとなっている。

したがって圧縮スプリング３８を適当に選んでおくこと
で、第２のピストン３７の前進量が小な状態では出口ポ
ートに成立する油圧が調圧弁２８に設定された油圧より
もずっと低いものとなるようになし得、したがって、油
圧クラッチ２２Ｆにこのような低油圧を作用させて、該
クラッチ２２Ｆのスリップ運転を行ない得るのである。

そしてクラッチ２２Ｆへの作用油圧は、ローター３５の
回転量に応じた距離だけ前進せしめられる第２のピスト
ン３７によるスプリング３８の圧縮度に応じた値のもの
となるから、該油圧は、ローター３５の回転量をコント
ロールすることによって、中立状態でのスプリング３８
力にほぼ相当する油圧からロークー３５の作用位置Ｆ方
向へのフル回転によって第２のピストン３７が第２図に
鎖線図示の最前進位置に位置する状態でのスプリング３
８力に相当する油圧までの間の任意の油圧に、変更制御
し得るものであり、したがって各種係合力でのクラッチ
２２Ｆスリツプ運転を行ない得ると共に、第２のピスト
ン３７の最前進位置でのスプリング３８力に相当する油
圧が調圧弁２８にて設定される油圧となるようにピスト
ン３７最高前進量を選んでおくことで、調圧弁２８を省
略して、バルブ２６Ａ自体により油圧クラッチ２２Ｆが
フル係合ないし非スリツプ係合するに必要な油圧を生ぜ
しめ得るものである。

油圧切換え制御弁２６Ａなυ）しそのローター３５を中
立位置Ｎから第２の作用位置Ｒ方向に変位させる場合に
も、上記に類した作用が得られるものである。

油圧切換え制御弁２６Ａないしそのローター３５を作用
位置Ｆ或はＲから中立位置Ｎに戻すときは、出口ポート
３３が前記の径路を介し油ドレーンポート３４に連通せ
しめられると共に、第１及び第２のピストン３６．３７
がスプリング３８力により原位置に復帰する。

今や容易に理解され得るように、第１図のものに類似の
給油系統であるが、第２−８図に示す油圧切換え制御弁
２６Ａを第１図に示す切換弁２６に置換えて用いである
給油系統は、第９図に示すように図示し得るものであり
、該図においては、簡単化のために、油圧クラッチ２２
Ｆ及び２２Ｒはシリンダユニットとして図示され、被潤
滑部りは模式的に図示されている。

バルブ２６Ａは、油１流通方向を切換えるためのバルブ
機構６１と油圧クラッチ２２への作用油圧を変更調節す
るためのバルブ機構６２とを備えており、該両バルブ機
構は共通の操作手段ないしレバー６３により操作される
。

したがってまた、例えば魚の群れの移動を追跡しなけれ
ばならない魚船の場合に要求されるように、低速での駆
動の方向切換えを頻繁に行なうような場合にも、このよ
うな頻繁な切換えを油圧切換え制御弁２６Ａないしその
ローター３５の共通レバー６３による操作のみによって
達成し得ることとなる。

以上の第２−８図に図示の実施例においては、ローター
３５の回転に応じて第２のピストン３７を前進させるた
めの手段を、第２のピストンの前進を生せしめるための
カム手段を備えたものに構成したが、該ピストン３７は
ローター３５の回転に応じて、油圧作用によっても前進
せしめ得るものである。

第１０図には、第２のピストンが油圧作用で前進せしめ
られるように構成された、この発明に従った油圧切換え
制御弁のなお他の実施例を示しである。

この実施例の制御弁２６Ｂをローターがちょうど作用位
置方向に回転せしめられた時点での状態で図示しである
第１０図に示すように、ローター３５に摺動自在ではあ
るが相対回転不能に接続された第２のピストン３７の背
後において弁ケース３１内には油室８１を形成しである
。

