JPH08282201A - 車両用ホイール - Google Patents

車両用ホイール

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JPH08282201A
JPH08282201A JP7112303A JP11230395A JPH08282201A JP H08282201 A JPH08282201 A JP H08282201A JP 7112303 A JP7112303 A JP 7112303A JP 11230395 A JP11230395 A JP 11230395A JP H08282201 A JPH08282201 A JP H08282201A
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JP
Japan
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hollow
bar
rod
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JP7112303A
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Takashi Kato
喬士 加藤
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

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  • Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【構成】 中空スポーク部内に支持部材を掛け渡し、そ
の両端部をスポーク部の壁部に固定した車両用ホイール
である。 【効果】 中空スポーク部の肉厚を厚くすることなくそ
の強度を維持することができ、よって、スポーク部に使
用する材料を減量させることができる結果、製造能率を
向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は中空スポーク部を備え
た車両用ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】軽量化を図るため、スポーク部を中空に
した車両用ホイールが案出されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
のホイールにあってはスポーク部の強度を維持する必要
上スポーク部の肉厚を厚くしなければならず、この結
果、材料が増大するという不都合を有した。
【０００４】この発明の課題は、この不都合を解消する
車両用ホイールを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に、この発明に係る車両用ホイールにおいては、中空ス
ポーク部内に支持部材を掛け渡し、その両端部をスポー
ク部の壁部に固定したものである。
【０００６】
【作用】この発明に係る車両用ホイールは上記のように
構成されているため、中空スポーク部の肉厚を厚くする
ことなくその強度を維持することができる。
【０００７】
【実施例】図１はこの発明に係る車両用ホイールの断面
図、図２は図１におけるII部拡大図、図３は図２におけ
るIII-III 線断面図である。
【０００８】図１〜図３において、Ｗはアルミニウム合
金を用いた鋳造製二輪車用ホイール、１はこのホイール
Ｗのハブ部である。また、2,2,…は中空状のスポーク部
であり、前記ハブ部１から放射状に延びている。３はリ
ム部であり、前記スポーク部2,2,…の先端部に一体形成
されている。
【０００９】４は棒状支持部材であり、前記中空スポー
ク部２内の幅方向に配置され、両端部はスポーク部２の
壁部に鋳包まれている。この棒状支持部材４は当該ホイ
ールＷの材料と同じアルミニウム製である。また、スポ
ーク部２の壁部の内側および外側における前記棒状支持
部材４の周囲には盛り上がり部21,21,22,22 が形成さ
れ、棒状支持部材２の堅固に支えている。なお、この棒
状支持部材４は略中心部に凹溝41を有するが、凹溝41に
代わりにスパイラル溝を形成してもよい。この凹溝41お
よびスパイラル溝の作用は後記する。
【００１０】次に、図４はこの発明に係る車両用ホイー
ルの鋳造方法を実施するための鋳造装置の断面図、図５
は図４におけるV-V 線断面図、図６は図４におけるVI部
拡大図、図７は図６におけるVII-VII 線断面図である。
【００１１】図４〜７において、50は車両用ホイールの
鋳型装置であり、下型51と上型52と横型53,53 とから構
成されている。この鋳型装置50は鋳造空間60を有し、こ
の鋳造空間60はハブ部成形空間61とスポーク部成形空間
62とリム部成形空間63とから構成されている。
【００１２】511 は支持孔であり、前記下型51の中心部
に形成されている。この支持孔511の横断面は切り欠き
円状である。
【００１３】次に、70はシェル中子であり、前記ハブ部
成形空間61およびスポーク部成形空間62に配置されてい
る。この中子70はハブ部中空形成部71とスポーク中空形
成部72とから構成されている。711 はハブ部中空形成部
71に突設された中子70の幅木であり、前記下型51の支持
孔511 に嵌挿されている。この場合、幅木71の断面は切
り欠き円状であるため、前記支持孔511 に嵌める際に定
