JPH0529921Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、ハブとリム間にホイールデイスク
を一体成形した車両のホイールに関するものであ
る。

［従来の技術］ たとえば、自動２輪車用のホイールにあつて
は、車軸を支持する中央のハブと外周のリム間
に、対向状をなす左右一対のホイールデイスクを
組付けたり、また２枚の金属板にそれぞれ対称形
状のハブ、ホイールデイスクおよびリムを形成し
両金属板を結合した、いわゆる組立式ホイールを
採用するものがあり（実開昭57−124401号公報、
実開昭54−11402号公報および実公昭50−42513号
公報参照）、この場合、ホイールデイスクが広い
デイスク面をもつことより、スポークによるもの
とは違つた特異な外観をもつホイールを提供する
ことができる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記ホイールデイスクは、特異
な外観を提供できるとはいえ、別体である部品を
結合して組み立てられるため、部品点数が多くな
るとともに、ホイールとしての精度の向上を十分
に達成できない。

この対策としては、第１図に示すように、ホイ
ールデイスク７を、ハブ１とリム９に一体成形す
ればよいのであるが、こうした一体成形によると
きは、通常、両ホイールデイスク７間に相当する
部分に内方空間１１を形成するための中子１６が
必要とされることから、その中子１６を成形後に
抜き取るための貫通孔６が、ハブ１とホイールデ
イスク７間に成形される必要がある。

ところが、この従来例では、上記中子１６の位
置決めを正確に行なうことができない。つまり、
中子１６の内周側の基端部については、上記鋳抜
き用の貫通孔６に相当する箇所を通じて外型によ
り保持されるが、中子１６の外周側の先端部につ
いては、中子１６を保持する手段がない。したが
つて、中子１６は、先端部が位置決めされない状
態になるから、図示矢印Ｘのように、先端部側が
変位しがちとなり、このように変位したもとで成
形を行なうと、中子１６と外型との隙間（キヤビ
テイ）が左右で不均一な大きさとなるから、この
隙間で形成されるホイールデイスク７と左右の肉
厚が不均一となる。その結果、製品間でばらつき
ができるだけでなく、左右のホイールデイスク７
の肉厚のばらつきを考慮して、予めホイールデイ
スク７を肉厚に設計しておく必要が生じ、ホイー
ルの軽量化が困難となる。

この考案は上記不都合に鑑みてなされたもの
で、ホイールデイスク７間の空間を形成するため
の中子を、外型内の所定位置に位置決めすること
により、両ホイールデイスクが均等な肉厚となつ
て、製品間のばらつきを少なくし、しかも、ホイ
ールデイスクを十分薄肉化してホイールの軽量化
を達成できる車両のホイールを提供することを目
的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、この考案は、ハブと
ホイールデイスクとの間を軸方向に貫通する第１
貫通孔と、上記ホイールデイスクとリムとの間を
軸方向に貫通する第２貫通孔とをそれぞれ周方向
に複数設け、上記ホイールデイスクの内方空間を
第１貫通孔に開口させるとともに、上記ホイール
デイスクの内方空間を形成する外周壁に、その内
方空間と第２貫通孔とを連通させる連通孔を設け
たことを特徴とする。

［作用］ 上記構成によれば、ホイールを鋳造で一体成形
する際、ホイールデイスクの中空形成用の中子を
上記開口から第１貫通孔へ、また、上記連通孔か
ら第２貫通孔へ突出させ、その両突出部分を外型
により保持させることができる。

このように、上記中子を基端部だけでなく先端
部においても位置決めできるので、上記中子と外
型との隙間（キヤビテイ）を互いに均等にでき
る。その結果、上記両デイスク部の側壁が均等な
肉厚となる。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第２図は、自動２輪車のホイールを示し、アル
ミダイキヤストにより全体が一体に鋳造成形され
ている。つまり、後述のハブ１、一対のデイスク
部７ａ、リム９ａ、一対のボス部３、複数の内周
連結部２、外周壁７ｂ、複数の外周連結部８およ
び仕切壁１２，１３が、外型１７，１８と中子１
６を用いて鋳造で一体成形されている。

