JPH08133041A - 自動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置 - Google Patents
自動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置Info
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- JPH08133041A JPH08133041A JP27338494A JP27338494A JPH08133041A JP H08133041 A JPH08133041 A JP H08133041A JP 27338494 A JP27338494 A JP 27338494A JP 27338494 A JP27338494 A JP 27338494A JP H08133041 A JPH08133041 A JP H08133041A
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- rear wheel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】マスタシリンダおよび後輪ブレーキ間を遮断し
得るカット弁と、後輪ブレーキに通じる減圧室の容積を
増大可能な減圧手段とがハウジングに設けられて成る自
動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置において、組付け作
業を容易とするとともにハウジングの加工工数低減を図
る。 【構成】ハウジング１０には、同一形状で軸線を平行と
した一対の収納孔１１1，１１2 と、マスタシリンダＭ
2 に接続されるマスタシリンダ側接続路１２と、後輪ブ
レーキＢR に接続される後輪ブレーキ側接続路１３1 ，
１３2 とが設けられ、マスタシリンダ側接続路１２およ
び後輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 間に配設される
カット弁８の構成要素、ならびに後輪ブレーキ側接続路
１３1 ，１３2 に通じる減圧室３５を有する減圧手段９
の構成要素が、両収納孔１１1 ，１１2 のいずれに収納
されても機能を発揮するように構成される。
得るカット弁と、後輪ブレーキに通じる減圧室の容積を
増大可能な減圧手段とがハウジングに設けられて成る自
動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置において、組付け作
業を容易とするとともにハウジングの加工工数低減を図
る。 【構成】ハウジング１０には、同一形状で軸線を平行と
した一対の収納孔１１1，１１2 と、マスタシリンダＭ
2 に接続されるマスタシリンダ側接続路１２と、後輪ブ
レーキＢR に接続される後輪ブレーキ側接続路１３1 ，
１３2 とが設けられ、マスタシリンダ側接続路１２およ
び後輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 間に配設される
カット弁８の構成要素、ならびに後輪ブレーキ側接続路
１３1 ，１３2 に通じる減圧室３５を有する減圧手段９
の構成要素が、両収納孔１１1 ，１１2 のいずれに収納
されても機能を発揮するように構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダおよび
後輪ブレーキ間を遮断し得る液圧遮断手段と、後輪ブレ
ーキに通じる減圧室の容積を増大可能な減圧手段とがハ
ウジングに設けられて成る自動二輪車用後輪ブレーキ圧
制御装置に関する。
後輪ブレーキ間を遮断し得る液圧遮断手段と、後輪ブレ
ーキに通じる減圧室の容積を増大可能な減圧手段とがハ
ウジングに設けられて成る自動二輪車用後輪ブレーキ圧
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平４
−７１９５１号公報等により既に知られている。
−７１９５１号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような後輪ブレー
キ圧制御装置は、自動二輪車の前後両輪を制動する際
に、前後両輪のブレーキ力の分配比率を理想的な分配比
率に近づけるようにしたものであるが、上記従来の装置
では、液圧遮断手段の構成要素の一部ならびに減圧手段
の構成要素の一部が形状を異ならせてハウジングに設け
られた収納孔にそれぞれ収納されており、また液圧遮断
手段および減圧手段に通じてハウジングに設けられる液
圧路が複雑である。このため、組付け作業が煩雑である
とともにハウジングの加工工数増大が余儀無くされる。
キ圧制御装置は、自動二輪車の前後両輪を制動する際
に、前後両輪のブレーキ力の分配比率を理想的な分配比
率に近づけるようにしたものであるが、上記従来の装置
では、液圧遮断手段の構成要素の一部ならびに減圧手段
の構成要素の一部が形状を異ならせてハウジングに設け
られた収納孔にそれぞれ収納されており、また液圧遮断
手段および減圧手段に通じてハウジングに設けられる液
圧路が複雑である。このため、組付け作業が煩雑である
とともにハウジングの加工工数増大が余儀無くされる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、組付け作業を容易とするとともにハウジング
の加工工数低減を図った自動二輪車用後輪ブレーキ圧制
