JPH0825985A - 車両のキャニスタ−配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャニスタ−の的確な配設を確保しつつ、車
両の衝突時に、エンジンとキャニスタ−とがぶつかるこ
とを防止する。 【構成】 一対のサイドフレ−ム１内にエンジン２が配
設されていることを前提として、サイドフレ−ム１とサ
イドシル４との間に、キャニスタ−８を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のキャニスタ−配
設構造に関する。

【０００２】

【従来技術】車両のキャニスタ−配設構造には、実公平
６−８８９７号公報に示すように、一対のサイドフレ−
ム内に燃料タンクを配設する一方、この燃料タンクの前
部角部を省いて空間を形成し、その空間にキャニスタ−
を配設したものがある。これにより、限られた高密度な
配設空間において、キャニスタ−を的確に配設すること
ができることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両にあって
は、通常、一対のサイドフレ−ム内に燃料タンクの車体
前方側においてエンジンが配設されることになっている
ことから、上記車両のキャニスタ−配設構造にあって
は、キャニスタ−は車両の衝突に伴うエンジンの後退領
域に臨むことになり、車両の衝突時には、エンジンとキ
ャニスタ−とがぶつかる虞れがある。本発明は上記実情
を鑑みてなされたもので、その目的は、キャニスタ−の
的確な配設を確保しつつ、車両の衝突時には、エンジン
とキャニスタ−とがぶつかることを防止する車両のキャ
ニスタ−配設構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段、作用】上記目的を達成す
るために請求項１の発明にあっては、エンジンの車幅方
向外方側に、サイドフレ−ム、サイドシルが、順次、配
設されている車両であって、前記サイドフレ−ムと前記
サイドシルとの間にキャニスタ−が配設されている、構
成としてある。上述の構成により、サイドフレ−ムとサ
イドシルとの間のデッドスペ−スを利用してキャニスタ
−を配設することから、何ら新たな問題を生じさせるこ
となくキャニスタ−の配設空間を確保することができる
一方、該デッドスペ−スの有効利用により、キャニスタ
−を、車両の衝突に伴うエンジンの後退領域から外すこ
とができることになる。このため、キャニスタ−の的確
な配設を確保しつつ、車両の衝突時には、エンジンとキ
ャニスタ−とがぶつかることを防止できることになる。
また、上記キャニスタ−の配設にあっては、デッドスペ
−スを利用することから、キャニスタ−の配設空間を確
保するために、燃料タンクの前部角部等を省いて、タン
ク容量を減少させたり、燃料タンクを特殊な形状に形成
しなければならないことはなくなる。このため、上述の
場合においても、通常の燃料タンクを用いることができ
ることになる。

【０００５】前述の目的を達成するために請求項２の発
明にあっては、請求項１において、前記サイドフレ−ム
と前記サイドシルとが、複数の連結部材を介して、車体
前後方向において所定間隔をあけて順次、連結され、前
記キャニスタ−が、前記サイドフレ−ムと前記サイドシ
ルとの間において、該サイドフレ−ム、該サイドシル、
前記連結部材に囲まれるようにして配設されている、構
成としてある。上述の構成により、前述の請求項１の発
明と同様の作用を生じる他に、キャニスタ−が、サイド
フレ−ム、サイドシル、連結部材に囲まれることから、
該キャニスタ−に対する衝撃入力が止められることにな
る。このため、エンジンの後退動に伴う間接的な衝撃力
等に対しても、キャニスタ−を高い信頼性をもって保護
できることになる。

