JPS5821956Y2 - 油圧切換え制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧クラッチ等の油圧機器への油圧の供給
回路に挿入して用いられる油圧切換え制御弁に関し、油
圧回路の切換え機能と、油圧クラッチのスリップ運転を
得る等のための油圧機器への作用油圧減圧機能とを１つ
の弁機構中に組込んだ、新規な油圧切換え制御弁を提供
するものである。

例えば魚船のプロペラを回転駆動する駆動径路に挿入さ
れた油圧クラツチにおいては、上記の魚船を海上で潮流
及び風に逆らう程度の速度に維持して１ケ所に留めてい
ようとする場合とか、魚群の移動に合わせて低速で魚船
を移動させる場合とかに、油圧クラッチを選択的にスリ
ップ運転して上記のような低速を得るようにされている
。

上記のような目的の切換弁と減圧弁とを単一の弁ケース
内に設置してなる油圧切換え制御弁は既に、米国特許Ｎ
１３．７５２，２８１から公知である。

この米国特許Ｎ［１３，７５２，２８１に開示されてい
る油圧切換え制御弁を第１２−１５図に図示して説明す
ると、該制御弁における切換弁はローター１００を備え
たロータリーバルブに構成され、上記ローター１００の
操作端側を前方側として、弁ケースの前端部内に回転可
能に嵌挿されている。

弁ケースにはその軸線方向でみて、ローター１００本体
部分の後端位で第１４図に明瞭に示す入口ポート１０１
及びタンクポート１０２を、またローター１００本体部
分の略中央位置で第１５図に明瞭に示す２個の出口ポー
ト１０３Ｆ、１０３Ｒを、それぞれ形成しである。

第１４図に示すように入口ポート１０１には油圧ポンプ
１０４が接続されると共にタンクポート１０２は油夕／
り１０５へ接続され、また第１５図に示すように出口ポ
ー） １０３Ｆ及び１０３Ｒはそれぞれ、舶用逆転機に
おける前進用油圧クラッチ１０６Ｆ及び後進用油圧クラ
ッチ１０６Ｒへ接続される。

各油圧クラッチ１０６Ｆ。１０６Ｒに対し作用せしめら
れる正規油圧は、第１４図に図示の調圧弁１０７により
設定される。

ローター１００にはその軸線方向でみて出口ポー） １
０３Ｆ、１０３Ｒ形威位置におき４個の凹溝を形成して
、該凹溝により４個の油室１０ ＢＭ、 。

１０８Ｍ２．１０９Ｆ、１０９Ｒを弁ケース内に画成し
である。

このうち油室１０８Ｍ□、１０８Ｍ２は後述する減圧弁
１１０の減圧室１１０Ｍに、後述するように常時連通さ
せである。

ローター１００にはその軸線方向に沿い、出口ボート１
０３Ｆ。

１０３Ｒを油室１０９Ｆ、１０９Ｈにそれぞれ連通させ
る１対の油入１１１Ｆ、１１１Ｒを穿設しである。

ローター１００は図示の中立位置では、第１５図に示す
ように油室１０ＢＭ１．１０８Ｍ２と出口ポー） １０
３Ｆ、１０３Ｒ間の連通を遮断すると共に、出口ポー）
１０３Ｆ及び１０３Ｒをそれぞれ、油室１０９Ｆ及び
１０９Ｒへと連通させ、各油圧クラッチ１０６Ｆ、１０
６Ｒから各出口ポート１０３Ｆ、１０３Ｒ１各油室１０
９Ｆ、１０９Ｒ及び各油入１１１Ｆ、１１１Ｒを介しタ
ンクポート１０２へと油をドレーンさせるものに、構成
されている。

該ローター１００はまた、第１５図に図示の状態から図
上で反時計方向に回転変位せしめられると出口ポート１
０３Ｆと油室１０９Ｆとの連通な断つと共に出口ポート
１０３Ｆと油室１０８Ｍ。

とを連通させ且つ出口ポー）１０３Ｒと油室１０９Ｒ間
の連通は維持する前進作用位置Ｆへと移され、逆に第１
５図に図示の状態から図上ツ時計方向に回転変位せしめ
られると出口ポー）１０３Ｒと油室１０９Ｒとの連通を
断つと共に出口ポー）１０３Ｒと油室１０８Ｍ１とを連
通させ且つ出口ポート１０３Ｆと油室１０９Ｆ間の連通
は維持する後進作用位置Ｒへと移されるものに、構成さ
れている。

したがって、上記した前進作用位置Ｆでは油室１０８Ｍ
１の油圧が前進用油圧クラッチ１０６Ｆへと作用せしめ
られると共に後進用油圧クラッチ１０６Ｒから油がドレ
ーンされ、逆に後進作用位置Ｒでは油室１０８Ｍ、の油
圧が後進用油圧クラッチ１０６Ｒへと作用せしめられる
と共に前進用油圧クラッチ１０６Ｆから油がドレーンさ
れることとなる。

第１２−１５図に図示の油圧切換え制御弁はさらに、ロ
ーター１００を上記のような各作用位置Ｆ、Ｒへと移し
たときに上記した油室１０８Ｍ、に対し、前記した調圧
弁１０７による設定油圧を減圧して導き得るように、構
成されている。

