JPH0826015A - 車両の荷役補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アルミ合金製型材で主要な部材を構成し、組
立構造を工夫することで主要部材の組立について溶接レ
スとし、製造組立を容易にし、軽量化を図る。 【構成】 車両の荷台床部に取付枠５を固着し、ローラ
ーフレーム７に多数の荷役補助ローラー３３，３５を回
転自在に装着してなるローラー機構８を取付枠内に昇降
自在に設けている。取付枠５は、リフト用ローラー受け
部材６を固着するための取付用溝部１２ａを有していて
アルミ合金製型材で構成され、リフト用ローラー受け部
材６は、ローラー機構８側のリフト用ローラー３４が乗
り上げる傾斜面２１を持つローラー受け本体部２２と、
取付枠内側底面に当接するベース部２３とを有し、かつ
ベース部２３は取付用溝部１２ａに嵌合する取付用嵌合
部２４を有していてアルミ合金製型材で構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、貨物自動車の荷台床部
に装着され、荷台上での貨物の荷役補助に使用される車
両の荷役補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、貨物自動車の荷台床面上での貨物
の積み卸しの便宜を図るため、車両の荷台床部に、ロー
ラーフレームに多数のローラーを回転自在に装着してな
るローラー機構を昇降自在に設けた車両の荷役補助装置
が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の車
両の荷役補助装置は、従来鋼鉄製が一般的であったが、
鋼鉄製の場合には以下に述べる問題点があった。

【０００４】(1) 荷役補助装置の重量が重くなり、そ
の分荷台に積載できる貨物の重量が減ってしまう欠点が
ある。特に、近年話題となっている貨物自動車の過積載
の問題を改善するためには、装置の軽量化が要求されて
いる。

【０００５】(2) 使用に伴い錆が発生して再塗装が必
要となったり、錆により美観を損ねる問題がある。

【０００６】(3) 鋼鉄製の場合、各部材を組み立てる
のに溶接工程が多く、溶接コストが高くなる。

【０００７】本発明は、上記の点に鑑み、アルミ合金製
型材で主要な部材を構成し、各部材の組立構造を工夫す
ることで主要部材の組立について溶接レスとし、簡単な
構造で製造組立が容易であって軽量化を図り得る車両の
荷役補助装置を提供することを目的とする。

【０００８】本発明のその他の目的や新規な特徴は後述
の実施例において明らかにする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両の荷台床部の凹部に取付枠を固着
し、ローラーフレームに多数の荷役補助ローラーを回転
自在に装着してなるローラー機構を該取付枠内に昇降自
在に設け、駆動手段で前記ローラー機構を昇降駆動する
車両の荷役補助装置において、前記取付枠を、内側の両
側面底部にリフト用ローラー受け部材を固着するための
取付用溝部を有する如くアルミ合金製型材で構成し、前
記リフト用ローラー受け部材を、前記ローラーフレーム
側に枢支されたリフト用ローラーが乗り上げる傾斜面を
持つローラー受け本体部と、前記取付枠の内側底面に当
接するベース部とを有し、かつ該ベース部は前記取付用
溝部に嵌合する取付用嵌合部を有する如くアルミ合金製
型材で構成している。

【００１０】また、前記リフト用ローラー受け部材の前
記取付用嵌合部は、前記取付用溝部への嵌合方向先端に
向かって肉厚が小さくなっており、前記ベース部の嵌合
方向後端に前記取付用溝部よりも肉厚が大きくかつ前記
取付用溝部の端部に当接するストッパ部を形成する構成
としてもよい。

【００１１】

【作用】本発明の車両の荷役補助装置においては、取付
枠やリフト用ローラー受け部材をアルミ合金製型材で構
成しているため軽量化を図ることができ、従来それらの
取付枠やリフト用ローラー受け部材を鋼鉄材の溶接で構
成していたがそれらの溶接の手間が不要となる。また、
アルミ合金製型材の取付枠の取付用溝部にアルミ合金製
型材のリフト用ローラー受け部材の取付用嵌合部を嵌合
することによって、取付枠にリフト用ローラー受け部材
を固着しているため、取付に際して溶接作業が不要であ
り、溶接コストを無くし、溶接に伴う型材の歪の発生を
無くすことができる。このような取付枠へのリフト用ロ
ーラー受け部材の固定構造を採用することで、製造工程
を簡素化できる。