御装置を提供することを目的とする。
のであり、組付け作業を容易とするとともにハウジング
の加工工数低減を図った自動二輪車用後輪ブレーキ圧制
御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、マスタシリンダおよび後輪ブレーキ間を
遮断し得る液圧遮断手段と、後輪ブレーキに通じる減圧
室の容積を増大可能な減圧手段とがハウジングに設けら
れて成る自動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置におい
て、ハウジングには、一端を開放した大径孔部、大径孔
部の他端に一端が同軸に連なる中径孔部、ならびに中径
孔部の他端に段部を介して同軸に連なるとともに他端が
端壁で閉じられる小径孔部をそれぞれ有した同一形状で
軸線を平行とした一対の収納孔と、マスタシリンダに接
続されるとともに両大径孔部の中間部に連なるマスタシ
リンダ側接続路と、後輪ブレーキに接続されて両小径孔
部に連なる後輪ブレーキ側接続路とが設けられ、液圧遮
断手段は、前記段部に当接して中径孔部の他端に嵌入さ
れるカップ状のシート部材と、マスタシリンダ側接続路
に通じる入力室を前記シート部材との間に形成して大径
孔部の一端側に液密に嵌合、固定される端壁部材と、シ
ート部材に小径孔部側から当接可能な環状の弁部を有し
て小径孔部内に移動可能に挿入されるとともに後輪ブレ
ーキ側接続路に通じる出力室を小径孔部の内面との間に
形成する小径ピストン部ならびに小径ピストン部よりも
大径にして前記端壁部材に液密にかつ摺動自在に嵌合さ
れる大径ピストン部がそれらのピストン部よりも小径に
してシート部材を貫通する連結軸部を介して同軸に連設
されて成るピストンと、前記弁部がシート部材から離反
する方向のばね力を発揮してピストンおよび端壁部材間
に設けられる弁ばねとを有して両収納孔の一方に収納さ
れて成り、減圧手段は、マスタシリンダ側接続路に通じ
る環状室を大径孔部の内面との間に形成して大径孔部お
よび中径孔部にそれぞれ液密にかつ摺動自在に嵌合され
る大径部および小径部が同軸に連設されて成るともに後
輪ブレーキ側接続路に通じる減圧室を小径孔部の端壁と
の間に形成する減圧ピストンと、大径孔部の一端側に嵌
合、固定される受け部材と、減圧室の容積を縮小する側
のばね力を発揮して減圧ピストンおよび受け部材間に設
けられる減圧ばねとを有して両収納孔の他方に収納され
て成ることを特徴とする。
に、本発明は、マスタシリンダおよび後輪ブレーキ間を
遮断し得る液圧遮断手段と、後輪ブレーキに通じる減圧
室の容積を増大可能な減圧手段とがハウジングに設けら
れて成る自動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置におい
て、ハウジングには、一端を開放した大径孔部、大径孔
部の他端に一端が同軸に連なる中径孔部、ならびに中径
孔部の他端に段部を介して同軸に連なるとともに他端が
端壁で閉じられる小径孔部をそれぞれ有した同一形状で
軸線を平行とした一対の収納孔と、マスタシリンダに接
続されるとともに両大径孔部の中間部に連なるマスタシ
リンダ側接続路と、後輪ブレーキに接続されて両小径孔
部に連なる後輪ブレーキ側接続路とが設けられ、液圧遮
断手段は、前記段部に当接して中径孔部の他端に嵌入さ
れるカップ状のシート部材と、マスタシリンダ側接続路
に通じる入力室を前記シート部材との間に形成して大径
孔部の一端側に液密に嵌合、固定される端壁部材と、シ
ート部材に小径孔部側から当接可能な環状の弁部を有し
て小径孔部内に移動可能に挿入されるとともに後輪ブレ
ーキ側接続路に通じる出力室を小径孔部の内面との間に
形成する小径ピストン部ならびに小径ピストン部よりも
大径にして前記端壁部材に液密にかつ摺動自在に嵌合さ
れる大径ピストン部がそれらのピストン部よりも小径に
してシート部材を貫通する連結軸部を介して同軸に連設
されて成るピストンと、前記弁部がシート部材から離反
する方向のばね力を発揮してピストンおよび端壁部材間
に設けられる弁ばねとを有して両収納孔の一方に収納さ
れて成り、減圧手段は、マスタシリンダ側接続路に通じ
る環状室を大径孔部の内面との間に形成して大径孔部お
よび中径孔部にそれぞれ液密にかつ摺動自在に嵌合され
る大径部および小径部が同軸に連設されて成るともに後
輪ブレーキ側接続路に通じる減圧室を小径孔部の端壁と
の間に形成する減圧ピストンと、大径孔部の一端側に嵌
合、固定される受け部材と、減圧室の容積を縮小する側
のばね力を発揮して減圧ピストンおよび受け部材間に設
けられる減圧ばねとを有して両収納孔の他方に収納され
て成ることを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、ハウジングには、同一方向
に開放した一対の平行な収納孔、マスタシリンダ側接続
路および後輪ブレーキ側接続路が穿孔加工されればよ
く、しかもマスタシリンダ側接続路は、両大径孔部に通
じるようにしてハウジングに設けられればよいので、ハ
ウジングの穿孔加工が容易であり、また液圧遮断手段の
構成要素は両収納成孔の一方に収納され、減圧手段の構
成要素は両収納孔の他方に前記液圧遮断手段の構成要素
と同一方向から収納されればよいので、液圧遮断手段お
よび減圧手段の組付け方向を同一として容易に組付け可
能となる。
に開放した一対の平行な収納孔、マスタシリンダ側接続
路および後輪ブレーキ側接続路が穿孔加工されればよ
く、しかもマスタシリンダ側接続路は、両大径孔部に通