そのためにはスツールでもって構成されている前記減圧
弁１１０を弁ケースの後端部内に摺動可能に嵌挿して設
けである。

この減圧弁１１０に設げたランド１１０ａの外周位置で
弁ケース内には高圧室１１０Ｈを設けてあり、この高圧
室１１０Ｈは第１３図に示すように前記入口ポート１０
１に対し、弁ケース内に形成せる油通路１１２Ａ、 １
１２Ｂ。

１１２Ｃでもって連通させである。

前記した減圧室１１０Ｍは第１２．１３図に示すように
、高圧室１１０Ｈの前方位置で弁ケース内に設けられて
おり、この減圧室１１０Ｍは第１２図に示すようにロー
ター１００の外周側の前記油室１０８Ｍ１゜１０８Ｍ２
に対し、弁ケース内に形成せる油通路１１３Ａ、１１３
Ｂ、１１３Ｃと、ローター１００に設けたステム部１０
０ａに形成せる油通路１１４Ａ。

１１４Ｂと、ローター１００本体部分に形成せる油入１
１４Ｃとを介し、連通させである。

上記した高圧室１１０Ｈと減圧室１１０Ｍとの間で弁ケ
ース内には、減圧弁１１０の摺動変位により上記ランド
１１０ａにて減圧室１１０Ｍ内への開口度を変更される
小径環状溝１１５を設けである。

減圧弁１１０は、該環状溝１１５により高圧室１１０Ｈ
内から減圧室１１０Ｍ内へと油が搾られつつ供給される
ことで高圧室１１０Ｈ内の油圧が減圧されて減圧室１１
０Ｍ内へと供給されることを利用し、減圧作用を行なう
ものに構成されており、その減圧度は、上記した小径環
状溝１１５の減圧室１１０Ｍ内への開口度が減圧弁１１
０Ｑ変位により変更されることで、変更制御される。

前記したローター１００のステム部１００ａは第１２図
に示すように、ローター１００に一体形成して大きく後
方へ延出させてあり、このステム部１００ａにはスリー
ブ部１１６ａを備えた制御ピストン１１６を外挿して支
承させである。

減圧弁１１０は、該制御ピストン１１６に基端を受けさ
せると共に先端を減圧弁１１０の前端面に当てである１
対の圧縮バネ１１７により後退方向に移動附勢しである
と共に、後端面に作用させである弱い圧縮バネ１１８に
より前進方向に移動附勢しである。

これよりして減圧弁１１０は圧縮バネ１１７のバネ力と
圧縮バネ１１８のバネ力とがバランスする位置をとるこ
ととなるが、前者の圧縮バネ１１７のバネ力を変更する
ことで減圧弁１１００前後位置を変更し、もって減圧弁
１１０による減圧度を変更するために更に、次のような
機構が設けられている。

すなわち制御ピストン１１６の前面側で弁ケース内に設
けた油室１１９には前記入口ポート１０１を、第１３図
に示すように入口ポート１０１に連らねて弁ケース内に
形成された油通路１２０であって絞り１２１を挿入され
た油通路１２０により、連通させである。

また制御ピストン１１６後面側の弁ケース内空間部１２
２は、弁ケース内の油通路１２３（第１４図）により前
記タンクポート１０２へと連通させである。

ローター１００のステム部１００ａには上記した油室１
１９を空間部１２２に対し連通させるための油通路穴１
２３Ａ、１２３Ｂ。

１２３Ｃを穿設してあり、半径方向に沿う油通路穴１２
３Ｃは空間部１２２に対し、制御ピストン１１６のスリ
ーブ部１１６ａに形成された前端側拡開のＶ字状切欠き
溝１２４（第１３図）を介し開口させである。

したがってローター１００を図示の中立位置から前記し
た各作用位置Ｆ或はＲ方向へと回転変位させるときは、
それによるステム部１００ａの回転変位で上記した油通
路穴１２３Ｃの開口端が制御ピストン１１６のスリーブ
部１１６ａ内周面により一旦ブロックされることとなり
、このように油通路穴１２３Ｃがブロックされると制御
ピストン１１６が、その前面に作用せしめられている入
口ポート１０１の油圧により後退せしめられて、油通路
穴１２３Ｃの開口端が再び切欠き溝１２４に対面位置す
るまで後退した上で停止することとなる。

そして上記のように制御ピストン１１６が後退すること
によっては圧縮バネ１１７のバネ力が高められるから、
該圧縮バネ１１７のバネ力と前記圧縮バネ１１８のバネ
力とがバランスする位置をとることとなる減圧弁１１０
は、ローター１００が各作用位置Ｆ、Ｒ方向へより大き
く回転変位せしめられるほど、つまり同ローター１００
の回転変位で油通路穴１２３Ｃの開口端が、制御ピスト
ン１１６がより後退した位置で切欠き溝１２４へと対面
位置することとなる位置へと移されるほど、より後退し
た位置をとることとなる。

したがって前記した高圧室１１０Ｈと減圧室１１０Ｍ間
を連通させる小径環状溝１１５の減圧室１１０Ｍ内への
開口度は、ローター１００の各作用位置Ｆ、Ｒ方向へ回
転変位量が大であるほど大となり、減圧弁１１０はその
減圧度を、ローター１００の各作用位置Ｆ、Ｒ方向への
回転変位量が犬であるほど低めるものと、なっている。