【００１２】また、取付枠、リフト用ローラー受け部材
及びローラー機構は、溶接レス構造が可能であるため、
型材（素材）の時点でアルマイト処理をすることによ
り、塗装の必要が無く、錆の発生のない良品質の製品を
提供できる。このようにアルマイト処理で塗装レスとし
た場合、外観がアルミニウムの光沢面となり、とくにア
ルミ合金製荷台を持つ貨物自動車等にマッチする。

【００１３】また、前記リフト用ローラー受け部材の前
記取付用嵌合部が、前記取付用溝部への嵌合方向先端に
向かって肉厚が小さくなっている場合、取付枠の取付用
溝部にリフト用ローラー受け部材の取付用嵌合部を嵌合
する際に嵌め込みが容易であり、取付用嵌合部の嵌合方
向後端側の肉厚が厚い部分で取付用溝部に十分な強度で
圧接、嵌合することができる。また、リフト用ローラー
受け部材のベース部の嵌合方向後端に前記取付用溝部よ
りも肉厚が大きくかつ前記取付用溝部の端部に当接する
ストッパ部を形成した場合、取付枠へのリフト用ローラ
ー受け部材の嵌合時にストッパ部が取付用溝部の端部に
当接するまで嵌め込むことで、リフト用ローラー受け部
材の固定位置が規定でき、位置決めが容易になり組立作
業性の改善を図ることができる。この結果、リフト用ロ
ーラー受け部材の固定に溶接やビス止めを使用する必要
がなくなる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明に係る車両の荷役補助装置の実
施例を図面に従って説明する。

【００１５】図１乃至図４は本発明の実施例に係る車両
の荷役補助装置の要部構成を示し、図５は全体構成を示
す。また、図６乃至図９はリフト用ローラー受け部材の
構成を示し、図１０は取付枠を示し、図１１乃至図１３
はリフト用ローラー受け部材の取付構造を示す。

【００１６】図５の全体構成に示すように、貨物自動車
１は車両シャーシに対して固定された荷台（荷箱）２を
有しており、この荷台床部３には複数（例えば４個）の
凹部４が長手方向に平行に形成されている。

【００１７】図１乃至図５に示すように、これらの凹部
４には取付枠５がそれぞれ固着されており、該取付枠５
の底部には複数のリフト用ローラー受け部材６が等間隔
で固定され、取付枠５内にはローラーフレーム７に多数
のローラーを回転自在に装着してなるローラー機構８が
昇降自在に設けられている。そして、各取付枠５下方側
には、前記ローラー機構８を昇降駆動する駆動手段９が
それぞれ設けられている。

【００１８】前記取付枠５は、アルミ合金製押出型材で
構成されているものであり、図１０に示すように、正断
面が略コ字状でその上部両端にフランジ１１を、内側の
両側面下寄り位置に板状リブ１２をそれぞれ一体に有し
ている。それらの横方向に突出した板状リブ１２によ
り、取付枠５の内側の両側面底部に前記複数のリフト用
ローラー受け部材６を固着するための取付用溝部１２ａ
が所定の間隔をおいて等間隔に形成されている。また、
図１１に示すように、リフト用ローラー受け部材６の取
付枠５への落とし込み部分Ｓは、板状リブ１２が切除さ
れている。通常、取付枠５を作製する基になるアルミ合
金製押出型材の板状リブ１２は連続しているから、後加
工で落とし込み部分Ｓに対応した前記板状リブ１２の切
除を行う。

【００１９】この取付枠５の凹部４への取り付けは、図
４に示すように、両側のフランジ１１上面と荷台床面３
Ａとが一致するように配設し、荷台床部３が例えば木製
の場合は木螺子１３を用いて固着する。

【００２０】前記リフト用ローラー受け部材６は、図６
乃至図９に示すように、後述のローラー機構８のリフト
用ローラー３４が乗り上げる一定傾きの傾斜面２１を持
つ一対のローラー受け本体部２２と、前記取付枠５の内
側底面に当接するベース部２３とを有しており、アルミ
合金製型材（ダイカスト成型品）で構成されているもの
である。前記一対のローラー受け本体部２２は、側面形
状が三角形状であり、一対のリフト用ローラー３４がそ
れぞれの傾斜面２１上を移動できるように両リフト用ロ
ーラー３４の枢支間隔に合わせた幅でベース部２３にそ
れぞれ一体に立設されている。ベース部２３は前記取付
枠５に形成されている取付用溝部１２ａに嵌合する取付
用嵌合部２４を左右両側に有している。該取付用嵌合部
２４には、取付用溝部１２ａへの嵌合方向後端側が取付
用溝部１２ａの上下幅より僅かに大きな肉厚でかつ嵌合
方向先端に向かって肉厚が小さくなったテーパー部２５
が形成されており、前記ベース部２３の嵌合方向後端に
は取付用溝部１２ａよりも肉厚が十分大きなストッパ部
２６が形成されている。また、該ストッパ部２６とテー
パー部２５後端の間に、テーパー部２５の先端上面の高
さよりやや低い深さを有し、取付用嵌合部２４の横幅よ
り内側に大きく延在した凹溝２７が形成されている。

