JPH0828466A - コンプレッサ - Google Patents
コンプレッサInfo
- Publication number
- JPH0828466A JPH0828466A JP16807294A JP16807294A JPH0828466A JP H0828466 A JPH0828466 A JP H0828466A JP 16807294 A JP16807294 A JP 16807294A JP 16807294 A JP16807294 A JP 16807294A JP H0828466 A JPH0828466 A JP H0828466A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing
- gear set
- gear
- compressor
- speed increasing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 増速ギヤ組とタイミングギヤ組とを有し、軸
方向にコンパクトで、タイミングギヤの支持剛性が高い
コンプレッサを提供する。 【構成】 コンプレッサハウジング１３に収納された一
対のロータ９，１１と、一対のタイミングギヤ３９，４
１の噛み合いによりロータ９，１１を同期回転させるタ
イミングギヤ組７と、エンジンの駆動力により回転する
入力ギヤ４３とを備え、入力ギヤ４３はタイミングギヤ
４１の一方と噛み合って増速ギヤ組５を構成し、タイミ
ングギヤ３９，４１はロータ９，１１を支承するベアリ
ング４９，５３の間に配置されていることを特徴とす
る。
方向にコンパクトで、タイミングギヤの支持剛性が高い
コンプレッサを提供する。 【構成】 コンプレッサハウジング１３に収納された一
対のロータ９，１１と、一対のタイミングギヤ３９，４
１の噛み合いによりロータ９，１１を同期回転させるタ
イミングギヤ組７と、エンジンの駆動力により回転する
入力ギヤ４３とを備え、入力ギヤ４３はタイミングギヤ
４１の一方と噛み合って増速ギヤ組５を構成し、タイミ
ングギヤ３９，４１はロータ９，１１を支承するベアリ
ング４９，５３の間に配置されていることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の過給機などに
用いられるコンプレッサに関する。
用いられるコンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平２−１５３２８５号公報に図４の
ようなコンプレッサ２０１が記載されている。これは、
入力プーリ２０３から入力する駆動力を増速ギヤ組２０
５で増速し、タイミングギヤ組２０７を介してスクリュ
形ロータ２０９，２１１を回転駆動する。
ようなコンプレッサ２０１が記載されている。これは、
入力プーリ２０３から入力する駆動力を増速ギヤ組２０
５で増速し、タイミングギヤ組２０７を介してスクリュ
形ロータ２０９，２１１を回転駆動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、コンプレッサ
２０１は、図４のように、増速ギヤ組２０５とタイミン
グギヤ組２０７とが互いの軸方向に配置されているか
ら、軸方向寸法Ｌが長い。また、タイミングギヤ組２０
７の各タイミングギヤ２１３，２１５はロータ軸２１
７，２１９を支承するベアリング２２１，２２３の外側
に配置され、片持ち支持されているからロータ軸２１
７，２１９をを含めて剛性が低く、大きな荷重が掛かる
とギヤ騒音やギヤの異常磨耗などが生じ易い。
２０１は、図４のように、増速ギヤ組２０５とタイミン
グギヤ組２０７とが互いの軸方向に配置されているか
ら、軸方向寸法Ｌが長い。また、タイミングギヤ組２０
７の各タイミングギヤ２１３，２１５はロータ軸２１
７，２１９を支承するベアリング２２１，２２３の外側
に配置され、片持ち支持されているからロータ軸２１
７，２１９をを含めて剛性が低く、大きな荷重が掛かる
とギヤ騒音やギヤの異常磨耗などが生じ易い。
【０００４】そこで、この発明は、増速ギヤ組とタイミ
ングギヤ組とを備え、軸方向にコンパクトな、タイミン
グギヤの支持剛性が高いコンプレッサの提供を目的とす
る。
ングギヤ組とを備え、軸方向にコンパクトな、タイミン
グギヤの支持剛性が高いコンプレッサの提供を目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１発明のコンプレッサ
は、コンプレッサハウジングに収納された一対のロータ
と、一対のタイミングギヤの噛み合いにより各ロータを
同期回転させるタイミングギヤ組と、エンジンの駆動力
により回転する入力ギヤとを備え、この入力ギヤはタイ
ミングギヤの一方と噛み合って増速ギヤ組を構成するこ
とを特徴とする。
は、コンプレッサハウジングに収納された一対のロータ
と、一対のタイミングギヤの噛み合いにより各ロータを
同期回転させるタイミングギヤ組と、エンジンの駆動力
