JPH0826085A - 液圧制御バルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 段付ピストンの大径部を保持する部材を、ネ
ジ部を構成するプラグと液圧シール部を構成するストッ
パ部材との２部材に分割することにより、プラグと本体
との間に配置されているシール部材を不要とし構成の簡
略化を図る。 【構成】 出口７側の液圧の上昇率が入口２０側の液圧
の上昇率よりも低く抑えることができる液圧制御バルブ
装置において、前記段付ピストン９は、出口側と入口側
とを連通する孔を有するストッパ部材５と、該ストッパ
部材５を押圧固定するプラグ６によりシリンダボディ内
に組付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧制御バルブ装置に
関するものであり、特に、自動車の前輪と後輪とのブレ
ーキ液圧を制御することができるプロポーショニングバ
ルブに好適な液圧制御バルブ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のブレーキ装置におい
て、ブレーキ液圧が所定値以上になると、前輪側および
後輪側のブレーキ液圧を調整するために、後輪側ブレー
キ装置の液圧が、前輪側のブレーキ装置の液圧よりも上
昇率が減ぜられる液圧制御バルブ装置（所謂プロポーシ
ョニングバルブ）が使用されている。

【０００３】こうした液圧制御バルブ装置の概略を実公
平３ー４３８９６号公報に記載された装置を参照して説
明すると、図２はこの液圧制御バルブ装置の断面図であ
る。図において、タンデムマスタシリンダのシリンダ本
体５０には、円形のボス部５１が形成されており、ボス
部の内側には、大径な部分にネジ５２が切られ、底部に
は小径な連絡孔５３が設けられている。この連絡孔５３
はタンデムマスタシリンダのピストンにより区画された
圧力室５４に連絡している。前記ボス部５１は液圧制御
バルブ装置の取付け部を構成している。

【０００４】液圧制御バルブ装置の本体は、互いにネジ
結合した第１部材５５、第２部材５６とからなり、前記
本体は、第１部材５５の端部がボス部５１にネジ結合さ
れ、第２部材５６の端部に出口５７が設けられている。
そして前記二つの部材間には大気室５８が形成され、こ
の大気室５８に、液圧を調整する機能を有する段付ピス
トン５９が配置されている。また、両部材間にはシール
部材６７が配設されている。

【０００５】段付ピストン５９は大径部５９ａと小径部
５９ｂとを備え、大径部５９ａが前記第２部材５６に、
また、小径部５９ａが前記第１部材５５に摺動自在に保
持されており、この摺動部にはシール部材６０、６１が
設けられている。また、段付ピストン５９は、小径部端
５９ｂがマスタシリンダ本体に形成した前記ボス部５１
に対面しており、また大径部側５９ａが出口５７部に対
面している。さらに段付ピストン５９の中央部には貫通
孔６２が形成されている。また段付ピストン５９は予負
荷バネ６３の力を受け、中途に形成したフランジ部が第
２部材５６側の段部に当たり静止状態をとるように構成
されている。この状態で、段付ピストン５９の中央に形
成した前記貫通孔の上方開口端６４は第１部材５５上端
の孔に臨んでいる。この孔の内側には、ポペット形の弁
体６５が設置されている。

【０００６】弁体６５は、砲弾形の弁本体と、弁本体の
周囲を取り囲む円筒部と、円筒部と弁本体とを連結する
連結部とから成り、連結部には、周方向に沿って間隔を
おいて孔６６が複数個（例えば３個）設けられている。
弁体６５は、弁バネ６８の力により、円筒部の下面が第
１部材５５に形成した段部、つまり、孔の底面に当たっ
ているが、その時、弁本体の先端は、段付ピストン５９
の上方開口端から少し離れている。従って図示状態にお
いて、タンデムマスタシリンダ本体内の圧力室５４は連
通孔５３、孔６６、貫通孔６２を通して出口側に連絡し
ている。

【０００７】上記装置において、段付ピストン５９は、
圧力室内の液圧が所定値に達するまでは、予負荷バネ６
３の力により図示の位置にあり、上方の開口端６４が弁
体６５から離れている。しかし、圧力室内の液圧が所定
値以上になると、段付ピストンの大小径部の面積差部分
に作用する液圧が予負荷バネの力に打ち勝ち、段付ピス
トンを図の上方に動かし、その上方開口端を弁体の下部
に着座させ、弁を閉じる。さらに圧力室内の液圧が高く
なると段付ピストンが移動し弁を開くが再び段付ピスト
ンの大小径部の面積差部分に作用する液圧により弁が閉
じる。こうして、液圧が所定値以上では、出口に通じる
後輪側ブレーキ装置の液圧は圧力室１２内の液圧に比べ
て上昇率が減ぜられることになる。このようにして、ブ
レーキ作動時においてこの液圧制御バルブ装置では前輪
側と後輪側のブレーキ液圧を調圧することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
液圧制御バルブ装置は、本体が第１部材５５、第２部材
５６とをネジ結合することにより構成されているため
に、第１部材と第２部材（プラグ部材）とのシール性を
確保する必要から、両部材間にシール部材６７が配置さ
れている。しかし、第１部材と第２部材とを組み付ける
際に、第２部材を締め付けてゆくと液圧シール部材６７
を回転させてしまうことがあり、これが原因でシール部
材６７が損傷する等の問題点があった。