そして第１２−１５図に図示の油圧切換え制御弁は、ロ
ーター１００が各作用位置Ｆ、Ｒ方向にいっばいに回転
変位せしめられると減圧弁１００が、高圧室１１０Ｈと
減圧室１１０Ｍ間の油流通が小径環状溝１１５によりも
はや絞られないような位置まで後退せしめられて、減圧
弁１１０の減圧機能が解除されるように、構成されてい
る。

なお第１２図において１２５は、ローター１００のステ
ム部１００ａに同時穿設加工しである前記した油通路１
１４Ｂと油通路穴１２３Ｂ間をブロックするためのボー
ルである。

第１２−１５図に図示の油圧切換え制御弁は以上に説明
したように構成されているから、ローター１００を前記
した中立位置Ｎから各作用位置Ｆ。

Ｒ方向へと回転変位させる場合、そのとき油圧を作用せ
しめられることとなる各油圧クラッチ１０６Ｆ或は１０
６Ｒに対し、調圧弁１０７による設定油圧が減圧弁１１
０により減圧されて作用せしめられると共に、そのよう
な減圧作用油圧がローター１０００回転変位量に応じて
変更制御されることとなり、さらにローター１００が各
作用位置Ｆ、Ｒ方向にいっばいに回転操作されると調圧
弁１０７により設定される正規油圧が各油圧クラッチ１
０６Ｆ或は１０６Ｒに対し作用せしめられることとなる
。

したがって同油圧切換え制御弁は、油圧クラッチ１０６
Ｆ、１０６Ｒに対し選択的に油圧を作用させるための切
換弁としての機能と油圧クラッチ１０６Ｆ、１０６Ｒに
対する作用油圧を可変に減圧するための減圧弁としての
機能とを、兼ね備えており、そのような２種のバルブを
各別に設ける場合と比較してバルブ構造を簡単化するの
はもとより、切換弁操作で減圧弁も併せ操作される関係
となることから、バルブ操作を容易とするものとなって
いる。

米国特許Ｎａ３．７５２，２８１に開示され第１２−１
５図に図示した油圧切換え制御弁は、上記したような長
所を有する反面、切換弁を構成するローター１００と、
減圧度を変更制御するための制御ピストン１１６と、減
圧弁用の圧縮バネ１１７と、減圧弁１１０とを、弁ケー
ス内に直列配置して設けていることから、極く長尺のも
のとなっている。

また特に同油圧切換え制御弁は、前記した各ポー）１０
１．１０２．１０３Ｆ、１０３Ｒが弁ケースにその前端
部分で形成されているのに対し、減圧弁１１０を弁ケー
ス内の後端部に設置していることから、入口ポート１０
１から減圧弁１１０へと連らねである前記油通路１１２
Ａ、１１２Ｂ。

１１２Ｃと減圧弁１１０からローター１００位置ないし
出口ポー）１１３Ｆ、１１３Ｒへと連らねである前記油
通路１１３Ａ、１１３Ｂ、１１３Ｃ。

１１４Ａ、１１４Ｂとが極く長い通路となっており、そ
のような長い油通路を介し入口ポート１０１から各出口
ポー）１０３Ｆ、１０３Ｒへの油流通が行なわれること
から、油通路内での油流通抵抗による油圧降下が起き易
いものとなっている。

このような油圧降下があるため第１２−１５図に図示の
油圧切換え制御弁は、油圧のコントロールを精密には行
ない難いものとなっている。

また第１２−１５図に図示の油圧切換え制御弁は前記し
たように、切換弁操作で減圧弁も併せ操作されることか
らバルブ操作を容易とする長所を備工ているが、この種
のバルブが設置される魚船等では従来一般に、切換弁と
減圧弁とが各別に設けられ各別に操作されるものとされ
ていたことから、ユーザーが、操作上の抵抗感とか不測
の誤操作の懸念とかからして切換弁操作と減圧弁操作と
が各別に行なわれるようにされたバルブの提供を、希望
する場合も多い。

ところが第１２−１５図に図示の油圧切換え制御弁は、
前記ステム部１００ａをローター１００と切離して設げ
、該ステム部１００ａをローター１００とは無関係に回
転操作できるようにして、切換弁であるローター１００
の操作と減圧弁の減圧度変更操作とを各別に行なえるよ
うにしようとしても、ステム部１００ａの後方に減圧弁
１１０が配置されていることから該減圧弁１１０に邪魔
されて、ステム部１００ａの回転操作手段を設けること
が困難である構造のものとなっている。

そこでこの考案は、米国特許Ｎ（１３，７５２，２８１
に開示のもの同様に切換弁としての機能と減圧弁として
の機能とを併せ備えている油圧切換え制御弁でありなが
ら、該米国特許のものの有する前記不具合、つまりバル
ブが長尺化するといった不具合と油圧のコントロールを
精密には行ない難いといった不具合を解消し、併せて切
換弁と減圧弁とが互に無関係に各独立的に操作されるこ
ととしである、新規な油圧切換え制御弁を、提供しよう
とするものである。