により回転する入力ギヤとを備え、この入力ギヤはタイ
ミングギヤの一方と噛み合って増速ギヤ組を構成するこ
とを特徴とする。
【０００６】第２発明のコンプレッサは、ロータを支承
するベアリングの間にタイミングギヤを配置した請求項
１又は２のコンプレッサである。
するベアリングの間にタイミングギヤを配置した請求項
１又は２のコンプレッサである。
【０００７】
【作用】各発明のコンプレッサは、入力ギヤとタイミン
グギヤとを噛み合はせて増速ギヤ組を構成することによ
り、増速ギヤ組とタイミングギヤ組とを同列に配置した
から、軸方向にコンパクトである。これに加えて、一方
のタイミングギヤを増速ギヤ組に利用したから、従来例
より増速ギヤが１枚減少し、それだけ、更にコンパクト
になり、軽量、低コストになる。
グギヤとを噛み合はせて増速ギヤ組を構成することによ
り、増速ギヤ組とタイミングギヤ組とを同列に配置した
から、軸方向にコンパクトである。これに加えて、一方
のタイミングギヤを増速ギヤ組に利用したから、従来例
より増速ギヤが１枚減少し、それだけ、更にコンパクト
になり、軽量、低コストになる。
【０００８】第１発明では、タイミングギヤの一方を利
用して増速ギヤ組を構成したから、大きな増速比が得ら
れる。
用して増速ギヤ組を構成したから、大きな増速比が得ら
れる。
【０００９】また、第２発明では、ロータを支承するベ
アリングの間にタイミングギヤを配置することにより、
タイミングギヤが両持ち支持になり支持剛性が高くなっ
て、ギヤの騒音や異常磨耗などが防止される。
アリングの間にタイミングギヤを配置することにより、
タイミングギヤが両持ち支持になり支持剛性が高くなっ
て、ギヤの騒音や異常磨耗などが防止される。
【００１０】
【実施例】図１、２、３により、第２発明の一実施例を
説明する。なお、左右の方向は図１、２での左右の方向
であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。
説明する。なお、左右の方向は図１、２での左右の方向
であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。
【００１１】この実施例は車両のエンジンを過給するス
ーパーチャージャ１として用いられている。
ーパーチャージャ１として用いられている。
【００１２】図１、２は、このスーパーチャージャ１と
プーリ３とを示している。スーパーチャージャ１は、増
速ギヤ組５、タイミングギヤ組７、凸型形状と凹型形状
のスクリュ形ロータ９，１１、コンプレッサハウジング
１３などから構成されており、スクリュ形ロータ９，１
１、コンプレッサハウジング１３などにより、スクリュ
型エアコンプレッサ１５が構成されている。
プーリ３とを示している。スーパーチャージャ１は、増
速ギヤ組５、タイミングギヤ組７、凸型形状と凹型形状
のスクリュ形ロータ９，１１、コンプレッサハウジング
１３などから構成されており、スクリュ形ロータ９，１
１、コンプレッサハウジング１３などにより、スクリュ
型エアコンプレッサ１５が構成されている。
【００１３】コンプレッサハウジング１３は、中央のハ
ウジング本体１７と、本体１７の左右に固定された中間
カバー１９と右のエンドカバー２１と、中間カバー１９
に固定された左のエンドカバー２３とから構成されてい
る。
ウジング本体１７と、本体１７の左右に固定された中間
カバー１９と右のエンドカバー２１と、中間カバー１９
に固定された左のエンドカバー２３とから構成されてい
る。
【００１４】図１のように、プーリ３はベアリング２５
により左のエンドカバー２３に支承されると共に、入力
軸２７にスプライン連結されボルト２９とワッシャ３１
とで固定されている。入力軸２７はベアリング３３によ
りエンドカバー２３に支承されており、入力軸２７に装
着されたスリーブ３５とエンドカバー２３との間にはシ
ール３７が配置され、外部へのオイル漏れを防止してい
る。
により左のエンドカバー２３に支承されると共に、入力
軸２７にスプライン連結されボルト２９とワッシャ３１
とで固定されている。入力軸２７はベアリング３３によ
りエンドカバー２３に支承されており、入力軸２７に装
着されたスリーブ３５とエンドカバー２３との間にはシ
ール３７が配置され、外部へのオイル漏れを防止してい
る。
【００１５】プーリ３はベルトを介してクランクシャフ
ト側のプーリと連結され、エンジンの駆動力によって回
転駆動される。
ト側のプーリと連結され、エンジンの駆動力によって回
転駆動される。
【００１６】増速ギヤ組５とタイミングギヤ組７は中間
カバー１９とエンドカバー２３との間に収納されてい
る。図３に示すように、タイミングギヤ組７は互いに噛
み合った大径と小径のタイミングギヤ３９，４１から構
成されており、増速ギヤ組５は入力軸２７の右端に形成
された入力ギヤ４３と、この入力ギヤ４３と噛み合った
小径のタイミングギヤ４１とから構成されている。
カバー１９とエンドカバー２３との間に収納されてい