【００２１】そして、前記複数のリフト用ローラー受け
部材６の取付枠５への固定は、図１１に示すように、板
状リブ１２が形成されていない（取付枠５底部の取付用
溝部１２ａが形成されていない）落とし込み部分Ｓにリ
フト用ローラー受け部材６を載置し、その取付用嵌合部
２４を嵌合方向先端側から矢印Ｐの如く取付用溝部１２
ａに嵌め込み、図１３の如く取付用溝部１２ａを形成す
るための板状リブ１２の端がストッパ部２６に当接する
まで圧入し嵌め込むことで、図１２及び図１３に示す如
く、所定の各位置にリフト用ローラー受け部材６がそれ
ぞれ固定される。このとき、テーパー部２５の取付用溝
部１２ａより僅かに肉厚の大きな部分に凹溝２７が形成
されていることで、凹溝２７の嵌合方向先端側に角部２
３ａが形成されることになり、該角部２３ａが板状リブ
１２に圧接して板状リブ１２の表面に食い込むことでリ
フト用ローラー受け部材６が逆向きに抜けるのを防止す
る楔としての作用を果たすことができる。

【００２２】図４の如く、前記ローラー機構８のローラ
ーフレーム７は、正断面がコ字状の一対のアルミ合金製
型材からなる平行フレーム３１同士をブラケット４４で
連結一体化し、平行フレーム３１に多数のピン３２を等
間隔で固定したものである。ピン３２には数個おきに
（図５では５個おき）、取付枠５の内幅より十分幅の狭
い荷役補助ローラー３３とその両側に荷役補助ローラー
３３よりやや小径で幅狭の一対のリフト用ローラー３４
とが回転自在に取り付け支持され、図１乃至図３の如く
その他のピン３２には前記荷役補助ローラー３３と同径
で取付枠５の内幅よりやや幅の狭い荷役補助ローラー３
５が回転自在に枢支されており、荷役補助ローラー３
３，３５はその一部が平行フレーム３１の上端より突出
している。これらの荷役補助ローラー３３，３５及びリ
フト用ローラー３４は、アルミ合金製型材（ダイカスト
成型品）で構成されている。

【００２３】上記の如く、ローラーフレーム７に荷役補
助ローラー３３，３５及びリフト用ローラー３４を回転
自在に装着したローラー機構８は取付枠５内に収納さ
れ、等間隔で対をなして設けられているリフト用ローラ
ー３４が、取付枠５に同じく等間隔（リフト用ローラー
３４の配列間隔と同じ）で固定されているリフト用ロー
ラー受け部材６の一対のローラー受け本体部２２の傾斜
面２１上に載置される。

【００２４】前記駆動手段９は、図１乃至図４に示すよ
うに、取付枠５の底面に固定されているシリンダボック
ス４１内に設けられた駆動シリンダ（油圧シリンダ）４
２及び回動アーム４３を具備している。

【００２５】前記シリンダボックス４１は、荷台床部３
下方に突出する如く取付枠５に固定されている。このシ
リンダボックス４１上面部分と取付枠５下面部分には、
両者間を連通する開口穴４５が形成されている。前記駆
動シリンダ４２は、先端側の伸縮自在のロッド４６が前
記開口穴４５から斜め上方に突出可能な如く、後端側
（本体側）がシリンダボックス４１内側に固定され、外
部の油圧駆動源（図示省略）に接続されている。

【００２６】前記回動アーム４３は、上端側の丸棒状当
接部４７の両側に一対のアーム部４８が一体に連結され
たものであり、アーム部４８の下端側がシリンダボック
ス４１に固定された支持軸４９に回転自在に取り付けら
れている。そして、丸棒状当接部４７は前記駆動シリン
ダ４２のロッド４６の伸縮に伴い前記荷役補助ローラー
３３，３５と平行な状態を維持して前記支持軸４９を回
動中心として移動できるようになっている。