じるようにしてハウジングに設けられればよいので、ハ
ウジングの穿孔加工が容易であり、また液圧遮断手段の
構成要素は両収納成孔の一方に収納され、減圧手段の構
成要素は両収納孔の他方に前記液圧遮断手段の構成要素
と同一方向から収納されればよいので、液圧遮断手段お
よび減圧手段の組付け方向を同一として容易に組付け可
能となる。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は制動装置を備えた自動二輪車の簡略
化した平面図、図２は制動装置の液圧回路図、図３は後
輪ブレーキ圧制御装置の縦断面図、図４は液圧遮断手段
および減圧手段の収納位置を図３とは異ならせた状態で
の後輪ブレーキ圧制御装置の縦断面図、図５は後輪ブレ
ーキ圧制御装置によるブレーキ圧特性図である。
ものであり、図１は制動装置を備えた自動二輪車の簡略
化した平面図、図２は制動装置の液圧回路図、図３は後
輪ブレーキ圧制御装置の縦断面図、図４は液圧遮断手段
および減圧手段の収納位置を図３とは異ならせた状態で
の後輪ブレーキ圧制御装置の縦断面図、図５は後輪ブレ
ーキ圧制御装置によるブレーキ圧特性図である。
【０００９】先ず図１および図２において、自動二輪車
Ｖにおける前輪ＷF には前輪ブレーキＢF が、後輪ＷR
には後輪ブレーキＢR が装着される。また操向ハンドル
１の右端部には、ブレーキレバー２の操作に応じた液圧
を出力する第１マスタシリンダＭ1 が設けられ、操向ハ
ンドル２の左端部には、ブレーキレバー３の操作に応じ
た液圧を出力する第２マスタシリンダＭ2 が設けられ
る。而してブレーキレバー３を操作しない状態でブレー
キレバー２を単独操作すると、第１マスタシリンダＭ1
から出力される液圧により前輪ブレーキＢF がブレーキ
作動し、またブレーキレバー２を操作しない状態でブレ
ーキレバー３を単独操作すると、前輪ブレーキＢF およ
び後輪ブレーキＢR が連動してブレーキ作動する。
Ｖにおける前輪ＷF には前輪ブレーキＢF が、後輪ＷR
には後輪ブレーキＢR が装着される。また操向ハンドル
１の右端部には、ブレーキレバー２の操作に応じた液圧
を出力する第１マスタシリンダＭ1 が設けられ、操向ハ
ンドル２の左端部には、ブレーキレバー３の操作に応じ
た液圧を出力する第２マスタシリンダＭ2 が設けられ
る。而してブレーキレバー３を操作しない状態でブレー
キレバー２を単独操作すると、第１マスタシリンダＭ1
から出力される液圧により前輪ブレーキＢF がブレーキ
作動し、またブレーキレバー２を操作しない状態でブレ
ーキレバー３を単独操作すると、前輪ブレーキＢF およ
び後輪ブレーキＢR が連動してブレーキ作動する。
【００１０】第１マスタシリンダＭ1 は、前輪ブレーキ
ＢF に直接接続される。また第２マスタシリンダＭ
2 は、前輪ブレーキＢF に直接接続されるとともに後輪
ブレーキ圧制御装置４を介して後輪ブレーキＢR に接続
される。
ＢF に直接接続される。また第２マスタシリンダＭ
2 は、前輪ブレーキＢF に直接接続されるとともに後輪
ブレーキ圧制御装置４を介して後輪ブレーキＢR に接続
される。
【００１１】図３において、後輪ブレーキ圧制御装置４
は、第２マスタシリンダＭ2 および後輪ブレーキＢR 間
を遮断し得る液圧遮断手段８と、後輪ブレーキＢR に通
じる減圧室３５の容積を増大可能な減圧手段９とがハウ
ジング１０に設けられて成るものである。
は、第２マスタシリンダＭ2 および後輪ブレーキＢR 間
を遮断し得る液圧遮断手段８と、後輪ブレーキＢR に通
じる減圧室３５の容積を増大可能な減圧手段９とがハウ
ジング１０に設けられて成るものである。
【００１２】ハウジング１０には、同一形状を有して相
互に平行に並ぶ一対の収納孔１１1，１１2 と、第２マ
スタシリンダＭ2 に接続されるとともに両収納孔１
１1 ，１１2 の中間部に連通されるマスタシリンダ側接
続路１２と、後輪ブレーキＢR にそれぞれ接続されると
ともに両収納孔１１1 ，１１2 の内端に個別に連なる一
対の後輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 とが設けられ
る。
互に平行に並ぶ一対の収納孔１１1，１１2 と、第２マ
スタシリンダＭ2 に接続されるとともに両収納孔１
１1 ，１１2 の中間部に連通されるマスタシリンダ側接
続路１２と、後輪ブレーキＢR にそれぞれ接続されると
ともに両収納孔１１1 ，１１2 の内端に個別に連なる一
対の後輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 とが設けられ
る。
【００１３】両収納孔１１1 ，１１2 は、ハウジング１
０の一側面に一端を開放した大径孔部１４と、大径孔部
１４の他端に一端が同軸に連なる中径孔部１５と、中径
孔部１５の他端に段部１６を介して同軸に連なるととも
に他端が端壁１７で閉じられる小径孔部１８とをそれぞ
れ有した同一形状に形成されるものであり、軸線を相互
に平行としてハウジング１０に穿設される。またマスタ
シリンダ側接続路１２は、両収納孔１１1 ，１１2 の軸
線と直交する軸線を有するものであり、一方の収納孔１
１1 における大径部１４を横切るとともに内端を他方の
収納孔１１2 における大径部１４の内面に開口せしめる
ようにしてハウジング１０に穿設される。さらに一方の
後輪ブレーキ側接続路１３1 は、一方の収納孔１１1 の
軸線と平行な軸線を有し、一方の収納孔１１1 の内端部
すなわち小径孔部１８に内端を連ならせるようにしてハ