【０００６】前述の目的を達成するために請求項３の発
明にあっては、請求項１又は２において、前記キャニス
タ−の車体後方に燃料タンクが近接して配設されてい
る、構成としてある。上述の構成により、前述の請求項
１又は２の発明と同様の作用を生じる他に、キャニスタ
−と燃料タンクとの近接配設によって該キャニスタ−と
該燃料タンクとの間の配管長さを短くできるばかりか、
キャニスタ−の車体後方に燃料タンクを配設することに
よって、キャニスタ−が燃料タンクの車体前方側に配設
されることになり、燃料タンクからキャニスタ−を経由
してエンジンの吸気系に至る配管全体としての長さも短
くすることができることになる。このため、配管長さの
短縮化に基づいて、燃料の蒸気ガスの流動抵抗を低減す
ることができることになる。また、前突対策として、エ
ンジン後退時に、該エンジンと燃料タンクとが干渉しな
いように、該エンジンと該燃料タンクとの間に所定間隔
をとらねばならないことから、該燃料タンクの車体前方
側において、サイドフレ−ムとサイドシルとの間にデッ
ドスペ−スができていたが、キャニスタ−の配設によ
り、そのデッドスペ−スを有効に利用することができる
ことになる。

【０００７】前述の目的を達成するために請求項４の発
明にあっては、請求項１〜３において、前記サイドシル
と前記キャニスタ−との間に間隔があけられている、構
成としてある。上述の構成により、前述の請求項１〜３
の発明と同様の作用を生じる他に、サイドシルとキャニ
スタ−との間に、サイドシルのつぶれ空間が確保される
ことになり、このつぶれ空間を利用して、サイドシルを
変形させることができることになる。このため、車体側
方からの衝撃力を効果的に吸収できることになる。

【０００８】前述の目的を達成するために請求項５の発
明にあっては、請求項２において、前記キャニスタ−
が、該キャニスタ−を間に挾む前後の連結部材のうち、
後側連結部材に近づくように設定されている、構成とし
てある。上述の構成により、前側連結部材とサイドシル
との連結部が、高い剛性と、ハンガ（車体吊下装置）に
よる車体支持点としてバランス上、適した性格を備えて
いるため、その連結部にハンガが掛けられるが、この
際、キャニスタ−を後側連結部材に近づくように配設さ
れていることから、ハンガにより車体を支持している状
態であっても、キャニスタ−の組付に際して、ハンガが
邪魔になることはなくなる。このため、ハンガにより車
体を支持している状態であっても、キャニスタ−の組付
作業性を向上させることができることになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は車体の前部構造の右側半分を示すものであ
る。この図１において、１は、車体前後方向に延びる一
対のサイドフレ−ム（図１においては、右側サイドフレ
−ムのみ図示）で、この一対のサイドフレ−ム１内に
は、その前側においてエンジン２が配設されている。
尚、図１中、１ａは、図外のフロアに固定されるサイド
フレ−ム１のフランジである。

【００１０】前記一対のサイドフレ−ム１の車幅方向外
側には、図１に示すように、前輪３の後方側においてサ
イドシル４がそれぞれ配設されている。サイドシル４
は、複数の連結部材５を介してサイドフレ−ム１に連結
されており、各連結部材５は、車体前後方向に所定間隔
をあけて順次、配設されている（車体前方側から車体後
方側に向けて順次、符号ａ、ｂ…を付加する）。このた
め、図１に示すように、サイドフレ−ム１、サイドシル
４、連結部材５により囲まれたデッドスペ−ス６が、車
体前後方向に順次、形成されることになっている。尚、
図１中、７は図外のフロアに固定される連結部材５のフ
ランジである。

【００１１】前記デッドスペ−ス６内には、図１、図２
に示すように、キャニスタ−８が配設されている。この
キャニスタ−８は基板９上に固定され、その基板９は、
その板面が水平状態に維持されるように、サイドフレ−
ム１、前側連結部材５ａ、後側連結部材５ｂに取付ブラ
ケット１０を介してそれぞれ取付けられている。この場
合、キャニスタ−８は、図２に示すように、サイドフレ
−ム１、サイドシル４、連結部材５ａ、５ｂと対向する
ように位置することになるが（図２においては、サイド
シル４は図示略）、車幅方向においては、キャニスタ−
８とサイドシル４との間には、一定の間隔Ｌがあけられ
て、サイドシル４のつぶれ空間１１が形成され、車体前
後方向においては、前側連結部材５ａとキャニスタ−８
等（基板９を含む）との間の間隔よりも、後側連結部材
５ｂとキャニスタ−８等との間の間隔の方が短くされ、
キャニスタ−８等は、後側連結部材５ｂ寄りに配設され
ている。

