JP3204592B2 - スピーカ - Google Patents
スピーカInfo
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- JP3204592B2 JP3204592B2 JP25916694A JP25916694A JP3204592B2 JP 3204592 B2 JP3204592 B2 JP 3204592B2 JP 25916694 A JP25916694 A JP 25916694A JP 25916694 A JP25916694 A JP 25916694A JP 3204592 B2 JP3204592 B2 JP 3204592B2
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- frame
- diaphragm
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両のドアマウ
ントスピーカや船舶用スピーカ等のように、防水性を要
求される環境下で使用されるスピーカに係り、特に防水
カバー等の防水部材を別途設けることなくスピーカユニ
ット自体に防水性を持たせたスピーカに関する。
ントスピーカや船舶用スピーカ等のように、防水性を要
求される環境下で使用されるスピーカに係り、特に防水
カバー等の防水部材を別途設けることなくスピーカユニ
ット自体に防水性を持たせたスピーカに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両が雨天時に走行する場合、ドアの外
壁と内壁との間の空間には、窓の隙間等から雨水が侵入
する。したがって、このドアに埋設されるドアマウント
スピーカには、水滴の侵入を防止するために防水カバー
等の防水部材を別途設けることが必須となっている。図
２は、従来の車載用ドアマウントスピーカ装置を示す断
面図である。図中符号３１は車両のドアの内壁であり、
符号３２は同じくドアの外壁である。スピーカユニット
４０はその放音面をドアの内壁側、即ち車室内へ向けた
状態で取り付けられている。このスピーカユニット４０
の放音面の逆側（図示左側端部）には、環状のマグネッ
ト４１が同じく環状の上部プレート４２とセンターポー
ル４３ａを有する下部プレート４３とに挟まれて形成さ
れた磁気回路４４が設けられている。この磁気回路４４
の磁気ギャップ４４ａには、筒上のボイスコイルボビン
４５に巻回されたボイスコイル４６が挿入されている。
ボイスコイルボビン４５の図示右側端部には略円錐状の
振動板４７の内周側が接着固定されている。この振動板
４７の外周側は、エッジ４８を介してフレーム４９の外
周部に支持されている。
壁と内壁との間の空間には、窓の隙間等から雨水が侵入
する。したがって、このドアに埋設されるドアマウント
スピーカには、水滴の侵入を防止するために防水カバー
等の防水部材を別途設けることが必須となっている。図
２は、従来の車載用ドアマウントスピーカ装置を示す断
面図である。図中符号３１は車両のドアの内壁であり、
符号３２は同じくドアの外壁である。スピーカユニット
４０はその放音面をドアの内壁側、即ち車室内へ向けた
状態で取り付けられている。このスピーカユニット４０
の放音面の逆側（図示左側端部）には、環状のマグネッ
ト４１が同じく環状の上部プレート４２とセンターポー
ル４３ａを有する下部プレート４３とに挟まれて形成さ
れた磁気回路４４が設けられている。この磁気回路４４
の磁気ギャップ４４ａには、筒上のボイスコイルボビン
４５に巻回されたボイスコイル４６が挿入されている。
ボイスコイルボビン４５の図示右側端部には略円錐状の
振動板４７の内周側が接着固定されている。この振動板
４７の外周側は、エッジ４８を介してフレーム４９の外
周部に支持されている。
【０００３】フレーム４９は、振動板４７と同様に略円
錐形状となっており、その傾斜面には振動板４７の背面
側領域Ｓａを外気（ドア内部の空間）Ｓｂと連通させる
ための通気孔４９ａが複数設けられている。この通気孔
４９ａ, ４９ａ, …を空気が出入りすることにより、振
動板４７が図示左右方向へ大きな振幅で振動できるよう
になっている。また、ボイスコイルボビン４５の外周面
には、波形の断面形状を有するダンパ５０の内周部が接
着されている。このダンパ５０の外周部は、フレーム４
９の内面の平坦部分４９ｂに接着されている。このダン
パ５０によってボイスコイルボビン４５及び振動板４７
が異常振動を起こすことなく確実に図示左右方向へ振動
できるように支持されている。
錐形状となっており、その傾斜面には振動板４７の背面
側領域Ｓａを外気（ドア内部の空間）Ｓｂと連通させる
ための通気孔４９ａが複数設けられている。この通気孔
４９ａ, ４９ａ, …を空気が出入りすることにより、振
動板４７が図示左右方向へ大きな振幅で振動できるよう
になっている。また、ボイスコイルボビン４５の外周面
には、波形の断面形状を有するダンパ５０の内周部が接
