JPH0946783A - スピーカ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】水滴がスピーカに降りかかっても、水滴がスピ
ーカの内部に侵入しない防水構造のスピーカを提供する
ことを目的とする。 【解決手段】ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたスピ
ーカにおいて、前記吸排気孔に水の侵入を防止する防水
構造を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスピーカに関するも
ので、詳細にはスピーカのボトムヨークに設けられた吸
排気孔を伝い、ボトムヨークの後部端面よりスピーカ内
部に水滴や塵が侵入するのを防ぐ防水防塵構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のスピーカの構造を図６を用いて説
明する。１００はスピーカで、振動部、フレーム及び磁
気回路部等から構成されている。振動部は振動板１１
１、ボイスコイル１１２、ボイスコイルボビン１１３、
ダンパ１１６等により構成されている。

【０００３】振動板１１１は、ボイスコイル１１２に入
力された電気入力信号から機械振動に変換された振動を
入力信号に応じた音声として放射するもので、材料には
パルプや樹脂等が用いられる。振動板１１１は中央部が
ボイスコイルボビン１１３の円筒の一端に接着固定され
ており、振動板１１１の開口部にはエッジ１１７が接着
固定されており、エッジ１１７の外周部はフレーム１１
５に接着固定されている。また、振動板１１１が固定さ
れたボイスコイルボビン１１３は、ボイスコイルボビン
１１３の外周がダンパ１１６の内周部と接着されてお
り、ダンパ１１６の外周部はフレーム１１５に接着され
ているので、振動板１１１はエッジ１１７とダンパ１１
６により懸吊状態で接続固定される。

【０００４】ボイスコイルボビン１１３は紙、樹脂、ア
ルミ等の軽い部材が用いられ円筒状をなしている。円筒
の外周には絶縁された銅やアルミ等の細線が巻かれ、ボ
イスコイル１１２が形成されている。ダンパ１１６は振
動板１１１がボイスコイルボビン１１３の振動に追従し
て動くように振動板１１１を支えるもので、材料には樹
脂や混紡等が用いられている。

【０００５】フレーム１１５は磁気回路部および振動部
を保持する部材でフレーム１１５の内側に振動部を後部
（図面右方）に磁気回路部が接着固定されている。材料
には圧延鋼板やアルミダイキャスト、樹脂材等が用いら
れている。磁気回路部は輪状永久磁石１２５（以降マグ
ネット１２５と略す）、ボトムヨーク１３０、トッププ
レート１２３等から構成され、磁気回路部はマグネット
１２５の両端面にボトムヨーク１３０とトッププレート
１２３を接着固定するが、この際ボトムヨーク１３０の
センターポール１３１がマグネット１２５の内径の中心
になるように組み立てられる。

【０００６】ボトムヨーク１３０は円柱状のセンターポ
ール１３１とセンターポール１３１の端面にフランジ部
１３２が形成され、ボトムヨーク１３０の軸線方向に吸
排気孔１３４が貫通されている。ボトムヨーク１３０の
材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等に
より形成された後に防錆用のめっき加工が施される。ト
ッププレート１２３はワッシャ状の形状をしており材料
には磁性体の圧延鋼板等が用いられ、プレス加工等によ
り形成された後に防錆用のめっき加工が施される。

【０００７】次に、動作について説明する。降雨または
洗車時に窓ガラス１０５等を伝い水滴１０６が車両のド
ア内部に侵入する。そして、侵入した水滴１０６が前記
車両のドアー内部に取付けられたスピーカ１００のボト
ムヨーク１３０の後端部に降りかかる。そして、降りか
かった水滴１０６がボトムヨーク１３０の後端面１３５
を伝い吸排気孔１３４の入口付近に達する。一方スピー
カ１００の振動板１１１の前後方向の振幅動作により吸
排気孔１３４を通じて外気をスピーカ１００の内部へ吸
入または、スピーカ１００内部の空気を外へ排気するよ
うに作用する。そして、前記吸入作用に伴い吸排気孔１
３４の入口付近に達した水滴１０６が吸排気孔１３４を
伝いスピーカ１００の内部へ侵入し、ボトムヨーク１３
０の前端面１３３を伝いボイスコイルボビン１１３まで
到達する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の従来の
スピーカ１００の構造においては、スピーカ１００のボ
トムヨーク１３０に貫通された吸排気孔１３４の後部よ
りスピーカ１００内部のボイスコイルボビン１１３まで
侵入した水滴１０６が、ボイスコイルボビン１１３に吸
収され変形することがある。そして、変形したボイスコ
イルボビン１１３の内周がボトムヨーク１３０のセンタ
ーポール１３１の外周と擦れて振動板１１１の振幅動作
が阻害され、音質の低下等の不具合を発生させる。これ
らの不具合対策として、スピーカ１００の上部に防水カ
バーを取付ける等の方法がとられている。しかし、車種
により前記防水カバーの取付けが困難な場合がある。ま
た、前記防水カバーを取付けるための部材費および取付
け工数等の経費増につながるので未対策の車があり、こ
れらの車については前記問題が残っており不具合を発生
させている。