【０００９】そこで、本発明は、前記従来の第２部材
を、ネジ部を構成するプラグと液圧シール部を兼ねたス
トッパ部材との２部材に分割し、前記ストッパ部材内に
段付ピストンの大径部を摺動自在に配置することによ
り、従来装置で必要としていた前記第１部材と第２部材
（プラグ部材）との間のシール部材を不要とし、前記問
題点を解決せんとするものである。本液圧制御バルブ装
置によると、プラグ組み付け時に回転させられる液圧シ
ールがないため、シール部材が損傷することがなく、ま
た、プラグの組み付け作業時間の短縮化を図ることがで
きる。さらに、プラグには、液圧シール部がないため、
プラグを転造等の製法で合理的に製造することができ、
コストダウンを図ることができる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、圧
力源からの液圧が所定値以上に高くなると、シリンダボ
ディ１内に配置した段付ピストン９が移動し、段付ピス
トン９に形成した流路１２がバルブ１６によって閉じら
れ、出口７側の液圧の上昇率が入口２０側の液圧の上昇
率よりも低く抑えることができる液圧制御バルブ装置に
おいて、前記段付ピストンは、入口と出口を有するシリ
ンダボディ内に摺動自在に配置されるとともに同ボディ
内を前記入口と連通しかつ該段付ピストンの小径端に対
向する第１液室と、前記出口と連通し大径端に対向する
第２液室とに区画し、前記第１液室内には段付ピストン
９に形成した流路１２を閉じることができるバルブ１６
を配置し、段付ピストンの大径部と、シリンダボディに
ネジ止めされるプラグとの間にストッパ部材を設けたこ
とを特徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成の液圧制御バルブ装置は、バルブ１
６、カップシール１１、バックアップ４等をシリンダボ
ディ１内に組付けた後、液圧シール部を構成するストッ
パ部材５に収納した段付ピストン９の小径部を前記バッ
クアップ４、カップシール１１の孔に摺動自在に嵌合
し、前記ストッパ部材５をプラグ６にて締めつけ固定す
ることにより組立ることができる。この結果、本発明
は、従来装置で必要としていた前記第１部材（シリンダ
ボディ）と第２部材（プラグ部材）との間のシール部材
を不要とすることができ、液圧制御バルブ装置組付け時
に、プラグの回転によってシール部材が回転し損傷する
という不都合を解消できる。

【００１２】また、上記装置において、段付ピストン９
は、第２液室２３内の液圧が所定値に達するまでは、折
れ点スプリング１５の付勢力により図示の位置にあり、
段付ピストン下方の開口９ｃがバルブ１６から離れてい
る。しかし、第２液室２３内の液圧が所定値以上になる
と、段付ピストン９の大小径部９ａ、９ｂの面積差部分
に作用する液圧が折れ点スプリング１５のバネ力に打ち
勝ち、段付ピストン９を図中下方に動かし、その下方開
口９ｃをバルブ１６の上面に着座させる。それにより、
液圧が所定値以上では、出口７に通じる後輪側ブレーキ
装置の液圧は圧力室内の液圧に比べて上昇率が減ぜられ
ることになる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の実施例に係る液圧制御バルブ装置
の断面図である。図１において１はバルブボディであ
り、このバルブボディの一端（図中下面）には、マスタ
シリンダ側と接続する入口通路２０が形成されており、
この入口通路に連通してバルブボディ１の中心部には段
付の貫通孔２が形成されている。貫通孔２の段付部３に
はパックアップ４が配置され、このバックアップ４は、
貫通孔２の大径部側に配置された液圧シール部を構成す
るストッパ部材５を介してプラグ６によってバルブボデ
ィ１に押圧固定されている。前記プラグ６には出口７が
形成され、また、ストッパ部材５の中心部には貫通孔８
が形成され、プラグ６はネジによってバルブボディ１に
締結されている。前記プラグの出口７にはパイプと接続
するためのネジ７ａが切られている。

【００１４】ストッパ部材５のプラグ側とは反対側の中
央部には段付ピストン９の大径部９ａが摺動自在に配置
され、該大径部９ａとストッパ部材５との間にはシール
部材１０が配置されている。シール部材１０は段付ピス
トン９の大径部９ａ側に設けられており、また段付ピス
トン９とストッパ部材５との間には第２液室２３が形成
されている。一方、前記段付ピストン９の小径部側９ｂ
は前記バックアップ４を貫通して、バルブボディ１の小
径部側貫通孔に突出しており、前記小径部９ｂとバルブ
ボディ１との間にはカップシール１１が配置され、前記
段付ピストン９の大径部９ａとカップシール１１との間
には大気室２１が形成されている。また、同ボディ内に
収容されたいる段付ピストン９の小径端に対向して第１
液室２２が形成されている。