【００１２】上記キャニスタ−８は、一般的なもので、
該キャニスタ−８には３つのポ−ト１２、１３、１４が
備えられている。第１ポ−ト１２は大気に開口されてい
る一方、第２ポ−ト１３は燃料タンク１５上部に配管
（図１中、一点鎖線で示す）１６を介して接続され、第
３ポ−ト１４はエンジン２の吸気系に配管（図１中、一
点鎖線で示す）１７を介して接続されており、キャニス
タ−８は、燃料タンク１５からの蒸発ガスを内部に一時
的に蓄え、エンジン２が始動すると、その蒸発ガスを、
第１ポ−ト１２からの外気と共にエンジン２に吸入させ
る機能を有している。この場合、本実施例においては、
上述の各配管１６、１７は、サイドフレ−ム１に沿うよ
うに配設されて、各要素１５、２に向うようになってい
る。

【００１３】前記キャニスタ−８の車体後方側には、図
１に示すように、前記燃料タンク１５が配設されてい
る。この燃料タンク１５は、サイドシル４とキャニスタ
−８とに近接した状態で、図外のバンドを利用して、車
体に保持されており、この燃料タンク１５には、特殊形
状のものではなく、一般的なものが用いられている。

【００１４】したがって、このような配設構造において
は、サイドフレ−ム１とサイドシル４との間のデッドス
ペ−ス６にキャニスタ−８が配設されることから、デッ
ドスペ−ス６が有効に利用されて、的確にキャニスタ−
８の配設空間が確保されることになる。このため、キャ
ニスタ−８の配設空間を確保するために、燃料タンクの
前部角部等を省いて、タンク容量を減少させたり、燃料
タンクを特殊な形状に形成しなければならないこと等を
考慮する必要はなくなり、通常の単純形状の燃料タンク
を用いることができることになる。その一方、上記キャ
ニスタ−８の配設は、該キャニスタ−８を、車両の衝突
に伴うエンジンの後退領域から外すことになり、車両の
衝突時には、エンジン２とキャニスタ−８とがぶつかる
ことが防止されることになる。

【００１５】しかも、この場合、キャニスタ−８が、サ
イドフレ−ム１、サイドシル４、連結部材５ａ、５ｂに
より周囲が囲まれることから、該キャニスタ−８に対す
る衝撃入力が止められることになる。このため、エンジ
ン２の後退動に伴う間接的な衝撃力は勿論、その他の衝
撃力等に対しても、キャニスタ−８を高い信頼性をもっ
て保護できることになる。

【００１６】また、キャニスタ−８と燃料タンク１５と
の近接配設によって該キャニスタ−８と該燃料タンク１
５との間の配管１６長さを短くできるばかりか、キャニ
スタ−８の車体後方に燃料タンク１５を配設することに
よって、キャニスタ−８が燃料タンク１５の車体前方側
に配設されることになり、燃料タンク１５からキャニス
タ−８を経由してエンジン２の吸気系に至る配管１６、
１７全体としての長さも短くすることができることにな
る。このため、配管長さの短縮化に基づいて、燃料の蒸
気ガスの流動抵抗を低減することができることになる。

【００１７】しかもこの場合、各配管１６、１７が、サ
イドフレ−ム１に沿うように配設されて、それぞれ燃料
タンク１５、エンジン２に向っていることから、配管１
６、１７の配設の簡素化、保護等を図ることができるこ
とになる。