着されている。このダンパ５０の外周部は、フレーム４
９の内面の平坦部分４９ｂに接着されている。このダン
パ５０によってボイスコイルボビン４５及び振動板４７
が異常振動を起こすことなく確実に図示左右方向へ振動
できるように支持されている。
【０００４】上記構成からなるスピーカユニット４０
は、その背面側がドアの内壁３１に形成された取り付け
孔３１ａ内に挿入されて埋設されるものである。しかし
ながら上述した如くドアの内壁３１と外壁３２との間の
空間には雨水等の水滴が侵入するため、この水滴がフレ
ーム４９に形成されている通気孔４９ａ, ４９ａ, …か
らスピーカユニット４０内に入り込むことによって、主
に紙材で形成されている振動板４７が劣化したり、ある
いはボイスコイル４６に電流を供給するための図示しな
いリード線に水滴が付着してショートする虞がある。こ
れを防ぐための手段として、一般的にスピーカユニット
４０の背面側に、このスピーカユニット４０を全体的に
覆う防水カバーを設ける構造が採用されている。
は、その背面側がドアの内壁３１に形成された取り付け
孔３１ａ内に挿入されて埋設されるものである。しかし
ながら上述した如くドアの内壁３１と外壁３２との間の
空間には雨水等の水滴が侵入するため、この水滴がフレ
ーム４９に形成されている通気孔４９ａ, ４９ａ, …か
らスピーカユニット４０内に入り込むことによって、主
に紙材で形成されている振動板４７が劣化したり、ある
いはボイスコイル４６に電流を供給するための図示しな
いリード線に水滴が付着してショートする虞がある。こ
れを防ぐための手段として、一般的にスピーカユニット
４０の背面側に、このスピーカユニット４０を全体的に
覆う防水カバーを設ける構造が採用されている。
【０００５】図２に示す防水カバー５１は、例えばＡＢ
Ｓ樹脂等の合成樹脂によってフレーム４９よりも一回り
大きな略円錐状に形成されている。この防水カバー５１
の背面及び傾斜面には複数の貫通孔５１ａ, ５１ａ,…
が設けられており、スピーカユニット４０の背面側を密
閉しないようにして、振動板４７の背面側領域Ｓａと外
気Ｓｂとの間の空気の流れをできるだけ確保するように
なっている。なお、それぞれの貫通孔５１ａ, ５１ａ,
…の上側には下方へ向かって傾斜する突出片５１ｂが形
成されており、図示上方から滴下する水滴が貫通孔５１
ａから防水カバー５１の内側に侵入しないようになって
いる。また、防水カバー５１の背面の図示下端部には切
り欠き部５１ｃが形成されている。この切り欠き部５１
ｃは、貫通孔５１ａと同様にスピーカユニット４０の背
面側を密閉しないようにするため、及びスピーカユニッ
ト４０に音声信号を供給する図示しないコネクタを挿通
させるために設けられているものである。この切り欠き
部５１ｃの上側にも、水滴が侵入するのを防止するため
の突出部５１ｄが形成されている。
Ｓ樹脂等の合成樹脂によってフレーム４９よりも一回り
大きな略円錐状に形成されている。この防水カバー５１
の背面及び傾斜面には複数の貫通孔５１ａ, ５１ａ,…
が設けられており、スピーカユニット４０の背面側を密
閉しないようにして、振動板４７の背面側領域Ｓａと外
気Ｓｂとの間の空気の流れをできるだけ確保するように
なっている。なお、それぞれの貫通孔５１ａ, ５１ａ,
…の上側には下方へ向かって傾斜する突出片５１ｂが形
成されており、図示上方から滴下する水滴が貫通孔５１
ａから防水カバー５１の内側に侵入しないようになって
いる。また、防水カバー５１の背面の図示下端部には切
り欠き部５１ｃが形成されている。この切り欠き部５１
ｃは、貫通孔５１ａと同様にスピーカユニット４０の背
面側を密閉しないようにするため、及びスピーカユニッ
ト４０に音声信号を供給する図示しないコネクタを挿通
させるために設けられているものである。この切り欠き
部５１ｃの上側にも、水滴が侵入するのを防止するため
の突出部５１ｄが形成されている。
【０００６】上記構成のドアマウントスピーカ装置によ
れば、防水カバー５１によってスピーカユニット４０の
背面側がほぼ全体的に覆われているので、車両のドアの
内部空間に雨水が侵入した場合でも、滴下する水滴は防
水カバー５１によって遮蔽されスピーカユニット４０内
に侵入することがない。また、防水カバー５１には貫通
孔５１ａや切り欠き部５１ｃが設けられているので、ス
ピーカユニット４０の振動板４７の背面側領域Ｓａと外
気Ｓｂとの間の空気の流れを確保することができる。
れば、防水カバー５１によってスピーカユニット４０の
背面側がほぼ全体的に覆われているので、車両のドアの
内部空間に雨水が侵入した場合でも、滴下する水滴は防
水カバー５１によって遮蔽されスピーカユニット４０内
に侵入することがない。また、防水カバー５１には貫通
孔５１ａや切り欠き部５１ｃが設けられているので、ス
ピーカユニット４０の振動板４７の背面側領域Ｓａと外
気Ｓｂとの間の空気の流れを確保することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述したドアマウント
