JPH0828312A - 圧縮開放型エンジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造 - Google Patents
圧縮開放型エンジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造Info
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- JPH0828312A JPH0828312A JP16390494A JP16390494A JPH0828312A JP H0828312 A JPH0828312 A JP H0828312A JP 16390494 A JP16390494 A JP 16390494A JP 16390494 A JP16390494 A JP 16390494A JP H0828312 A JPH0828312 A JP H0828312A
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- JP
- Japan
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- rocker arm
- master piston
- engine brake
- type engine
- oil
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 圧縮開放型エンジンブレーキのマスターピス
トンの先端部とロッカーアーム側の押圧部との作動用接
触部の摩耗を軽減する。 【構成】 ロッカーアーム１を支承する支持軸２内に穿
設された揺動潤滑用油路４に一端を連通し且つマスター
ピストン１３の先端部と当接するアジャストスクリュー
ナット９上部（ロッカーアーム１側の押圧部）に油を直
接噴射し得るよう他端を開口した油噴射用油路１９を前
記ロッカーアーム１内に穿設する。
トンの先端部とロッカーアーム側の押圧部との作動用接
触部の摩耗を軽減する。 【構成】 ロッカーアーム１を支承する支持軸２内に穿
設された揺動潤滑用油路４に一端を連通し且つマスター
ピストン１３の先端部と当接するアジャストスクリュー
ナット９上部（ロッカーアーム１側の押圧部）に油を直
接噴射し得るよう他端を開口した油噴射用油路１９を前
記ロッカーアーム１内に穿設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、圧縮開放型エンジンブ
レーキの作動用接触部摩耗軽減構造に関するものであ
る。
レーキの作動用接触部摩耗軽減構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにおいて、ブレーキ
力を強化し得るよう備えられる圧縮開放型エンジンブレ
ーキが従来より知られている。
力を強化し得るよう備えられる圧縮開放型エンジンブレ
ーキが従来より知られている。
【０００３】図５は前記圧縮開放型エンジンブレーキの
概略を示すもので、図中１は支持軸２にロッカーブッシ
ュ３を介して回動自在に支承されたロッカーアームを示
し、前記ロッカーブッシュ３には支持軸２内に穿設した
揺動潤滑用油路４を通して油が潤滑されるようになって
いる。
概略を示すもので、図中１は支持軸２にロッカーブッシ
ュ３を介して回動自在に支承されたロッカーアームを示
し、前記ロッカーブッシュ３には支持軸２内に穿設した
揺動潤滑用油路４を通して油が潤滑されるようになって
いる。
【０００４】前記ロッカーアーム１はエンジンの回転と
同期して回転するカムによりプッシュロッド５を介し一
端部を押し上げられて支持軸２を中心に揺動されるよう
になっており、コイルスプリング６により上向きに付勢
された排気弁７を前記ロッカーアーム１の他端部が押し
下げて開放し得るようにしてある。
同期して回転するカムによりプッシュロッド５を介し一
端部を押し上げられて支持軸２を中心に揺動されるよう
になっており、コイルスプリング６により上向きに付勢
された排気弁７を前記ロッカーアーム１の他端部が押し
下げて開放し得るようにしてある。
【０００５】前記ロッカーアーム１の一端部には、前記
プッシュロッド５上端の球面座５ａにより抱持されるボ
ール部８ａを下端に備えたアジャストスクリュー８が螺
着されていると共に、該アジャストスクリュー８の上端
にはアジャストスクリューナット９が螺着されており、
これらアジャストスクリュー８とアジャストスクリュー
ナット９とにより排気弁７のバルブギャップ調整機構１
０が構成されている。
プッシュロッド５上端の球面座５ａにより抱持されるボ
ール部８ａを下端に備えたアジャストスクリュー８が螺
着されていると共に、該アジャストスクリュー８の上端
にはアジャストスクリューナット９が螺着されており、
これらアジャストスクリュー８とアジャストスクリュー
ナット９とにより排気弁７のバルブギャップ調整機構１
０が構成されている。
【０００６】また、前記ロッカーアーム１の上方位置に
は、圧縮開放型エンジンブレーキの本体ハウジング１１