【０００９】そこで、本発明は上述の問題を解決するも
ので、車両のドア内部に侵入した水滴がスピーカに降り
かかっても、水滴がスピーカの内部に侵入しない防水構
造のスピーカを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するもので、ボトムヨークに吸排気孔が貫通された
スピーカにおいて、前記ボトムヨークの後端部より前記
吸排気孔の孔径を上回る孔を、前記ボトムヨークの前端
部方向に向けて前記吸排気孔と連絡するように設けたこ
とを特徴とする。

【００１１】また、ボトムヨークに吸排気孔が貫通され
たスピーカにおいて、半円筒形状の防水カバーの開口部
を下方にして前記吸排気孔に嵌挿し、前記防水カバーの
一部が前記吸排気孔の後端面より後方へ突出するように
設けたことを特徴とする。また、ボトムヨークに吸排気
孔が貫通されたスピーカにおいて、前記吸排気孔の途中
にネット状カバーを設けたことを特徴とする。

【００１２】また、ボトムヨークに吸排気孔が貫通され
たスピーカにおいて、前記防水カバーと前記ネット状カ
バーを一体化した防水防塵カバーを前記吸排気孔に嵌挿
し、前記防水カバーの一部が前記吸排気孔の後端面より
後方へ突出するように設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明によれば、前記吸排気孔が小径孔と大径
孔が接続した段付孔となっており、前記ボトムヨークの
後端部より前端部方向に向けて大径の孔が設けられてい
るので、前記スピーカの後部端面付近に上部から水滴が
降りかかり、前記大径の孔に水滴が進入しても大径孔と
小径孔の段差部で前記スピーカ内部へ水滴が侵入するの
を防止できる。

【００１４】第２の発明によれば、前記吸排気孔に嵌挿
した前記防水カバーが前記吸排気孔の後端面より後方へ
突出しているので、前記ボトムヨークの上部より水滴が
かり、前記ボトムヨークの後端面を伝ってきた前記水滴
が、前記防水カバーの突出部により前記吸排気孔内に進
入するのを防止する。従って、前記吸排気孔を通じて前
記水滴が前記スピーカ内部へ侵入するのを防止できる。

【００１５】第３の発明によれば、水滴や塵が前記ボト
ムヨークの後端面より前記吸排気孔を通じて進入して
も、前記吸排気孔の途中に設けたネット状カバーが前記
水滴や塵が前記スピーカ内部へ侵入するのを防止する。
第４の発明によれば、前記吸排気孔に嵌挿した前記防水
防塵カバーの防水カバー部が、前記吸排気孔の後端面よ
り後方へ突出しているので、ボトムヨークの上部より水
滴がかかり、前記ボトムヨークの後端面を伝ってきた前
記水滴が、前記防水カバー部の突出部により前記吸排気
孔内へ進入するのを防止する。また、前記防水防塵カバ
ーのネット状部が、前記ボトムヨークの後端面より前記
吸排気孔を通じて進入した水滴や塵が前記スピーカ内部
へ侵入するのを防止する。

【００１６】

【実施例】本発明の実施例を図面を用いて説明する。図
１は車載用スピーカの基本的構造の構成を示す断面図で
ある。１はスピーカで振動部、フレーム及び磁気回路部
等から構成されている。振動部は振動板１１、ボイスコ
イル１２、ボイスコイルボビン１３、ダンパ１６等によ
り構成されている。