スピーカ装置によれば、車両のドア内部において滴下す
る水滴からスピーカユニット４０を保護することができ
る。しかしながら、走行中の車両のドア内部には風圧に
よる強い気流が発生しているのが実状であり、ここに雨
滴が侵入した場合この雨滴が霧状の水滴となって浮遊す
るものである。よって、貫通孔５１ａ, ５１ａ, …や切
り欠き部５１ｃを有する防水カバー５１ではこの霧状の
水滴を遮蔽することはできず、スピーカユニット４０の
通気孔４９ａ, ４９ａ, …からスピーカユニット４０の
内部へこの霧状の水滴が侵入してしまう。したがって、
長期の使用にあたっては紙材からなる振動板４７の劣
化、あるいはボイスコイル４６に電流を供給するための
リード線の腐食等が発生し、音質が悪化したり、リード
線が断線するという故障が発生する可能性があった。
スピーカ装置によれば、車両のドア内部において滴下す
る水滴からスピーカユニット４０を保護することができ
る。しかしながら、走行中の車両のドア内部には風圧に
よる強い気流が発生しているのが実状であり、ここに雨
滴が侵入した場合この雨滴が霧状の水滴となって浮遊す
るものである。よって、貫通孔５１ａ, ５１ａ, …や切
り欠き部５１ｃを有する防水カバー５１ではこの霧状の
水滴を遮蔽することはできず、スピーカユニット４０の
通気孔４９ａ, ４９ａ, …からスピーカユニット４０の
内部へこの霧状の水滴が侵入してしまう。したがって、
長期の使用にあたっては紙材からなる振動板４７の劣
化、あるいはボイスコイル４６に電流を供給するための
リード線の腐食等が発生し、音質が悪化したり、リード
線が断線するという故障が発生する可能性があった。
【０００８】また、防水カバー５１には複数の貫通孔５
１ａ, ５１ａ, …や切り欠き部５１ｃが設けられてはい
るが、防水性能を低下させないためにはその数をいたず
らに多くすることはできず、また、これらの貫通孔５１
ａや切り欠き部５１ｃは水滴の侵入を防止するための突
出片５１ｂや突出部５１ｄによって少なからず覆われて
いるので、スピーカユニット４０の振動板４７の大振幅
時にはこの貫通孔５１ａや切り欠き部５１ｃを空気が通
過する際の流動抵抗が発生し、これにより振動板４７の
背面側圧力が上昇してこの振動板４７の振幅が抑制さ
れ、特に低域の音圧が充分に得られないという課題があ
った。
１ａ, ５１ａ, …や切り欠き部５１ｃが設けられてはい
るが、防水性能を低下させないためにはその数をいたず
らに多くすることはできず、また、これらの貫通孔５１
ａや切り欠き部５１ｃは水滴の侵入を防止するための突
出片５１ｂや突出部５１ｄによって少なからず覆われて
いるので、スピーカユニット４０の振動板４７の大振幅
時にはこの貫通孔５１ａや切り欠き部５１ｃを空気が通
過する際の流動抵抗が発生し、これにより振動板４７の
背面側圧力が上昇してこの振動板４７の振幅が抑制さ
れ、特に低域の音圧が充分に得られないという課題があ
った。
【０００９】さらに、水滴の侵入を防止するための突出
片５１ｂや突出部５１ｄを有する防水カバー５１がスピ
ーカユニット４０の背面側に配置されるので、スピーカ
ユニット４０の前面から防水カバー５１の背面側の突出
片５１ｂの先端までのスピーカ装置全体の厚み寸法ｈが
大きくなり、設置可能な場所が制限されるという問題点
を残すものである。
片５１ｂや突出部５１ｄを有する防水カバー５１がスピ
ーカユニット４０の背面側に配置されるので、スピーカ
ユニット４０の前面から防水カバー５１の背面側の突出
片５１ｂの先端までのスピーカ装置全体の厚み寸法ｈが
大きくなり、設置可能な場所が制限されるという問題点
を残すものである。
【００１０】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、防水カバー等の防水部材を別途設ける必要がな
く、簡単な構成で霧状の水滴に対しても充分な防水効果
を発揮し、なおかつ振動板の振幅が規制されずに低域の
音圧を充分に得ることができるスピーカを提供すること
を目的とする。
あり、防水カバー等の防水部材を別途設ける必要がな
く、簡単な構成で霧状の水滴に対しても充分な防水効果
を発揮し、なおかつ振動板の振幅が規制されずに低域の
音圧を充分に得ることができるスピーカを提供すること
を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ボイスコイルが巻回されて磁気回路の磁気
ギャップ内に挿入されるボイスコイルボビンと、該ボイ
スコイルボビンに内周側が結合される振動板と、該振動
板の背面側領域を外気と連通させるための通気孔を備え
前記振動板の外周側を支持するフレームと、通気性を有
する材料から形成され前記ボイスコイルボビンを往復動
自在に支持するダンパとを有するスピーカであって、前
記磁気回路の外周面が前記フレームによって覆われてい
るとともに、該フレームの通気孔が前記ダンパと一体に
形成された撥水性を有する閉塞部によって塞がれている