ウジング１０に穿設され、他方の後輪ブレーキ側接続路
１３2 は、他方の収納孔１１2 の軸線と平行な軸線を有
し、他方の収納孔１１2 の内端部すなわち小径孔部１８
に内端を連ならせるようにしてハウジング１０に穿設さ
れる。しかも両後輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 は
ハウジング１０外で相互に連通せしめられる。
０の一側面に一端を開放した大径孔部１４と、大径孔部
１４の他端に一端が同軸に連なる中径孔部１５と、中径
孔部１５の他端に段部１６を介して同軸に連なるととも
に他端が端壁１７で閉じられる小径孔部１８とをそれぞ
れ有した同一形状に形成されるものであり、軸線を相互
に平行としてハウジング１０に穿設される。またマスタ
シリンダ側接続路１２は、両収納孔１１1 ，１１2 の軸
線と直交する軸線を有するものであり、一方の収納孔１
１1 における大径部１４を横切るとともに内端を他方の
収納孔１１2 における大径部１４の内面に開口せしめる
ようにしてハウジング１０に穿設される。さらに一方の
後輪ブレーキ側接続路１３1 は、一方の収納孔１１1 の
軸線と平行な軸線を有し、一方の収納孔１１1 の内端部
すなわち小径孔部１８に内端を連ならせるようにしてハ
ウジング１０に穿設され、他方の後輪ブレーキ側接続路
１３2 は、他方の収納孔１１2 の軸線と平行な軸線を有
し、他方の収納孔１１2 の内端部すなわち小径孔部１８
に内端を連ならせるようにしてハウジング１０に穿設さ
れる。しかも両後輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 は
ハウジング１０外で相互に連通せしめられる。
【００１４】液圧遮断手段８は、その構成要素であるカ
ップ状のシート部材２０、端壁部材２１、ピストン２２
および弁ばね２３が、両収納孔１１1 ，１１2 の一方
（図３では１１1 ）に収納されて成る。
ップ状のシート部材２０、端壁部材２１、ピストン２２
および弁ばね２３が、両収納孔１１1 ，１１2 の一方
（図３では１１1 ）に収納されて成る。
【００１５】シート部材２０は、内周縁部を段部１６か
ら内方にはみ出させるようにして段部１６に当接される
環状板部２０ａと、環状板部２０ａの外周に連なって中
径孔部１５の内面に弾発接触するリップ部２０ｂと、段
部１６とは反対側で環状板部２０ａから突設されるとと
もに周方向に間隔をあけて配置される複数の突部２０ｃ
…とを有して弾性材により縦断面略Ｌ字状に形成され、
中径孔部１５における段部１６側の端部に嵌入される。
ら内方にはみ出させるようにして段部１６に当接される
環状板部２０ａと、環状板部２０ａの外周に連なって中
径孔部１５の内面に弾発接触するリップ部２０ｂと、段
部１６とは反対側で環状板部２０ａから突設されるとと
もに周方向に間隔をあけて配置される複数の突部２０ｃ
…とを有して弾性材により縦断面略Ｌ字状に形成され、
中径孔部１５における段部１６側の端部に嵌入される。
【００１６】端壁部材２１は、内端側を開放した有底円
筒状に形成されるものであり、大径孔部１４の内面に接
触する環状のシール部材２４を外周に有して大径孔部１
４の一端側すなわち外端側に嵌合され、大径孔部１４の
内面には端壁部材２１の外端部周縁に当接して端壁部材
２１の大径孔部１４からの離脱を阻止する止め輪２５が
嵌着される。而して端壁部材２１には、弁ばね２３によ
り大径孔部１４の軸方向外方に向けてのばね力が作用す
るものであり、そのばね力で止め輪２５に押し付けられ
ることにより端壁部材２１は大径孔部１４内の一端側で
実質的に固定されることになる。而して大径孔部１４お
よび中径孔部１５内で、前記シート部材２０および端壁
部材２１間にはマスタシリンダ側接続路１２に通じる入
力室２６が形成される。
筒状に形成されるものであり、大径孔部１４の内面に接
触する環状のシール部材２４を外周に有して大径孔部１
４の一端側すなわち外端側に嵌合され、大径孔部１４の
内面には端壁部材２１の外端部周縁に当接して端壁部材
２１の大径孔部１４からの離脱を阻止する止め輪２５が
嵌着される。而して端壁部材２１には、弁ばね２３によ
り大径孔部１４の軸方向外方に向けてのばね力が作用す
るものであり、そのばね力で止め輪２５に押し付けられ
ることにより端壁部材２１は大径孔部１４内の一端側で
実質的に固定されることになる。而して大径孔部１４お
よび中径孔部１５内で、前記シート部材２０および端壁
部材２１間にはマスタシリンダ側接続路１２に通じる入
力室２６が形成される。
【００１７】ピストン２２は、小径孔部１８内に移動可
能に挿入される小径ピストン部２２ａと、小径ピストン
部２２ａよりも大径である大径ピストン部２２ｂと、そ
れらのピストン部２２ａ，２２ｂよりも小径にして両ピ
ストン部２２ａ，２２ｂ間を連結する連結軸部２２ｃと
が同軸にかつ一体に連設されて成るものである。
能に挿入される小径ピストン部２２ａと、小径ピストン
部２２ａよりも大径である大径ピストン部２２ｂと、そ
れらのピストン部２２ａ，２２ｂよりも小径にして両ピ
ストン部２２ａ，２２ｂ間を連結する連結軸部２２ｃと
が同軸にかつ一体に連設されて成るものである。
【００１８】小径ピストン部２２ａは、後輪ブレーキ側
接続路１３1 ，１３2 に通じる出力室２７を小径孔部１
８の内面との間に形成して小径孔部１８内に軸方向移動
可能に挿入されるものであり、この小径ピストン部２２
ａのシート部材２０側の端部外周には、該シート部材２