が配設され、前記ロッカーアーム１の一端部直上位置に
あたる前記本体ハウジング１１には、下方向きに開口す
るようシリンダ穴１２が形成されており、該シリンダ穴
１２内には、前記アジャストスクリューナット９上部に
当接するようマスターピストン１３が摺動自在に嵌挿さ
れている。
は、圧縮開放型エンジンブレーキの本体ハウジング１１
が配設され、前記ロッカーアーム１の一端部直上位置に
あたる前記本体ハウジング１１には、下方向きに開口す
るようシリンダ穴１２が形成されており、該シリンダ穴
１２内には、前記アジャストスクリューナット９上部に
当接するようマスターピストン１３が摺動自在に嵌挿さ
れている。
【０００７】更に、前記シリンダ穴１２には、本体ハウ
ジング１１内に穿設した油路１２ａが連通されており、
該油路１２ａには、エンジンブレーキ作動時にのみ図示
しない圧送ポンプが連通されて圧油がかけられるように
なっており、この際に排気行程となるエンジンシリンダ
のプッシュロッド５によりロッカーアーム１を介してマ
スターピストン１３を押し上げると、前記油路１２ａに
発生する油圧によって、圧縮行程にある他のエンジンシ
リンダに属する図示しない従動ピストンが作動され、該
従動ピストンにより前記圧縮行程にある他のエンジンシ
リンダの排気弁が押し下げられてエンジンシリンダ内圧
が逃がされるようにしてあり、このように圧縮行程にあ
るエンジンシリンダ内圧を逃がすと、燃焼室内が負圧と
なってエンジンピストンの慣性力が弱まり、エンジンブ
レーキがかかる。
ジング１１内に穿設した油路１２ａが連通されており、
該油路１２ａには、エンジンブレーキ作動時にのみ図示
しない圧送ポンプが連通されて圧油がかけられるように
なっており、この際に排気行程となるエンジンシリンダ
のプッシュロッド５によりロッカーアーム１を介してマ
スターピストン１３を押し上げると、前記油路１２ａに
発生する油圧によって、圧縮行程にある他のエンジンシ
リンダに属する図示しない従動ピストンが作動され、該
従動ピストンにより前記圧縮行程にある他のエンジンシ
リンダの排気弁が押し下げられてエンジンシリンダ内圧
が逃がされるようにしてあり、このように圧縮行程にあ
るエンジンシリンダ内圧を逃がすと、燃焼室内が負圧と
なってエンジンピストンの慣性力が弱まり、エンジンブ
レーキがかかる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
圧縮開放型エンジンブレーキにおけるマスターピストン
１３の先端部と、該先端部に当接するロッカーアーム１
側の押圧部であるアジャストスクリューナット９上部と
の間の潤滑は、主としてマスターピストン１３とシリン
ダ穴１２との隙間から漏出する油によりなされていた
が、前記マスターピストン１３にはシリンダ穴１２から
抜脱しないよう板バネ１４で押えておく為の鍔部１５が
形成されていた為、該鍔部１５により前記漏出した油が
阻まれて鍔部１５の外周縁から滴下してしまい、前記マ
スターピストン１３の先端部とアジャストスクリューナ
ット９上部との作動用接触部１６に十分な量の油が供給
されず、該作動用接触部１６における潤滑が悪く、ま
た、前記アジャストスクリューナット９は排気弁７のバ
ルブギャップを調整できるよう回転可能としておかなけ
ればならない為に回転方向の位置決めができず、依って
回転方向のあらゆる位置で曲面形状が形成されるよう前
記アジャストスクリューナット９上部を球面状に形成し
ていた為、平坦形状に形成されたマスターピストン１３
の先端部に対し前記アジャストスクリューナット９上部
が点接触となって面圧が大きくなり、これらの理由から
マスターピストン１３の先端部と、アジャストスクリュ
ーナット９上部との作動用接触部１６における摩耗の心
配があった。
圧縮開放型エンジンブレーキにおけるマスターピストン
１３の先端部と、該先端部に当接するロッカーアーム１
側の押圧部であるアジャストスクリューナット９上部と
の間の潤滑は、主としてマスターピストン１３とシリン
ダ穴１２との隙間から漏出する油によりなされていた
が、前記マスターピストン１３にはシリンダ穴１２から
抜脱しないよう板バネ１４で押えておく為の鍔部１５が
形成されていた為、該鍔部１５により前記漏出した油が
阻まれて鍔部１５の外周縁から滴下してしまい、前記マ
スターピストン１３の先端部とアジャストスクリューナ
ット９上部との作動用接触部１６に十分な量の油が供給
されず、該作動用接触部１６における潤滑が悪く、ま
た、前記アジャストスクリューナット９は排気弁７のバ
ルブギャップを調整できるよう回転可能としておかなけ
ればならない為に回転方向の位置決めができず、依って
回転方向のあらゆる位置で曲面形状が形成されるよう前
記アジャストスクリューナット９上部を球面状に形成し
ていた為、平坦形状に形成されたマスターピストン１３
の先端部に対し前記アジャストスクリューナット９上部
が点接触となって面圧が大きくなり、これらの理由から
マスターピストン１３の先端部と、アジャストスクリュ
ーナット９上部との作動用接触部１６における摩耗の心
配があった。