ことを特徴とするものである。
に本発明は、ボイスコイルが巻回されて磁気回路の磁気
ギャップ内に挿入されるボイスコイルボビンと、該ボイ
スコイルボビンに内周側が結合される振動板と、該振動
板の背面側領域を外気と連通させるための通気孔を備え
前記振動板の外周側を支持するフレームと、通気性を有
する材料から形成され前記ボイスコイルボビンを往復動
自在に支持するダンパとを有するスピーカであって、前
記磁気回路の外周面が前記フレームによって覆われてい
るとともに、該フレームの通気孔が前記ダンパと一体に
形成された撥水性を有する閉塞部によって塞がれている
ことを特徴とするものである。
【００１２】
【００１３】上記手段において、ダンパはフェノール樹
脂等の撥水性を有する合成樹脂を含侵した布材から形成
することが可能である。
脂等の撥水性を有する合成樹脂を含侵した布材から形成
することが可能である。
【００１４】また、上記手段において、ダンパは綿布等
の布材から形成し、少なくともその閉塞部に、例えばフ
ッソ系樹脂コーティング等の撥水処理を施すようにして
もよい。
の布材から形成し、少なくともその閉塞部に、例えばフ
ッソ系樹脂コーティング等の撥水処理を施すようにして
もよい。
【００１５】
【作用】上記手段によれば、振動板の背面側領域を外気
と連通させるためにフレームに設けられた通気孔が、ボ
イスコイルボビンを支持するダンパに一体に設けられた
閉塞部によって塞がれているので、例えばこのスピーカ
を車両のドアに埋設して使用する場合、ドアの内部に霧
状になって浮遊する水滴が閉塞部によって遮断されてフ
レーム内部へ侵入することが防止される。また、ダンパ
は例えばメッシュ状の布材等の通気性を有する材料から
形成されているので、このダンパと一体の閉塞部は粒子
の大きな水滴は透過させずに空気のみを通過させること
ができる。したがって、防水カバー等の防水部材が不要
となり、簡単な構成で高い防水効果を得ることができる
とともに、振動板の背面側領域の空気の流動抵抗を小さ
くできて振動板の振幅が抑制されることもなくなる。さ
らに、スピーカの背面側に防水部材が配置されるスピー
カ装置に比べ、スピーカの厚み寸法が大幅に小さくな
り、設置箇所の自由度が増すものである。
と連通させるためにフレームに設けられた通気孔が、ボ
イスコイルボビンを支持するダンパに一体に設けられた
閉塞部によって塞がれているので、例えばこのスピーカ
を車両のドアに埋設して使用する場合、ドアの内部に霧
状になって浮遊する水滴が閉塞部によって遮断されてフ
レーム内部へ侵入することが防止される。また、ダンパ
は例えばメッシュ状の布材等の通気性を有する材料から
形成されているので、このダンパと一体の閉塞部は粒子
の大きな水滴は透過させずに空気のみを通過させること
ができる。したがって、防水カバー等の防水部材が不要
となり、簡単な構成で高い防水効果を得ることができる
とともに、振動板の背面側領域の空気の流動抵抗を小さ
くできて振動板の振幅が抑制されることもなくなる。さ
らに、スピーカの背面側に防水部材が配置されるスピー
カ装置に比べ、スピーカの厚み寸法が大幅に小さくな
り、設置箇所の自由度が増すものである。
【００１６】また、フレームを例えば合成樹脂やアルミ
ダイキャスト等によって成形し、磁気回路の外周面をこ
のフレームによって覆うようにするとともに、該フレー
ムの通気孔をダンパと一体に形成された撥水性を有する
閉塞部によって塞ぐようにすれば、スピーカの背面側全
体が防水性を有することになり、スピーカ内部への水滴
の侵入をより確実に防止できるとともに、鉄材を使用し
た磁気回路部分の腐食をも防ぐことができる。
ダイキャスト等によって成形し、磁気回路の外周面をこ
のフレームによって覆うようにするとともに、該フレー
ムの通気孔をダンパと一体に形成された撥水性を有する
閉塞部によって塞ぐようにすれば、スピーカの背面側全
体が防水性を有することになり、スピーカ内部への水滴
の侵入をより確実に防止できるとともに、鉄材を使用し
た磁気回路部分の腐食をも防ぐことができる。
【００１７】上記ダンパは、閉塞部を含む全体をフェノ
ール樹脂等の撥水性を有する合成樹脂を含侵した布材か
ら形成することができる。
ール樹脂等の撥水性を有する合成樹脂を含侵した布材か
ら形成することができる。
【００１８】また、ダンパ自体は綿布等の単なる布材か
ら形成し、少なくとも閉塞部のみに例えばフッソ系樹脂
を後処理によってコーティングすることで撥水性を得る
ようにしてもよい。
ら形成し、少なくとも閉塞部のみに例えばフッソ系樹脂
を後処理によってコーティングすることで撥水性を得る
ようにしてもよい。
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。 図１は本発明の実施例であるスピーカを車
両のドアに埋設した状態を示す断面図である。図中符号
２１は、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂から略椀状に形成され