る。図３に示すように、タイミングギヤ組７は互いに噛
み合った大径と小径のタイミングギヤ３９，４１から構
成されており、増速ギヤ組５は入力軸２７の右端に形成
された入力ギヤ４３と、この入力ギヤ４３と噛み合った
小径のタイミングギヤ４１とから構成されている。
【００１７】このように、入力ギヤ４３とタイミングギ
ヤ４１とを噛み合わせることにより、増速ギヤ組５とタ
イミングギヤ組７とは同列（同一平面上）に配置されて
いる。
ヤ４１とを噛み合わせることにより、増速ギヤ組５とタ
イミングギヤ組７とは同列（同一平面上）に配置されて
いる。
【００１８】また、エアコンプレッサ１５のロータ９，
１１の各軸４５，４７は、左端部をベアリング４９を介
してエンドカバー２３に支承され、右端部をスリーブ５
１とベアリング５３とを介してハウジング本体１７に支
承されている。各軸４５，４７の左端にはベアリング４
９のロックナット５５が螺着されている。
１１の各軸４５，４７は、左端部をベアリング４９を介
してエンドカバー２３に支承され、右端部をスリーブ５
１とベアリング５３とを介してハウジング本体１７に支
承されている。各軸４５，４７の左端にはベアリング４
９のロックナット５５が螺着されている。
【００１９】ロータ９，１１の左側の各軸４５，４７上
に装着されたスリーブ５７と中間カバー１９との間には
シール５９が配置され、右側のスリーブ５１とハウジン
グ本体１７との間にはシール６１が配置されて、エア洩
れを防止している。
に装着されたスリーブ５７と中間カバー１９との間には
シール５９が配置され、右側のスリーブ５１とハウジン
グ本体１７との間にはシール６１が配置されて、エア洩
れを防止している。
【００２０】図１、２のように、タイミングギヤ３９，
４１は左のベアリング４９と各ロータ９，１１との間の
軸４７，４５上に固定され、ベアリング４９，５３の間
で両持ち支持されている。
４１は左のベアリング４９と各ロータ９，１１との間の
軸４７，４５上に固定され、ベアリング４９，５３の間
で両持ち支持されている。
【００２１】入力軸２７を回転させるエンジンの駆動力
は、増速ギヤ組５で増速され、小径ギヤ４１側からタイ
ミングギヤ組７に入力し、各スクリュロータ９，１１を
同期回転させる。駆動されたエアコンプレッサ１５は吸
気を加圧してエンジンに供給する。
は、増速ギヤ組５で増速され、小径ギヤ４１側からタイ
ミングギヤ組７に入力し、各スクリュロータ９，１１を
同期回転させる。駆動されたエアコンプレッサ１５は吸
気を加圧してエンジンに供給する。
【００２２】こうして、スーパーチャージャ１が構成さ
れている。
れている。
【００２３】スーパーチャージャ１では、上記のように
従来例と異なって、増速ギヤ組５とタイミングギヤ組７
とが同列に配置されているから、図２に示すように、そ
れだけ軸方向寸法Ｌが短く、コンパクトである。更に、
タイミングギヤ３９，４１が両持ち支持され支持剛性が
高いから、大きな荷重を受けてもギヤの噛み合いが正常
に保たれ、騒音やギヤの異常磨耗などが防止される。
従来例と異なって、増速ギヤ組５とタイミングギヤ組７
とが同列に配置されているから、図２に示すように、そ
れだけ軸方向寸法Ｌが短く、コンパクトである。更に、
タイミングギヤ３９，４１が両持ち支持され支持剛性が
高いから、大きな荷重を受けてもギヤの噛み合いが正常
に保たれ、騒音やギヤの異常磨耗などが防止される。
【００２４】増速ギヤ組５は、小径のタイミングギヤ４
１を利用することにより大きな増速比を得ている。
１を利用することにより大きな増速比を得ている。
【００２５】また、図３のように、入力ギヤ４３は小径
のタイミングギヤ４１と噛み合わせたからギヤ４１，４
３の中心間距離Ｗ１が小さいばかりでなく、入力ギヤ４
３をギヤ４１，３９（ロータ９，１１）の中心を通るＹ
軸と直交するＸ軸上に配置したから、図３のＹ−Ｙ断面
図である図２に示すように、Ｙ軸に沿った幅方向寸法Ｗ
２も殆ど増加しない。
のタイミングギヤ４１と噛み合わせたからギヤ４１，４
３の中心間距離Ｗ１が小さいばかりでなく、入力ギヤ４
３をギヤ４１，３９（ロータ９，１１）の中心を通るＹ
軸と直交するＸ軸上に配置したから、図３のＹ−Ｙ断面
図である図２に示すように、Ｙ軸に沿った幅方向寸法Ｗ
２も殆ど増加しない。
【００２６】更に、図１に示すように、ベアリング４９
の保持部６３，６５をコンプレッサハウジング１３の端
部にしたから、矢印６７，６９のように、エンドカバー
２３の無駄肉を取り、コンプレッサハウジング１３を軽
量でコンパクトにすることができる。
の保持部６３，６５をコンプレッサハウジング１３の端
部にしたから、矢印６７，６９のように、エンドカバー
２３の無駄肉を取り、コンプレッサハウジング１３を軽
量でコンパクトにすることができる。
【００２７】なお、コンプレッサは繭型断面のロータを
用いたルーツ式のものでもよい。また、タイミングギヤ
が同径の場合は、いずれを入力ギヤと噛み合わせて増速
ギヤ組を構成してもよい。