【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、圧縮開放型エンジンブレーキのマスターピストンの
先端部とロッカーアーム側の押圧部との作動用接触部の
摩耗を軽減することを目的としている。
で、圧縮開放型エンジンブレーキのマスターピストンの
先端部とロッカーアーム側の押圧部との作動用接触部の
摩耗を軽減することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の圧縮開放型エン
ジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造の第一の手段
は、ロッカーアームを支承する支持軸内に穿設された揺
動潤滑用油路に一端を連通し且つマスターピストンの先
端部と当接するロッカーアーム側の押圧部に油を直接噴
射し得るよう他端を開口した油噴射用油路を前記ロッカ
ーアーム内に穿設したことを特徴とするものである。
ジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造の第一の手段
は、ロッカーアームを支承する支持軸内に穿設された揺
動潤滑用油路に一端を連通し且つマスターピストンの先
端部と当接するロッカーアーム側の押圧部に油を直接噴
射し得るよう他端を開口した油噴射用油路を前記ロッカ
ーアーム内に穿設したことを特徴とするものである。
【００１１】また、第二の手段は、マスターピストンの
先端部と当接するロッカーアーム側の押圧部を、排気弁
のバルブギャップ調整機構とは別個にロッカーアームの
所要位置に独立して設け且つマスターピストンの先端部
に対し線接触するよう二次曲面形状を付したことを特徴
とするものである。
先端部と当接するロッカーアーム側の押圧部を、排気弁
のバルブギャップ調整機構とは別個にロッカーアームの
所要位置に独立して設け且つマスターピストンの先端部
に対し線接触するよう二次曲面形状を付したことを特徴
とするものである。
【００１２】
【作用】従って、本発明の第一の手段では、ロッカーア
ームの支持軸内に穿設した揺動潤滑用油路から油噴射用
油路を介して油が導かれてロッカーアーム側の押圧部に
直接噴射されるので、マスターピストンの先端部とロッ
カーアーム側の押圧部との作動用接触部における潤滑が
良好となる。
ームの支持軸内に穿設した揺動潤滑用油路から油噴射用
油路を介して油が導かれてロッカーアーム側の押圧部に
直接噴射されるので、マスターピストンの先端部とロッ
カーアーム側の押圧部との作動用接触部における潤滑が
良好となる。
【００１３】また、第二の手段では、マスターピストン
の先端部に対し、排気弁のバルブギャップ調整機構とは
別個に設けたロッカーアーム側の押圧部を線接触するよ
うにしてあるので、マスターピストンの先端部とロッカ
ーアーム側の押圧部との作動用接触部における面圧が低
減される。
の先端部に対し、排気弁のバルブギャップ調整機構とは
別個に設けたロッカーアーム側の押圧部を線接触するよ
うにしてあるので、マスターピストンの先端部とロッカ
ーアーム側の押圧部との作動用接触部における面圧が低
減される。
【００１４】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。
する。
【００１５】図１は本発明の請求項１に記載の発明の一
実施例を示すもので、図５と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。
実施例を示すもので、図５と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。
【００１６】前述した図５の圧縮開放型エンジンブレー
キと略同様に構成された圧縮開放型エンジンブレーキに
おいて、ロッカーアーム１を支承する支持軸２内に穿設
された揺動潤滑用油路４に対しロッカーブッシュ３に設
けた孔３ａ及びロッカーアーム１側に穿設した油室１９
ａを介して一端を連通し且つマスターピストン１３の先
端部と当接するアジャストスクリューナット９上部（ロ
ッカーアーム１側の押圧部）に油を直接噴射し得るよう
他端を開口した油噴射用油路１９を前記ロッカーアーム
１内に穿設する。
キと略同様に構成された圧縮開放型エンジンブレーキに
おいて、ロッカーアーム１を支承する支持軸２内に穿設
された揺動潤滑用油路４に対しロッカーブッシュ３に設
けた孔３ａ及びロッカーアーム１側に穿設した油室１９
ａを介して一端を連通し且つマスターピストン１３の先
端部と当接するアジャストスクリューナット９上部（ロ
ッカーアーム１側の押圧部）に油を直接噴射し得るよう
他端を開口した油噴射用油路１９を前記ロッカーアーム
１内に穿設する。
【００１７】このような構造とすれば、ロッカーアーム
１の支持軸２内に穿設した揺動潤滑用油路４から油噴射
用油路１９を介し油が導かれてアジャストスクリューナ
ット９上部に直接噴射されるので、マスターピストン１
３の先端部とアジャストスクリューナット９上部との作
動用接触部１６における潤滑が良好となる。