再び図面を参照して述べると、第１図に（ちこの考案に
従った油圧切換え制御弁を採用可能な油圧作動機器用の
給油系統を図示しである。

同給油系統は、タンク１の油をポンプ２により油圧クラ
ッチ等の油圧機器３，３′に供給する給油回路４に切換
弁５を挿入し、図示の中立位置Ｎと、油圧機器３に給油
する作用位置Ｆと、油圧機器３′に給油する作用位置Ｒ
とに、この切換弁５位置を選択的に切換えて回路の切換
えを行なうようになすと共に、給油回路４より分岐した
タンク回路６に、油圧機器３．３′への作用油圧を設定
する調圧弁７と、潤滑油圧を設定する調圧弁８とを、そ
れぞれ挿入し、調圧弁７．８間より潤滑部９に対する潤
滑油供給回路１０を分岐させてなる回路構成のものとさ
れている。

そして第２−９図に図示の本案実施例の制御弁５は、第
１図に図示の切換弁５と異なり、次のような油圧切換え
制御弁５に構成されてし・る。

すなわち第２−９図において、１１は制御弁５の弁ケー
スであって、この弁ケース１１には、ポンプ２に接続さ
れる入口ポート１２と、タンク１に接続されるタンクポ
ート１３と、油圧機器３゜３′にそれぞれ接続される出
口ポート１４．１４’とを形成してあり、また弁ケース
１１内にはローター１５を嵌挿してあって、通例のよう
に、このローター１５を回転操作することにより制御弁
５ないし該ローター１５を選択的に前記Ｎ、Ｆ、Ｒの何
れかに位置させたとき、中立位置Ｎでは出口ポー）１４
．１４’とタンクポート１３間が連通せしめられ、作用
位置Ｆでは入口ポート１２と出口ポート１４間が連通せ
しめられると共に出口ポート１４′とタンクポート１３
間が連通せしめられ、作用位置Ｒでは人口ポート１２と
出ロポート１４′間が連通せしめられると共に出口ポー
ト１４とタンクポート１３間が連通せしめられるように
、ローター１５に後述する油通路が形成されているので
あるが、上記したポート１２．１３．１４．１４’は、
ローター１５を回転操作するための操作レバー４２を設
けられた側を前方側として、前方側から後方側にかげ出
口ポー） １４ 、１４’、入口ポート１２及びタンク
ポート１３の順序で前後に１１８８させて弁ケース１１
に形成されている。

そしてローター１５には第３図に示すように後端開放の
中空部を形成してあって、この中空部内に前方に位置す
る第１のピストン１６と後方に位置する第２のピストン
１７とを嵌挿して該中空部内に、第１のピストン１６の
前方に位置する第１の油室１８とこれらの両ピストン１
６．１７間に位置する第２の油室１９とを形成すると共
に、第２の油室１９内で両ピストン１６．１７間に圧縮
バネ２０を介装して、両ピストン１６．１７を互に離隔
する方向に摺動附勢してあり、また上記の両油室１８゜
１９は、前端部を残して中空状とされた第１のピストン
１６にその前端部で貫穿せる小径の油孔２１を介して連
通せしめられている。

そして、弁ケース１１０入ロポート１２に対向するロー
ター１５の外周面上には、該ローター１５の回転により
この切換弁５を前記の何れの位置Ｎ。

Ｆ、Ｒにおいたときも入口ポート１２と常に連通状態に
ある角度範囲にわたって油溝２２を形成してあり、この
油溝２２に連らねてローター１５の前記中空部に第１の
ピストン１６の外周位で開口する油孔２３を、図示の中
立位置Ｎでちょうどこの油孔２３が人口ポート１２に対
向する如き位置で、形成しである（第４，７図参照）。

また出口ポ−）１４．１４’に対向するローター１５の
外周面上には、第５，７図に示すように、３個の油溝２
４．２４’、２５を適宜の位相で形成してあり、このう
ち油溝２４は、ローター１５を第５図ａの中立位置Ｎと
第５図すの作用位置Ｒ間で回転変位させる間、常に出口
ポート１４と連通ずる如き角度範囲にわたって形成され
ており、油溝２４′は、ローター１５を第５図ａの中立
位置Ｎと第５図Ｃの作用位置Ｆ間で回転変位させる間、
常に出口ポ−Ｎ４’と連通ずる如き角度範囲にわたって
形成されており、またこれらの油溝２４．２４’の中間
に位置する油溝２５は、第５図ａに図示の中立位置Ｎで
は出口ポー）１４．１４’と遮断され、ローター１５を
作用位置Ｆに回転変位されると出口ポート１４と連通せ
しめられ、逆にローター１５を作用位置Ｒに回転変位さ
せると出口ポート１４′と連通せしめられる位置で形成
されており、ローター１５の成る一定の回転中αの範囲
で出口ポート１４または１４′と連通下にある角度範囲
にまたがらせてあり、この油溝２５の中央位置でロータ
ー１５に、前・記第１のピストン１６外周位でロータ−
１５中空部に開口する油孔２６を形成しである。

さらに弁ケース１１のタンクポート１３に対向するロー
タ−１５外周面上には、第６．７図に示すように、環状
の油溝２７を形成してあって、この油溝２７は、図示の
場合には中立位置Ｎでタンクポート１３にちょうど対向
する位置においてロータラ１５に形成せる連通孔２８を
介して、前記第２の油室１９に連通させである。

