JPS5932343B2 - アンチスキツド調節用圧力調節装置に組込まれるブレ−キシステム装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、圧力調節装置に連通ずる流入口と、少なくと
も１個のホイールブレーキに接続された流出口と、流入
口と流出口との間を常時連通ずるスロットルとを具備し
たアンチスキッド調節用圧力調節装置に組込まれるブレ
ーキシステム装置に関する。

この種の装置はドイツ特許第９０９６５７号ですでに知
られている。

アンチスキッド調節用圧力調節装置に組込まれるブレー
キシステムにおける一般的な問題は、圧力調節装置がブ
レーキ圧をできる限り速やかに減少あるいは増加しなけ
ればならないのζこ対し、他方ではホイールが再度直ち
にロックされることのないようζこ保証しなければなら
ないことである。

従来装置では、シリンダに摺動自在に封じられ、スロッ
トルを有し、スプリングで圧力調節装置の方向に押され
たピストンによって成されている。

シリンダの前に逆止弁を介挿することによって、流体が
シリンダを通してのみホイールブレーキの方へ流れるよ
うにしている。

またシリンダと並列に逆Ｉト弁を配列することによって
、液体がホイールブレーキから圧力調節装置の方へのみ
流れることができるようにしている。

このように構成された従来装置は次のように動作する。

すなわちブレーキ源によって生じた圧力は前記逆止弁を
通してシリンダへ伝達され、ピストンをスプリングに抗
する方向へ移動して、ホイールブレーキへ加えられるブ
レーキ圧となる。

続くアンチスキッド調節サイクルでは、ピストンがシリ
ンダの底部に達し、再び加えられたブレーキ圧はスロッ
トルによって制限されたものとなる。

もし、ブレーキ圧がアンチスキッド調節サイクル中に安
全に排出されると、圧力がホイールブレーキに加えられ
るまで多量の圧力流体が冒頭から要求されることになる
。

なぜなら、たとえばホイールブレーキの空隙ζこ最初に
使用され、さらに多くの圧力流体が低圧域における弾性
変形の結果として使用されるからである。

周知の装置は、ピストンの移動によってホイールブレー
キへ圧力流体を速やかζこ供給することができるように
なっているが、圧力がほとんど常気圧まで下っていると
、すぐ次に続くアンチスキッド調節サイクルの場合にも
再びブレーキ圧（こ達するまでに一定の全時間を要する
ことになる。

これはそれ自身、非常に不利益なことである。

しかし、さらζこブレーキ圧が一定の圧力まで低下する
場合を考えてみると、次の圧力上昇がすぐに開始される
ことになり、この装置が満足できるものでないことは明
らかである。

さらに不利益なことは、迅速な圧力上昇の割合が、ピス
トンが各アンチスキッド調節サイクル間にスプリングで
押戻される距離によることである。

この発明の目的は、冒頭に照会した形式の装置を、圧力
の上昇を抑えることによってアンチスキッド調節サイク
ルの周期がこの装置に影響を及ぼすことなく、予め定め
られた一定のブレーキ圧まで迅速に上昇させる方法によ
り、改良することにある。

この発明の特徴は、圧力調節装置に連通ずる流入口と、
少なくとも１個のホイールブレーキに接続された流出口
と、前記流入口と流出口との間を常時連通するスロット
ルとを具備したアンチスキッド調節用圧力調節装置に組
込まれるブレーキシステム装置において、さらに前記流
入口と前記流出口との間を連通し前記スロットルに対し
分岐する流路と、予め設定されたブレーキ圧に達すると
その圧力に応じて前記流路を閉成するバルブ部材とを具
備したことである。

この構成によれば、全く独立したアンチスキッド調節サ
イクルにおいて、常に、予め設定されたブレーキ圧まで
高められた抑制されない圧力があるので、ブレーキ圧が
常気圧まで下っている場合でも、ホイールブレーキを再
び速やかに作動させることができる。

一実施例では、バルブ部材はピストンとバルブディスク
とを有し、ピストンは孔内に摺動自在に封じられ、ピス
トンをブレーキ圧とは反対側よりスプリングで押してい
る。

またバルブ部材がスプリングに抗して移動するとき、バ
ルブディスクがハウジング内に形成されたバルブシート
に接触してバルブ流路を塞ぐようにしている。

この実施例では圧力調節装置又はブレーキ圧源を介して
圧力が低下すると、常にバルブ流路が直ちに開かれる。

これは、この装置が、ホイールブレーキから圧力調節装
置へ圧力が低下した場合に一方向バルブとして機能する
からである。

このように、この構成によれば、常にブレーキ圧を速か
に低下させることができる。

バルブディスクがバルブシートから離れ、ハウジングζ
こ形成されたキャンプζこよって囲まれるさ、バルブ流
路が開き、バルブディスクよキャップとの間にギャップ
があり、流入口がバルブシート前方の流入チャンバ内の
キャップ側部に連通していることも著しい利点である。