１の支持軸２内に穿設した揺動潤滑用油路４から油噴射
用油路１９を介し油が導かれてアジャストスクリューナ
ット９上部に直接噴射されるので、マスターピストン１
３の先端部とアジャストスクリューナット９上部との作
動用接触部１６における潤滑が良好となる。
【００１８】従って、上記実施例によれば、マスターピ
ストン１３の先端部とアジャストスクリューナット９上
部との作動用接触部１６における潤滑を良好に行うこと
ができるので、前記作動用接触部１６の摩耗を軽減する
ことができる。
ストン１３の先端部とアジャストスクリューナット９上
部との作動用接触部１６における潤滑を良好に行うこと
ができるので、前記作動用接触部１６の摩耗を軽減する
ことができる。
【００１９】更に、図２及び図３は本発明の請求項２に
記載の発明の一実施例を示すもので、マスターピストン
１３の先端部と当接するロッカーアーム１側の押圧部２
０を、排気弁７のバルブギャップ調整機構１０とは別個
にロッカーアーム１の所要位置に独立して設け且つマス
ターピストン１３の先端部に対し線接触するよう二次曲
面形状を付したものである。
記載の発明の一実施例を示すもので、マスターピストン
１３の先端部と当接するロッカーアーム１側の押圧部２
０を、排気弁７のバルブギャップ調整機構１０とは別個
にロッカーアーム１の所要位置に独立して設け且つマス
ターピストン１３の先端部に対し線接触するよう二次曲
面形状を付したものである。
【００２０】この実施例の場合には、マスターピストン
１３の先端部に対し、排気弁７のバルブギャップ調整機
構１０とは別個に設けたロッカーアーム１側の押圧部２
０を線接触するようにしてあるので、マスターピストン
１３の先端部とロッカーアーム１側の押圧部２０との作
動用接触部における面圧を著しく低減することができ、
該作動用接触部１６の摩耗を軽減することができる。
１３の先端部に対し、排気弁７のバルブギャップ調整機
構１０とは別個に設けたロッカーアーム１側の押圧部２
０を線接触するようにしてあるので、マスターピストン
１３の先端部とロッカーアーム１側の押圧部２０との作
動用接触部における面圧を著しく低減することができ、
該作動用接触部１６の摩耗を軽減することができる。
【００２１】また、図４に示す変形例の如く、前記押圧
部２０をロッカーアーム１の一端部側（プッシュロッド
５押し上げ側）から支持軸２上方位置にずらして立設
し、二次曲面形状を付した面でマスターピストン１３を
横方向から押圧するよう構成すれば、図中一点鎖線で示
す如くロッカーアーム１の一端部側まで延ばされていた
本体ハウジング１１を実線で示す如く大幅に短縮でき、
該本体ハウジング１１の大幅な軽量化を図ることも可能
である。
部２０をロッカーアーム１の一端部側（プッシュロッド
５押し上げ側）から支持軸２上方位置にずらして立設
し、二次曲面形状を付した面でマスターピストン１３を
横方向から押圧するよう構成すれば、図中一点鎖線で示
す如くロッカーアーム１の一端部側まで延ばされていた
本体ハウジング１１を実線で示す如く大幅に短縮でき、
該本体ハウジング１１の大幅な軽量化を図ることも可能
である。
【００２２】尚、本発明の圧縮開放型エンジンブレーキ
の作動用接触部摩耗軽減構造は、上述の実施例にのみ限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
の作動用接触部摩耗軽減構造は、上述の実施例にのみ限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】上記した本発明の圧縮開放型エンジンブ
レーキの作動用接触部摩耗軽減構造によれば、圧縮開放
型エンジンブレーキのマスターピストンの先端部とロッ
カーアーム側の押圧部との作動用接触部の摩耗を軽減す
ることができるという優れた効果を奏し得る。
レーキの作動用接触部摩耗軽減構造によれば、圧縮開放
型エンジンブレーキのマスターピストンの先端部とロッ
カーアーム側の押圧部との作動用接触部の摩耗を軽減す
ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の請求項１に記載の発明の一実施例を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図２】本発明の請求項２に記載の発明の一実施例を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】本発明の請求項２に記載の発明の変形例を示す
部分断面図である。
部分断面図である。
【図５】従来例を示す部分断面図である。
１ ロッカーアーム ２ 支持軸 ４ 揺動潤滑用油路 ７ 排気弁 ９ アジャストスクリューナット（押圧部） １０ バルブギャップ調整機構 １２ シリンダ穴 １３ マスターピストン １４ 板バネ １５ 鍔部 １６ 作動用接触部 １９ 油噴射用油路 ２０ 押圧部
Claims (2)
- 【請求項１】 ロッカーアームを支承する支持軸内に穿
設された揺動潤滑用油路に一端を連通し且つマスターピ
ストンの先端部と当接するロッカーアーム側の押圧部に