【００１７】振動板１１は、ボイスコイル１２に入力さ
れた電気入力信号から機械振動に変換された振動を入力
信号に応じた音声として放射するもので、材料にはパル
プや樹脂等が用いられる。振動板１１は中央部がボイス
コイルボビン１３の円筒の一端に接着固定され、振動板
１１の開口部にはエッジ１７が接着されており、エッジ
１７の外周部はフレーム１５に接着固定されている。ま
た、振動板１１が固定されたボイスコイルボビン１３
は、ボイスコイルボビン１３の外周がダンパ１６の内周
部と接着されており、ダンパ１６の外周部はフレーム１
５に接着されているので、振動板１１はエッジ１７とダ
ンパ１６により懸吊状態で接続固定される。

【００１８】ボイスコイルボビン１３は紙、樹脂、アル
ミ等の軽い部材が用いられ円筒状をなしている。円筒の
外周には絶縁された銅やアルミ等の細線が巻かれ、ボイ
スコイル１４が形成されている。ダンパ１６は振動板１
１がボイスコイルボビン１３の振動に追従して動くよう
に振動板１１を支えるもので、材料には樹脂や混紡等が
用いられている。

【００１９】フレーム１５は磁気回路部および振動部を
保持する部材で、フレーム１５の内側に振動部を後部
（図面右方）に磁気回路部が接着固定されている。材料
には圧延鋼板やアルミダイキャスト、樹脂材等が用いら
れている。磁気回路部は輪状永久磁石２５（以降マグネ
ット２５と略す）、ボトムヨーク２０、トッププレート
２３等から構成されており、磁気回路部はマグネット２
５の両端面にボトムヨーク２０とトッププレート２３を
接着固定するが、この際ボトムヨーク２０のセンターポ
ール２１がマグネット２５の内径の中心になるように組
み立られる。

【００２０】ボトムヨーク２０は円柱状のセンターポー
ル２１とセンターポール２１の端面にフランジ部２２が
形成され、ボトムヨーク２０の軸線方向に吸排気孔２４
が貫通されている。ボトムヨーク２０の材料には磁性体
の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された
後に防錆用のめっき加工が施される。トッププレート２
３はワッシャ状の形状をしており材料には磁性体の圧延
鋼板等が用いられ、プレス加工等により形成された後に
防錆用のめっき加工が施される。

【００２１】本実施例の詳細を図面を用いて説明する。
尚、以降の実施例は図１のボトムヨーク２０の貫通孔２
４の形状と貫通孔２４内に防水、防塵用の部材を挿入し
たものであり、その他については図１の構成と略同じで
あるので、図１の構成と同じ構成については同じ符号を
付し説明を省略する。第１実施例を図２を用いて説明す
る。

【００２２】図２は本発明の第１実施例のスピーカの構
造を示す断面図である。３０はボトムヨークで、円柱状
のセンターポール３１とセンターポール３１の端面にフ
ランジ部３２が形成され、ボトムヨーク３０の中心に小
径孔３４と大径孔３６の段付の吸排気孔３３が貫通され
ている。ボトムヨーク３０の材料には磁性体の炭素鋼材
等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用
のめっき加工が施される。

【００２３】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けられたスピーカ１のボトムヨーク３０の後端部に
降りかかり、降りかかった水滴６が後端面３５を伝い吸
排気孔３３の大径孔３６入口に達する。一方スピーカ１
の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔３３
を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピー
カ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸
入作用に伴い吸排気孔３３の大径孔３６入口付近に達し
た水滴６の一部が大径孔３６内部へ吸入される。そし
て、大径孔３６内部へ吸入された水滴６の一部が小径孔
３４との段付部まで侵入すると段付部の垂直面３７にて
水滴６がスピーカ１内部へ侵入するのを防止する。

【００２４】以上説明したように本実施例によれば、ボ
トムヨーク３０に貫通された吸排気孔３３が小径孔３４
と大径孔３６の段付孔となっているので、スピーカ１の
後部端面付近に上部から水滴６が降りかかり、ボトムヨ
ーク３０の後端面３５を伝い吸排気孔３３の大径孔３６
の内部へ水滴６の一部が侵入しても、小径孔３４と大径
孔３６の段付部の垂直面３７にて水滴６がスピーカ１内
部へ侵入するのを防止する。従って、スピーカ１の初期
品質を維持することができる。

