JPH08280081A - スピーカ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両のドア内部に取付たスピーカに、車両のド
ア内部に侵入した水滴がスピーカに降りかかっても、水
滴がスピーカの内部に侵入しない防水構造のスピーカを
提供することを目的とする。 【構成】ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたスピーカ
を垂直面に取付けた状態において、前記ボトムヨークの
前端部の孔位置より後端部の孔位置が下方になるように
前記吸排気孔を貫通させ、前記ボトムヨークの後部端面
より前記吸排気孔を伝い前記スピーカ内部へ水滴が侵入
するのを防止したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスピーカに関するもの
で、詳細には車両のドア部に設置されるスピーカのボト
ムヨークに設けられた吸排気孔を伝い、ボトムヨークの
後部端面よりスピーカ内部に侵入する水滴の防水構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスピーカの構造を図８を用いて説
明する。１００はスピーカで、振動部、フレーム及び磁
気回路部等から構成されている。 振動部は振動板１１
１、ボイスコイル１１２、ボイスコイルボビン１１３、
ダンパ１１６等により構成されている。

【０００３】振動板１１１は、ボイスコイル１１２に入
力された電気入力信号から機械振動に変換された振動を
入力信号に応じた音声として放射するもので、材料には
パルプや樹脂等が用いられる。振動板１１１は中央部が
ボイスコイルボビン１１３の円筒の一端に接着固定され
ており、振動板１１１の開口部にはエッジ１１７が接着
固定されており、エッジ１１７の外周部はフレーム１１
５に接着固定されている。また、振動板１１１が固定さ
れたボイスコイルボビン１１３は、ボイスコイルボビン
１１３の外周がダンパ１１６の内周部と接着されてお
り、ダンパ１１６の外周部はフレーム１１５に接着され
ているので、振動板１１１はエッジ１１７とダンパ１１
６により懸吊状態で接続固定される。

【０００４】ボイスコイルボビン１１３は紙、樹脂、ア
ルミ等の軽い部材が用いられ円筒状をなしている。円筒
の外周には絶縁された銅やアルミ等の細線が巻かれ、ボ
イスコイル１１２が形成されている。ダンパ１１６は振
動板１１１がボイスコイルボビン１１３の振動に追従し
て動くように振動板１１１を支えるもので、材料には樹
脂や混紡等が用いられている。

【０００５】フレーム１１５は磁気回路部および振動部
を保持する部材でフレーム１１５の内側に振動部を後部
（図面右方）に磁気回路部が接着固定されている。材料
には圧延鋼板やアルミダイキャスト、樹脂材等が用いら
れている。磁気回路部は輪状永久磁石１２５（以降マグ
ネット１２５と略す）、ボトムヨーク１３０、トッププ
レート１２３等から構成され、磁気回路部はマグネット
１２５の両端面にボトムヨーク１３０とトッププレート
１２３を接着固定するが、この際ボトムヨーク１３０の
センターポール１３１がマグネット１２５の内径の中心
になるように組み立てられる。

【０００６】ボトムヨーク１３０は円柱状のセンターポ
ール１３１とセンターポール１３１の端面にフランジ部
１３２が形成され、ボトムヨーク１３０の軸線方向に吸
排気孔１３４が貫通されている。ボトムヨーク１３０の
材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等に
より形成された後に防錆用のめっき加工が施される。ト
ッププレート１２３はワッシャ状の形状をしており材料
には磁性体の圧延鋼板等が用いられ、プレス加工等によ
り形成された後に防錆用のめっき加工が施される。

【０００７】次に、動作について説明する。降雨または
洗車時に窓ガラス１０５等を伝い水滴１０６が車両のド
ア内部に侵入する。そして、侵入した水滴１０６が前記
車両のドアー内部に取付けられたスピーカ１００のボト
ムヨーク１３０の後端部に降りかかる。そして、降りか
かった水滴１０６がボトムヨーク１３０の後端面１３５
を伝い吸排気孔１３４の入口付近に達する。一方スピー
カ１００の振動板１１１の前後方向の振幅動作により吸
排気孔１３４を通じて外気をスピーカ１００の内部へ吸
入または、スピーカ１００内部の空気を外へ排気するよ
うに作用する。そして、前記吸入作用に伴い吸排気孔１
３４の入口付近に達した水滴１０６が吸排気孔１３４を
伝いスピーカ１００の内部へ侵入し、ボトムヨーク１３
０の前端面１３３を伝いボイスコイルボビン１１３まで
到達する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の従来の
スピーカ１００の構造においては、スピーカ１００のボ
トムヨーク１３０に貫通された吸排気孔１３４の後部よ
りスピーカ１００内部のボイスコイルボビン１１３まで
侵入した水滴１０６が、ボイスコイルボビン１１３に吸
収され変形することがある。そして、変形したボイスコ
イルボビン１１３の内周がボトムヨーク１３０のセンタ
ーポール１３１の外周と擦れて振動板１１１の振幅動作
が阻害され、音質の低下等の不具合を発生させる。これ
らの不具合対策として、スピーカ１００の上部に防水カ
バーを取付ける等の方法がとられている。しかし、車種
により前記防水カバーの取付けが困難な場合がある。ま
た、前記防水カバーを取付けるための部材費および取付
け工数等の経費増につながるので未対策の車があり、こ
れらの車については前記問題が残っており不具合を発生
させている。