この構成によれば、バルブ部材は、圧力流体の流れによ
って生ずる力を受けないので、圧力流体の流速に関係な
く、常に正確に同一のブレーキ圧で閉じることができる
。

さらに、バルブディスクの直径が円錐状にキャップの方
へ細くなっているので、バルブ部材が閉成動作するとバ
ルブディスクとキャップとの間のオリフィスの断面積が
増大し、圧力流体が容易にキャップ内へ流入し、その結
果、閉成動作を速めることになるのである。

この装置はスロットルをバルブディスクに設けたことζ
こより、特に小形となる。

以下、図面に示す実施例について説明する。

ハウジング１内に設けられた孔２は、摺動自在に設けら
れたピストン３によって封じられている。

ハウジング１の左側においては、ピストン３がプラグ５
Ｑこより塞がれたスプリングチャンバ４内に突き出して
いる。

プラグ５は、スプリングチャンバ４を常時外部に連通ず
るための空気抜き孔を有している。

スプリングチャンバ４内にはスプリング６が収容されて
いる。

このスプリング６の一端はプラグ５に支持され、他端は
スプリングプレート７を介してピストン３に支持されて
いる。

ハウジング１の右側においては、ピストン３がバルブデ
ィスク１１を導入したチャンバ８，９内に突き出してい
る。

バルブディスク１１は、バルブシート１０の部分でチャ
ンバ８，９を更に、流入口９′に連通ずる流入チャンバ
９と流出口８′に連通ずる流出チャンバ８とに分けてい
る。

流入チャンバ９は、プラグ１２によって塞がれている。

バルブディスク１１で閉成されたプラグ１２の終端は、
バルブディスク１１を囲むキャップ１３となっている。

バルブディスク１１の直径は、ピストン３からキャップ
１３の方向に向って徐々に減小している。

その結果、バルブディスク１１とキャンプ１３との間（
こは、バルブディスク１１が図示の非動作位置にあると
きは小さく、バルブディスク１１が左方へ移動すると急
速に増大するギャップ１４が形成されている。

バルブディスク１１にはスロットル１５が設けられ、ピ
ストン３とバルブディスク１１とを有するバルブ部材１
７が左方向へ移動して、バルブシート１０とバルブディ
スク１１との間の流路１６が閉じた場合でも、流入チャ
ンバ９と流出チャンバ８との間が連通しているようにな
っている。

勿論、ハウジング１の、流入チャンバ９と流出チャンバ
８との間にスロットル１５を設けることも可能であり、
いずれζこしても効果に変りはない。

アンチスキッド調節用の圧力調節装置を組込んだブレー
キシステムを利用するために、この装置は少なくとも１
つのホイールブレーキと圧力調節装置との間のブンーキ
配管部に、流入口９′を圧力調節部ζこ接続し、流出口
８′をホイールブレーキに接続するようにして配置され
ている。

これによって、以下のような機能を有する。

入口９′の圧力が増加すると、圧力流体は流入チャンバ
９から流路１６及び流出チャンバ８を通って、これに連
なるホイールブレーキへ流れ、これによってホイールブ
レーキが適当なブレーキ圧力となる。

ギャップ１４があるので、バルブディスク１１とキャン
プ１３との間の圧力も増大する。

その結果、バルブ部材１７は、スプリング６により右方
への付勢力を受けながら、ピストン３の断面積に応じた
力で左方へ移動される。

この過程において、スプリング６はバルブ部材１７を予
め設定された力で図示位置に保持するように位置づけら
れている。

この圧力がスプリング６の力を越えると、バルブ部材１
７が左方へ移動して、流路１６はバルブディスク１１が
バルブシート１０に接触することによって塞がれること
になる。

この閉動作中、キャップ１３とバルブディスク１１との
間のギャップ１４は次第に大きくなり、キャップ１３と
バルブディスク１１との間の増大する空間内に圧力流体
が流れ込み、閉動作を速めることになる。

注意すべきことは、キャップ１３が設けられているため
に、閉動作ζこ先だって、流入チャンバ９から流出チャ
ンバ８へ流れる圧力流体がバルブ部材１７に力学的な力
を及ぼさないことである。

流路１６が塞がれると、流入チャンバ９及び流出チャン
バ８はスロットル１５のみで連通ずることになる。

従って、流入チャンバ９内の圧力が一層高くなった場合
には流出チャンバ８へ流れる圧力流体の流れは制限され
、ホイールブレーキのブレーキ圧は流入チャンバ９内の
圧力増加にかかわりなく、スロットル１５で決定された
速さで増加する。

流入チャンバ９内の圧力が急速に低下した場合にはキャ
ップに最も近いバルブディスク１１の側面側の圧力が低
下し、流出チャンバ８に最も近い側面側の圧力が大きく
なる。

