JPH08255531A - スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】誤操作に対して安全性が高いスイッチ装置の提
供を目的とする。 【解決手段】この発明は、通常は中立位置に付勢され、
該中立位置から人の指によって押しおよび引きの操作が
される操作部１６ａを有し、軸支部を支点に傾動するス
イッチボタン１６と、前記スイッチボタン１６の傾動操
作に応じて動作するスイッチユニット２２と、前記スイ
ッチユニット２２を収納するケースとを備えたスイッチ
装置において、前記スイッチボタン１６は、支点１６ｂ
に対して一方の側が支点１６ｂとの距離が長く、他方の
側が支点との距離が短くなるようにスイッチボタン１６
の上面が形成されているスイッチ装置であることを特徴
とし、さらに、前記スイッチボタン１６の前記一方の側
に、人の指によって押しおよび引きの操作を行うための
操作部１６ａを形成し、他方の側に、人の指によっては
操作が困難なように、スイッチボタン１６の上面になだ
らかな丸みが形成されているスイッチ装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、スイッチボタン
の操作部が人の指で押しおよび引くように構成されたス
イッチ装置に関し、さらに詳しくは、上記操作部の押し
の操作により第１の動作を、さらに操作部の引きの操作
により第２の動作を、それぞれ実行させるためのスイッ
チ装置に関し、特に、窓の開閉を電動制御するために有
効なスイッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両のパワーウインドス
イッチにおいては、実開昭６１−８２３２１号公報に開
示されている。

【０００３】この従来例にあっては、スイッチボタンの
操作部は支軸を支点として、シーソー状に傾動操作され
るように構成されている。すなわち、この操作部は、通
常は操作部の上面が水平になるように左右対称な状態で
中立位置に保持さており、支点に対して一方の側を人の
指で押し下げると車窓が開き、支点に対して他方の側を
人の指で押し下げると車窓が閉まるものである。

【０００４】一般に、人が誤ってスイッチの操作部に触
れてしまうと（押圧力が加わってしまうと）、スイッチ
が人の意に反して操作（誤操作）されてしまい、被制御
装置が人の意に反して動作してしまう可能性がある。

【０００５】ところが、上記の従来例にあっては、操作
部上面が水平になるように左右対称な状態で中立位置に
保持されているため、操作部への触れ方（押圧力の加わ
り方）によってスイッがどちら側へも誤動作し得るもの
であった。

【０００６】特に、パワーウインドスイッチにあって
は、窓から体を乗り出すような場合にスイッチの配置箇
所に手をついてしまう場合があり、そのときに窓が閉ま
る方向へスイッチが誤動作してしまい、体や首が挟まる
といった危険な状況を生じるものであった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、スイッチ
ボタンの操作部を人の指で押しおよび引きの２操作に対
応して２動作するスイッチ装置であって、不測にスイッ
チボタンに触れてしまい人の意に反してスイッチが動作
（誤動作）したとしても、それは一方向にしか誤動作し
ないようにして、誤操作に対して安全性が高いスイッチ
装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、通常は中立
位置に付勢され、該中立位置から人の指によって押しお
よび引きの操作がされる操作部を有し、軸支部を支点に
傾動するスイッチボタンと、前記スイッチボタンの傾動
操作に応じて動作するスイッチユニットと、前記スイッ
チユニットを収納するケースとを備えたスイッチ装置に
おいて、前記スイッチボタンは、支点に対して一方の側
が支点との距離が長く、他方の側が支点との距離が短く
なるようにスイッチボタンの上面が形成されているスイ
ッチ装置であることを特徴とする。

【０００９】さらに、前記スイッチ装置において、前記
スイッチボタンの前記一方の側に、人の指によって押し
および引きの操作を行うための操作部を形成したスイッ
チ装置であることを特徴とする。

【００１０】さらに、上記スイッチ装置において、前記
スイッチボタンの前記他方の側に、人の指によっては操
作が困難なように、スイッチボタンの上面になだらかな
丸みが形成されているスイッチ装置であることを特徴と
する。