【０００９】そこで、本発明は上述の問題を解決するも
ので、車両のドア内部に侵入した水滴がスピーカに降り
かかっても、水滴がスピーカの内部に侵入しない防水構
造のスピーカを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するもので、ボトムヨークに吸排気孔が貫通された
スピーカを垂直面に取付けた状態において、前記ボトム
ヨークの前端部の孔位置より後端部の孔位置が下方にな
るように前記吸排気孔を貫通させ、前記ボトムヨークの
後部端面より前記吸排気孔を伝い前記スピーカ内部へ水
滴が侵入するのを防止したことを特徴とする。

【００１１】また、ボトムヨークに吸排気孔が貫通され
たスピーカを垂直面に取付けた状態において、前記ボト
ムヨークの後端部より前記吸排気孔の孔径を上回り、前
記ボトムヨークの前端部方向に向けて拡径するテーパー
孔を前記吸排気孔と連絡するよう設けたことを特徴とす
る。また、ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたスピー
カを垂直面に取付けた状態において、前記ボトムヨーク
の後端部より前記吸排気孔の孔径を上回り前記吸排気孔
と連絡するよう座繰孔を設け、該座繰孔の外周部に前記
座繰孔径を上回る径の水切溝を設けたことを特徴とす
る。

【００１２】また、ボトムヨークに吸排気孔が貫通され
たスピーカを垂直面に取付けた状態において、前記ボト
ムヨークのフランジ部の外周に該フランジ部の厚みに略
等しい溝を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明によれば、前記スピーカを垂直面に取付
けた場合、前記ボトムヨークに貫通された吸排気孔が前
記ボトムヨークの前端部の孔位置より後端部の孔位置の
方が下方になるので、前記スピーカの後部端面付近に上
部から水滴が降りかかっても、前記ボトムヨークの後部
端面より前記吸排気孔を伝い前記スピーカ内部へ水滴が
侵入するのを防止できる。

【００１４】第２の発明によれば、前記水滴が前記ボト
ムヨークの後端面を伝い前記テーパー孔に達しても、前
記テーパー孔が前記ボトムヨークの前端部方向に向けて
拡径しているので、前記水滴が伝いにくくなり前記吸排
気孔を通じて前記水滴が前記スピーカ内部へ侵入するの
を防止できる。第３の発明によれば、水滴が前記ボトム
ヨークの後端面を伝い座繰孔の外周に達しても前記座繰
孔の外周に形成された溝が水切りの役目をするので、前
記吸排気孔を通じて前記水滴が前記スピーカ内部へ侵入
するのを防止できる。

【００１５】第４の発明によれば、前記ボトムヨークの
フランジ部に水滴が降りかかっても、前記水滴が前記ボ
トムヨークのフランジ部の外周に形成された溝を伝い前
記フランジ部の下方へ流れ落ちる。

【００１６】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。図１
は車載用スピーカの基本的構造の構成を示す断面図であ
る。１はスピーカで振動部、フレーム及び磁気回路部等
から構成されている。振動部は振動板１１、ボイスコイ
ル１２、ボイスコイルボビン１３、ダンパ１６等により
構成されている。

【００１７】振動板１１は、ボイスコイル１２に入力さ
れた電気入力信号から機械振動に変換された振動を入力
信号に応じた音声として放射するもので、材料にはパル
プや樹脂等が用いられる。振動板１１は中央部がボイス
コイルボビン１３の円筒の一端に接着固定されており、
振動板１１の開口部にはエッジ１７が接着されており、
エッジ１７の外周部はフレーム１５に接着固定されてい
る。また、振動板１１が固定されたボイスコイルボビン
１３は、ボイスコイルボビン１３の外周がダンパ１６の
内周部と接着されており、ダンパ１６の外周部はフレー
ム１５に接着されているので、振動板１１はエッジ１７
とダンパ１６により懸吊状態で接続固定される。