さらにまた、前記第１のピストン１６０外周面上に＆叡
第３．８図に示すように、前記油孔２３内方のロータ−
１５中空部と前記油孔２６内方のロータ−１５中空部と
を該第１のピストン１６の外周位で連通させる環状の溝
孔２９と、前記油孔２３内方のロータ−１５中空部をロ
ーター１５の中立位置Ｎと両件用位置Ｆ、Ｒとの何れの
位置においても前記第１の油室１８に連通させる、一定
の角度範囲にわたった溝孔３０とが、それぞれ形成して
あり、またローター１５の外周面上にはさらに、第４．
７図に示すように、前記油溝２４．２４’をそれぞれ前
記環状油溝２７に常に連通させる２個の油溝３１゜３１
′カローター１５の長さ方向に沿わせて形成されている
。

以上のようであるから、中立位置Ｎでは、 （ａ） 出口ポート１４→油溝２４→油溝３１→環状
油溝２７→タンクポート１３ （ｂ） 出口ポート１４′→油溝２４′→油溝３１→
環状油溝２７→タンクポート１３ （ｃ） 入口ポート１２→油溝２２→油孔２３→環状
溝孔２９→溝孔３０→第１の油室１８→油孔２１→第２
の油室１９→連通孔２８→環状油溝２７→タンクポート
１３ の順で、出口ポー）１４．１４’がタンクポート１３に
連通して油圧機器３，３′から油がドレーンされると共
に、入口ポート１２が絞り油通路である前記の小径の油
孔２１を含む連通路を介してタンクポート１３に連通す
るため、給油回路４の油の一部はこの連通路を介してタ
ンク１へと戻される関係となる。

もちろんこの場合にも、給油回路４の油の大部分は、上
記油孔２１が絞り油通路を構成しているため、タンク回
路６方向に流れるものである。

作用位置Ｆ、Ｒでの油の流通については、全体の構成を
説明した上で、後述する。

次に前記第２のピストン１７は、人為的な操作手段によ
って独立的に進退せしめられるものに構成されており、
図示の場合におけるそのための具体的な構造を第３．９
図について説明すると、この第２のピストン１７は、弁
ケース１１の蓋板１１ａに軸線まわりで回動自在に支持
された回動軸３３にスプライン嵌合６０により、該回動
軸３３と相対回動不能且つ摺動変位自在に支承されてい
て、前記圧縮バネ２０端は該第２のピストン１７に、該
ピストン１γの中心貫通穴におけるスプライン刻設部先
端に配されたバネ受リング３４を介し支承されているの
であるが、上記の回動軸３３の基端には操作レバー３５
を固着してあり、また弁ケース１１には第２のピストン
１７０周面方向に突出するピン３６を固定してあって、
このピン３６は第２のピストン１７周面に形成された次
のようなカム溝穴３７、つまり第９図に展開して示すよ
うに後方向きに適宜に傾斜せる形状のものとされている
カム溝穴３７へと突入させてあり、以上により操作レバ
ー３５を回動操作すると、それにより軸線まわりで回動
する回動軸３３により第２のピストン１７も軸線まわり
で回動せしめられ、この第２のピストン１７の回動によ
りその位置を固定されたピン３６がカム溝穴３７形状を
ならうことから、第２のピストン１７が進退せしめられ
るものであり、この第２のピストン１７の進退によりバ
ネ受リング３４も進退せしめられるから、第２のピスト
ン１７の進退量に応じ圧縮バネ２０のバネ力が変更され
ることとなる。

そして上記カム溝穴３７は、操作ンバー３５をほぼいっ
ばいピストン１Ｔ前進方向に回動操作すると、第２のピ
ストン１７を第３図に図示のβ最前進せしめて、ロータ
ー１５の前記連通孔２８を閉塞する如き範囲にわたって
、設けられている。

以上のように、第２のピストン１７は、操作レバー３５
を該ピストン１７前進方向にほぼいっばい回動操作する
ことで、前記第２の油室１９をタンクポート１３に連通
する連通孔２８を閉鎖する機能を有するものであり、且
つそれまでの間は、操作レバー３５の該ピストン１７前
進方向の回動操作量に応じて、圧縮バネ２０を漸次圧縮
してそのバネ力を増大させる機能を有するものであるが
、前記第１のピストン１６には、次のような機能を有せ
しめである。

すなわち、この第１のピストン１６における前記両溝孔
２９．３０間の大径部周面３８は、第１のピストン１６
が第３図に図示の最前進状態から後述の作用で若干量δ
後退せしめられると溝孔２９外周囲のロータ−１５中空
部内周面３９上に油密にのり、これにより環状溝孔２９
にて形成された油通路が遮断されるようにして、第１の
ピストン１６に後述のように給油回路遮断機能を有せし
めているのである。

なお図におり・て、４２はローター１５の操作レバー、
４３はローター１５位置決め用のクリックストップ機構
で操作レバー４２と弁ケース１１間に配されたもの、４
４は回動軸３３を介しての第２のピストン１７の位置決
め用のクリックストップ機構で操作レバー３５と弁ケー
ス１１間に配されたもの、４５は弁ケース１１に形成さ
れた圧力ゲージ取付穴でロータ−１５外周面の環状溝穴
４６と該溝穴４６をロータ−１５内部に連通させる連通
孔４７を介し出口ポー）１４．１４’に連絡させである
ものに、４８はスラスト軸受である。