たフレームである。このフレーム２１の傾斜面２１ａに
は、複数の通気孔２１ｂ，２１ｂ，…が設けられてお
り、また傾斜面２１ａの内面には環状片２１ｃが一体に
形成されている。さらに、フレーム２１の底部（図示左
側）は断面略Ｗ字状に形成され、環状の凹部２１ｄ及び
この凹部２１ｄに連続する逃げ部２１ｅが設けられてい
る。なお、このフレーム２１はアルミダイキャスト等の
他の材質によって成形してもよい。
に説明する。 図１は本発明の実施例であるスピーカを車
両のドアに埋設した状態を示す断面図である。図中符号
２１は、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂から略椀状に形成され
たフレームである。このフレーム２１の傾斜面２１ａに
は、複数の通気孔２１ｂ，２１ｂ，…が設けられてお
り、また傾斜面２１ａの内面には環状片２１ｃが一体に
形成されている。さらに、フレーム２１の底部（図示左
側）は断面略Ｗ字状に形成され、環状の凹部２１ｄ及び
この凹部２１ｄに連続する逃げ部２１ｅが設けられてい
る。なお、このフレーム２１はアルミダイキャスト等の
他の材質によって成形してもよい。
【００２６】フレーム２１の凹部２１ｄ内には、純鉄等
の高透磁性材料から形成されたリング２２と、このリン
グ２２の外周側に配置される断面コ字状の環状マグネッ
ト２３とがそれぞれ嵌着されて構成された磁気回路２４
が設けられている。即ち、磁気回路２４はフレーム２１
の底部によって全体が覆われた状態で取り付けられてい
る。環状マグネット２３の内周側端面と、これに対向す
るリング２２の外周面との間には、２つの環状の磁気ギ
ャップ２４ａ, ２４ｂが形成されている。なお、一方の
磁気ギャップ２４ａ内の磁束の向きは他方の磁気ギャッ
プ２４ｂ内の磁束の向きと反対方向である。
の高透磁性材料から形成されたリング２２と、このリン
グ２２の外周側に配置される断面コ字状の環状マグネッ
ト２３とがそれぞれ嵌着されて構成された磁気回路２４
が設けられている。即ち、磁気回路２４はフレーム２１
の底部によって全体が覆われた状態で取り付けられてい
る。環状マグネット２３の内周側端面と、これに対向す
るリング２２の外周面との間には、２つの環状の磁気ギ
ャップ２４ａ, ２４ｂが形成されている。なお、一方の
磁気ギャップ２４ａ内の磁束の向きは他方の磁気ギャッ
プ２４ｂ内の磁束の向きと反対方向である。
【００２７】この磁気ギャップ２４ａ, ２４ｂには、筒
上のボイスコイルボビン２５に巻回されたボイスコイル
２６ａ, ２６ｂがそれぞれ挿入されている。このボイス
コイル２６ａ, ２６ｂは磁気ギャップ２４ａ, ２４ｂの
磁束の向きに合わせて互いに逆方向に巻回されており、
それぞれのボイスコイル２６ａ, ２６ｂに音声電流を流
すと、このボイスコイル２６ａ, ２６ｂには同一方向の
力が働くようになっている。ボイスコイル２６ａ, ２６
ｂのリード線２６ｃはボイスコイルボビン２５の外周面
に沿って図示右側へ引き出され、フレーム２１の外面に
固着された接続端子２６ｄに錦糸線２６ｅを介して接続
されており、この接続端子２６ｄに図示しない音源から
コネクタが接続されて音声信号が供給される。なお、フ
レーム２１の逃げ部２１ｅは、ボイスコイルボビン２５
が図示左方向へ移動したときにこのボイスコイルボビン
２５の端部がフレーム２１の底部に接触して振幅量が規
制されるのを防止するためのものである。
上のボイスコイルボビン２５に巻回されたボイスコイル
２６ａ, ２６ｂがそれぞれ挿入されている。このボイス
コイル２６ａ, ２６ｂは磁気ギャップ２４ａ, ２４ｂの
磁束の向きに合わせて互いに逆方向に巻回されており、
それぞれのボイスコイル２６ａ, ２６ｂに音声電流を流
すと、このボイスコイル２６ａ, ２６ｂには同一方向の
力が働くようになっている。ボイスコイル２６ａ, ２６
ｂのリード線２６ｃはボイスコイルボビン２５の外周面
に沿って図示右側へ引き出され、フレーム２１の外面に
固着された接続端子２６ｄに錦糸線２６ｅを介して接続
されており、この接続端子２６ｄに図示しない音源から
コネクタが接続されて音声信号が供給される。なお、フ
レーム２１の逃げ部２１ｅは、ボイスコイルボビン２５
が図示左方向へ移動したときにこのボイスコイルボビン
２５の端部がフレーム２１の底部に接触して振幅量が規
制されるのを防止するためのものである。
【００２８】符号２７は、紙材から略円錐状に形成され
た振動板であり、その内周側が上記ボイスコイルボビン
２５の外周面に接着固定されている。この振動板２７の
外周側は、軟性材料から断面半円状に形成されたエッジ
２８を介して上記フレーム２１の外周部に弾性的に支持
されている。振動板２７の背面側領域Ｓａはフレーム２
１に形成された通気孔２１ｂ, ２１ｂ, …によって外気
Ｓｂに連通している。また、ボイスコイルボビン２５の
外周面には、波形の断面形状の保持部２９ａを有するダ
ンパ２９の内周部が接着されている。このダンパ２９
