JPH0742286U - スピーカの防水構造及び取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載用のドアスピーカにおいて、降雨時や洗
車時に窓ガラスを伝い、ドア内部に侵入した水が、前記
ドア内部に取付けられたスピーカの主要部に直接かか
り、スピーカの破損又は音質の劣化するのを防止する防
水構造のスピーカを簡単な構造で、且つ安価に実現する
ことを目的とする。 【構成】 ドアスピーカにおいて、該スピーカのフレー
ムの上側背面開口孔の内径側端部から、前記スピーカの
前面方向に延在するよう前記フレームと一体成形された
カバーが設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドア内部に組み込まれるスピーカで、前記ドアの外部から 侵入する水滴等に侵され易いドアスピーカの防水構造及び取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のドア内部に組み込まれるドアスピーカは、外部から窓ガラスを伝って 侵入する水滴等によりスピーカのコーン紙、ダンパ、ボイスコイル等が侵され易 いので、次のような対策がとられている。以下、図６により従来のスピーカの防 水構造を説明する。

【０００３】 図６は防水カバーを設けたスピーカの防水構造を示す斜視図である。 ５０はスピーカで、フレーム、コーン紙、ダンパ、ボイスコイル、マグネット 等の部品で構成されており、音質は前記構成部品のもつ色々の要素、例えば形状 、材質、重量等により影響される。フレーム５１はコーン紙、ダンパ、マグネッ ト５７等が取り付けられる部材で円錐筒形状をなし、外径部５５には外側方向に フランジ部５４が形成され、該フランジ部５４には、ねじ等による相手部材との 取り付けのための取付孔５３が設けられている。また、フレーム５１の内径部５ ６にも内側方向にフランジ部が形成されマグネット５７等が取り付けられる。フ レーム５１は開口孔５２等が形成されており、このような構成のフレーム５１は 鋼板をプレス加工により形成し、その後にめっき処理が施される。６０は防水カ バーで前記フレーム５１を覆うような半円筒形状をなし、一方の端面にはフラン ジ部６１が設けられフレーム５１及び相手部材へのねじ等による取り付けのため の取付孔６２が形成されている。また、防水カバー６０のもう一方の端面には、 端面を塞ぐ蓋部６３が設けられている。防水カバー６０の材料には樹脂材あるい は金属等が用いられ前記形状に成形される。

【０００４】 次に、スピーカと防水カバーの取り付けについて説明する。 自動車のドアの内板の所定箇所に、スピーカ５０のフレーム５１の外径部５５ よりやや大きめの孔と取付孔５３に合わせたねじ孔をあける。そして、スピーカ ５０のフランジ部５４の背面側に防水カバー６０のフランジ部６１を合わせ、そ れぞれの取付孔５３と６２を合致させスピーカ５０の前面部を車室内に向け、し かも防水カバー６０が真上にくるように設定し、スピーカ５０のフランジ部５４ と前記ドアの内板で防水カバー６０のフランジ部６１を挟み付け、前記ドア内板 にねじで共締めにて取り付ける。

【０００５】 以上述べたように防水カバー６０を設けることにより、自動車の窓ガラスを伝 い外部から侵入した水滴が、スピーカ５０の背面開口部からコーン紙等に直接か かることが無くなり、スピーカ５０の破損または音質の劣化が防止できる。 しかし、防水カバー６０がスピーカ５０の背面部に突出しているので取り付け 場所に制約を受けることがある。また、防水カバー６０はスピーカ５０と別部品 として製作されるので製作費及び取付費用の面でもコスト高となる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上述の問題を解決するもので、降雨時や洗車時に窓ガラスを伝い、 ドア内部に侵入した水がドア内部に取り付けられたスピーカの主要部に直接かか り、スピーカの破損又は音質が劣化するのを防止する防水構造のスピーカを簡単 な構造で、且つ安価に実現する事を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述の目的を達成するもので、自動車のドア内部に組み込まれるス ピーカにおいて、 前記スピーカのフレームの上側背面開口孔の内径側端部から、該スピーカの前 面方向に延在するよう該フレームと一体成形されたカバーを設けたことを特徴と する。