次に作用について説明すると、第３図と第４゜５．６図
のａが中立位置Ｎを、第４．５．６図のｂが作用位置Ｒ
を、第４．５．６図のＣが作用位置Ｆを示し、制御弁５
ないしそのローター１５の中立位置Ｎでの油流通態様は
前記のようであるが、この中立位置からローター１５を
作用位置Ｆ方向に回転させて油溝２５を出口ポート１４
と連通せしめるに至ったときは、 入口ポート１２→油溝２２→油孔２３→環状溝孔２９→
油孔２６→油溝２５→出ロポート１４の順で、入口ポー
ト１２が出口ポート１４に連通し、油圧機器３に油が流
入するに至る。

そしてこの入口ボート１２からの油は、同時に環状溝孔
２９から溝孔３０を経て第１の油室１８に流入し、さら
にこれが油孔２１を経て第２の油室１９に流入して、こ
こから連通孔２８、環状油溝２７よりタンクポート１３
に達し、比較的少割合でドレーン′されるが、油圧機器
３０油室に油が充満するにつれて第１の油室１８内の圧
力が高まり、油が抜出されつつある第２の油室１９内の
圧力よりも相対的に犬となることから、成る時点より第
１のピストン１６が圧縮バネ２０のバネ力に抗して後退
し始め、前記δ量の後退時点で該ピストン１６の前記大
径部周面ないし遮断部３８が第３図に鎖線図示のように
ローター中空部内周面３９にのりあげ、入口ポート１２
と出口ポート１４間の連通を遮断するに至る。

しかしこの遮断後も、出口ポート１４方向からの油ドレ
ーンは、溝孔３０→第１の油室１８→油孔２１→第２の
油室１９→連通孔２８→環状油溝２７→タンクポート１
３の順で引続いて行なわれ、且つ油圧機器３にも若干の
油リークがあることから、第１の油室１９に作用する油
圧が低下して来て、第１のピストン１６が圧縮バネ２０
の力で再び僅少量前進し、再び入口ポート１２と出口ポ
ート１４間力漣通ずるに至る。

以後は同様のことの繰返しが行なわれて、操作レバー３
５回動量に応じた前進位置をとっている第２のピストン
１７にて決定される圧縮バネ２０のバネ力に応じた油圧
を出口ポート１４にほぼ保ちながら、第１のピストン１
６が微小前後進を振動的に行なうものである。

そして上記の油圧は、圧縮バネ２０のバネ力等を適宜に
設定することで、調圧弁７への設定圧よりもずっと低い
値とされており、したがってこのような低い油圧を油圧
クラッチ３に作用させて、油圧クラッチ３のスリップ運
転を行なえるものであり、この低油圧は、操作レバー３
５の回動量に応じた前進位置をとる第２のピストン１７
による圧縮バネ２０の圧縮量に応じたものとなるから、
はぼ中立状態におけるバネ２０力から、第２のピストン
１７が連通孔２８を閉塞するに至る直前のバネ２０力に
まで、操作レバー３５回動量のコントロールで自在にコ
ントロールし得るものである。

そして操作レバー３５をほぼいつば（・にピストン１７
前進方向に回動させて第２のピストン１７により連通孔
２８を閉塞させるに至ったときは、第２の油室１９とタ
ンクポート１３間の連通が遮断されることから、第１の
油室１８内の油圧と第２の油室１９内の油圧とが等しく
なるに至り、第１のピストン１６が圧縮バネ２０の力で
最前進位置まで前進せしめられて、油圧機器３には調圧
弁７にて設定された正規の設定油圧が作用せしめられる
に至るものである。

以上は、制御弁５を中立位置Ｎから作用位置Ｆへ移す場
合であるが、中立位置Ｎから作用位置Ｒ）移す場合も同
様の作用が得られるものであり、操作レバー３５の回動
角度θと油圧機器３，３′への作用油圧Ｐとの関係を模
式的にグラフ化すれば、第１０図に示すようになり、例
えば、正規の設定圧Ｐ１瓢１０〜１５ｋｇ／ｃｆＬＫ対
しＰ２＝１．５ｋＶｃｄ〜Ｐ３ｘ２，５ｋｉｙｉ範囲で
自在にコントロールした低油圧を油圧機器３．３′へ作
用せしめ得るものである。

以上のように、この考案に係る油圧切換え制御弁５は、
第１図に図示の従来のものと異なり、圧縮バネ２０とリ
リーフ回路と鱈ＩＪ御弁５内に一体的に組込へ操作レバ
ー３５による操作で、第２のピストン１７がリリーフ回
路を遮断するまでの間、自在にコントロールされた前記
油圧Ｐ２−Ｐ３間の低油圧を油圧機器３または３′に作
用させ得るようにされたものであり、給油回路４の油圧
を調圧弁７の設定圧よりも低い成る範囲の値に減圧する
減圧弁の機能をも制御弁５に有せしめたものであって、
これを回路図で示せば第１１図に図示のようにあられさ
れ得る。