この油室８１は、弁ケースに穿設された油通路８２とロ
ーター３５に穿設された油孔ないし通路８３とを介し、
前述のように入口ボート３２と常時連通関係にある第１
のピストン３２外方のローター内中空部へと、連通させ
である。

油通路８２には、該通路８２を通しての流量を低下させ
るための絞りないしオリフィス８４を挿入しである。

第２のピストン３７の背面ことは、前方向きに狭さくさ
れた形状の切欠き溝８５を形成しである。

弁ケース３１にはさらに、油室８１に一端で開口する油
ドレーン通路８６であって油室８１を油ドレーンポート
３４に連通させるための油ドレーン通路８６を形成しで
ある。

そして上記の切欠き溝８５は、第２のピストン３７が第
１０図に示す最後退位置をとるロータ−３５中立位置Ｎ
においては油通路８６に開口し、作用位置Ｆ或はＲ方向
へのローター回転により生ぜしめられる第２のピストン
の回転により、該第２ピストン３７回転により生ぜしめ
られる切欠き溝８５の変位に基いて、油通路８６から一
旦ブロックないし遮断されるように、形態づけられてい
る。

次いで該切欠き溝８５は、ローター３５の回転量に応じ
た距離だけ第２のピストン３７が前進せしめられると、
油通路８６に再び開口せしめられる。

第１０図に示すバルブ２６Ｂの他の部分は、第２−８図
に示したバルブ２６Ａの相当部分と同様に構成されてい
る。

第１０図に図示の油圧切換え制御弁２６Ｂにおいて、ロ
ーター３５を作用位置ＦｉはＲ方向に回転させたときは
、ローター３５の回転に連動する第２のピストン３７の
回転にて生ぜしめられる切欠き溝８５変位により、油室
８１と油ドレーンポート３４間の連通が一旦断たれる。

油室８１には次いで入口ポート３２から絞り８４を通し
て圧油が徐々に供給され、これにより第２のピストン３
７が徐々に前進せしめられる。

該ピストン３７がローター及び第２ピストンの回転変位
量に相当する距離たけ前進せしめられると、切欠き溝８
５が再び油ドレーン通路８６に連通せしめられるに至り
、かくシフ第２のピストン３７の前進が停止せしめられ
る。

したがってスプリング３８は、第２のピストンの前進量
に応じて圧縮される。

今や理解され得るように、第１図に示した給油系統に類
似するが第１図に示した切換弁２６に置換えて第１０図
に示す油圧切換え制御弁２６Ｂを用いた給油系統は、第
１１図に示すように図示され得るものであり、読図にお
いては簡単化のために油圧クラッチ２２Ｆ、２２Ｒはシ
リンダユニットとして図示され、被潤滑部りは模式的に
図示されている。