上記ハブ１は、ホイールの中心に設けられ、図
示しない軸受を介して車軸（図示省略）を支持し
ている。上記ハブ１の径方向の外方に離れた位置
には、第３図のように、ホイールデイスク７が上
記ハブ１と同心状に配設されている。このホイー
ルデイスク７は、車軸の軸方向に互いに対向し
て、その間に内方空間１１を形成する一対の環状
のデイスク部７ａ，７ａと、この一対のデイスク
部７ａ，７ａ間の外端部間を連結する円筒状の外
周壁７ｂと、上記デイスク部７ａ，７ａの両内周
端部から軸方向の外方に突出した一対のほぼ円筒
状のボス部３とを有する。

上記各ボス部３には、上記内周連結部２に対応
する配置をなしてブレーキデイスク取付ボス４が
設けられ、この取付ボス４には、図示しないブレ
ーキデイスク取付用のボルトを螺合するためのボ
ルト孔５がそれぞれ形成されている。

上記ハブ１と上記ボス部３との間には、第２図
のように、複数本（６本）の内周連結部２が周方
向にほぼ等間隔をあけて放射状に配置されてい
る。各内周連結部２は、上記ハブ１と上記ボス部
３とを径方向に連結するものである。

上記複数の内周連結部２の相互間には、上記ハ
ブ１と上記ボス部３との間を軸方向に貫通した複
数（６個）の第１貫通孔６が形成されている。こ
れらの第１貫通孔６は、それぞれ、上記内方空間
１１の径方向内方の開口１４に連通している。各
第１貫通孔６は、第５図のように、鋳造の際には
中子１６の内周側の基端部を支持して中子１６の
基端部を外型１７，１８内で位置決めする機能を
果たし、また、鋳造後は、中子１６の取り除き用
孔としての機能を果たす。

第２図に示す上記ホイールデイスク７の外周壁
７ｂよりも径方向の外方に離れた位置には、タイ
ヤ（図示せず）が装着されるリム９が配置されて
いる。

上記外周壁７ｂと上記リム９との間には、複数
本（15本）の外周連結部８が周方向にほぼ等間隔
をあけて放射状に配置されている。これらの外周
連結部８により、上記外周壁７ｂと上記リム９と
が径方向に連結されている。

上記複数の外周連結部８相互間には、上記外周
壁７ｂと上記リム９との間を軸方向に貫通した複
数（15個）の第２貫通孔１０が形成されている。
各第２貫通孔１０は、上記外周壁７ｂに、鋳抜き
で形成された６個の長孔型の連通孔１５を介し
て、内方空間１１の径方向の外方に連通してい
る。上記連通孔１５は、第４図のように、鋳造の
際には中子１６の先端部に設けた支え突子１６ａ
に相当する個所となり、この支え突子１６ａが外
型１７，１８内で保持されることにより、、中子
１６の先端側の位置決めがなされるようになつて
いる。なお、上記連通孔１５は、車両の走行時に
おいては内方空間１１に侵入した雨水等を第２貫
通孔１０から外部へ排水する機能も有している。

上記デイスク部７ａ，７ａ（第３図）間の内方
空間１１には、長寸の仕切壁１２と短寸の仕切壁
１３とが交互に一体成形されている。長寸の仕切
壁１２はハブ１と外周壁７ｂとを連結し、短寸の
仕切壁１３は外周壁７ｂから内向きにデイスク部
７ａの中央部まで延びている。これらの仕切壁１
２は内方空間１１を仕切るためのものである。

上記構成において、第２図のように、内周連結
部２および外周連結部８を、それぞれ、周方向に
間隔をあけて放射状に配置したから、各連結部
２，８の相互間に複数の第１および第２の貫通孔
６，１０をそれぞれ形成することができる。