【０００８】 また、前記スピーカのフレームの前記上側背面開口孔と隣接する開口孔の内径 側端部から、該スピーカの前面方向に延在するよう該フレームと一体成形された 水流誘導部を設けたことを特徴とする。 また、前記スピーカのフレームの背面開口孔に挟まれフレームの内径側と外径 側を連結する橋絡部を真上にして、ドア内部に取り付けることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、自動車のドアの窓ガラスを伝い侵入した水滴が前記スピーカ の上部から落ちてくる場合、該スピーカのフレームの背面開口部に設けられたカ バー部に当たり水滴が直接スピーカ内部へ侵入するのが防止できる。 また、第２の考案によればカバー部に当たった水滴は水流誘導部を伝いスピー カの後方外部へ流れ落ちる。

【００１０】 また、第３の考案によれば、自動車のドアの窓ガラスを伝い侵入した水滴が前 記スピーカの上部から落ちてくる場合、該スピーカのフレームの背面開口孔部と 開口孔部に挟まれた橋絡部がカバーの役割を果たし、水滴が直接スピーカ内部へ 侵入するのを防止する。尚、前記橋絡部に当たった水滴は該橋絡部を伝いスピー カの後方外部へ流れ落ちる。

【００１１】

【実施例】

本考案の実施例を図面を用いて説明する。 図１は本考案の第１実施例のスピーカの背面図、図２は第１実施例のスピーカ の取付構造を示す側面断面図である。 １０はスピーカで、フレーム、コーン紙、ダンパ、ボイスコイル、マグネット 等の部材で構成されており、音質は前記構成部品のもつ色々の要素、例えば形状 、材質、重量等により影響される。フレーム１１はコーン紙２３、ダンパ２５、 マグネット１８等が取り付けられる部材で円錐筒形状をなし、外径部１６には外 側方向にフランジ部１４が形成され、該フランジ部１４には、ねじ等による相手 部材との取り付けのための取付孔１５が設けられている。また、フレーム１１の 内径部１７にも内側方向にフランジ部が形成されマグネット１８等が取り付けら れる。フレーム１１には低音域の音質に影響する重要な開口孔１２等が形成され ており、このような構成のフレーム１１は鋼板をプレス加工により形成され、そ の後にめっき処理が施される。１３はドアの外部から窓ガラス１９を伝う等して 侵入した水滴が開口孔１２からコーン紙、ダンパ、ボイスコイル等に直接かから ないように防止するためのカバー部である。カバー部１３は開口孔１２の一部を 抜きかすとして廃棄せずに絞り加工により形成されている。尚、カバー部１３は フレーム１１の円錐筒外周とコーン紙２３との空間に形成され、カバー部１３の 先端部２１が根元よりも高い位置になるようにし、侵入した水が後部へ流れるよ うに勾配がつけられている。

【００１２】 次に、図２によりスピーカの取付方法を説明する。 自動車のドア２２の内板２６の所定箇所に、スピーカ１０の円錐筒の大径部１ ６よりやや大きめの孔２７とカバー部１３が真上になるように設定し、スピーカ １０の取付孔１５に合わせたねじ孔２８をあける。そして、スピーカ１０の前面 部を車室内に向け、しかもスピーカ１０のカバー部１３が真上になるように、ド ア２２の内板２６にねじ２９で取り付ける。

【００１３】 このような構成により、前記ドア２２の内板２６に取り付けられたスピーカ１ ０の上部よりドア２２の窓ガラス１９を伝う等して侵入した水滴が落下しても、 開口孔１２に設けられたカバー部１３により遮られ、水滴が直接開口孔１２から 中にはいるのを防止できる。尚、前記水滴はカバー部１３に設けられた勾配に沿 ってスピーカ１０の後部へ流れ落ちるので、スピーカ１０の内部への侵入が防止 できる。

【００１４】 図３は本考案の第２実施例のスピーカの防水構造を示す背面図である。 スピーカ３０のフレーム３１の開口孔３２に設けられたカバー部３３は、第１ 実施例の開口孔１２に設けられたカバー部１３と同等のカバーである。第２実施 例は、前記第１実施例よりもさらに防水効果を上げるために、カバー部３３に隣 接する開口孔３２ａ、３２ｂの一部にも上部からの水滴の侵入を防止し、また、 カバー部３３に当たった水滴の流れを誘導してこの水滴がスピーカ内部への侵入 を防止するカバー部３７、３８が形成されている点が特徴である。カバー部３７ 、３８はスピーカ３０の背面開口率を考慮してカバー部を開口孔３２ａ、３２ｂ の一部に設けたものであるが、設計上余裕があればカバー部３３と同形状のもの を設けても良い。