は、例えば綿布を熱プレス成形にて略円板上に形成した
ものであり、充分な通気性を有するものである。保持部
２９ａの外周側には略円錐状の閉塞部２９ｂが一体に設
けられており、この閉塞部２９ｂが、上記フレーム２１
の通気孔２１ｂ, ２１ｂ, …を覆う状態でフレーム２１
の傾斜面２１ａの内面に接着固定されている。この閉塞
部２９ｂは、熱プレス成形後にテフロン等のフッソ系樹
脂がコーティング処理されており、充分な撥水性を有す
るものとなっている。
た振動板であり、その内周側が上記ボイスコイルボビン
２５の外周面に接着固定されている。この振動板２７の
外周側は、軟性材料から断面半円状に形成されたエッジ
２８を介して上記フレーム２１の外周部に弾性的に支持
されている。振動板２７の背面側領域Ｓａはフレーム２
１に形成された通気孔２１ｂ, ２１ｂ, …によって外気
Ｓｂに連通している。また、ボイスコイルボビン２５の
外周面には、波形の断面形状の保持部２９ａを有するダ
ンパ２９の内周部が接着されている。このダンパ２９
は、例えば綿布を熱プレス成形にて略円板上に形成した
ものであり、充分な通気性を有するものである。保持部
２９ａの外周側には略円錐状の閉塞部２９ｂが一体に設
けられており、この閉塞部２９ｂが、上記フレーム２１
の通気孔２１ｂ, ２１ｂ, …を覆う状態でフレーム２１
の傾斜面２１ａの内面に接着固定されている。この閉塞
部２９ｂは、熱プレス成形後にテフロン等のフッソ系樹
脂がコーティング処理されており、充分な撥水性を有す
るものとなっている。
【００２９】なお、フレーム２１には上述した如く環状
片２１ｃが設けられているので、ダンパ２９をフレーム
２１に取り付ける際に、保持部２９ａの外周縁を環状片
２１ｃに嵌合させることによって、このダンパ２９の中
心位置出し作業を容易に且つ確実に行うことができる。
そしてこのダンパ２９によって、上記ボイスコイルボビ
ン２５に巻回されたボイスコイル２６ａ, ２６ｂが磁気
ギャップ２４ａ, ２４ｂの中心位置にそれぞれ位置合わ
せされるとともに、ボイスコイルボビン２５及び振動板
２７が図示上下方向または紙面と直交する方向へ異常振
動を起こすことなく確実に振動できるように支持されて
いる。
片２１ｃが設けられているので、ダンパ２９をフレーム
２１に取り付ける際に、保持部２９ａの外周縁を環状片
２１ｃに嵌合させることによって、このダンパ２９の中
心位置出し作業を容易に且つ確実に行うことができる。
そしてこのダンパ２９によって、上記ボイスコイルボビ
ン２５に巻回されたボイスコイル２６ａ, ２６ｂが磁気
ギャップ２４ａ, ２４ｂの中心位置にそれぞれ位置合わ
せされるとともに、ボイスコイルボビン２５及び振動板
２７が図示上下方向または紙面と直交する方向へ異常振
動を起こすことなく確実に振動できるように支持されて
いる。
【００３０】上記構成からなるスピーカＳ２は、図１に
示すようにその背面側が車両のドアの内壁１１に形成さ
れた取り付け孔１１ａ内に挿入されて埋設されるもので
ある。ドアの内壁１１と外壁１２との間の空間には、車
両が雨天時に走行する際に雨水等の水滴が侵入し、なお
かつこの水滴が空間内に発生する強い気流によって霧状
に浮遊する。しかしながら上述したスピーカＳ２によれ
ば、フレーム２１の通気孔２１ｂ，２１ｂ，…がダンパ
２９に一体に設けられた撥水性を有する閉塞部２９ｂに
よって覆われて遮蔽されているため、滴下する水滴及び
霧状の水滴が通気孔２１ｂ, ２１ｂ, …からフレーム２
１内へ侵入することはなく、紙材からなる振動板２７が
湿気によって劣化するといった障害の発生を確実に防止
できる。なお、本実施例のスピーカＳ２によれば、図１
に示すように錦糸線２６ｅがダンパ２９の保持部２９ａ
の内側に配置されてフレーム２１によって覆われている
ので、この錦糸線２６ｅに対する水滴の付着を完全に防
止できるものである。また、磁気回路２４がフレーム２
１の底部によって覆われているので、スピーカＳ２の背
面側全体が防水性を有することになり、スピーカＳ２内
部への水滴等の侵入をより確実に防止できるとともに、
磁気回路２４を構成する純鉄製のリング２２や環状マグ
ネット２３の腐食をも防ぐこともできる。
示すようにその背面側が車両のドアの内壁１１に形成さ
れた取り付け孔１１ａ内に挿入されて埋設されるもので
ある。ドアの内壁１１と外壁１２との間の空間には、車
両が雨天時に走行する際に雨水等の水滴が侵入し、なお
かつこの水滴が空間内に発生する強い気流によって霧状
に浮遊する。しかしながら上述したスピーカＳ２によれ
ば、フレーム２１の通気孔２１ｂ，２１ｂ，…がダンパ
２９に一体に設けられた撥水性を有する閉塞部２９ｂに
よって覆われて遮蔽されているため、滴下する水滴及び
霧状の水滴が通気孔２１ｂ, ２１ｂ, …からフレーム２
１内へ侵入することはなく、紙材からなる振動板２７が
湿気によって劣化するといった障害の発生を確実に防止
できる。なお、本実施例のスピーカＳ２によれば、図１
に示すように錦糸線２６ｅがダンパ２９の保持部２９ａ