油圧低下のためのバルブ機構を参照数字６２Ｂで表示し
である第１１図に示す給油系統は、第９図に示した給油
系統同様に作用するものである。

なおバルブ２６Ｂは、油室８１が入口ボート３２に、少
なくともローター３５の各作用位置において連通される
ものに、構成される。

以上の説明から明らかなように、この発明の油圧切換え
制御弁は、１個の入口ポート３２と少なくとも１個の出
口ポート３３Ｆ 、３３Ｒと１個の油ドレーンポート３
４とを形成された弁ケース３１内に、中立位置では上記
した入口ポート３２と油ドレーンポート３４間を連通さ
せ作用位置へと回転変位せしめられると上記した入口ポ
ート３２と出口ポート３３Ｆ 、３３Ｒ間を連通させる
ローター３５を嵌挿してなる油圧切換え制御弁であって
、前記ローター３５の軸績方向でみて該ローター３５の
回転操作手段を設けられた側を前方側として、前記ポー
トを前方側から後方側にかけ出口ポート３３Ｆ、３３Ｒ
，入口ポート３２及び油ドレーンポート３４の順序で前
後に創踊させて弁ケース３１に形成すると共に、前記ロ
ーター３５に後端開放の中空部を形成して該中空部内に
、第１のピストン３６であってその前方において上記中
空部内に第１の油室３９を画成する第１のピストン３６
と、第２のピストン３７であって該両ピストン３６．３
７間において上記中空部内に第２の油室４０を画成する
第２のピストン３７とを、その間に圧縮スプリング３８
を介装して前後に配して設け、上記第１及び第２の油室
３９，４０間を上記第１のピストン３６に形成せる絞り
油通路４１を介して連通させると共に、上記第２の油室
４０を前記油ドレーンポート３４に常時連通させる油ド
レーン通路４２．４３を前記ローター３５に形成し、ま
た前記ローター３５の内周面と上記第１のピストン３６
の外周面との間に、ローター３５を前記作用位置へと移
すと該ローター３５の外周面位置と中空部とにそれぞれ
開口させてローター３５に形成しである前後１対の油孔
４８，４５を介し前記した出口ポート３３Ｆ、３３Ｒと
入口ポート３２とに連通せしめられる溝孔４９を設けて
該溝孔４９を、ローター３５の前記作用位置において前
記入口ボート３２を前記出口ポート３３Ｆ。

３３Ｒに連通させるための連通路に構成し、第１のピス
トン３６が若干量δ後退せしめられるとロータ−３５内
周面との間で該連通路を遮断する遮断部５８を上記第１
のピストン３６に形成すると共に、ローターが前記作用
位置におかれたときに前記出口ボート３５Ｆ、３３Ｒを
上記第１の油室３９に連通させる他の連通路５０をロー
ター３５と第１のピストン３６間に形成した構成のもの
とされる。

そして第１番目の発明は上記構成に加えて、上記第２の
ピストン３７を前記ローター３５に相対回転不能に接続
すると共に、該第２のピストン３７と弁ケース３１間に
、前記入口ポート３２と出口ポート３３Ｆ、３３Ｒ間を
連通させる方向へのローター３５の回転に連動する第２
のピストン３７の回転変位により該第２のピストン。

３７を前進させるカム手段５４．５７を設けてなるもの
に、構成されている。

また第２番目の発明は上記構成に加えて、上記第２のピ
ストン３７を前記ローター３５に相対回転不能に接続す
ると共に、該第２のピストン３７の背後に油室８１を形
成し、この油室８１を前記入口ポート３２に連通させ、
また該油室８１から油をドレーンするための他の油ドレ
ーン通路８６を弁ケース３１に形成すると共に、上記第
２のピストン３７に、前記入口ポート３２と出口ポート
３３Ｆ、３３Ｒ間を連通させる方向へのローター３５の
回転に連動する該第２のピストン３７の回転変位により
位置を変更される切欠き溝８５であってローター３５の
回転変位量が犬であるほど第２のピストン３７がより前
進せしめられた位置で上記油室８１を上記他の油ドレー
ン通路８６に連通させることとする切欠き溝８５を設け
てなるものに、構成されている。

この発明の油圧切換え制御弁は、上記した構成に基づき
ローター３５の作用位置Ｆ、Ｒでは、入口ポート３２か
らロータ−３５内周面と第１のピストン３６外周面との
間に溝孔４９にて形成された連通路を介し出口ポート３
３Ｆ或いは３３Ｒに油が供給されるのに対し出口ポート
３３Ｆ成いは３３Ｒから油が、他の連通路５０と第１の
油室３９とを介し絞り油通路４１から第２の油室４０へ
と徐々にドレーンされ、該第２の油室４０から油ドレー
ン通路４２，４３を介し油ドレーンポート３４へとドレ
ーンされることとし、このようにその前面側から油が徐
々にドレーンされることとなる第１のピストン３６に背
面側から圧縮スプリング３８を作用させると共に該第１
のピストン３６に溝孔４９にて形成された上記連通路を
遮断する遮断部５８を設けて、第１のピストン３６が振
動的に前後移動し溝孔４９にて形成された連通路を開閉
して圧縮スプリング３８力に相当する油圧を出口ポート
３３Ｆ或は３３Ｒに成立させることとしている。