以上の説明から明らかなように、この考案の油圧切換え
制御弁は、１個の入口ポート１２と少なくとも１個の出
口ポート１４．１４’と１個のタンクポート１３とを形
成された弁ケース１１内に、中立位置Ｎでは上記した入
口ポート１２とタンクポート１３間を連通させ作用位置
Ｆ或はＲへと変位せしめられると上記した入口ポート１
２と出口ポート１４或は１４″間を連通させるローター
１５を嵌挿しである油圧切換え制御弁であって、前記ロ
ーター１５の軸線方向でみて該ローター１５の回転操作
手段４２を設げられた側を前方側として、前記ポートを
前方側から後方側にかげ出口ポート１４ 、１４’、入
口ポート１２及びタンクポート１３の順序で前後に創Ｐ
させて弁ケース１１に形成すると共に、前記ローター１
５に形成せる後端開放の中空部に第１のピストン１６と
第２のピストン１７とを、その間に圧縮バネ２０を介装
して、前後に配し嵌挿して上記中空部内に、第１のピス
トン１６の前方に位置する第１の油室１８と、該両ピス
トン１６．１γ間に位置し第１のピストン１６に形成さ
れた絞り油通路２１を介し第１の油室１８に連通せしめ
られた第２の油室１９とを、それぞれ形成し、また前記
ローター１５の内周面と上記第１のピストン１６の外周
面との間に、ローター１５を前記作用位置Ｆ或はＲへと
移すと該ローター１５の外周面位置と中空部とにそれぞ
れ開口させてローター１５に形成しである前後１対の油
孔２６．２３を介し前記した出口ポート１４．１４’と
入口ポート１２とに連通せしめられる溝孔２９を設けて
該溝孔２９を、ローター、１５の前記作用位置において
前記入口ポート１２を出口ポート１４゜１４′に連通さ
せろための連通路に構成し、上記第１のピストン１６が
若干量δ後退するとロータ−１５内周面との間で上記連
通路を遮断する遮断部３８伺核第１のピストン１６に形
成すると共に、ローター１５が前記作用位置におかれた
ときに前記出口ポート１４．１４’を上記第１の油圧１
８に連通させる別の連通路３０を前記ローター１５と上
記第１のピストン１６間に形成し、さらに上記第２の油
室１９を前記タンクポート１３に連通する他の連通路２
γ、２８を前記ローター１５に、上記第２のピストン１
７が一定量β以上前進せしめられると絞細の連通路２７
．２８が該第２のピストン１７により遮断される位置に
配して、形成すると共に、上記第２のピストン１７を前
記ローター１５の回転変位とは無関係に独立的に前後進
変位させる進退操作手段３５を設けたことを特徴とする
構成のもので、次のような長所を備えている。

すなわち、この考案の油圧切換え制御弁は、実施例の作
用の説明から明らかなように上記構成に基づきローター
１５の作用位置Ｆ、Ｒでは、第２のピストン１Ｔが上記
性の連通路２７．２８を遮断する位置まで前進せしめら
れていない限り、入口ポート１２からロータ−１５内周
面と第１のピストン１６外周面との間に溝孔２９にて形
成された連通路を介し出口ポート１４或いは１４′に油
が供給されるのに対し出口ポート１４或いは１４′から
油が、別の連通路３０と第１の油室１８とを介し絞り油
通路２１から第２の油室１９へと徐々にドレーンされ、
該第２の油室１９から他の連通路２７．２８を介しタン
クポート１３へとドレーンされることとし、このように
その前面側から油が徐々にドレーンされることとなる第
１のピストン１６に背向側から圧縮バネ２０を作用させ
ると共に該第１のピストン１６に溝孔２９にて形成され
た上記連通路を遮断する遮断部３８を設けて、第１のピ
ストン１６が振動的に前後移動し溝孔２９にて形成され
た連通路を開閉して圧縮バネ２０力に相当する油圧を出
口ポート１４或は１４′に成立させることとしたもので
あり、これにより第２のピストン１７にてバネ力を変更
制御される圧縮バネ２０の該バネ力に相当する減圧され
た油圧を油圧クラッチ等に作用させ得ることとなる。

そして減圧弁の弁バネである圧縮バネ２０のバネ力を変
更制御するための第２のピストン１７をその進退操作手
段３５により一定量以上前進させると、前記性の連通路
２７．２８力漣断されて第２の油室１９からの油ドＶ−
ンが行なわれなくなることから、第１の油室１８内の油
圧と第２の油室１９内の油圧とが等しくなり、第１のピ
ストン１６が圧縮バネ２０の力で最前進せしめられて、
制御弁５の減圧機能が解除される。

したがって、この考案の油圧切換え制御弁は、第１２−
１５図に図示し先に説明した米国特許Ｎ（Ｌ３．７５２
．２８１に開示のもの同様に切換弁としての機能と減圧
度を変更可能であると共に減圧機能を解除可能である減
圧弁としての機能とを併せ備えているが、該米国特許の
ものと対比すると次のような特有の効果を奏するための
ものとなっている。

■ 油圧を変更制御するための弁体である第１のピスト
ン１６と減圧弁の圧縮バネ２０と該バネ２０のバネ力を
変更制御するための第２のピストン１７とを、切換弁の
弁体であるローター１５の中空部に配置していることか
ら、前記した米国特許のものと比較してバルブ軸線方向
に沿う長さを小さくされたものとなっている。

■ 切換弁の弁体であるローター１５の作用位置におい
て入口ポート１２とその前方に位置する出口ポート１４
或いは１４′を連通させるための油通路である、溝孔２
９にて形成された連通路内において、第１のピストン１
６により目的とする油圧コントロールを得るものとされ
ていることから、前記米国特許のものと異なり、油圧ク
ラッチ等の油圧機器に連らなるバルブ内のメインの油通
路であってその内部で油圧コントロールが行なわれる油
通路の長さが極く短かく、このため該油通路内の油圧降
下がほとんど起きず、減圧弁の弁バネである圧縮バネ２
０のバネ力、つまり第２のピストン１７を前後進変位さ
せ該バネ力を変更制御する進退操作手段３５の操作位置
と出口ポー）１４．１４’に成立する油圧とが正確に対
応することとなって、減圧された油圧を正確にコントロ
ールして得ることが容易であるものとなっている。