ここで、上記複数の第１貫通孔６は、第３図の
デイスク部７ａ，７ａ間の空間１１の径方向内方
に開放され、また、上記複数の第２貫通孔１０は
外周壁の連通孔１５を介して上記空間１１の径方
向外方に開放されているから、外型を構成する上
下両型１７，１８（第５図）と中子１６とによつ
てホイールを一体成形する際、中子１６の内周側
の基端部については、上記第１貫通孔６に相当す
る箇所を介して両型によつて保持される。つま
り、中子１６の基端部の支持個所は、上記第１貫
通孔６の数に比例して増えるので、中子１６の基
端部を正確に位置決めできる。

一方、中子１６の外周側の先端部については、
水抜き用の連通孔１５に相当する箇所を介して中
子１６の支え突子１６ａを両型１７，１８の支持
孔１９（第５図）に保持させることにより位置決
めがなされる。つまり、中子１６の支え突子１６
ａの支持個所は、上記第２貫通孔１０の数に比例
して増えるので、中子１６の先端部を正確に位置
決めできる。

上記のように中子１６を、基端部だけでなく先
端部においても位置決めできるので、中子１６を
基準とした上下の各隙間２０，２１は、互いに均
等になる。その結果、第３図における両デイスク
部７ａ，７ａが左右で均等なものとなる。このよ
うに均等化することにより、製品としてのばらつ
きが少なくなるとともに、肉厚が目的より小さく
なるおそれがなくなるので、ホイールデイスク７
を十分薄肉化することができ、これがホイールの
軽量化につながる。

また、この実施例では、第４図のように、デイ
スク部７ａ間の３個の仕切壁１２をハブ１の外周
端面まで延ばして、デイスク部７ａ間の空間１１
を周方向に３つの空間１１に仕切るようにしたか
ら、シエルモールド（シエル型）で製作された中
子１６を砂状に分解して取り出す際に、上記仕切
壁１２の存在によつて、中子１６の一部がハブ１
の外周を通つて他の空間１１内に入り込むのを防
止できるので、中子１６の取り除き作業の能率が
向上する。

さらに、デイスク部７ａ間の内方空間１１の径
方向外方が、連通孔１５を除いた外周壁７ｂの部
分で閉塞されているので、この外周壁部分の存在
により、車両の走行時において外周連通孔１０を
通つて水や泥などが上記内方空間１１内に侵入す
るのを極力防止できるという利点がある。

しかも、上記連通孔１５は、第２図からも明ら
かなように、外周連通孔１０の数よりも少なく、
しかも、外周壁７ｂの面積全体に比べてはるかに
小径に設定されているので、上記外周壁部分によ
る水や泥などの侵入を防止する機能が損なわれる
おそれはない。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、中子
の内周側の基端部だけでなく外周側の先端部も外
型内で正確に位置決めできるので、両デイスク部
を均等な肉厚に設定できる。したがつて、製品間
のばらつきが少なくなり、しかも、デイスク部を
十分薄肉化して、ホイールを軽量化することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来考えられているホイールデイスク
を一体化したホイールを示す縦断面図、第２図は
この考案の一実施例を示すホイールの側面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図、第４図は
第３図の−線に沿う断面図、第５図はこの考
案の一実施例として示すホイールを成形する前工
程において示す断面図である。 １……ハブ、６……第１貫通孔、７……ホイー
ルデイスク、７ｂ……外周壁、９……リム、１０
……第２貫通孔、１１……内方空間、１５……連
通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸を支持するハブと、このハブの外周に設け
   られた中空構造のホイールデイスクと、このホイ
   ールデイスクの外周に設けられたリムとが一体鋳
   造された車両のホイールにおいて、上記ハブとホ
   イールデイスクとの間を軸方向に貫通する第１貫
   通孔と、上記ホイールデイスクとリムとの間を軸
   方向に貫通する第２貫通孔とをそれぞれ周方向に
   複数設け、上記ホイールデイスクの内方空間を第
   １貫通孔に開口させるとともに、上記ホイールデ
   イスクの内方空間を形成する外周壁に、その内方
   空間と第２貫通孔とを連通させる連通孔を設けた
   ことを特徴とする車両のホイール。