そして第１番目の発明にあっては、前記のようなカム手
段５４．５７によりローター３５の作用位置方向への回
転変位に連動して第２のピストン３７が前進せしめられ
ることとし、また第２番目の発明にあっては、ローター
３５の作用位置方向への回転変位により位置を変更され
る、第２のピストン３７上の切欠き溝８５が該第２のピ
ストン３７背後の油室８１を前記能の油ドレーンン通路
８６に連通させるまで、第２のピストン３７が上記油室
８１に作用する入口ポート３２の油圧で前進せしめられ
ることとし、第１番目の発明におけると同様にローター
３５の作用位置方向への回転変位に連動して第２のピス
トン３７が前門進せしめられることとし、もって第１番
目の発明でも第２番目の発明でもローター３５の作用位
置方向への回転変位により第２のピストン３７を前進さ
せ、これにより圧縮スプリング３８力が変更されること
としている。

ン このようにこの発明の油圧切換え制御弁は、ロータ
ーの作用位置でロータ−３５中空部内において第１のピ
ストン３６が振動的に前後移動しつつ圧縮スプリング３
８力に相当する油圧を出口ポート３３Ｆ或は３３Ｒに成
立させることとすると共１に、該圧縮スプリング３８力
をローター３５の作用位置方向への回転変位量に応じ変
更可能としたものであって、油圧回路の切換え機能と、
出口ポート３３Ｆ、３３Ｒの油圧、したがって油圧機器
に対する作用油圧を設定し、且つ、変更制御する）機能
とを、併せ有する。

したがってこの発明の油圧切換え制御弁は、上記した圧
縮スプリング３８のスプリング荷重と第２のピストン３
７のストロークとを適当に選定し、ローター３５の作用
位置において、第２のピストン３７の前進量が小さい１
間は油圧クラッチ等がスリップ運転されるような油圧が
出口ボート３３Ｆ、３３Ｒに成立し、第２のピストン３
７が最大限に前進せしめられると油圧クラッチ等がフル
作動する正規油圧が出口ポート３３Ｆ、３３Ｒに成立す
るように、できるもの：となっている。

したがってこの発明の油圧切換え制御弁は、第１２−１
５図に図示し先に説明した米国特許扁３．７５２，２８
１のものについて前述した長所をそのまま有すると共に
、該米国特許のものと対比すると次のような特有の効果
を奏するものとなっている。

■ 油圧を変更制御するための弁体である第１のピスト
ン３６と油圧設定用の圧縮スプリング３８と該スプリン
グ３８のスプリング力を変更制御するための第２のピス
トン３７とを、切換弁の弁体であるローター３５の中空
部に配置していることから、前記した米国特許のものと
比較してバルブ軸線方向に沿う長さがずつと小さくされ
たコンパクトなものとなっている。

■ 切換弁の弁体であるローター３５の作用位置におい
て入口ポート３２とその前方に位置する出口ポート３３
Ｆ或いは３３Ｒを連通させるための油通路である、溝孔
４９にて形成された連通路内において、第１のピストン
３６により目的とする油圧コントロールを得るものとさ
れていることから、前記米国特許のものと異なり、油圧
クラッチ等の油圧機器に連らなるバルブ内のメインの油
通路であってその内部で油圧コントロールが行なわれる
油通路の長さが極く短かく、このため該油通路内の油圧
降下がほとんど起きず、油圧のコントロールを精密に行
なえることとなっている。

■ 減圧弁機構が、第１のピストン３６により入口ポー
ト３２と出口ポート３３Ｆ、３３Ｒ間の油流通を断続し
て出口ポートの油圧を設定するものに構成され、出口ポ
ート３３Ｆ、３３Ｒに成立する油圧が第２のピストン３
７の前進位置に応じた圧縮スプリング３９のスプリング
力にて決定されることとされていることから、前記した
ように圧縮スプリング３９のスプリング荷重さえ適当に
設定しておけばローター３５を作用位置方向にいっばい
に回転操作し第２のピストン３７を最前進させたとき出
口ポート３３Ｆ。