【００２７】前記ブラケット４４は、平断面が略コ字状
のアルミ合金製型材からなり、ローラーフレーム７の特
定位置（ここでは後ろから２個目のローラーの位置）に
ボルト５１とナット５２で固定されている。取付状態で
ブラケット４４の背面はやや斜め下に向いており、該ブ
ラケット４４の背面には側断面が略Ｌ字状の当接部受け
部材５３が固着されている。なお、ブラケット４４の配
設位置に対応した荷役補助ローラー３５はブラケット４
４の厚みを考慮して多少幅の狭いものを用いている。

【００２８】そして、前記ブラケット４４側の当接部受
け部材５３と駆動シリンダ４２のロッド４６先端とが対
向し、両者間に回動アーム４３上端の丸棒状当接部４７
が挟まれる如く当接している。この回動アーム４３は駆
動シリンダ４２のロッド４６の伸縮に伴い支持軸４９を
中心に回転し、丸棒状当接部４７前側に当接している当
接部受け部材５３を介してブラケット４４を押したり戻
したりすることで、ローラー機構８を昇降駆動すること
ができる。

【００２９】ここで、この実施例の動作の説明を行う。

【００３０】荷役作業時以外の通常の車両走行時など、
荷役補助装置を使用しないときは、図１に示すように、
駆動シリンダ４２を作動させずにロッド４６が収縮した
状態にあり、ローラー機構８は、自重によりリフト用ロ
ーラー３４がリフト用ローラー受け部材６の傾斜面２１
下側に当接する如く下降位置まで下がり、図４の荷台床
面３Ａより荷役補助ローラー３３，３５が引っ込んだ状
態で取付枠５内に収納されている。

【００３１】今、図１の状態から駆動シリンダ４２を作
動させてロッド４６を伸長させると、該ロッド４６先端
が丸棒状当接部４７を押して回動アーム４３を矢印Ｘ方
向に回転させる。これに伴い、丸棒状当接部４７は当接
している当接部受け部材５３を滑りながらブラケット４
４を押し、ブラケット４４に横向き（図１の右向き）の
力が加えられる。この結果、ローラー機構８の複数箇所
に設けられたリフト用ローラー３４が対応するリフト用
ローラー受け部材６の傾斜面２１を登り、ローラー機構
８は矢印Ｙ方向に移動され、図２の如く、取付枠５内よ
り押し上げられて荷役補助ローラー３３，３５の一部が
荷台床面３Ａより突出した状態となる。従って、このと
き、貨物をローラー機構８上に載置することにより、貨
物は荷役補助ローラー３３，３５によって前後方向に容
易に水平移動させることができる。従って、荷台床面上
での荷役作業を簡略化かつ省力化することができる。

【００３２】この実施例によれば、次の通りの効果を得
ることができる。

【００３３】(1) リフト用ローラー受け部材６をアル
ミ合金製型材で作製しており、しかもアルミ合金製押出
型材からなる取付枠５へのリフト用ローラー受け部材６
の固定を、取付枠５側の取付用溝部１２ａにリフト用ロ
ーラー受け部材６側の取付用嵌合部２４を嵌合させるこ
とにより行っているため、溶接作業やビスによる取り付
け作業が不要であり、製造工程を簡素化できる。

【００３４】この取付枠５へのリフト用ローラー受け部
材６の固定は、リフト用ローラー受け部材６の取付用嵌
合部２４に取付用溝部１２ａへの嵌合方向後端側が取付
用溝部１２ａの上下幅より僅かに大きな肉厚でかつ嵌合
方向先端に向かって肉厚が小さくなったテーパー部２５
が形成されているため、嵌め込みが容易で、十分な固定
強度が得られる。また、リフト用ローラー受け部材６の
装着時に、リフト用ローラー受け部材６のストッパ部２
６が取付用溝部１２ａを形成するための板状リブ１２の
端部に当接するまで嵌め込むことで、リフト用ローラー
受け部材６の固定位置が規定でき、位置決めが容易にな
り組立作業性の改善を図ることができる。

【００３５】(2) 取付枠５、リフト用ローラー受け部
材６、ローラー機構８及びブラケット４４といった機構
の大部分をアルミ合金製型材で構成しているため、従来
の鋼鉄製の装置と比較して大幅な軽量化を図ることがで
きる。従って、貨物自動車の貨物の実質積載重量を大き
くすることができる。

