JPH08254268A - 真空作動速度範囲シフティング機構 - Google Patents
真空作動速度範囲シフティング機構Info
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- JPH08254268A JPH08254268A JP7314929A JP31492995A JPH08254268A JP H08254268 A JPH08254268 A JP H08254268A JP 7314929 A JP7314929 A JP 7314929A JP 31492995 A JP31492995 A JP 31492995A JP H08254268 A JPH08254268 A JP H08254268A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的安価でありかつ軽い速度範囲シフティ
ング機構を提供することにある。 【解決手段】 真空作動速度範囲シフテング機構４４
は、出力軸５０を囲みこの軸に一緒に回転するようにス
プラインばめした環状のシフト・スリーブ６６を備え、
このシフト・スリーブを駆動列サブアセンブリの低速及
び高速の運転モードに対応する軸線方向位置の間で軸線
方向に可動にする。前記機構４４は、支持構造物内でシ
フト・スリーブのまわりに同軸に配置した環状のハウジ
ング８８を備えている。ハウジングは、支持構造物５４
により軸線方向に拘束され、内部室８９を形成する。環
状のダイヤフラム９０は、ハウジングに取付けれ、内部
室８９を環状の空洞９４、９６に分割する。シフト・カ
ラー・アセンブリ９８は、ダイヤフラムに取付けられ、
シフト・スリーブ６６を囲んでいる。好適な実施例では
空洞の一方の排気と、他方の大気への通気とによって、
シフト・スリーブ６６を押圧して所望の軸線方向位置に
配置する。
ング機構を提供することにある。 【解決手段】 真空作動速度範囲シフテング機構４４
は、出力軸５０を囲みこの軸に一緒に回転するようにス
プラインばめした環状のシフト・スリーブ６６を備え、
このシフト・スリーブを駆動列サブアセンブリの低速及
び高速の運転モードに対応する軸線方向位置の間で軸線
方向に可動にする。前記機構４４は、支持構造物内でシ
フト・スリーブのまわりに同軸に配置した環状のハウジ
ング８８を備えている。ハウジングは、支持構造物５４
により軸線方向に拘束され、内部室８９を形成する。環
状のダイヤフラム９０は、ハウジングに取付けれ、内部
室８９を環状の空洞９４、９６に分割する。シフト・カ
ラー・アセンブリ９８は、ダイヤフラムに取付けられ、
シフト・スリーブ６６を囲んでいる。好適な実施例では
空洞の一方の排気と、他方の大気への通気とによって、
シフト・スリーブ６６を押圧して所望の軸線方向位置に
配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に真空作動速度範
囲シフト機構（ｖａｃｕｕｍ ｏｐｅｒａｔｅｄ ｓｐ
ｅｅｄ ｒａｎｇｅ ｓｈｉｆｔｉｎｇ ｍｅｃｈａｎ
ｉｓｍ）ことに４輪駆動システムのトルク分配装置（ｔ
ｏｒｑｕｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃａｓｅ）を低い又高
い範囲速度の運動モードにシフトするのに使う機構に関
する。
囲シフト機構（ｖａｃｕｕｍ ｏｐｅｒａｔｅｄ ｓｐ
ｅｅｄ ｒａｎｇｅ ｓｈｉｆｔｉｎｇ ｍｅｃｈａｎ
ｉｓｍ）ことに４輪駆動システムのトルク分配装置（ｔ
ｏｒｑｕｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃａｓｅ）を低い又高
い範囲速度の運動モードにシフトするのに使う機構に関
する。
【０００２】
【従来技術】車両用４輪駆動システムは典型的には、車
両主変速機の出力軸に連結され，この出力軸により駆動
される入力軸と、車両の後車輪を駆動するように連結さ
れた後部出力軸と、車両の前車輪を駆動するように連結
した前部出力軸と、前記入力軸を前記の前後部の出力軸
に駆動作用を伴うように連結する連結手段とを備えてい
る。従来のトルク分配装置は典型的には、低い又高い速
度範囲の運転モードの間でシフトする機構を備えてい
る。この場合後部出力軸は、高速運転モード中は入力軸
に直接連結され又低速運転モード中は遊星歯車減速装置
に連結され入力軸に結合してある。公知の速度範囲シフ
ト装置は、トルク分配装置内に配置した非対称シフトレ
ールと、分配装置の外部に配置した協働するリンク仕掛
及び作動手段とを備えている。このようなシステムは、
所要のリンク仕掛によって比較的高価であり分配装置の
外部の環境に少なくとも部分的に露出する。他の公知の
シフト機構は後部出力軸に取付けたシフト・スリーブ・
カラーを備えている。このシフト・スリーブ・カラー
は、シフト・スリーブのまわりに同軸に配置され、電動
機により駆動する直線ねじ構造により作動する。このシ
ステムでは前記したシステムのリンク仕掛は設けてない
が、内臓の電動機が比較的高価で重量が重い。
両主変速機の出力軸に連結され，この出力軸により駆動