３３Ｒに、油圧機器に対する正規作用油圧を成。

立させ得るものとなっており、このため、圧縮スプリン
グ３９のスプリング荷重を上記のように設定することで
正規油圧設定用の調圧弁を省略できるものとなっている
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従った油圧切換え制御弁を用い得る
、油圧クラッチ用の給油系統の模式図、第２図はこの発
明に従った油圧切換え制御弁の一実施例の縦断面図、第
３図、第４図及び第５図はそれぞれ、第２図のｍ−ｍ線
、ＩＶ−ＩＶ線及び■−；Ｖ線に沿った断面図、第６図
及び第７図はそれぞれ、同実施例に用いられている−及
び他の部材の斜視図、第８図は同実施例に用いられてい
る別の部材の一部を示す展開図、第９図は同実施例の一
使用例を示す、第１図類似の模式図、第１０図は他の実
施例の縦断面図、第１１図は同地の実施例の一使用例を
示す、第１図類似の模式図、第１２図は従来例を示す縦
断側面図（縦断面は第１３図の■−■線に沿う。 ）第１３図は同従来例の一部切欠き、一部横断平面図、
第１４図及び第１５図はそれぞれ、第１２図のＸＩＶ
−ＸＩＶ線及びｘｖ−ｘｖ線に沿う断面図である。 ２６Ａ、２６Ｂ・・・・・・油圧切換え制御弁、３１・
・・・・・ケース、３２・・・・・・入口ポート、３３
Ｆ、３３Ｒ・・・・・・出口ポート、３４・・・・・・
油ドレーンポート、３５・・・・・・ローター、３６・
・・・・・第１のピストン、３７・・・・・・第２のピ
ストン、３８・・・・・・圧縮スプリング、３９・・・
・・・第１の油室、４０・・・・・・第２の油室、４１
・・・・・・絞り油通路、４２・・・・・・油ドレーン
通路、４３・・・・・・環状油溝、４４・・・・・・油
溝、４５・・・・・・油孔、４６Ｆ、４６Ｒ・・・・・
・油溝、４７・・・・・・油溝、４８・・・・・・油孔
、４９・・・・・・環状凹所、５０・・・・・・凹所、
５１Ｆ。 ５１Ｒ・・・・・・油溝、５２・・・・・・ピン、５４
・・・・・・カム円盤、５４ａ・・・−・・カム面、５
８・・・・・・遮断部、５９・・・・・・ローター内周
面、８１・・・・・・油室、８２・・・・・・油通路、
８３・・・・・・油孔、８５・・・・・・切欠き溝、８
６・・・・・・油ドレーン通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １１個の入口ポートと少なくとも１個の出口ポートと１
   個の油ドレーンポートとを形成された弁ケース内に、中
   立位置では上記した入口ポートと油ドレーンポート間を
   連通させ作用位置へと回転変位せしめられると上記した
   入口ポートと出口ポート間を連通させるローターを嵌挿
   してなる油圧切換え制御弁であって、前記ローターの軸
   線方向でみて該ローターの回転操作手段を設けられた側
   を前方側として、前記ポートを前方側から後方側にかけ
   出口ポート、入口ポート及び油ドレーンポートの順序で
   前後に郵鋸させて弁ケースに形成すると共に、前記ロー
   ターに後端開放の中空部を形成して該中空部内に、第１
   のピストンであってその前方において上記中空部内に第
   １の油室を画成する第１のピストンと、第２のピストン
   であって該両ピストン間において上記中空部内に第２の
   油室を画成する第２のピストンとを、その間に圧縮スプ
   リングを介装して前後に配して設け、上記第１及び第２
   の油室間を上記第１のピストンに形成せる絞り油通路を
   介して連通させると共に、上記第２の油室を前記油ドレ
   ーンポートに常時連通させる油ドレーン通路を前記ロー
   ターに形成し、また前記ローターの内周面と上記第１の
   ピストンの外周面との間に、ローターを前記作用位置へ
   と移すと該ローターの外周面位置と中空部とにそれぞれ