【００１８】ボイスコイルボビン１３は紙、樹脂、アル
ミ等の軽い部材が用いられ円筒状をなしている。円筒の
外周には絶縁された銅やアルミ等の細線が巻かれ、ボイ
スコイル１４が形成されている。ダンパ１６は振動板１
１がボイスコイルボビン１３の振動に追従して動くよう
に振動板１１を支えるもので、材料には樹脂や混紡等が
用いられている。

【００１９】フレーム１５は磁気回路部および振動部を
保持する部材でフレーム１５の内側に振動部を後部（図
面右方）に磁気回路部が接着固定されている。材料には
圧延鋼板やアルミダイキャスト、樹脂材等が用いられて
いる。磁気回路部は輪状永久磁石２５（以降マグネット
２５と略す）、ボトムヨーク２０、トッププレート２３
等から構成されており、磁気回路部はマグネット２５の
両端面にボトムヨーク２０とトッププレート２３を接着
固定するが、この際ボトムヨーク２０のセンターポール
２１がマグネット２５の内径の中心になるように組み立
られる。

【００２０】ボトムヨーク２０は円柱状のセンターポー
ル２１とセンターポール２１の端面にフランジ部２２が
形成され、ボトムヨーク２０の軸線方向に吸排気孔２４
が貫通されている。ボトムヨーク２０の材料には磁性体
の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された
後に防錆用のめっき加工が施される。トッププレート２
３はワッシャ状の形状をしており材料には磁性体の圧延
鋼板等が用いられ、プレス加工等により形成された後に
防錆用のめっき加工が施される。

【００２１】本実施例の詳細を図面を用いて説明する。
尚、以降の実施例は図１のボトムヨーク２０のフランジ
部２２の外周形状およびボトムヨーク２０の貫通孔２４
の形状を変更したものであり、その他については図１の
構成と略同じであるので、図１の構成と同じ構成につい
ては同じ符号を付し説明を省略する。第１実施例を図２
により説明する。

【００２２】図２はスピーカの構造を示す断面図であ
る。３０はボトムヨークで、円柱状のセンターポール３
１とセンターポール３１の端面にフランジ部３２が形成
され、ボトムヨーク３０の先端面３４より後端面３５方
向にかけて下り勾配になるように吸排気孔３３が貫通さ
れている。ボトムヨーク３０の材料には磁性体の炭素鋼
材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆
用のめっき加工が施される。

【００２３】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けられたスピーカ１のボトムヨーク３０の後端部に
降りかかる。そして、降りかかった水滴６が後端面３５
を伝い吸排気孔３３の入口に達する。一方スピーカ１の
振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔３３を
通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ
１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸入
作用に伴い吸排気孔３３の入口付近に達した水滴６をス
ピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、吸排気孔３
３がスピーカ１内部方向に向けて上り勾配となっている
ので、水滴６のスピーカ１内部への侵入を防止する。

【００２４】以上説明したように本実施例によれば、ボ
トムヨーク３０に貫通された吸排気孔３３がボトムヨー
ク３０の先端面３４の孔位置より後端面３５の孔位置の
方が下方になるように勾配がついているので、スピーカ
１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかかっても、
ボトムヨーク３０の後端面３５より吸排気孔３３を伝い
スピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できる。従
って、スピーカ１の初期品質を維持することができる。

【００２５】次に第２実施例を図３により説明する。図
３はスピーカの構造を示す断面図である。４０はボトム
ヨークで、円柱状のセンターポール４１とセンターポー
ル４１の端面にフランジ部４２が形成され、ボトムヨー
ク４０の先端面４４よりボトムヨーク４０の軸線に平行
にボトムヨーク４０の途中まで穿孔し、該孔の終端部よ
り後端面４５方向に向けて下り勾配になるように吸排気
孔４３が貫通されている。ボトムヨーク４０の材料には
磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成
された後に防錆用のめっき加工が施される。