０の環状板部２０ａに小径孔部１８側から当接して入力
室２６および出力室２７間を遮断するための環状の弁部
２８が突設される。
接続路１３1 ，１３2 に通じる出力室２７を小径孔部１
８の内面との間に形成して小径孔部１８内に軸方向移動
可能に挿入されるものであり、この小径ピストン部２２
ａのシート部材２０側の端部外周には、該シート部材２
０の環状板部２０ａに小径孔部１８側から当接して入力
室２６および出力室２７間を遮断するための環状の弁部
２８が突設される。
【００１９】大径ピストン部２２ｂは、端壁部材２１に
摺動可能に嵌合されるものであり、端壁部材２１には大
径ピストン部２２ｂの外面に摺接せしめられる環状シー
ル部材２９が装着される。したがって大径ピストン部２
２ｂは、摺動自在にかつ液密にして端壁部材２１に嵌合
されることになる。
摺動可能に嵌合されるものであり、端壁部材２１には大
径ピストン部２２ｂの外面に摺接せしめられる環状シー
ル部材２９が装着される。したがって大径ピストン部２
２ｂは、摺動自在にかつ液密にして端壁部材２１に嵌合
されることになる。
【００２０】ピストン２２における大径ピストン部２２
ｂの連結軸部２２ｃ側の端部には半径方向外方に張り出
した鍔部２２ｄが設けられており、この鍔部２２ｄと端
壁部材２１との間に弁ばね２３が縮設される。
ｂの連結軸部２２ｃ側の端部には半径方向外方に張り出
した鍔部２２ｄが設けられており、この鍔部２２ｄと端
壁部材２１との間に弁ばね２３が縮設される。
【００２１】減圧手段９は、その構成要素である減圧ピ
ストン３１、受け部材３２および減圧ばね３３が、両収
納孔１１1 ，１１2 の他方（図３では１１2 ）に収納さ
れて成る。
ストン３１、受け部材３２および減圧ばね３３が、両収
納孔１１1 ，１１2 の他方（図３では１１2 ）に収納さ
れて成る。
【００２２】減圧ピストン３１は、大径孔部１４に摺動
自在に嵌合される大径部３１ａと、中径部１５に摺動自
在に嵌合される小径部３１ｂとが同軸に連設されて内端
側を閉じた有底円筒状に形成されるものであり、該減圧
ピストン３１と大径孔部１４の内面との間にはマスタシ
リンダ側接続路１２に通じる環状室３４が形成され、該
減圧ピストン３１の内端と小径孔部１８の端壁１７との
間には後輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 に通じる減
圧室３５が形成される。また減圧ピストン３１における
大径部３１ａおよび小径部３１ｂの外周には、環状室３
４の両側をシールすべく大径孔部１４および中径孔部１
５の内面に摺接する環状のシール部材３６，３７が装着
される。
自在に嵌合される大径部３１ａと、中径部１５に摺動自
在に嵌合される小径部３１ｂとが同軸に連設されて内端
側を閉じた有底円筒状に形成されるものであり、該減圧
ピストン３１と大径孔部１４の内面との間にはマスタシ
リンダ側接続路１２に通じる環状室３４が形成され、該
減圧ピストン３１の内端と小径孔部１８の端壁１７との
間には後輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 に通じる減
圧室３５が形成される。また減圧ピストン３１における
大径部３１ａおよび小径部３１ｂの外周には、環状室３
４の両側をシールすべく大径孔部１４および中径孔部１
５の内面に摺接する環状のシール部材３６，３７が装着
される。
【００２３】受け部材３２は、円盤状に形成されるもの
であり、大径孔部１４の一端側すなわち外端側に嵌合さ
れ、大径孔部１４の内面には受け部材３２の外端部周縁
に当接して受け部材３２の大径孔部１４からの離脱を阻
止する止め輪３８が嵌着される。而して減圧ピストン３
１および受け部材３２間には、減圧室３５の容積を縮小
する側に減圧ピストン３１を付勢する減圧ばね３３が縮
設されるものであり、この減圧ばね３３によって大径孔
部１４の軸方向外方に向けてのばね力が受け部材３２に
作用して止め輪３８に押し付けられることにより、受け
部材３２は大径孔部１４内の一端側で実質的に固定され
ることになる。
であり、大径孔部１４の一端側すなわち外端側に嵌合さ
れ、大径孔部１４の内面には受け部材３２の外端部周縁
に当接して受け部材３２の大径孔部１４からの離脱を阻
止する止め輪３８が嵌着される。而して減圧ピストン３
１および受け部材３２間には、減圧室３５の容積を縮小
する側に減圧ピストン３１を付勢する減圧ばね３３が縮
設されるものであり、この減圧ばね３３によって大径孔
部１４の軸方向外方に向けてのばね力が受け部材３２に
作用して止め輪３８に押し付けられることにより、受け
部材３２は大径孔部１４内の一端側で実質的に固定され
ることになる。
【００２４】また両収納孔１１1 ，１１2 の開口端すな
わち大径孔部１４，１４の外端は、大径孔部１４，１４
の外端部に螺合されるキャップ３９1 ，３９2 で閉塞さ
れる。
わち大径孔部１４，１４の外端は、大径孔部１４，１４
の外端部に螺合されるキャップ３９1 ，３９2 で閉塞さ
れる。
【００２５】このような後輪ブレーキ圧制御装置４で
は、ハウジング１０に設けられた一対の収納孔１１1 ，
１１2 のいずれにでも、液圧遮断手段８の構成要素であ
るシート部材２０、端壁部材２１、ピストン２２および
弁ばね２３を収納可能であるとともに、減圧手段９の構
成要素である減圧ピストン３１、受け部材３２および減
圧ばね３３を収納可能であり、したがって図３で示すよ
うに、一方の収納孔１１ 1 側で液圧遮断手段８を構成す