【００１１】さらにまた、前記スイッチ装置により、前
記スイッチボタンの押しおよび引きの操作で窓の開閉を
電動制御するべく構成したパワーウインドスイッチであ
ることを特徴とする。

【００１２】

【発明の効果】この発明によれば、スイッチボタンは、
支点に対して一方の側が支点との距離が長く、他方の側
が支点との距離が短くなるようにスイッチボタンの上面
（表面）が形成されているので、スイッチボタンに押圧
力が加わった場合、一方の側（支点からの距離が長い
側）が下に下がるようにスイッチボタンが傾動しやす
い。

【００１３】また、スイッチボタンは、前記一方の側
（支点からの距離が長い側）に人の指によって押しおよ
び引きの操作を行うための操作部を形成し、他方の側
（支点からの距離が短い側）に人の指によっては操作が
困難なように、スイッチボタンの上面になだらかな丸み
が形成されているので、なお一層、前記一方の側が下に
下がりやすい（人の意に反して一方の側が上に上がるこ
とはない）。

【００１４】したがって、注意を払って操作しなければ
危険が生じる可能性のある機械動作に対しては、スイッ
チボタンの一側の側（支点からの距離が長居側）が上に
上がる方向へのスイッチボタンの傾動操作に対応させて
おけば、人が誤ってスイッチボタンに触れてスイッチボ
タンに押圧力が加わっても（下に下がる）、スイッチボ
タンは一方の側（支点からの距離が長い側）が下に下が
るように傾動するので、危険が生じる可能性のある機械
動作は実行されず、危険の発生がなく、誤操作に対して
安全性が高められる。

【００１５】特に、パワーウインドスイッチにおいて
は、スイッチボタンの一方の側（支点からの距離が長い
側）が下に下がる方向へのスイッチ操作を窓の開に、ま
た、上述の一方の側（支点からの距離が長い側）が上に
上がる方向へのスイッチ操作を窓の閉に対応させて設定
すれば、誤ってスイッチボタンに手をついたり、体重が
かかってしまったとき、窓は開くことがあっても、窓が
閉まることがないので、窓枠とガラスとの間に、体や首
の挟まりといった危険な状況を確実に防止することがで
き、誤操作に対する安全性が高くなる。

【００１６】さらに、スイッチボタンの支点の他方の側
は、人の指によっては操作が困難なように、スイッチボ
タンの上面になだらかな丸みを形成しておけば、この他
方の側からのスイッチボタンの誤操作が完全に防止で
き、スイッチ装置の誤操作に対する安全性をより高める
ことができる。

【００１７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は４ドアタイプの車載用パワーウィンドス
イッチを示し、図２において、この車載用パワーウィン
ドスイッチ１１は、上下に対応する操作カバー１２と、
ベース１３とを一体化して構成され、これが例えば運転
席側方のパネルに装備される。

【００１８】上述の操作カバー１２は、上面に、自動車
に装備される左右のフロントウィンドおよび左右のリヤ
ウィンドと対応させてこれら各ウィンドを開閉操作する
ため、スイッチノブとしての第１〜第４のスイッチボタ
ン１４〜１７と、これら各ウィンドの開閉動作をロッ
ク、ロック解除するための第５スイッチボタン１８とが
装着され、これら各スイッチボタン１４〜１８は押下操
作面が該操作カバー１２の上面に露出して配設されてい
る。

【００１９】上述の第１〜第４のスイッチボタン１４〜
１７は、操作カバー１２の各上面凹部１９…内で、両側
面が軸支されて、この上面凹部１９内で軸支部を支点に
シーソ状に傾動自在に設けられ、通常は、これら各スイ
ッチボタン１４〜１７が中立位置の状態にあり、この中
立位置の状態よりスイッチボタン１４〜１７の前端を引
き起し、また押し下げ操作して傾動させる。このとき、
スイッチボタンの前端側に対しては、指先で引き起し可
能に指先が入る程度の空間部を上面凹部１９に持たせて
いる。

