JPS6349641B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ ハブ部材と、該ハブ部材を包囲するようにハ
ブ部材と一体に成形された無孔の環状のデイスク
部分と、該デイスク部分と一体に成形され且つ前
記ハブ部材の半径方向の外方に位置する概略円筒
状のリム部材であつて、小さい直径の溝部を形成
するために軸線方向の両端部の間に段部が設けて
ある該リム部材と、該リム部材の両端部に設けら
れたタイヤ保持壁であつて、一方のタイヤ保持壁
が前記デイスク部分を包囲しこれと連続している
該タイヤ保持壁と、該タイヤ保持壁の一体成形さ
れていて他方のタイヤ保持壁に向かつて延びてい
て前記溝部の基部と連続しているリム部材の表面
を横切つているが該表面から半径方向の外方に間
隔を置いている概略円筒状のタイヤビード着座壁
と、該タイヤビード着座壁の端面が前記溝部に隣
接して設けられ、前記タイヤビード着座壁とこれ
が横切るリム部材の表面との間の空間には円周方
向に間隔を置いた複数のウエブが設けられてお
り、該ウエブの端面は前記タイヤビード着座壁の
終端と一体で、下方へ傾斜しかつ該端面から離れ
る方向に傾斜していることを特徴とする車両用鋳
造ホイール。

２ 前記デイスク部分が前記ハブ部材とリム部材
の隣接する端面を相互連結して両部材の間に環状
空間を形成し、該環状空間内には円周方向に間隔
を置いた複数のウエブが設けられ、各々のウエブ
はハブ部材とリム部材の両方に連結されている請
求の範囲第１項に記載の車両用鋳造ホイール。

３ 前記車両用鋳造ホイールが単一の鋳造体で形
成されている請求の範囲第１項に記載の車両用鋳
造ホイール。

明細書 本発明は車輌用ホイールに関する。

合金を鋳造することにより車輌用ホイールを製
造することは慣用的に行なわれているが、重量部
材の鋳造あるいは重量部分を含む部材の鋳造には
種々の問題がある。重量物の鋳造には気孔が生じ
たり収縮が生じたりするという問題があり、例え
ばクラツキング等の問題が生じ易い、更に、鋳造
中の湯流れの不均一性に基いて重量分布が不均一
となり、ホイールが実際に使用されるときに行な
われるバランシング調整が困難となる。

これらの問題を緩和するための通常の方法は、
ホイールのハブとリムとの間の領域に孔を設けた
ホイールを鋳造することである。しかしながら、
この方法は完全な解決方法とはいえない。という
のは、ホイールが実際に使用されるときに、ホイ
ールの孔を通つて空気が外に逃げてしまうという
別の欠点をもたらすことになるからである。空気
がホイールの外に逃げてしまうことを防止し、ホ
イールの内側における空気の循環を最大限にする
ことは、ブレーキの冷却効果を増大させる上で大
きな利益をもたらす。

従つて本発明の目的は、上記のような孔を設け
ることなくして、比較的軽量の部分から構成され
た車輌用の鋳造ホイールを提供することである。

本発明によれば、ハブ部材と、該ハブ部材を包
囲するようにハブ部材と一体に成形された無孔の
環状のデイスク部分と、該デイスク部分と一体に
成形され且つ前記ハブ部材の半径方向の外方に位
置する概略円筒状のリム部材であつて、小さい直
径の溝部を形成するために軸線方向の両端部の間
に段部が設けてある該リム部材と、該リム部材の
両端部に設けられたタイヤ保持壁であつて、一方
のタイヤ保持壁が前記デイスク部分を包囲しこれ
と連続している該タイヤ保持壁と、該タイヤ保持
壁の一体成形されていて他方のタイヤ保持壁に向
かつて延びていて前記溝部の基部と連続している
リム部材の表面を横切つているが該表面から半径
方向の外方に間隔を置いている概略円筒状のタイ
ヤビード着座壁と、該タイヤビード着座壁の端面
が前記溝部に隣接して設けられ、前記タイヤビー
ド着座壁とこれが横切るリム部材の表面との間の
空間には円周方向に間隔を置いた複数のウエブが
設けられており、該ウエブの端面は前記タイヤビ
ード着座壁の終端と一体で、下方へ傾斜しかつ該
端面から離れる方向に傾斜していることを特徴と
する車両用鋳造ホイールが提供される。