るとともに他方の収納孔１１2 側で減圧手段９を構成し
てもよく、また図４で示すように、一方の収納孔１１1
側で減圧手段９を構成するとともに他方の収納孔１１2
側で液圧遮断手段８を構成するようにしてもよい。
は、ハウジング１０に設けられた一対の収納孔１１1 ，
１１2 のいずれにでも、液圧遮断手段８の構成要素であ
るシート部材２０、端壁部材２１、ピストン２２および
弁ばね２３を収納可能であるとともに、減圧手段９の構
成要素である減圧ピストン３１、受け部材３２および減
圧ばね３３を収納可能であり、したがって図３で示すよ
うに、一方の収納孔１１ 1 側で液圧遮断手段８を構成す
るとともに他方の収納孔１１2 側で減圧手段９を構成し
てもよく、また図４で示すように、一方の収納孔１１1
側で減圧手段９を構成するとともに他方の収納孔１１2
側で液圧遮断手段８を構成するようにしてもよい。
【００２６】ところで、かかる後輪ブレーキ圧制御装置
４による後輪ブレーキ圧の制御特性は図５で示すように
なる。すなわち液圧遮断手段８のピストン２２において
は、端壁部材２１に液密にかつ摺動自在に嵌合した大径
ピストン部２２ｂが小径ピストン部２２ａよりも大径で
あることから、第２マスタシリンダＭ2 の出力液圧は弁
ばね２３に対向する液圧力をピストン２２に与えてお
り、第２マスタシリンダＭ2 の出力液圧（前輪ブレーキ
ＢF のブレーキ圧）が比較的低い状態では、ピストン２
２が弁ばね２３のばね力により弁部２８をシート部材２
０から離反させる位置まで移動しており、入力室２６お
よび出力室２７間が連通状態にある。したがって後輪ブ
レーキＢR のブレーキ液圧も前輪ブレーキＢF のブレー
キ液圧増大に応じて増大していく。
４による後輪ブレーキ圧の制御特性は図５で示すように
なる。すなわち液圧遮断手段８のピストン２２において
は、端壁部材２１に液密にかつ摺動自在に嵌合した大径
ピストン部２２ｂが小径ピストン部２２ａよりも大径で
あることから、第２マスタシリンダＭ2 の出力液圧は弁
ばね２３に対向する液圧力をピストン２２に与えてお
り、第２マスタシリンダＭ2 の出力液圧（前輪ブレーキ
ＢF のブレーキ圧）が比較的低い状態では、ピストン２
２が弁ばね２３のばね力により弁部２８をシート部材２
０から離反させる位置まで移動しており、入力室２６お
よび出力室２７間が連通状態にある。したがって後輪ブ
レーキＢR のブレーキ液圧も前輪ブレーキＢF のブレー
キ液圧増大に応じて増大していく。
【００２７】第２マスタシリンダＭ2 の出力液圧が増大
し、弁ばね２３のばね力に打ち勝つ液圧力をピストン２
２に与える液圧である第１の設定圧ＰA に達すると、ピ
ストン２２は弁ばね２３のばね力に抗して弁部２８をシ
ート部材２０に当接させるように移動し、液圧遮断手段
８は入力室２６および出力室２７間を遮断した状態とな
り、第２マスタシリンダＭ2 の出力液圧がさらに増大し
ても液圧遮断手段８は液圧遮断状態を維持することにな
る。
し、弁ばね２３のばね力に打ち勝つ液圧力をピストン２
２に与える液圧である第１の設定圧ＰA に達すると、ピ
ストン２２は弁ばね２３のばね力に抗して弁部２８をシ
ート部材２０に当接させるように移動し、液圧遮断手段
８は入力室２６および出力室２７間を遮断した状態とな
り、第２マスタシリンダＭ2 の出力液圧がさらに増大し
ても液圧遮断手段８は液圧遮断状態を維持することにな
る。
【００２８】しかるに減圧手段９にあっては、第２マス
タシリンダＭ2 に通じた環状室３４の液圧が減圧ばね３
３のばね力に対向する液圧力を減圧ピストン３１に与え
ており、第１の設定圧ＰA よりも大きな第２の設定圧Ｐ
B まで第２マスタシリンダＭ 2 の出力液圧が増大する
と、減圧ピストン３１は減圧ばね３３のばね力に抗して
減圧室３５の容積を増大する側に移動し、それにより後
輪ブレーキＢR のブレーキ圧が減少していく。
タシリンダＭ2 に通じた環状室３４の液圧が減圧ばね３
３のばね力に対向する液圧力を減圧ピストン３１に与え
ており、第１の設定圧ＰA よりも大きな第２の設定圧Ｐ
B まで第２マスタシリンダＭ 2 の出力液圧が増大する
と、減圧ピストン３１は減圧ばね３３のばね力に抗して
減圧室３５の容積を増大する側に移動し、それにより後
輪ブレーキＢR のブレーキ圧が減少していく。
【００２９】したがって後輪ブレーキ圧制御装置４によ
れば、図５の点０−Ａ−Ｂ−Ｃで示すように、前輪ブレ
ーキ圧に対する理想配分特性に近似した後輪ブレーキ圧
を得ることが可能となる。
れば、図５の点０−Ａ−Ｂ−Ｃで示すように、前輪ブレ
ーキ圧に対する理想配分特性に近似した後輪ブレーキ圧
を得ることが可能となる。
【００３０】次にこの実施例の作用について説明する
と、後輪ブレーキ圧制御装置４のハウジング１０には、
同一方向に開放して同一形状である一対の平行な収納孔
１１1，１１2 と、マスタシリンダ側接続路１２と、後
輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 とが、しかもマスタ
シリンダ側接続路１２は、両大径孔部１４，１４に通じ
るようにしてハウジング１０に設けられればよいので、
ハウジング１０に設けられる液圧路構成を単純化するこ
とができ、ハウジング１０の穿孔加工が容易となる。
と、後輪ブレーキ圧制御装置４のハウジング１０には、
同一方向に開放して同一形状である一対の平行な収納孔
１１1，１１2 と、マスタシリンダ側接続路１２と、後
輪ブレーキ側接続路１３1 ，１３2 とが、しかもマスタ