【００３６】(3) 取付枠５、リフト用ローラー受け部
材６及びローラー機構８といった各部の組立は、溶接レ
ス構造が可能であるため、型材（素材）の時点でアルマ
イト処理をすることにより、塗装の必要が無く、錆の発
生のない良品質の製品を提供できる。このようにアルマ
イト処理で塗装レスとした場合、外観がアルミニウムの
光沢面となり、外観が良好となって、とくにアルミ合金
製荷台を持つ貨物自動車等にマッチする。

【００３７】以上本発明の実施例について説明してきた
が、本発明はこれに限定されることなく請求項の記載の
範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者
には自明であろう。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両の荷
役補助装置によれば、取付枠やリフト用ローラー受け部
材等をアルミ合金製型材で構成しているため軽量化を図
ることができ、取付枠へのリフト用ローラー受け部材の
固定を取付枠側の取付用溝部にリフト用ローラー受け部
材側の取付用嵌合部を嵌合することによって行っている
ため、溶接作業が不要であり、溶接コストを無くし、溶
接に伴う型材の歪の発生を無くすことができるととも
に、十分な固定強度が得られ、製造工程を簡素化でき
る。

【００３９】また、取付枠、リフト用ローラー受け部材
及びローラー機構は、溶接レス構造で組立が可能である
ため、製造組立容易とすることができ、型材（素材）の
時点でアルマイト処理をすることにより、塗装の必要が
無く、錆の発生のない良品質の製品を提供でき、アルマ
イト処理で塗装レスとした場合、外観がアルミニウムの
光沢面となり、外観を良好とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の荷役補助装置の実施例であ
って、ローラー機構を下げた状態を示す要部側断面図で
ある。

【図２】実施例においてローラー機構を上げた状態を示
す要部側断面図である。

【図３】実施例においてローラー機構を下げた状態を示
す要部平面図である。

【図４】実施例においてローラー機構を下げた状態を示
す要部背断面図である。

【図５】実施例の全体構成であって、貨物自動車の荷台
床部に車両の荷役補助装置を設けた構成を示す（但し、
荷台の屋根を除いた）平面図である。

【図６】実施例で用いるリフト用ローラー受け部材を示
す平面図である。

【図７】同背面図である。

【図８】同側断面図である。

【図９】同側面図である。

【図１０】実施例で用いる取付枠を示す正面図である。

【図１１】取付枠へのリフト用ローラー受け部材の取り
付け手順を示す部分平面図である。

【図１２】取付枠にリフト用ローラー受け部材を取り付
けた状態を示す背断面図である。

【図１３】同側断面図である。

【符号の説明】

１ 貨物自動車 ２ 荷台 ３ 荷台床部 ４ 凹部 ５ 取付枠 ６ リフト用ローラー受け部材 ７ ローラーフレーム ８ ローラー機構 ９ 駆動手段 １２ 板状リブ １２ａ 取付用溝部 ２１ 傾斜面 ２２ ローラー受け本体部 ２３ ベース部 ２４ 取付用嵌合部 ２５ テーパー部 ２６ ストッパ部 ２７ 凹溝 ３１ 平行フレーム ３２ ピン ３３，３５ 荷役補助ローラー ３４ リフト用ローラー ４１ シリンダボックス ４２ 駆動シリンダ ４３ 回動アーム ４４ ブラケット ４５ 開口穴 ４６ ロッド ４７ 丸棒状当接部 ５３ 当接部受け部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷台床部の凹部に取付枠を固着
   し、ローラーフレームに多数の荷役補助ローラーを回転
   自在に装着してなるローラー機構を該取付枠内に昇降自
   在に設け、駆動手段で前記ローラー機構を昇降駆動する
   車両の荷役補助装置において、 前記取付枠は、内側の両側面底部にリフト用ローラー受
   け部材を固着するための取付用溝部を有していてアルミ
   合金製型材で構成され、 前記リフト用ローラー受け部材は、前記ローラーフレー
   ム側に枢支されたリフト用ローラーが乗り上げる傾斜面
   を持つローラー受け本体部と、前記取付枠の内側底面に
   当接するベース部とを有し、かつ該ベース部は前記取付
   用溝部に嵌合する取付用嵌合部を有していてアルミ合金
   製型材で構成されていることを特徴とする車両の荷役補
   助装置。
2. 【請求項２】 前記リフト用ローラー受け部材の前記取
   付用嵌合部は、前記取付用溝部への嵌合方向先端に向か
   って肉厚が小さくなっており、前記ベース部の嵌合方向
   後端に前記取付用溝部よりも肉厚が大きくかつ前記取付
   用溝部の端部に当接するストッパ部を形成してなる請求
   項１記載の車両の荷役補助装置。