【００２０】そして、指先でスイッチボタンの前端を手
前に引き起すことで、後述するスイッチユニット２２
（図１参照）を介して、ウィンドを上昇閉鎖するウィン
ドレギュレータ駆動用のモータＭ（図５参照）の正転信
号を出力させるように設定しており、またスイッチボタ
ンの前端を押し下げることで、ウィンドを下降開口する
上述のモータＭの逆転信号を出力させるように設定して
いる。

【００２１】ここで、上述のスイッチボタン１４〜１７
は、図３（但し、図３では１つのスイッチボタン１６の
みを示す）に示すように、図示の中立位置から人の指に
よって押しおよび引きの操作がなされる操作部１６ａを
有し、軸支部を支点１６ｂとして傾動するボタンであっ
て、このスイッチボタン６の上面（表面）は、中立位置
において、上述の支点１６ｂに対して一方の側（図面
上、右側）が高く、他方の側（図面上、左側）が低くな
るように、該スイッチボタン１６の上面（表面）を傾斜
させると共に、上記一方の側に操作部１６ａを形成し、
他方の側は人の指によっては操作が困難なように、該ス
イッチボタン１６の上面になだらかな丸み１６ｃを形成
している。なお、図３に示すスイッチボタン１６以外の
他のスイッチボタン１４，１５，１７も同様に形成され
る。

【００２２】上述の第５スイッチボタン１８は、操作カ
バー１２の上面開口部２０に、傾動可能に、かつ上面を
一定量突出させて収納保持し、一方のＯＦＦ側が押下傾
動されると、ウィンドを開閉操作可能なロック解除状態
の設定信号が出力され、他方のＯＮ側が押下傾動される
と、フロント側、リヤ側の各ウィンドの開閉操作を規制
したロック状態の設定信号が出力される。

【００２３】ところで、これらスイッチボタン１４〜１
８の接点部としては、図３に示すように、該スイッチボ
タンの下部に一体に係入垂設されたスライダ操作杆２１
が、上述のスイッチボタン１４〜１８の軸支部を支点に
左右に傾動し、この傾動作用により後述するスイッチユ
ニット２２のスライド軸４０，４０と対応してスイッチ
ング操作される。

【００２４】上述のスイッチユニット２２は、図１、図
４および図５に示すように、スイッチケース２３と、可
動接触子２４，２４と、スライダ２５，２５と、スライ
ダ復帰バネ２６，２６と、板バネ２７，２７と、スイッ
チカバー２８とから構成される。

【００２５】上述のスイッチケース２３は、６本の接点
片２９〜３３，２９ａを並列させた状態でインサート成
形し、この一面には中央部を隔壁３４で仕切って左右に
一対の凹部３５，３５を形成し、これら凹部３５，３５
内の凹面と面一に、各接点片２９〜３３，２９ａを同ピ
ッチで平行して露出させ、これら各露出面上に後述する
左右一対の可動接触子２４，２４が摺接対応する。

【００２６】この場合、隔壁３４で仕切られた左側の凹
部３５内には、第１の接点パターンＰ1 としての３本の
接点片２９〜３１が位置し、また右側の凹部３５内に
は、第２の接点パターンＰ2 としての３本の接点片３
２，３３，２９ａをが位置し、これら接点パターンＰ1
，Ｐ2 に各々独立して、後述する可動接触子２４，２
４が接触対応される。

【００２７】また、６本の接点片２９〜３３，２９ａの
内、両側の接点片２９，２９ａは一体形成されて電気的
に接続され、これらが各接点パターンＰ1 ，Ｐ2 のＯＮ
接点片２９，２９ａとして設定され、これらＯＮ接点片
２９，２９ａの各内側に並列する第１接点パターンＰ1
側の両接点片３０，３１が、コモン接点片とＯＦＦ接点
片とに設定され、また第２接点パターンＰ2 側の両接点
片３２，３３がＯＦＦ接点片とコモン接点片とに設定さ
れている。