められた位置にその位置決めをすることができる（図５
参照のこと）。
【００１４】なお、521 は上型52に形成された湯口であ
る。
【００１５】次に、図６および図７において、４は棒状
支持部材であり、前記中子70におけるスポーク中空形成
部72に埋設されている。この棒状支持部材４はスポーク
中空形成部72の幅方向に延びその両端は突出している。
そして、その突出部45,46 はそれぞれスポーク部成形空
間62を構成する上型51又は下型52の内壁面に接触してい
る。なお、これらの接触部512,522 およびスポーク中空
形成部72における棒状支持部材４の周囲部721,721 は凹
状（テーパ凹状）に形成されている。これは、前記した
車両用ホイールＷの盛り上がり部21,22 を形成するため
のものである。また、棒状支持部材４の凹溝41およびス
パイラル溝（図示せず）は棒状支持部材４をスポーク中
空形成部72に設置した際に長手方向へのスライドを防止
するためのものである。また、支持部材４の突出部45,4
6 の先端をテーパ状に形成すれば（図においては、接触
部45のみテーパ状）、前記テーパ凹状の接触部512,522
のテーパ面に沿って位置決めがしやすいものである。し
かし、かならずしも、テーパ状に形成する必要はない。
【００１６】このように、配置された鋳造装置におい
て、湯口521 から注湯し、湯が凝固した後、型外しを行
い、中子70を破壊すれば、前記した車両用ホイールＷが
鋳造される。
【００１７】なお、棒状支持部材４の代わりに、図８お
よび図９に示すような環状体80の両側に突出部45,46 を
設けた環状支持部材８を使用することもできる。
【００１８】
【発明の効果】この発明に係る車両用ホイールは、中空
スポーク部内に支持部材を掛け渡し、その両端部をスポ
ーク部の壁部に固定したため、中空スポーク部の肉厚を
厚くすることなくその強度を維持することができ、よっ
て、スポーク部に使用する材料を減量させることができ
る結果、製造能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用ホイールの断面図であ
る。
【図２】図１におけるII部拡大図である。
【図３】図２におけるIII-III 線断面図である。
【図４】この発明に係る車両用ホイールの鋳造方法を実
施するための鋳造装置の断面図である。
【図５】図４におけるV-V 線断面図である。
【図６】図４におけるVI部拡大図である。
【図７】図６におけるVII-VII 線断面図である。
【図８】図６に相当する他の実施例の図である。
【図９】図７に相当する他の実施例の図である。
【符号の説明】
２ … 中空スポーク部 ４ … 棒状支持部材（支持部材） ８ … 環状支持部材（支持部材） Ｗ … 車両用ホイール
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年４月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】４は棒状支持部材であり、前記中空スポー
ク部２内の幅方向に配置され、両端部はスポーク部２の
壁部に鋳包まれている。この棒状支持部材４は当該ホイ
ールＷの材料と同じアルミニウム製である。また、スポ
ーク部２の壁部の内側および外側における前記棒状支持
部材４の周囲には盛り上がり部２１，２１，２２，２２
が形成され、棒状支持部材２を堅固に支えている。な
お、この棒状支持部材４は略中心部に凹溝４１を有する
が、凹溝４１に代わりにスパイラル溝を形成してもよ
い。この凹溝４１およびスパイラル溝の作用は後記す
る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】次に、図６および図７において、４は棒状
支持部材であり、前記中子７０におけるスポーク中空形
成部７２に埋設されている。この棒状支持部材４はスポ
ーク中空形成部７２の幅方向に延びその両端は突出して
いる。そして、その突出部４５，４６はそれぞれスポー
ク部成形空間６２を構成する下型５１又は上型５２の内
壁面に接触している。なお、これらの接触部５１２，５
２２およびスポーク中空形成部７２における棒状支持部
材４の周囲部７２１，７２１は凹状（テーパ凹状）に形
成されている。これは、前記した車両用ホイールＷの盛
り上がり部２１，２２を形成するためのものである。ま
た、棒状支持部材４の凹溝４１およびスパイラル溝（図
示せず）は棒状支持部材４をスポーク中空形成部７２に
設置した際に長手方向へのスライドを防止するためのも
のである。また、支持部材４の突出部４５，４６の先端
をテーパ状に形成すれば（図においては、接触部４５の
みテーパ状）、前記テーパ凹状の接触部５１２，５２２
のテーパ面に沿って位置決めがしやすいものである。し
かし、かならずしも、テーパ状に形成する必要はない。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中空スポーク部内に支持部材を掛け渡
    し、その両端部をスポーク部の壁部に固定したことを特
    徴とする車両用ホイール。
JP11230395A 1995-04-12 1995-04-12 鋳造製車両用ホイール Expired - Lifetime JP3709458B2 (ja)

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