シリンダ側接続路１２は、両大径孔部１４，１４に通じ
るようにしてハウジング１０に設けられればよいので、
ハウジング１０に設けられる液圧路構成を単純化するこ
とができ、ハウジング１０の穿孔加工が容易となる。
【００３１】また液圧遮断手段８の構成要素は両収納成
孔１１1 ，１２2 の一方に収納され、減圧手段９の構成
要素は両収納孔１１1 ，１１2 の他方に前記液圧遮断手
段８の構成要素と同一方向から収納されればよいので、
液圧遮断手段８および減圧手段９の組付け方向を同一と
するとともに、いずれの収納孔１１1 ，１１2 でも収納
可能として組付け作業を容易とすることができる。
孔１１1 ，１２2 の一方に収納され、減圧手段９の構成
要素は両収納孔１１1 ，１１2 の他方に前記液圧遮断手
段８の構成要素と同一方向から収納されればよいので、
液圧遮断手段８および減圧手段９の組付け方向を同一と
するとともに、いずれの収納孔１１1 ，１１2 でも収納
可能として組付け作業を容易とすることができる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３３】たとえば後輪ブレーキ側接続路を、両収納
孔１１1 ，１１2 の軸線と直交する軸線を有する単一の
ものとして小径孔部１８，１８に連ならせるようにハウ
ジング１０に穿設することも可能である。
孔１１1 ，１１2 の軸線と直交する軸線を有する単一の
ものとして小径孔部１８，１８に連ならせるようにハウ
ジング１０に穿設することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ハウジン
グには、同一形状で軸線を平行とした一対の収納孔と、
マスタシリンダに接続されるとともに両大径孔部の中間
部に連なるマスタシリンダ側接続路と、後輪ブレーキに
接続されて両小径孔部に連なる後輪ブレーキ側接続路と
が設けられ、液圧遮断手段および減圧手段は、いずれの
収納孔に収納されても機能を果たすような構成要素を備
えるものであるので、ハウジングの穿孔加工作業を単純
化するとともに液圧遮断手段および減圧手段の組付け作
業を容易として作業工数の低減を図ることが可能とな
る。
グには、同一形状で軸線を平行とした一対の収納孔と、
マスタシリンダに接続されるとともに両大径孔部の中間
部に連なるマスタシリンダ側接続路と、後輪ブレーキに
接続されて両小径孔部に連なる後輪ブレーキ側接続路と
が設けられ、液圧遮断手段および減圧手段は、いずれの
収納孔に収納されても機能を果たすような構成要素を備
えるものであるので、ハウジングの穿孔加工作業を単純
化するとともに液圧遮断手段および減圧手段の組付け作
業を容易として作業工数の低減を図ることが可能とな
る。
【図１】制動装置を備えた自動二輪車の簡略化した平面
図である。
図である。
【図２】制動装置の液圧回路図である。
【図３】後輪ブレーキ圧制御装置の縦断面図である。
【図４】液圧遮断手段および減圧手段の収納位置を図３
とは異ならせた状態での後輪ブレーキ圧制御装置の縦断
面図である。
とは異ならせた状態での後輪ブレーキ圧制御装置の縦断
面図である。
【図５】後輪ブレーキ圧制御装置によるブレーキ圧特性
図である。
図である。
４・・・後輪ブレーキ圧制御装置 ８・・・液圧遮断手段 ９・・・減圧手段 １０・・・ハウジング １１1 ，１１2 ・・・収納孔 １２・・・マスタシリンダ側接続路 １３1 ，１３2 ・・・後輪ブレーキ側接続路 １４・・・大径孔部 １５・・・中径孔部 １６・・・段部 １７・・・端壁 １８・・・小径孔部 ２０・・・シート部材 ２１・・・端壁部材 ２２・・・ピストン ２２ａ・・・小径ピストン部 ２２ｂ・・・大径ピストン部 ２２ｃ・・・連結軸部 ２３・・・弁ばね ２６・・・入力室 ２７・・・出力室 ２８・・・弁部 ３１・・・減圧ピストン ３１ａ・・・大径部 ３１ｂ・・・小径部 ３２・・・受け部材 ３３・・・減圧ばね ３４・・・環状室 ３５・・・減圧室 ＢR ・・・後輪ブレーキ Ｍ2 ・・・マスタシリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ2 ）および後輪ブレ
ーキ（ＢR ）間を遮断し得る液圧遮断手段（８）と、後
輪ブレーキ（ＢR ）に通じる減圧室（３５）の容積を増
大可能な減圧手段（９）とがハウジング（１０）に設け
られて成る自動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置におい
て、ハウジング（１０）には、一端を開放した大径孔部
（１４）、大径孔部（１４）の他端に一端が同軸に連な
る中径孔部（１５）、ならびに中径孔部（１５）の他端
に段部（１６）を介して同軸に連なるとともに他端が端
壁（１７）で閉じられる小径孔部（１８）をそれぞれ有
した同一形状で軸線を平行とした一対の収納孔（１
１1 ，１１2 ）と、マスタシリンダ（Ｍ2 ）に接続され
るとともに両大径孔部（１４）の中間部に連なるマスタ
シリンダ側接続路（１２）と、後輪ブレーキ（ＢR ）に
接続されて両小径孔部（１８）に連なる後輪ブレーキ側
接続路（１３1 ，１３2 ）とが設けられ、液圧遮断手段
（８）は、前記段部（１６）に当接して中径孔部（１
５）の他端に嵌入されるカップ状のシート部材（２０）
と、マスタシリンダ側接続路（１２）に通じる入力室
（２６）を前記シート部材（２０）との間に形成して大
径孔部（１４）の一端側に液密に嵌合、固定される端壁
部材（２１）と、シート部材（２０）に小径孔部（１