【００２５】次に第２実施例を図３により説明する。図
３は本発明の第２実施例のスピーカの構造を示す図で、
（ａ）はスピーカの断面図、（ｂ）は防水カバーの斜視
図ある。４０は防水カバーで、外径がボトムヨーク３０
の吸排気孔３３の大径孔３６に係合する半円筒形状をし
ている。防水カバー４０の材料には樹脂材が用いられ樹
脂成形加工により形成される。尚、防水カバー４０はボ
トムヨーク３０の吸排気孔３３の大径孔３６に開口部４
１を下向き（図面下方）に嵌挿し、防水カバー４０の終
端部がボトムヨーク３０の終端面３５より後方へ突出す
るように接着剤等により固定される。

【００２６】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けたスピーカ１のボトムヨーク３０の後端部に降り
かかり、その水滴６が後端面４５を伝い吸排気孔４３の
入口に達する。そして、防水カバー４０の突出部の外周
を伝い下方へ流れ落ちる。

【００２７】以上説明したように本実施例によれば、ス
ピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかか
り、ボトムヨーク３０の後端面３５伝ってきた水滴６
が、ボトムヨーク３０の後端面３５より突出した防水カ
バー４０に遮られるので、ボトムヨーク３０の大径孔３
６を伝いスピーカ１内部へ侵入するのを防止できる。従
って、スピーカ１の初期品質を維持することができる。

【００２８】尚、本実施例では防水カバー４０を円筒を
縦方向に半分に分割した半円筒形状としているが、それ
に限らずいろいろの形状の断面を持つ筒状体を縦方向に
分割した（正確に半分でなくても少なくとも防水効果を
有する以上であればよい）半筒形状であればよい。次に
第３実施例を図４により説明する。

【００２９】図４は本発明の第３実施例のスピーカの構
造を示す図で、（ａ）はスピーカの断面図、（ｂ）はネ
ット状カバーの斜視図ある。５０はネット状カバーで、
外径がボトムヨーク３０の吸排気孔３３の大径孔３６に
係合する円板形状をしており、円板の中央部にネット部
５１が形成されている。ネット状カバー５０の材料には
樹脂材が用いられ樹脂成形加工により形成される。尚、
ネット状カバー５０はボトムヨーク３０の吸排気孔３３
の小径孔３４と大径孔３６の段差部の垂直面３７に接着
剤等により固定される。

【００３０】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けられたスピーカ１のボトムヨーク３０の後端部に
降りかかり、その水滴６が後端面３５を伝い大径孔３６
の入口付近に達する。一方スピーカ１の振動板１１の前
後方向の振幅動作により吸排気孔５３を通じて外気をス
ピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内部の空気を
外へ排気するように作用する。前記吸入作用に伴い大径
孔３６の入口付近に達した水滴６の一部が大径孔３６に
吸入され、吸排気孔３３の内部に設けられたネット状カ
バー５０に達する。そして、ネット状カバー５０に達し
た水滴６がネット部５１にて遮られスピーカ１内部の要
部へ侵入するのを防止する。

【００３１】以上説明したように本実施例によれば、ボ
トムヨーク３０に貫通された吸排気孔３３の小径孔３４
と大径孔３６の段差部にネット状カバー５０を設けたこ
とにより、スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６
が降りかかり水滴６の一部が大径孔３６内に侵入して
も、ネット状カバー５０によりスピーカ１内部の要部へ
水滴６が侵入するのを防止できる。尚、ネット状カバー
５０は水滴６以外に防塵の効果も果たす。従って、スピ
ーカ１の初期品質を維持することができる。

【００３２】次に第４実施例を図５により説明する。図
５は本発明の第４実施例のスピーカの構造を示す図で、
（ａ）はスピーカの断面図、（ｂ）は防水防塵カバーの
斜視図ある。６０は防水防塵カバーで、外径がボトムヨ
ーク３０の吸排気孔３３の大径孔３６に係合する半円筒
形状をした防水カバー部６１の一方の端面に、円板形状
をなし円板の中央部にネット部６３が形成されたネット
状カバー部６２が、防水カバー部６１と一体に形成され
ている。防水防塵カバー６０の材料には樹脂材が用いら
れ樹脂成形加工により形成される。尚、防水防塵カバー
６０はボトムヨーク３０の吸排気孔３３の大径孔３６に
防水カバー部６１の開口部６４を下向き（図面下方）に
嵌挿し、防水カバー部６１の他方の端部がボトムヨーク
３０の終端面３５より後方へ突出するように接着剤等に
より固定される。