【００２６】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けたスピーカ１のボトムヨーク４０の後端部に降り
かかる。そして、降りかかった水滴６が後端面４５を伝
い吸排気孔４３の入口に達する。一方スピーカ１の振動
板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔４３を通じ
て外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内
部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸入作用
に伴い吸排気孔４３の入口付近に達した水滴６をスピー
カ１内部へ吸入しようとする。しかし、吸排気孔４３の
終端部がスピーカ１内部方向に向けて上り勾配となって
いるので、水滴６のスピーカ１内部への侵入を防止す
る。

【００２７】以上説明したように本実施例においても、
第１実施例と同じようにボトムヨーク４０に貫通された
吸排気孔４３がボトムヨーク４０の先端面４４の孔位置
より後端面４５の孔位置の方が下方になるように勾配が
ついているので、スピーカ１の後部端面付近に上部から
水滴６が降りかかっても、ボトムヨーク４０の後端面４
５より吸排気孔４３を伝いスピーカ１内部へ水滴６が侵
入するのを防止できる。従って、スピーカ１の初期品質
を維持することができる。その他に吸排気孔４３は終端
部の僅かな部分にのみ傾斜を設けるだけで防水効果があ
るので加工が容易である。

【００２８】次に第３実施例を図４により説明する。図
４はスピーカの構造を示す断面図である。５０はボトム
ヨークで、円柱状のセンターポール５１とセンターポー
ル５１の端面にフランジ部５２が形成され、ボトムヨー
ク５０の先端面５４より後端面５５方向に向けてボトム
ヨーク５０の軸線に平行に吸排気孔５３が貫通されてい
る。吸排気孔５３の終端部には吸排気孔５３の孔径を上
回る孔径で、ボトムヨーク５０の先端面５４方向に向け
て拡径するテーパのついた座繰孔５６が形成されてい
る。ボトムヨーク５０の材料には磁性体の炭素鋼材等が
用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめ
っき加工が施される。

【００２９】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けられたスピーカ１のボトムヨーク５０の後端部に
降りかかる。そして、降りかかった水滴６が後端面５５
を伝い座繰孔５６の入口付近に達する。一方スピーカ１
の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔５３
を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピー
カ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸
入作用に伴い座繰孔５６の入口付近に達した水滴６をス
ピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、吸排気孔５
３の終端部に形成された座繰孔５６がボトムヨーク５０
の先端面５４方向に向けて拡径するテーパ孔となってい
るので、水滴６がスピーカ１内部へ侵入するのを防止す
る。

【００３０】以上説明したように本実施例によれば、ボ
トムヨーク５０に貫通された吸排気孔５３の終端部に形
成された座繰孔５６がボトムヨーク５０の吸排気孔５３
の下面より後端面５５の座繰孔５６の下面の方が下方に
なるので、座繰孔５６に水滴６が溜まっても下面よりボ
トムヨーク５０の下方に流れ落ちる。従って、スピーカ
１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかかっても、
ボトムヨーク５０の後端面５５より吸排気孔５３を伝い
スピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できるの
で、スピーカ１の初期品質を維持することができる。そ
の他に吸排気孔５３と座繰孔５６が同軸線上に形成され
ているので、前記第１、第２実施例のボトムヨークに比
べ加工が容易である。

【００３１】次に第４実施例を図５により説明する。図
５はスピーカの構造を示す断面図である。６０はボトム
ヨークで、円柱状のセンターポール６１とセンターポー
ル６１の端面にフランジ部６２が形成され、ボトムヨー
ク６０の先端面６４より後端面６５方向に向けてボトム
ヨーク６０の軸線に平行に吸排気孔６３が貫通されてい
る。吸排気孔６３の終端部には吸排気孔６３の孔径を上
回る座繰孔６６が形成されており、座繰孔６６の内周部
に座繰孔６６の孔径を上回り、座繰孔６６の深さの略半
分の位置に、水切溝６７が座繰孔６６と同芯に形成され
ている。ボトムヨーク６０の材料には磁性体の炭素鋼材
等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用
のめっき加工が施される。

【００３２】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けられたスピーカ１のボトムヨーク６０の後端部に
降りかかる。そして、降りかかった水滴６が後端面６５
を伝い座繰孔６６の入口付近に達する。一方スピーカ１
の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔６３
を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピー
カ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸
入作用に伴い座繰孔６６の入口付近に達した水滴６をス
ピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、吸排気孔６
３の終端部に形成された座繰孔６６の内周に形成された
水切溝６７により水滴６がスピーカ１内部へ侵入するの
を防止する。