本発明の本質的な特徴および他の特徴を、添付
図面に基き以下に詳細に説明する。ここで添付図
面は本発明をいかに実施するかについての単なる
例示であり、図示された特定の形状および配置に
よつて本発明が制限されるものでないことを理解
されたい。

図面において、 第１図は、本発明の１実施例に係るホイールの
断面図であり、 第２図は、第１図の―線に沿う部分断面正
面図である。

本発明によるホイールの特徴は、ハブ部材１と
リム部材３との間に無孔デイスク１が設けてある
ことである。すなわち、本発明のデイスクでは、
従来技術において鋳造部分を減らす目的のために
必要とされた、比較的大きな貫通孔を設ける必要
がないのである。デイスク１は全体として比較的
軽量なものとすることができる。前述のごとき貫
通孔は重要なものではないが、デイスク１に或る
形状の孔を設けることが要求される場合にはその
ような孔を設けてもよい。

リム部材２は全体として円筒状の部分４から構
成されており、この円筒状部分４は、デイスク１
の前方からホイールの軸線方向外方に向つて延び
ており且つ前端および後端には比較的浅いタイヤ
保持壁５および６が設けてある。リムの円筒状部
分４の外表面の形状はユーザーの要望に合うよう
に、通常、円筒状部分４の後端に近い箇所に円周
方向の溝７が形成される。溝７の両側には円周方
向の隆起領域８，９が設けてあり、タイヤビード
の着座面となる。

本発明によれば、溝７の基部を形成する鋳造部
分はホイールの後側まで連続していて、リムの円
筒状部分４の後部１１から半径方向外方に間隔を
へだてて形成された全体的に円筒状の壁部１０に
よつてタイヤビードの着座面８が形成されてい
る。このため、リムの円筒状部分４およびタイヤ
ビードが着座するための円筒状壁部１０の双方を
比較的薄い部分として形成することができる。ま
た、リム３の前側にある他方のタイヤビード着座
面９も、溝７の前側部１２において半径方向外方
に延びる適当な高さの段部を単に設けることによ
つて、比較的薄い部分として形成することができ
る。デイスク１および該デイスク１から軸線方向
前方に段部として形成されたハブ２の双方とも比
較的薄い部分として形成することができる。

円筒状の壁部１０の内表面１３は、鋳造作業を
容易にするためにホイールの後方に向つて半径方
向内方に傾斜させてもよい。いずれにせよ、円筒
状壁部１０の内方に形成された複数の凹所１４
は、凹所１４の前端開口部１５の巾を後端盲部１
６の巾よりも大きくしておくのが望ましい。凹所
１４の後端盲部１６は、デイスク１又はタイヤ保
持壁６との連続部によつて閉鎖されている。

図示するごとく、凹所１４内には複数のウエブ
１７を設けておき、タイヤをホイールに装着する
際にタイヤビードが凹所１４の前端開口部１５に
引掛からないようにするのが望ましい。また、各
ウエブ１７の露出端部１８は、タイヤの装着時に
タイヤビードが溝７から後方の隆起領域すなわち
タイヤビード着座面８に向つて容易に移動できる
ように、ホイールの前方に向つて下向きに傾斜さ
せておくのが望ましい。ウエブ１７はまた、円筒
状の壁部１０の支持体として機能する。かような
ウエブ１７は、本発明の本質的目的を害すること
のないように、比較的軽量なものとして適当な位
置に設けることができる。

前述のごとく、ハブ２はデイスク１から軸線方
向前方に向つて段部をなすように形成し、ハブ２
の外表面２０の回りに環状空間１９が形成される
ようにするのが望ましい。所望ならば、ハブ２と
リムの円筒状部分４の円周面２２との間で半径方
向に延びる複数のウエブ２１を図示のごとく設け
てもよい。これらのウエブ２１は、スタイル上の
要望を満たし且つ環状空間１９を複数のポケツト
に区分するように、適当な形状で適当な位置に設
けることができる。該ウエブ２１も、比較的薄い
ものとして作ることができる。

以上の記載から明らかなごとく、本発明のホイ
ールは、従来のホイールのように大きな孔を設け
ることなくして比較的軽量にすることができる点
で、従来のホイールを改良したものである。

最後に、請求の範囲に記載された本発明の精神
および範囲から逸脱することなくして、種々の変
更および付加を加えることによつて上記構造のホ
イールを得ることもできよう。