【００３３】次に動作を説明する。降雨または洗車時に
窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入す
る。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に
取付けられたスピーカ１のボトムヨーク３０の後端部に
降りかかり、その水滴６が後端面３５を伝い大径孔３６
の入口付近に達する。そして、防水カバー部６１の突出
部の外周を伝い下方へ流れ落ちる。もし、水滴６の一部
が大径孔３６内に吸入されスピーカ１の内部へ侵入し、
吸排気孔３３の内部に設けられたネット状カバー部６２
に達すとネット部６３がスピーカ１内部の要部へ侵入す
るのを防止する。

【００３４】以上説明したように本実施例によれば、ス
ピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかか
り、ボトムヨーク３０の後端面３５伝ってきた水滴６
が、ボトムヨーク３０の後端面３５より突出した防水カ
バー部６１に遮られるので、大径孔３６を伝いスピーカ
１内部へ侵入するのを防止できる。もし、水滴６の一部
が大径孔３６内に侵入しても、ネット状カバー５０によ
りスピーカ１内部の要部へ水滴６が侵入するのを防止で
きる。尚、ネット状カバー５０は水滴６以外に防塵の効
果も果たす。従って、スピーカ１の初期品質を維持する
ことができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のスピーカ
によれば、降雨時または洗車時に窓ガラス等を伝い車両
のドア内部に侵入した水滴や塵がスピーカの上部にかか
っても、前記スピーカのボトムヨークに貫通された吸排
気孔の孔形状及び前記吸排気孔内に設けられた防水、防
塵カバーが前記水滴及び塵が前記吸排気孔を伝い前記ス
ピーカ内部へ侵入するのを防止できる。従って、ボイス
コイルボビン等の水滴や塵による不具合の発生等がなく
なり前記スピーカの初期品質を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載用スピーカの基本的構造の構成を
示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例のスピーカの構造を示す断
面図である。

【図３】本発明の第２実施例のスピーカの構造を示す図
で、（ａ）はスピーカの断面図、（ｂ）は防水カバーの
斜視図ある。

【図４】本発明の第３実施例のスピーカの構造を示す図
で、（ａ）はスピーカの断面図、（ｂ）はネット状カバ
ーの斜視図ある。

【図５】本発明の第４実施例のスピーカの構造を示す図
で、（ａ）はスピーカの断面図、（ｂ）は防水防塵カバ
ーの斜視図ある。

【図６】従来のスピーカの構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１・・・・・・スピーカ ５・・・・・・窓ガラス ６・・・・・・水滴 ７・・・・・・ドアトリム ８・・・・・・車両外板 １１・・・・・振動板 １２・・・・・ボイスコイル １５・・・・・フレーム １６・・・・・ダンパー ２０、３０・・ボトムヨーク ２１、３１・・センターポール ２２、３２・・バックプレート ２３・・・・・トッププレート ２４、３３・・吸排気孔 ２５・・・・・マグネット ３４・・・・・小径孔 ３６・・・・・大径孔 ４０・・・・・防水カバー ４１、６４・・開口部 ５０・・・・・ネット状カバー ５１、６３・・ネット部 ６０・・・・・防水防塵カバー ６１・・・・・防水カバー部 ６２・・・・・ネット状カバー部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたス
   ピーカにおいて、前記ボトムヨークの後端部より前記吸
   排気孔の孔径を上回る孔を、前記ボトムヨークの前端部
   方向に向けて前記吸排気孔と連絡するように設けたこと
   を特徴とするスピーカ構造。
2. 【請求項２】 ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたス
   ピーカにおいて、半筒形状の防水カバーの開口部を下方
   にして前記吸排気孔に嵌挿し、前記防水カバーの一部が
   前記吸排気孔の後端面より後方へ突出するように設けた
   ことを特徴とするスピーカ構造。
3. 【請求項３】 ボトムヨークに吸排気孔が貫通されたス
   ピーカにおいて、前記吸排気孔の途中に該吸排気孔を塞
   ぐネット状カバーを設けたことを特徴とするスピーカ構
   造。
4. 【請求項４】 前記防水カバーは前記吸排気孔の途中で
   該吸排気孔を塞ぐ前記ネット状カバーと一体化されてい
   ることを特徴とする請求項２記載のスピーカ構造。