【００２８】そして、図５に示すように各コモン接点片
３０，３３は、リード線を介してウィンドレギュレータ
駆動用のＤＣモータＭに接続され、他の接点片３１，３
２，２９ａは、同様に、リード線を介して車載用バッテ
リの正負の各電極に接続される。

【００２９】上述の可動接触子２４は、図４に示す如く
Ｗ形状に設けられ、このＷ形状の上面中央部に揺動許容
突起３６を突設し、下面には接点パターンＰ1 ，Ｐ2 の
並列された接点片の両側に跨って、左右の２点で接触す
るＷ形状の底面接触部を設けている。

【００３０】そして、この可動接触子２４が左右一対に
設けられて、上述の凹部３５，３５内に収納され、後述
する各々対応するスライダ２５，２５の摺動作用によ
り、凹部３５，３５内で、その長手方向に摺動操作され
る。

【００３１】この結果、一方の可動接触子２４は第１接
点パターンＰ1 上の接点片２９〜３１の間で、また他方
の可動接触子２４は第２接点パターンＰ2 上の接点片３
２，３３，２９ａの間で、それぞれ接触対応位置が独立
して可変操作されて、電流の流通方向が正逆に切換えら
れる。

【００３２】上述のスライダ２５は、スイッチケース２
３の各凹部３５，３５内に対応して左右一対に摺動許容
されて収納され、この下面には上述の可動接触子２４を
押下支持するための係合凹部３７が形成され、さらに係
合凹部３７内の中央部には、上述の揺動許容突起３６を
嵌入する突起対応孔３８が凹部形成されている。

【００３３】この突起対応孔３８は、揺動許容突起３６
と球面対応する球面凹部状に設けられ、これにより可動
接触子２４は一点で支持されて、摺動時に揺動許容突起
３６を支点に任意の方向に揺動許容されて摺動し、円滑
な摺接対応作用がなされる。

【００３４】ところで、スライダ２５，２５の隔壁３４
とは反対面側の壁面と、スイッチケース２３内壁面との
間には、スライダ復帰バネ２６，２６を圧縮状態に介在
させて、これらスライダ２５，２５を中央部の隔壁３４
側に付勢移動させた中央よりに位置規制して設けてお
り、この付勢移動された位置をそれぞれＯＦＦ位置に設
定し、逆にこの付勢力に抗して第１接点パターンＰ1 側
のスライダ２５を摺動させた摺動位置を正極側のＯＮ接
点対応位置に設定し、同様に第２接点パターンＰ2 側の
スライダ２５を付勢力に抗して摺動させた摺動位置を逆
極側のＯＮ接点対応位置に設定している。

【００３５】このため、スライダ２５，２５は、通常、
スライダ復帰バネ２６，２６で付勢されて、それぞれ中
立のＯＦＦ位置にあり、この状態から正・逆極性のいず
れかのＯＮ位置にスイッチング操作される。

【００３６】また、スライダ２５の摺動操作後は、スラ
イダ復帰バネ２６の付勢力を受けて元の位置に自動復帰
するため、極めてスイッチング操作が容易となる。

【００３７】さらに、スライダ２５，２５の上面には、
後述する板バネ２７，２７を嵌合するための嵌合凹部３
９，３９が形成され、また上面中央部にはスイッチボタ
ンのスライダ操作杆２１と対応するためのスライド軸４
０，４０が突設されている。

【００３８】上述の板バネ２７，２７は、ヘ形状に設け
られて、スライダ２５の嵌合凹部３９内に収納され、該
板バネ２７のヘ形状の中央部にはスライド軸４０を貫通
する貫通孔４１が形成され、中央折曲部には円弧形突部
４２を突出形成し、この円弧形突部４２が後述するスイ
ッチカバー２８の感触対応部４３に係止対応される。

【００３９】上述のスイッチカバー２８は、一面を開放
した箱形状に設けられ、この箱形状の一面の摺動対応方
向に、上述の円弧形突部４２，４２と対応する左右一対
の感触対応部４３，４３が刻設され、この感触対応部４
３に上述の円弧形突部４２が摺動した際に係合して、ス
ライダ２５の位置決めを的確にすると共に、摺動してス
イッチの極性が切換えられ、かつこの板バネ２７の弾性
作用を介して上述したスイッチボタン１４〜１８に、こ
のときの勢いよく係合したときの操作感触が伝達され
る。