その結果、バルブ部材１７はこの液圧とスプリング６に
より与えられた力で直ちに図示位置へ移動する。

そして、流路１６の全断面積が圧力低下のために寄与し
、ホイールブレーキのブレーキ圧が直ちに流入チャンバ
９内の圧力低下に追従する。

バルブ部材１７は、圧力が所定圧まで減少し終ると、そ
の所定圧がバルブ流路１６を閉じさせる圧力より高くて
も、再び直ちにバルブ流路１６を閉じるようにすること
が必要である。

この場合、圧力が再び上昇する速さはスロットル１５（
こよって抑えられる。

圧力が緩つくりと低下した場合には、流出チャンバ８内
の圧力はスロットル１５を通して直接、流入チャンバ９
内の圧力低下ζこ従うことになる。

その結果、スプリング６がピストン３を図に示す右側位
置へ移動するまで、バルブ流路１６は初めの閉成状態と
なっている。

要するに、圧力が増加している間中、バルブ流路は、圧
力が高められる速度とは関係なく、予め設定されたブレ
ーキ７するまで開いたままになっている。

続いて 力の増加は、スロットル１５により設定さ
れた速度でのみ可能である。

圧力が減少する場合には、ブレーキ圧は常に伺らかの速
度で減少する。

そして、スロットル１５が圧力低下を妨げている場合に
は、流路１６は高いブレーキ圧でも開かれる。

以上、特定の装置に関連させて本発明の詳細な説明した
が、勿論この説明は単に一例を示しているにすぎず、先
ζこ目的及び特許請求の範囲で述べたように、本発明の
範囲を制限するものではない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す縦断面図である。 １・・・・・・ハウジング、３・・・・・・ピストン、
６・・・・・・スプリング、８・・・・・・流出チャン
バ、８′−・・・・・流出口、９・・・・・・流入チャ
ンバ、９′・・・・・・流入口、１０・・・・・・バル
ブシート、１１・・・・・・バルブディスク、１３・・
・・・・キャップ、１５・・・・・・スロットル、１６
・・・・・・バルブ流路、１７・・・・・・バルブ部材
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 長軸を有するハウジングと、所定の径を有する第１
   の部分、この第］の部分と連設されかつ第１の部分より
   も大きい径を有し流出チャンバを構成する第２の部分並
   びにこの第２の部分と連設し第２の部分より大きい径を
   有し流入チャンバを構成する第３の部分から成り、前記
   長軸と同軸的にハウジング内に形成された段付き孔と、
   前記第２と第３の部分との間の孔中に形成されたバルブ
   シートと、前記第１の部分中に長軸方向に摺動可能に設
   けられ、第２の部分に延出したピストン並びに前記第２
   の部分近くで前記ピストンに同軸的に連結され、第３の
   部分中に位置し、前記バルブシートに向かうのに従って
   径が大きくなるようにテーパが形成された周面を有する
   バルブデスクを有し、圧力に応じて可動なバルブ部材と
   、前記流入チャンバと流出チャンバとを永久的に連通さ
   せるように前記ハウジング中に形成されたスロットルと
   、前記第３の部分中に突設されたキャップと、前記バル
   ブ部材をキャップ方向に付勢する付勢手段とを具備し、
   前記キャップの内面とバルブディスクの小径の一端面と
   の間で第］の流路を、前記キャップの内周面とバルブデ
   ィスクのテーパ外周面との間で第２の流路を、そして前
   記バルブディスクの大径の他端面と段付き孔の第２の部
   分との間で第３の流路を形成し、所定の圧力が流入チャ
   ンバに加わるまではバルブ部材は付勢手段の付勢力によ
   りキャップ方向に移動され、この流入チャンバに入った
   圧力流体は第１乃至第３の流路を介して流出チャンバに
   入り所定の圧力を越えた時にはバルブディスクに加わる
   圧力により、バルブ部材は付勢手段の付勢力に抗してバ
   ルブシート方向に移動され、このバルブシートを閉成し
   て、流出チャンバにはスロットルを介する圧力流体のみ
   が入ることを特徴とするアンチスキッド調節用圧力調節
   装置に組込まれるブレーキシステム装置。 ２ 前記ハウジングには一端が前記段付き孔の第１の部
   分に連設し他端が大気と連通したスプリングチャンバが
   前記長軸と同軸的に形成されており、このチャンバ内に
   前記付勢部材が収容されていることを特徴とする特許請
   求の範囲の第１項に記載のアンチスキッド調節用圧力調
   節装置に組込まれるブレーキシステム装置。 ３ 前記スロットルは電気バルブディスクに長軸と平行
   に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲の第
   １項もしくは第２項に記載のアンチスキッド調節用圧力
   調節装置に組込まれるブレーキシステム装置。