【００１８】また、上記場合、前突対策として、エンジ
ン２後退時に、該エンジン２と燃料タンク１５とが干渉
しないように、該エンジン２と該燃料タンク１５との間
に所定間隔をとらねばならないことから、該燃料タンク
１５の車体前方側において、サイドフレ−ム１とサイド
シル４との間にデッドスペ−スができていたが、キャニ
スタ−８の配設により、そのデッドスペ−スを有効に利
用することができることになる。

【００１９】さらに、サイドシル４とキャニスタ−８と
の間に、サイドシル４のつぶれ空間１１が確保され、し
かも、本実施例においては、基板９とサイドシル４とが
取付けブラケット等を介して何等連結されていないこと
から、このつぶれ空間１１を利用して、サイドシル４が
変形することが許容されることになり、車体側方からの
衝撃力を効果的に吸収することができることになる。

【００２０】さらにまた、前側連結部材５ａとサイドシ
ル４との連結部１８が、高い剛性と、ハンガ（車体吊下
装置）による車体支持点としてバランス上、適した性格
を備えているため、その連結部１８にハンガ（の前側爪
部）が掛けられるが、キャニスタ−８が、後側連結部材
５ｂ寄りに配設されていることから、ハンガにより車体
を支持している状態であっても、キャニスタ−８の組付
に際して、ハンガが邪魔になることはなくなり、キャニ
スタ−８の組付作業性を向上させることができることに
なる。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１〜５の発明
にあっては、キャニスタ−の的確な配設を確保しつつ、
車両の衝突時には、エンジンとキャニスタ−とがぶつか
ることを防止することができる。請求項２の発明にあっ
ては、エンジンの後退動に伴う間接的な衝撃力等に対し
ても、キャニスタ−を高い信頼性をもって保護できる。
請求項３の発明にあっては、配管長さの短縮化に基づい
て、燃料の蒸気ガスの流動抵抗を低減することができ
る。しかも、燃料タンクの車体前方側において、サイド
フレ−ムとサイドシルとの間にできていたデッドスペ−
スを、キャニスタ−の配設により、有効に利用すること
ができる。請求項４の発明にあっては、車体側方からの
衝撃力を効果的に吸収できる。請求項５の発明にあって
は、ハンガにより車体を支持している状態であっても、
キャニスタ−の組付作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る車体前部構造を平面的に示す図。

【図２】図１のＡーＡ線断面図。

【符号の説明】

１ サイドフレ−ム ２ エンジン ４ サイドシル ５ａ 前側連結部材 ５ａ 前側連結部材 ８ キャニスタ− １１ つぶれ空間 １５ 燃料タンク Ｌ 間隔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの車幅方向外方側に、サイドフ
   レ−ム、サイドシルが、順次、配設されている車両であ
   って、 前記サイドフレ−ムと前記サイドシルとの間にキャニス
   タ−が配設されている、ことを特徴とする車両のキャニ
   スタ−配設構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記サイドフレ−ムと前記サイドシルとが、複数の連結
   部材を介して、車体前後方向において所定間隔をあけて
   順次、連結され、 前記キャニスタ−が、前記サイドフレ−ムと前記サイド
   シルとの間において、該サイドフレ−ム、該サイドシ
   ル、前記連結部材に囲まれるようにして配設されてい
   る、ことを特徴とする車両のキャニスタ−配設構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記キャニスタ−の車体後方に燃料タンクが近接して配
   設されている、ことを特徴とする車両のキャニスタ−配
   設構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３において、 前記サイドシルと前記キャニスタ−との間に間隔があけ
   られている、ことを特徴とする車両のキャニスタ−配設
   構造。
5. 【請求項５】 請求項２において、 前記キャニスタ−が、該キャニスタ−を間に挾む前後の
   連結部材のうち、後側連結部材に近づくように設定され
   ている、ことを特徴とする車両のキャニスタ−配設構
   造。