用いたルーツ式のものでもよい。また、タイミングギヤ
が同径の場合は、いずれを入力ギヤと噛み合わせて増速
ギヤ組を構成してもよい。
【００２８】
【発明の効果】各発明のコンプレッサは、入力ギヤとタ
イミングギヤとを噛み合はせて増速ギヤ組を構成するこ
とにより、増速ギヤ組とタイミングギヤ組とを同列に配
置したから軸方向にコンパクトである。これに加えて、
タイミングギヤを増速ギヤ組に利用したから、従来より
増速ギヤが１枚減少し、それだけ、更にコンパクトであ
り、軽量、低コストである。
イミングギヤとを噛み合はせて増速ギヤ組を構成するこ
とにより、増速ギヤ組とタイミングギヤ組とを同列に配
置したから軸方向にコンパクトである。これに加えて、
タイミングギヤを増速ギヤ組に利用したから、従来より
増速ギヤが１枚減少し、それだけ、更にコンパクトであ
り、軽量、低コストである。
【００２９】また、第１発明では、タイミングギヤの一
方を利用して増速ギヤ組を構成したから、それだけ大き
な増速比が得られる。
方を利用して増速ギヤ組を構成したから、それだけ大き
な増速比が得られる。
【００３０】第２発明では、ロータを支承するベアリン
グの間にタイミングギヤを配置することにより、タイミ
ングギヤが両持ち支持になって支持剛性が高くなり、ギ
ヤの騒音や異常磨耗などが防止される。
グの間にタイミングギヤを配置することにより、タイミ
ングギヤが両持ち支持になって支持剛性が高くなり、ギ
ヤの騒音や異常磨耗などが防止される。
【図１】第２発明の一実施例を示す図面であり、図３の
Ｘ−Ｏ−Ｙ展開図である。
Ｘ−Ｏ−Ｙ展開図である。
【図２】図１の実施例を示す図面であり、図３のＹ軸に
沿って切断しＡ方向から見た断面図である。
沿って切断しＡ方向から見た断面図である。
【図３】図１の実施例を示す図面であり、図１のＢ−Ｂ
断面図である。
断面図である。
【図４】従来例の断面図である。
５ 増速ギヤ組 ７ タイミングギヤ組 ９，１１ スクリュ型ロータ（ロータ） １３ コンプレッサハウジング １５ スクリュ型エアコンプレッサ ３９ 大径のタイミングギヤ ４１ 小径のタイミングギヤ ４３ 入力ギヤ ４９，５３ ベアリング
Claims (2)
- 【請求項１】 コンプレッサハウジングに収納された一
対のロータと、一対のタイミングギヤの噛み合いにより
各ロータを同期回転させるタイミングギヤ組と、エンジ
ンの駆動力により回転する入力ギヤとを備え、この入力
ギヤはタイミングギヤの一方と噛み合って増速ギヤ組を
構成することを特徴とするコンプレッサ。 - 【請求項２】 ロータを支承するベアリングの間にタイ
ミングギヤを配置した請求項１のコンプレッサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16807294A JPH0828466A (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | コンプレッサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16807294A JPH0828466A (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | コンプレッサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828466A true JPH0828466A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15861327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16807294A Pending JPH0828466A (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | コンプレッサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828466A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010109178A3 (en) * | 2009-03-25 | 2011-05-19 | Environmental Manufacturing Llp | A rotary mechanism |
-
1994
- 1994-07-20 JP JP16807294A patent/JPH0828466A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010109178A3 (en) * | 2009-03-25 | 2011-05-19 | Environmental Manufacturing Llp | A rotary mechanism |
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