【００３３】以上説明したように本実施例においても、
第３実施例と同じようにボトムヨーク６０に貫通された
吸排気孔６３の終端部に形成された座繰孔６６の水切溝
６７により水切されるので、吸排気孔６３への水滴６の
侵入するのを防止する。もし、座繰孔６６に水滴６が侵
入しても、ボトムヨーク６０の吸排気孔６３の下面より
後端面６５の座繰孔６６の下面の方が下方になるので、
座繰孔６６の下面よりボトムヨーク５０の下方に流れ落
ちる。従って、スピーカ１の後部端面付近に上部から水
滴６が降りかかっても、ボトムヨーク６０の後端面６５
より吸排気孔６３を伝いスピーカ１内部へ水滴６が侵入
するのを防止できるので、スピーカ１の初期品質を維持
することができる。その他に吸排気孔６３と座繰孔６６
が同軸線上に形成されているので前記第１、第２実施例
のボトムヨークに比べ加工が容易である。

【００３４】次に第５実施例を図６により説明する。図
６はスピーカの構造を示す断面図である。７０はボトム
ヨークで、円柱状のセンターポール７１とセンターポー
ル７１の端面にフランジ部７２が形成され、ボトムヨー
ク７０の先端面７４より後端面７５方向に向けてボトム
ヨーク７０の軸線に平行に吸排気孔７３が貫通されてお
り、フランジ部７２の外周には水滴６を流がすためのＶ
溝７６がフランジ部７２と同芯上に形成されている。
尚、溝７６の開口部の幅はフランジ部７２の厚み一杯に
形成する。ボトムヨーク７０の材料には磁性体の炭素鋼
材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆
用のめっき加工が施される。

【００３５】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けられたスピーカ１のボトムヨーク７０の後端部に
降りかかる。そして、フランジ部７２の外周に降りかか
った水滴６がフランジ部７２の外周に形成された溝７６
を伝いフランジ部７２の下方へ流れおちるので、ボトム
ヨーク７０の後端面７５を伝い吸排気孔７３の入口付近
に達する水滴６が減少する。一方スピーカ１の振動板１
１の前後方向の振幅動作により吸排気孔７３を通じて外
気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内部の
空気を外へ排気するように作用する。前記吸入作用に伴
い吸排気孔７３の入口付近に達した水滴６をスピーカ１
内部へ吸入しようとする。しかし、ボトムヨーク７０の
後端面７５を伝い吸排気孔７３の入口付近に達する水滴
６が少なくなるので、吸排気孔７３を伝い水滴６がスピ
ーカ１内部へ侵入するのを防止する。

【００３６】以上説明したように本実施例においては、
スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかか
っても、水滴６がボトムヨーク７０のフランジ部７２の
外周に形成されたＶ溝７６を流れフランジ部７２の下方
向に流れ落ちる。従って、ボトムヨーク７０の後端面７
５を伝う水滴６が減少し、吸排気孔７３を伝いスピーカ
１内部へ水滴６が侵入するのを防止できるので、スピー
カ１の初期品質を維持することができる。その他にＶ溝
７６がフランジ部７２と同芯上に形成されているので前
記第１、第２実施例のボトムヨークに比べ加工が容易で
ある。尚、本第５実施例ではフランジ部７２の外周に水
滴６を流がすためのＶ溝７６を形成したが、これに限ら
ず例えばＵ溝を形成しても本実施例と同じ効果を得るこ
とができる。また、本第５実施例では単独で用いた時の
効果を述べたが、前記第１、第２、第３、第４実施例と
組合わせて用いることにより、単独で用いた時以上の相
乗効果を得ることができる。

【００３７】次に第６実施例を図７により説明する。図
７はスピーカの構造を示す断面図である。８０はボトム
ヨークで、円柱状のセンターポール８１とセンターポー
ル８１の端面にフランジ部８２が形成され、ボトムヨー
ク８０の先端面８４より後端面８５方向に向けてボトム
ヨーク８０の軸線に平行に吸排気孔８３が貫通されてお
り、フランジ部８２の外周には水滴６を流がすためにフ
ランジ部８２の後端部より前端部方向に向けて縮径する
テーパー部８６がフランジ部８２の幅いっぱいに形成さ
れている。ボトムヨーク８０の材料には磁性体の炭素鋼
材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆
用のめっき加工が施される。