■ 最初に述べたように切換弁操作と減圧弁操作とが飼
すに行なわれるようにされたパルプに対する要望も多い
のに対し、本案制御弁は、減圧弁用の圧縮バネ２０のバ
ネ力を変更制御する第２のピストン１７をして、ロータ
ー１５及びその回転操作手段４２とは反対側の端部に配
置し、もって該第２のピストン１７を独立的に操作する
操作手段を容易設置できることとした上で、第２のピス
トン１７をローター１５の回転変位とは無関係に独立的
に前後進変位させる進退操作手段３５を設けて、ロータ
ー１５の回転変位と第２のピストン１７の前後進変位と
を互に無関係に各独立的に行なえることとしていること
から、前記の要望に応えたものとなっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧回路図、第２図はこの考案の一実施例の側
面図、第３図は同実施例の縦断面図、第４図、第５図及
び第６図はそれぞれ第３図のＩＶ−■線、■−Ｖ線及び
ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図で第４−６図中、図ａは弁の
中立位置、図す及び図Ｃはそれぞれ、−及び他の作用位
置を示すもの、第７図及び第８図はそれぞれ、同実施例
要部の部材の斜視図、第９図は同実施例における要部の
部材の外周面の展開図、第１０図は油圧作用を示すグラ
フ、第１１図は同実施例の油圧回路図、第１２図は従来
例を示す縦断側面図（縦断面は第１３図の■−■線に沿
う。 ）、第１３図は同従来例の一部切欠き、一部横断平面図
、第１４図及び第１５図はそれぞれ、第１２図のｘｔｖ
−ｘｔｖｉｍ汲びＷ→■線に沿う断面図である。 ５・・・・・・切換弁ないし制御弁、１１・・・・・・
弁ケース、１２・・・・・・入口ポート、１３・・・・
・・タンクポート、１４゜１４′・・・・・・出口ポー
ト、１５・・・・・・ローター、１６・・・・・・第１
のピストン、１７・・・・・・第２のピストン、１８・
・・・・・第１の油室、１９・・・・・・第２の油室、
２０・・・・・・圧縮バネ、２１・・・・・・小径油孔
、２２・・・・・・油溝、２３・・・・・・油孔、２４
．２４’・・・・・・油溝、２５・・・・・・油溝、２
６・・・・・・油孔、２７・・・・・・油溝、２８・・
・・・・連通孔、２９・・・・・・溝孔、３０・・−・
・溝孔、３１．３１’・・・・・・油溝、３３・・・・
・・回動軸、３４・・・・・・バネ受リング、３５・・
・・・・操作Ｖバー、３６・・・・・・ピン、３７・・
・・・・カム溝穴、３８・・・・・・第１のピストン１
６０大径部周面（遮断部）、６０・・・・・・スプライ
ン嵌合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １個の人口ポートと少なくとも１個の出口ポートと１個
   のタンクポートとを形成された弁ケース内に、中立位置
   では上記した入口ポートとタンクポート間を連通させ作
   用位置へと回転変位せしめられると上記した入口ポート
   と出口ポート間を連通させるローターを嵌挿してなる油
   圧切換え制御弁であって、前記ローターの軸線方向でみ
   て該ローターの回転操作手段を設けられた側を前方側と
   して、前記ポートを前方側から後方側にかげ出口ボート
   、入口ポート及びタンクポートの順序で前後に組酷させ
   て弁ケースに形成すると共に、前記ローターに形成せる
   後端開放の中空部に第１のピストンと第２のピストンと
   を、その間に圧縮バネを介装して、前後に配し嵌挿して
   上記中空部内に、第１のピストンの前方に位置する第１
   の油室と、該両ピストン間に位置し第１のピストンに形
   成された絞り油通路を介し第１の油室に連通せしめられ
   た第２の油室とを、それぞれ形成し、また前記ローター
   の内周面と上記第１のピストンの外周面との間に、ロー
   ターを前記作用位置へと移すと該ローターの外周面位置
   と中空部とにそれぞれ開口させてローターに形成しであ
   る前後１対の油孔を介し前記した出口ポートと入口ポー
   トとに連通せしめられる溝孔を設けて該溝孔を、ロータ
   ーの前記作用位置において前記入口ポートを前記出口ボ
   ートに連通させるための連通路に構成し、上記第１のピ
   ストンが若干量後退するとローター内周面との間で上記
   連通路を遮断する遮断部を該第１のピストンに形成する
   と共に、ローターが前記作用位置におかれたときに前記
   出口ポートを上記第１の油室に連通させる別の連通路を
   前記ローターと上記第１のピストン間に形成し、さらに
   上記第２の油室を前記タンクポートに連通する他の連通
   路を前記ローターに、上記第２のピストンが一定量以上
   前進せしめられると該他の連通路が該第２のピストンに
   より遮断される位置に配して、形成すると共に、上記第
   ２のピストンを前記ローターの回転変位とは無関係に独
   立的に前後進変位させる進退操作手段を設けたことを特
   徴とする油圧切換え制御弁。