の内側に配置されてフレーム２１によって覆われている
ので、この錦糸線２６ｅに対する水滴の付着を完全に防
止できるものである。また、磁気回路２４がフレーム２
１の底部によって覆われているので、スピーカＳ２の背
面側全体が防水性を有することになり、スピーカＳ２内
部への水滴等の侵入をより確実に防止できるとともに、
磁気回路２４を構成する純鉄製のリング２２や環状マグ
ネット２３の腐食をも防ぐこともできる。
【００３１】このように本実施例のスピーカＳ２におい
ては、図２に示すような防水カバー５１等の防水部材を
別途設ける必要がないとともに、部品点数を増やすこと
もなく簡単な構成で高い防水効果を得ることができる。
また、防水部材によってスピーカＳ２の背面側が覆われ
ることがなく、かつ、フレーム２１の通気孔２１ｂ，２
１ｂ，…を覆う閉塞部２９ｂは充分な通気性を有してい
るので、振動板２７の背面側領域Ｓａと外気Ｓｂとの間
を移動する空気の流動抵抗が小さくなってこの振動板２
７の振幅が抑制されることがなくなり、特に低域の音圧
が向上するものである。さらに、スピーカユニットの背
面側に防水部材が配置されるスピーカ装置に比べ、スピ
ーカＳ２の放音面側から背面側までの厚み寸法Ｈ２が大
幅に小さくなり、設置箇所の自由度が増すものである。
ては、図２に示すような防水カバー５１等の防水部材を
別途設ける必要がないとともに、部品点数を増やすこと
もなく簡単な構成で高い防水効果を得ることができる。
また、防水部材によってスピーカＳ２の背面側が覆われ
ることがなく、かつ、フレーム２１の通気孔２１ｂ，２
１ｂ，…を覆う閉塞部２９ｂは充分な通気性を有してい
るので、振動板２７の背面側領域Ｓａと外気Ｓｂとの間
を移動する空気の流動抵抗が小さくなってこの振動板２
７の振幅が抑制されることがなくなり、特に低域の音圧
が向上するものである。さらに、スピーカユニットの背
面側に防水部材が配置されるスピーカ装置に比べ、スピ
ーカＳ２の放音面側から背面側までの厚み寸法Ｈ２が大
幅に小さくなり、設置箇所の自由度が増すものである。
【００３２】なお、上記実施例においては車両のドアに
埋設される車載用ドアマウントスピーカに本発明を適用
した例を示したが、船舶用スピーカや屋外で使用される
電気機器に取り付けられるスピーカ等、防水性を要求さ
れる全てのスピーカについて本発明を適用することがで
きる。
埋設される車載用ドアマウントスピーカに本発明を適用
した例を示したが、船舶用スピーカや屋外で使用される
電気機器に取り付けられるスピーカ等、防水性を要求さ
れる全てのスピーカについて本発明を適用することがで
きる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、振動板の
背面側領域を外気と連通させるためにフレームに設けら
れた通気孔が、ボイスコイルボビンを支持するダンパに
一体に設けられた閉塞部によって塞がれているので、例
えばこのスピーカを車両のドアに埋設して使用する場
合、ドアの内部に霧状になって浮遊する水滴が閉塞部に
よって遮断されてフレーム内部へ侵入することが防止さ
れ、このフレーム内に支持されている振動板等に直接付
着することがない。このように、防水カバー等の防水部
材を別途設けることなく、かつ、部品点数を増やすこと
もなく充分な防水性能を得ることができる。また、上記
の如くスピーカの背面が防水部材によって覆われること
がないとともに、ダンパと一体の閉塞部はメッシュ状の
布材等の通気性を有する材料から形成され、粒の大きな
水滴は透過させずに空気のみを自由に通過させることが
できるものであるため、振動板の背面側領域に出入りす
る空気の流動抵抗を小さくすることができ、よって、振
動板の振幅が抑制されることがなく低域の音圧が向上す
る。さらに、スピーカの背面側に防水部材が配置される
スピーカ装置に比べ、スピーカの厚み寸法が大幅に小さ
くなり、設置箇所の自由度が増すものである。
背面側領域を外気と連通させるためにフレームに設けら
れた通気孔が、ボイスコイルボビンを支持するダンパに
一体に設けられた閉塞部によって塞がれているので、例
えばこのスピーカを車両のドアに埋設して使用する場
合、ドアの内部に霧状になって浮遊する水滴が閉塞部に
よって遮断されてフレーム内部へ侵入することが防止さ
れ、このフレーム内に支持されている振動板等に直接付
着することがない。このように、防水カバー等の防水部
材を別途設けることなく、かつ、部品点数を増やすこと
もなく充分な防水性能を得ることができる。また、上記
の如くスピーカの背面が防水部材によって覆われること
がないとともに、ダンパと一体の閉塞部はメッシュ状の
布材等の通気性を有する材料から形成され、粒の大きな
水滴は透過させずに空気のみを自由に通過させることが
できるものであるため、振動板の背面側領域に出入りす
る空気の流動抵抗を小さくすることができ、よって、振
動板の振幅が抑制されることがなく低域の音圧が向上す
る。さらに、スピーカの背面側に防水部材が配置される