油を直接噴射し得るよう他端を開口した油噴射用油路を
前記ロッカーアーム内に穿設したことを特徴とする圧縮
開放型エンジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造。 - 【請求項２】 マスターピストンの先端部と当接するロ
ッカーアーム側の押圧部を、排気弁のバルブギャップ調
整機構とは別個にロッカーアームの所要位置に独立して
設け且つマスターピストンの先端部に対し線接触するよ
う二次曲面形状を付したことを特徴とする圧縮開放型エ
ンジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16390494A JPH0828312A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 圧縮開放型エンジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16390494A JPH0828312A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 圧縮開放型エンジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828312A true JPH0828312A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15783041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16390494A Pending JPH0828312A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 圧縮開放型エンジンブレーキの作動用接触部摩耗軽減構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828312A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258600A1 (en) | 2001-05-17 | 2002-11-20 | Isuzu Motors Limited | Rocker arm for internal combustion engine |
| JP2012127407A (ja) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Isuzu Motors Ltd | 潤滑機構付きスイング式シフトフォークを備えた変速装置 |
| JP2012127406A (ja) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Isuzu Motors Ltd | 潤滑機構付きスイング式シフトフォークを備えた変速装置 |
| CN103867244A (zh) * | 2014-03-28 | 2014-06-18 | 浙江龙虎锻造有限公司 | 一种气门摇臂 |
| CN106224047A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机及其制动机构 |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP16390494A patent/JPH0828312A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258600A1 (en) | 2001-05-17 | 2002-11-20 | Isuzu Motors Limited | Rocker arm for internal combustion engine |
| US6679210B2 (en) | 2001-05-17 | 2004-01-20 | Isuzu Motors Limited | Rocker arm for internal combustion engine |
| JP2012127407A (ja) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Isuzu Motors Ltd | 潤滑機構付きスイング式シフトフォークを備えた変速装置 |
| JP2012127406A (ja) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Isuzu Motors Ltd | 潤滑機構付きスイング式シフトフォークを備えた変速装置 |
| CN103867244A (zh) * | 2014-03-28 | 2014-06-18 | 浙江龙虎锻造有限公司 | 一种气门摇臂 |
| CN106224047A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机及其制动机构 |
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