【００１５】 尚、スピーカ３０を自動車のドアへ取り付ける場合は、第１実施例と同じよう にスピーカ３０のカバー部３３が真上になるように、前記ドアの内板にねじで取 り付ける。 このような構成により、本実施例によれば、前記ドアの内板に取り付けられた スピーカ３０の上部よりドアの窓ガラスを伝う等して侵入した水滴が落下しても 、開口孔３２、３２ａ、３２ｂに設けられたカバー部３３、３７、３８により遮 られ、水滴が直接開口孔３２、３２ａ、３２ｂからスピーカ３０の中にはいるの を防止でき、また、カバー部３３に当たった水滴の流れがカバー部３７、３８に より誘導されスピーカ３０内部にこの水が侵入するのを防止できる。尚、前記水 滴はカバー部３３、３７、３８に設けられた勾配に沿ってスピーカ３０の後部へ 流れ落ちる。

【００１６】 以上説明したように第１、第２実施例によれば、スピーカの背面開口孔部１２ 、３２の本来廃棄する箇所の材料を利用して防水カバー１３、３３、３７、３８ を一体成形しているので、材料費及び加工費の節減が図れる。また、防水カバー １３、３３、３７、３８がスピーカのフレーム１１、３１とコーン紙との空間に 設けられているので、スピーカの外周より突出せず自動車のドア内部に取り付け る際位置の制約を受けることが少なくなり音響効果の面でも有利となる。

【００１７】 図４は第３実施例のスピーカの取付方向を示す背面図、図５は第３実施例のス ピーカの取付構造を示す側面断面図である。 本考案はスピーカ４０のドア７５への取付構造を工夫したものであり、自動車 のドア７５の内板７０の所定箇所にスピーカ４０のフレーム４１の大径部４５よ りやや大きめの孔７１を設け、そして、スピーカ４０のフレーム４１の橋絡部４ ３が真上になるように取付孔４４に合わせたねじ孔７２をあける。そして、スピ ーカ４０の前面部を車室内に向け、しかもスピーカ４０の橋絡部４３が真上にな るように、前記ドア７５の内板７０にねじ７３で取り付ける。

【００１８】 このような構成により、本実施例によれば、前記ドア７５の内板７０に取り付 けられたスピーカ４０の上部よりドア７５の窓ガラス７４を伝う等して侵入した 水滴がスピーカ４０の背面に落下してもフレーム４１の橋絡部４３により遮られ 、水滴が直接開口孔４２から中にはいるのを防止できる。尚、前記水滴は橋絡部 ４３に設けられた勾配に沿ってスピーカ４０の後部へ流れ落ちるので、スピーカ ４０の内部への侵入が防止できる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、スピーカの音質をはじめその他の品質を 低下させることなく、また、簡単な構造で且つ安価な防水構造のスピーカを提供 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例のスピーカの防水構造を示す
背面図である。

【図２】本考案第１実施例のスピーカの取付構造を示す
側面断面図である。

【図３】本考案第２実施例のスピーカの防水構造を示す
背面図である。

【図４】本考案第３実施例のスピーカの取付方向を示す
背面図である。

【図５】本考案第３実施例のスピーカの取付構造を示す
側面断面図である。

【図６】従来のスピーカの防水構造を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０、３０、４０・・・・スピーカ １１、３１、４１・・・・フレーム １２、３２、４２・・・・開口孔 １３、３３、３７、３８・カバー部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドア内部に組み込まれるスピー
   カにおいて、 前記スピーカのフレームの上側背面開口孔の内径側端部
   から、該スピーカの前面方向に延在するよう該フレーム
   と一体成形されたカバーを設けたことを特徴とするスピ
   ーカの防水構造。
2. 【請求項２】 前記スピーカのフレームの前記上側背面
   開口孔と隣接する開口孔の内径側端部から、該スピーカ
   の前面方向に延在するよう該フレームと一体成形された
   水流誘導部を設けたことを特徴とする請求項１記載のス
   ピーカの防水構造。
3. 【請求項３】 自動車のドア内部に組み込まれるスピー
   カにおいて、 前記スピーカのフレームの背面開口孔に挟まれフレーム
   の内径側と外径側を連結する橋絡部を真上にして、ドア
   内部に取り付けることを特徴とするスピーカの取付構
   造。