【００４０】さらに、スイッチカバー２８の対向壁面に
は、上述のスライド軸４０，４０を上方に突出許容する
スライド孔４４，４４が穿設され、さらに、外周囲には
連結片４５…が垂設されて、これら連結片４５…の内面
側に刻設された嵌合凹部４６…が、スイッチケース２３
の外周囲に形成された嵌合突起４７…と嵌合対応するこ
とにより、このスイッチカバー２８は板バネ２７を上方
より若干圧縮した状態で、スイッチケース２３上を覆う
如く、該スイッチケース２３に一体に連結される。

【００４１】そして、これら左右に突出するスライド軸
４０，４０間に、上述したスライダ操作杆２１の下端を
介在させ、この中間部に位置するスライド操作杆２１の
スライド方向の動きで、一方のスライダ軸４０を介して
同側のスライダ２５を摺動操作する。

【００４２】このように構成された車載用パワーウィン
ドスイッチは、ドライバ専用に設けられて、運転席より
任意のスイッチボタン１４〜１７を入力操作することに
より、そのスイッチボタンの入力信号に対応するウィン
ドの開閉操作がなされ、また必要に応じて、第５スイッ
チボタン１８を押下操作することで、ウィンドの開閉操
作がロック、ロック解除操作される。

【００４３】通常、これらスイッチボタン１４〜１８に
各別に対応する内部のそれぞれのスイッチユニット２２
…にあっては、各接点パターンＰ1 ，Ｐ2 位置での可動
接触子２４，２４が、図５に実線で示すように、ＯＮ接
点片２９，２９ａとは非接触のＯＦＦ位置に設定されて
いる。

【００４４】そして、このＯＦＦ状態よりウィンドを上
昇閉止操作する場合は、スイッチボタンを介して第１接
点パターンＰ1 側のスライダ２５を摺動させることで、
これと共に摺動する可動接触子２４が、図５に仮想線で
示すように、一方のＯＮ接点片２９とコモン接点片３０
との双方に跨って接触し、他方の可動接触子２４は、そ
のままＯＦＦ位置で摺動されない。

【００４５】これにより、電流の流れは、２９ａ→２９
→２４→３０→Ｍ→３３→２４→３２へと流れ、これに
よりウィンドレギュレータ駆動用のモータＭは正転駆動
され、ウィンドの上昇閉止操作がなされる。

【００４６】そして、スイッチボタンの操作力を解除す
ると、これに伴いスライダ復帰バネ２６の付勢力によ
り、スライダ２５と一体の可動接触子２４が自動的に元
のＯＦＦ位置に戻る。

【００４７】さらに、ウィンドを下降開放操作する場合
は、スイッチボタンを介して第２接点パターンＰ2 側の
スライダ２５を摺動させることで、これと共に摺動する
可動接触子２４が、図５に仮想線で示すように、他方の
ＯＮ接点片２９ａとコモン接点片３３との双方に跨って
接触し、他方の可動接触子２４は、そのままＯＦＦ位置
で摺動されない。

【００４８】これにより、電流の流れは、２９ａ→２４
→３３→Ｍ→３０→２４→３１へと流れ、これによりウ
ィンドレギュレータ駆動用のモータＭは逆転駆動され、
ウィンドの下降開放操作がなされる。そして、このスイ
ッチボタンの操作力を解除することで、スライダ２５と
一体の可動接触子２４は元のＯＦＦ位置に戻る。

【００４９】上述のように、非スイッチング操作時は、
２組の接点パターンＰ1 ，Ｐ2 に対応する左右一対のス
ライダ２５，２５がＯＦＦ位置に付勢移動された状態に
あって、この状態よりスライダ操作杆２１を介して、一
方のスライダ２５を反付勢側に摺動すると、ＯＦＦ位置
から正極側のＯＮ位置の接点対応状態に切換えられ、ま
た他方のスライダ２５を反付勢側に摺動すると、同様に
ＯＦＦ位置から逆極側のＯＮ位置の接点対応状態に切換
えられる。