【００１５】段付ピストン９の中央部には流路１２が形
成されており、前記段付ピストン９の小径部９ｂとバル
ブボディ１との間には第１のスプリングシート１３およ
び第２のスプリングシート１４を介して折れ点スプリン
グ１５が設けられ、この折れ点スプリング１５によって
段付ピストン９は図中上方に付勢されている。段付ピス
トン９の小径部９ｂ側開口９ｃに対向して前記第２スプ
リングシート１４内に収容されたバルブ１６が配置され
ており、このバルブ１６はバルブスプリング１７により
第２スプリングシートに押圧されている。

【００１６】そして、上記構成の液圧制御バルブ装置
は、バルブ１６、カップシール１１、バックアップ４等
をシリンダボディ１内に組付けた後、ストッパ部材５に
収納した段付ピストン９の小径部を前記バックアップ
４、カップシール１１の孔に摺動自在に嵌合し、前記ス
トッパ部材５をプラグ６にて締めつけ固定することによ
り組立ることができる。

【００１７】上記装置において、段付ピストン９は、第
２液室２３内の液圧が所定値に達するまでは、折れ点ス
プリング１５の付勢力により図示の位置にあり、段付ピ
ストン下方の開口９ｃがバルブ１６から離れている。し
かし、第２液室２３内の液圧が所定値以上になると、段
付ピストン９の大小径部９ａ、９ｂの面積差部分に作用
する液圧が折れ点スプリング１５のバネ力に打ち勝ち、
段付ピストン９を図中下方に動かし、その下方開口９ｃ
をバルブ１６の上面に着座させる。それにより、液圧が
所定値以上では、出口７に通じる後輪側ブレーキ装置の
液圧は圧力室内の液圧に比べて上昇率が減ぜられること
になる。このようにして、ブレーキ作動時においてこの
液圧制御バルブ装置では前輪側と後輪側のブレーキ液圧
を調圧することができる。

【００１８】本発明は、従来のプラグ（図２中の第２部
材５６）を、ネジ部を構成するプラグ６と液圧シール部
を構成するストッパ部材５との２部材に分割し、前記ス
トッパ部材５内に段付ピストン９の大径部９ａを摺動自
在に配置する構成としたため、従来装置で必要としてい
た前記第１部材と第２部材（プラグ部材）との間のシー
ル部材を不要とすることができ、液圧制御バルブ装置組
付け時に、プラグの回転によってシール部材が回転し損
傷するという不都合を解消できる。なお、本実施例で
は、バルブをスプリングシート内に収納した構成につい
て説明したが、それ以外のバルブ等種々の形態のバルブ
を使用することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
プラグ組み付け時に回転させられる液圧シールがないた
め、シール部材が損傷することがなく、また、プラグの
組み付け作業時間の短縮化を図ることができる。さら
に、プラグには、液圧シール部がないため、プラグを転
造等の製法で合理的に製造することができ、コストダウ
ンを図ることができる。等の優れた効果を奏することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例としての液圧制御バルブ装
置の断面図である。

【図２】従来の液圧制御バルブ装置の断面図である。

【符号の説明】

１ バルブボディ ２ 段付貫通孔 ３ 段付部 ４ バックアップ ５ スリーブ ６ プラグ ７ 出口 ９ 段付ピストン ９ａ 大径部 ９ｂ 小径部 ９ｃ 開口 １０ シール １１ カップシール １５ 折れ点スプリング １６ バルブ ２２ 第１液室 ２３ 第２液室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力源からの液圧が所定値以上に高くな
   ると、シリンダボディ１内に配置した段付ピストン９が
   移動し、段付ピストン９に形成した流路１２がバルブ１
   ６によって閉じられ、出口７側の液圧の上昇率が入口２
   ０側の液圧の上昇率よりも低く抑えることができる液圧
   制御バルブ装置において、前記段付ピストンは、入口と
   出口を有するシリンダボディ内に摺動自在に配置される
   とともに同ボディ内を前記入口と連通しかつ該段付ピス
   トンの小径端に対向する第１液室２２と、前記出口と連
   通し大径端に対向する第２液室２３とに区画し、前記第
   １液室２２内には段付ピストン９に形成した流路１２を
   閉じることができるバルブ１６を配置し、 段付ピストン９の大径部と、シリンダボディにネジ止め
   されるプラグとの間にストッパ部材５を設けたことを特
   徴とする液圧制御バルブ装置。
2. 【請求項２】 前記段付ピストンの大径部は、前記スト
   ッパ部材により摺動自在に保持されていることを特徴と
   する液圧制御バルブ装置。