スピーカ装置に比べ、スピーカの厚み寸法が大幅に小さ
くなり、設置箇所の自由度が増すものである。
【００３４】また、フレームを例えば合成樹脂やアルミ
ダイキャスト等によって成形して磁気回路の外周面をこ
のフレームによって覆うようにするとともに、該フレー
ムの通気孔をダンパと一体に形成された撥水性を有する
閉塞部によって塞ぐようにすれば、スピーカの背面側全
体が防水性を有することになり、スピーカ内部への水滴
の侵入をより確実に防止できるとともに、鉄材を使用し
た磁気回路部分の腐食をも防ぐことができる。
ダイキャスト等によって成形して磁気回路の外周面をこ
のフレームによって覆うようにするとともに、該フレー
ムの通気孔をダンパと一体に形成された撥水性を有する
閉塞部によって塞ぐようにすれば、スピーカの背面側全
体が防水性を有することになり、スピーカ内部への水滴
の侵入をより確実に防止できるとともに、鉄材を使用し
た磁気回路部分の腐食をも防ぐことができる。
【図１】本発明の実施例であるスピーカを車両のドアに
埋設した状態を示す断面図である。
埋設した状態を示す断面図である。
【図２】従来の車載用ドアマウントスピーカ装置を示す
断面図である。
断面図である。
【符号の説明】２４ 磁気回路２４ａ，２４ｂ 磁気ギャップ２５ ボイスコイルボビン２６ａ, ２６ｂ ボイスコイル２７ 振動板２１ フレーム２１ｂ 通気孔２９ ダンパ２９ｂ 閉塞部 Ｓａ 背面側領域 Ｓｂ 外気Ｓ２ スピーカ
Claims (3)
- 【請求項１】 ボイスコイルが巻回されて磁気回路の磁
気ギャップ内に挿入されるボイスコイルボビンと、該ボ
イスコイルボビンに内周側が結合される振動板と、該振
動板の背面側領域を外気と連通させるための通気孔を備
え前記振動板の外周側を支持するフレームと、通気性を
有する材料から形成され前記ボイスコイルボビンを往復
動自在に支持するダンパとを有するスピーカであって、
前記磁気回路の外周面が前記フレームによって覆われて
いるとともに、該フレームの通気孔が前記ダンパと一体
に形成された撥水性を有する閉塞部によって塞がれてい
ることを特徴とするスピーカ。 - 【請求項２】 前記ダンパは撥水性を有する樹脂を含侵
した布材から形成されている請求項１記載のスピーカ。 - 【請求項３】 前記ダンパは布材から形成され、少なく
とも前記閉塞部に撥水処理が施されていることを特徴と
する請求項１記載のスピーカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25916694A JP3204592B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | スピーカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25916694A JP3204592B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | スピーカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0898297A JPH0898297A (ja) | 1996-04-12 |
| JP3204592B2 true JP3204592B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=17330275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25916694A Expired - Fee Related JP3204592B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | スピーカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3204592B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006264352A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両用内装体およびこれに用いられるスピーカ |
| JP6649092B2 (ja) * | 2016-01-13 | 2020-02-19 | 日本電産サンキョー株式会社 | 流体放出ユニット |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP25916694A patent/JP3204592B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0898297A (ja) | 1996-04-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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