【００５０】このため、スイッチング操作時は、この操
作性が容易な中立のＯＦＦ位置から、正・逆極性のいず
れかのＯＮ位置の接点対応側を選定してスイッチング操
作することができる。

【００５１】ところで、上述の複数の各スイッチユニッ
ト２２は、操作カバー１２上面に露出する各スイッチボ
タン１４，１５，１６，１７毎にそれぞれ配設している
ので、車載用パワーウィンドスイッチ１１の組付けの中
途時点において、上述のスイッチユニット２２を単品で
性能チェックすることができる。

【００５２】上述の実施例において、各スイッチボタン
１４〜１７およびこれらに対応するスイッチユニット２
２において、スイッチボタン１４〜１７を操作性の点で
若干大きく形成しても、各スイッチユニット２２はその
下面に配置されることで、平面積では占有面積が小さく
なる。

【００５３】さらに、スイッチユニット２２のスライダ
軸４０を該ユニット２２の側方向に延ばしているので、
スライダ操作杆２１の下側に部品（スイッチユニット２
２の本体部分）がなくなり、その分スイッチボタン１４
〜１７をスイッチユニット２２の底面に近接して設ける
ことができる。

【００５４】その結果、スイッチボタン１４〜１７の大
きさは良好な操作性を保持した従来の大きさのままで、
スイッチボタン１４〜１７およびスイッチユニット２２
の占有面積を小さく、かつ、その上下厚さを薄形にで
き、車載用パワーウィンドスイッチの単体として薄形の
小型コンパクトにすることができ、車載用として有効な
使用が得られる。

【００５５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のスイッチ装置は、実施例の各スイ
ッチボタン１４〜１７とこれらに対応して設けられたス
イッチユニット２２により形成されるスイッチ装置に対
応し、以下同様に、ケースは、操作カバー１２およびベ
ース１３に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるものではない。

【００５６】また、上記実施例においては４ドア用の車
載用パワーウィンドスイッチを例示したが、２ドア用の
ものに適用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 スイッチユニットの分解斜視図。

【図２】 車載用パワーウィンドスイッチの外観斜視
図。

【図３】 車載用パワーウィンドスイッチの要部拡大縦
断面図。

【図４】 スイッチユニットの拡大断面図。

【図５】 スイッチユニットの説明図。

【符号の説明】

１１…車載用パワーウインドスイッチ １２…操作カバー １３…ベース １４〜１７…スイッチボタン １６ａ…操作部 １６ｂ…支点 １６ｃ…なだらかな丸み

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】通常は中立位置に付勢され、該中立位置か
   ら人の指によって押しおよび引きの操作がされる操作部
   を有し、軸支部を支点に傾動するスイッチボタンと、前
   記スイッチボタンの傾動操作に応じて動作するスイッチ
   ユニットと、前記スイッチユニットを収納するケースと
   を備えたスイッチ装置において、前記スイッチボタン
   は、支点に対して一方の側が支点との距離が長く、他方
   の側が支点との距離が短くなるようにスイッチボタンの
   上面が形成されているスイッチ装置。
2. 【請求項２】前記請求項１記載のスイッチ装置におい
   て、前記スイッチボタンの前記一方の側に、人の指によ
   って押しおよび引きの操作を行うための操作部を形成し
   たスイッチ装置。
3. 【請求項３】前記請求項２のスイッチ装置において、前
   記スイッチボタンの前記他方の側に、人の指によっては
   操作が困難なように、スイッチボタンの上面になだらか
   な丸みが形成されているスイッチ装置。
4. 【請求項４】前記請求項１、２または３記載のスイッチ
   装置により、前記スイッチボタンの押しおよび引きの操
   作で窓の開閉を電動制御するべく構成したパワーウイン
   ドスイッチ。