８）側から当接可能な環状の弁部（２８）を有して小径
孔部（１８）内に移動可能に挿入されるとともに後輪ブ
レーキ側接続路（１３1 ，１３2）に通じる出力室（２
７）を小径孔部（１８）の内面との間に形成する小径ピ
ストン部（２２ａ）ならびに小径ピストン部（２２ａ）
よりも大径にして前記端壁部材（２１）に液密にかつ摺
動自在に嵌合される大径ピストン部（２２ｂ）がそれら
のピストン部（２２ａ，２２ｂ）よりも小径にしてシー
ト部材（２０）を貫通する連結軸部（２２ｃ）を介して
同軸に連設されて成るピストン（２２）と、前記弁部
（２８）がシート部材（２０）から離反する方向のばね
力を発揮してピストン（２２）および端壁部材（２１）
間に設けられる弁ばね（２３）とを有して両収納孔（１
１1 ，１１2 ）の一方に収納されて成り、減圧手段
（９）は、マスタシリンダ側接続路（１２）に通じる環
状室（３４）を大径孔部（１４）の内面との間に形成し
て大径孔部（１４）および中径孔部（１５）にそれぞれ
液密にかつ摺動自在に嵌合される大径部（３１ａ）およ
び小径部（３１ｂ）が同軸に連設されて成るともに後輪
ブレーキ側接続路（１３1 ，１３2 ）に通じる減圧室
（３５）を小径孔部（１８）の端壁（１７）との間に形
成する減圧ピストン（３１）と、大径孔部（１４）の一
端側に嵌合、固定される受け部材（３２）と、減圧室
（３５）の容積を縮小する側のばね力を発揮して減圧ピ
ストン（３１）および受け部材（３２）間に設けられる
減圧ばね（３３）とを有して両収納孔（１１1，１
１2 ）の他方に収納されて成ることを特徴とする自動二
輪車用後輪ブレーキ圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27338494A JP3329957B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 自動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27338494A JP3329957B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 自動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133041A true JPH08133041A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3329957B2 JP3329957B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=17527150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27338494A Expired - Fee Related JP3329957B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 自動二輪車用後輪ブレーキ圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329957B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2827825A1 (fr) * | 2001-07-25 | 2003-01-31 | Peugeot Motocycles Sa | Systeme de freinage de vehicule a deux roues de type scooter |
| WO2018023471A1 (zh) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | 张瑞龙 | 油压式时差煞车装置 |
-
1994
- 1994-11-08 JP JP27338494A patent/JP3329957B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2827825A1 (fr) * | 2001-07-25 | 2003-01-31 | Peugeot Motocycles Sa | Systeme de freinage de vehicule a deux roues de type scooter |
| WO2018023471A1 (zh) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | 张瑞龙 | 油压式时差煞车装置 |
| RU2710313C1 (ru) * | 2016-08-03 | 2019-12-25 | Гинда Нью-Тек Ко., Лтд. | Тормозное устройство гидравлического типа с разновременностью срабатывания |
| US11136091B2 (en) | 2016-08-03 | 2021-10-05 | Ginda New-Tech Co., Ltd. | Hydraulic-type time-difference brake apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329957B2 (ja) | 2002-09-30 |
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