【００３８】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けられたスピーカ１のボトムヨーク８０の後端部に
降りかかる。そして、フランジ部８２の外周に降りかか
った水滴６がフランジ部８２の外周に形成されたテーパ
ー部８６を伝いフランジ部８２の下方へ流れおちるの
で、ボトムヨーク８０の後端面８５を伝い吸排気孔８３
の入口付近に達する水滴６が減少する。一方スピーカ１
の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔８３
を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピー
カ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸
入作用に伴い吸排気孔８３の入口付近に達した水滴６を
スピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、ボトムヨ
ーク８０の後端面８５を伝い吸排気孔８３の入口付近に
達する水滴６が少なくなるので、吸排気孔８３を伝い水
滴６がスピーカ１内部へ侵入するのを防止する。

【００３９】以上説明したように本実施例においては、
スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかか
っても、水滴６がボトムヨーク８０のフランジ部８２の
外周に形成されたテーパー部８６を流れフランジ部８２
の下方向に流れ落ちる。従って、ボトムヨーク８０の後
端面８５を伝う水滴６が減少し、吸排気孔８３を伝いス
ピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できるので、
スピーカ１の初期品質を維持することができる。その他
にテーパー部８６がフランジ部８２と同芯上に形成され
ているので前記第１、第２実施例のボトムヨークに比べ
加工が容易である。尚、本第６実施例では単独で用いた
時の効果を述べたが、前記第１、第２、第３、第４実施
例と組合わせて用いることにより、単独で用いた時以上
の相乗効果を得ることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のスピーカ
によれば、降雨時または洗車時に窓ガラス等を伝い車両
のドア内部に侵入した水滴がスピーカの上部にかかって
も、前記スピーカのボトムヨークに貫通された吸排気孔
の孔位置、孔形状およびボトムヨークのフランジ外周部
に設けられた溝等により、前記水滴が前記吸排気孔を伝
い前記スピーカ内部へ侵入するのを防止できる。従っ
て、ボイスコイルボビン等の水滴による不具合の発生等
がなくなり前記スピーカの初期品質を維持することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載用スピーカの基本的構造の構成を
示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例のスピーカの構造を示す断
面図である。

【図３】本発明の第２実施例のスピーカの構造を示す断
面図である。

【図４】本発明の第３実施例のスピーカの構造を示す断
面図である。

【図５】本発明の第４実施例のスピーカの構造を示す断
面図である。

【図６】本発明の第５実施例のスピーカの構造を示す断
面図である。

【図７】本発明の第６実施例のスピーカの構造を示す断
面図である。

【図８】従来のスピーカの構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１・・・・・・スピーカ ５・・・・・・窓ガラス ６・・・・・・水滴 ７・・・・・・ドアトリム ８・・・・・・車両外板 １１・・・・・振動板 １２・・・・・ボイスコイル １５・・・・・フレーム １６・・・・・ダンパー ２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０・・ボトム
ヨーク ２１、３１、４１、５１、６１、７１、８１・・センタ
ーポール ２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２・・バック
プレート ２３・・・・・トッププレート ２４、３３、４３、５３、６３、７３・・・・・吸排気
孔 ２５・・・・・マグネット ５６、６６・・座繰孔 ６７・・・・・水切溝 ７６・・・・・Ｖ溝 ８６・・・・・テーパー部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたスピ
   ーカを垂直面に取付けた状態において、 前記ボトムヨークの前端部の孔位置より後端部の孔位置
   が下方になるように前記吸排気孔を貫通させ、前記ボト
   ムヨークの後部端面より前記吸排気孔を伝い前記スピー
   カ内部へ水滴が侵入するのを防止したことを特徴とする
   スピーカ構造。
2. 【請求項２】ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたスピ
   ーカを垂直面に取付けた状態において、 前記ボトムヨークの後端部より前記吸排気孔の孔径を上
   回り、前記ボトムヨークの前端部方向に向けて拡径する
   テーパー孔を前記吸排気孔と連絡するよう設けたことを
   特徴とするスピーカ構造。
3. 【請求項３】ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたスピ
   ーカを垂直面に取付けた状態において、 前記ボトムヨークの後端部より前記吸排気孔の孔径を上
   回り前記吸排気孔と連絡するよう座繰孔を設け、該座繰
   孔の外周部に前記座繰孔径を上回る径の水切溝を設けた
   ことを特徴とするスピーカ構造。
4. 【請求項４】ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたスピ
   ーカを垂直面に取付けた状態において、 前記ボトムヨークのフランジ部の外周に該フランジ部の
   厚みに略等しい溝を設けたことを特徴とするスピーカ構
   造。