   開口させてローターに成形しである前後１対の油孔を介
   し前記した出口ポートと入口ポートとに連通せしめられ
   る溝孔を設けて該溝孔を、ローターの前記作用位置にお
   いて前記入口ポートを前ン記出ロポートに連通させるた
   めの連通路に構成し、第１のピストンが若干量後退せし
   められるとローター内周面との間で該連通路を遮断する
   遮断部を上記第１のピストンに形成すると共に、ロータ
   ーが前記作用位置におかれたときに前記出口ポート１を
   上記第１の油室に連通させる他の連通路をローターと第
   １のピストン間に形成し、さらに上記第２のピストンを
   前記ローターに相対回転不能に接続すると共に、該第２
   のピストンと弁ケース間に、前記入口ポートと出口ポー
   ト間を連通させる方向ンへのローターの回転に連動する
   第２のピストンの回転変位により該第２のピストンを前
   進させるカム手段を設けたことを、特徴としてなる油圧
   切換え制御弁。 ２１個の入口ポートと少なくとも１個の出ロポ・−トと
   １個の油ドレーンポートとを形成された弁ケース内に、
   中立位置では上記した入口ポートと油ドレーンポート間
   を連通させ作用位置へと回転変位せしめられると上記し
   た入口ポートと出口ポート間を連通させるローターを嵌
   挿してなる油圧［切換え制御弁であって、前記ローター
   の軸線方向でみて該ローターの回転操作手段を設けられ
   た側を前方側として、前記ポートを前方側から後方側に
   かけ出口ポート、入口ポート及び油ドレーンポートの順
   序で前後に創始させて弁ケースに形成すると共に、前記
   ローターに後端開放の中空部を形成して該中空部内に、
   第１のピストンであってその前号において上記中空部内
   に第１の油室を画成する第１のピストンと、第２のピス
   トンであって該両ピストン間において上記中空部内に第
   ２の油室を画成する第２のピストンとを、その間に圧縮
   スプリングを介装して前後に配して設け、上記第１及び
   第２の油室間を上記第１のピストンに形成せる絞り油通
   路を介して連通させると共に、上記第２の油室を前記油
   ドレーンポートに常時連通させる油ドレーン通路を前記
   ローターに形成し、また前記ローターの内周面と上記第
   １のピストンの外周面との間に、ローターを前記作用位
   置へと移すと該ローターの外周面位置と中空部とにそれ
   ぞれ開口させてローターに形成しである前後１対の油孔
   を介し前記した出口ポートと入口ポートとに連通せしめ
   られる溝孔を設けて該溝孔を、ローターの前記作用位置
   において前記入口ポートを前記出口ポートに連通させる
   ための連通路に構成し、第１のピストンが若干量後退せ
   しめられるとローター内周面との間で該連通路を遮断す
   る遮断部を上記第１のピストンに形成すると共に、ロー
   ターが前記作用位置におかれたときに前記出口ポートを
   上記第１の油室に連通させる他の連通路をローターと第
   １のピストン間に形成し、さらに上記第２のピストンを
   前記ローターに相対回転不能に接続すると共に、該第２
   のピストンの背後に油室を形成して、この油室を前記入
   口ポートに連通させ、また該油室から油をドレーンする
   ための他の油ドレーン通路を弁ケースに形成すると共に
   、上記第２のピストンに、前記入口ポートと出口ポート
   間を連通させる方向へのロークーの回転に連動する該第
   ２のピストンの回転変位により位置を変更される切欠き
   溝であってロークーの回転変位量が犬であるほど第２の
   ピストンがより前進せしめられた位置で上記油室を上記
   他の油ドレーン通路に連通させることとする切欠き溝を
   設けたことを、特徴としてなる油圧切換え制御弁。