される入力軸と、車両の後車輪を駆動するように連結さ
れた後部出力軸と、車両の前車輪を駆動するように連結
した前部出力軸と、前記入力軸を前記の前後部の出力軸
に駆動作用を伴うように連結する連結手段とを備えてい
る。従来のトルク分配装置は典型的には、低い又高い速
度範囲の運転モードの間でシフトする機構を備えてい
る。この場合後部出力軸は、高速運転モード中は入力軸
に直接連結され又低速運転モード中は遊星歯車減速装置
に連結され入力軸に結合してある。公知の速度範囲シフ
ト装置は、トルク分配装置内に配置した非対称シフトレ
ールと、分配装置の外部に配置した協働するリンク仕掛
及び作動手段とを備えている。このようなシステムは、
所要のリンク仕掛によって比較的高価であり分配装置の
外部の環境に少なくとも部分的に露出する。他の公知の
シフト機構は後部出力軸に取付けたシフト・スリーブ・
カラーを備えている。このシフト・スリーブ・カラー
は、シフト・スリーブのまわりに同軸に配置され、電動
機により駆動する直線ねじ構造により作動する。このシ
ステムでは前記したシステムのリンク仕掛は設けてない
が、内臓の電動機が比較的高価で重量が重い。
【０００３】前記速度範囲シフト機構に伴う障害を考慮
して、本発明が提案されたものである。
して、本発明が提案されたものである。
【０００４】
【発明の開示】従って本発明は、支持構造物内に出力軸
を回転できるように取付けた車両駆動列サブアセンブリ
に使う真空作動速度範囲シフティング機構に係わる。好
適な実施例によればこのシフティング機構は、出力軸を
囲みこの出力軸に一緒に回転するようにスプラインばめ
した環状のシフト・スリーブを備えている。このシフト
・スリーブは、出力軸を第１の角速度で回転させる第１
の軸線方向位置と、出力軸を第２の角速度で回転させる
第２の軸線方向位置との間で軸線方向に可動である。シ
フティング機構はさらに、支持構造物内でシフト・スリ
ーブのまわりに同軸に配置され、この支持構造物により
拘束した回転できない環状のハウジングを備え、このハ
ウジングにより内部室を形成する。たわみ性の環状のダ
イヤフラムは、その外端部をハウジングに取付けられこ
のハウジング内に配置して内部室を実質的に密封された
第１及び第２の環状の空洞に分割するようにしてある。
シフト・カラー・アセンブリは、このダイヤフラムに取
付けられ、シフト・スリーブを囲む関係に配置してあ
る。本シフティング機構はさらに、第１及び第２の空洞
の一方を真空にし、これ等の第１及び第２の空洞の他方
を大気に通気し、シフト・カラー・アセンブリに軸線方
向の力を加えることによりシフト・スリーブを第１及び
第２の軸線方向位置の一方に位置させるようにする手段
を備えている。
を回転できるように取付けた車両駆動列サブアセンブリ
に使う真空作動速度範囲シフティング機構に係わる。好
適な実施例によればこのシフティング機構は、出力軸を
囲みこの出力軸に一緒に回転するようにスプラインばめ
した環状のシフト・スリーブを備えている。このシフト
・スリーブは、出力軸を第１の角速度で回転させる第１
の軸線方向位置と、出力軸を第２の角速度で回転させる
第２の軸線方向位置との間で軸線方向に可動である。シ
フティング機構はさらに、支持構造物内でシフト・スリ
ーブのまわりに同軸に配置され、この支持構造物により
拘束した回転できない環状のハウジングを備え、このハ
ウジングにより内部室を形成する。たわみ性の環状のダ
イヤフラムは、その外端部をハウジングに取付けられこ
のハウジング内に配置して内部室を実質的に密封された
第１及び第２の環状の空洞に分割するようにしてある。
シフト・カラー・アセンブリは、このダイヤフラムに取
付けられ、シフト・スリーブを囲む関係に配置してあ
る。本シフティング機構はさらに、第１及び第２の空洞
の一方を真空にし、これ等の第１及び第２の空洞の他方
を大気に通気し、シフト・カラー・アセンブリに軸線方
向の力を加えることによりシフト・スリーブを第１及び
第２の軸線方向位置の一方に位置させるようにする手段
を備えている。
【０００５】本発明の構造的特徴及び機能と共にこれに
より得られる利点を添付図面により好適な実施例につい
て詳細に説明する。
より得られる利点を添付図面により好適な実施例につい
て詳細に説明する。
【０００６】
【実施例】添付図面で図１は、本発明真空圧作動速度範
囲シフティング機構（図１には示してない）を設けたト
ルク分配装置１０を備えた４輪駆動システムを線図的に
示す。図１に示すようにトルク分配装置１０は、車両駆
動エンジン１４に結合した普通の変速機ユニット１２に
結合してある。トルク分配装置１０は、普通の自在継手
２０により後部駆動軸１８の前端部に連結した後部出力
軸又はヨーク１６を備えている。後部駆動軸１８の後端
部は、自在継手２６により後部差動装置２４の入力軸又
はヨーク２２に結合してある。後部差動装置２４は、後
部駆動軸１８からのトルクを車両の後車輪２８間に分割
するようにしてある。
囲シフティング機構（図１には示してない）を設けたト
ルク分配装置１０を備えた４輪駆動システムを線図的に
示す。図１に示すようにトルク分配装置１０は、車両駆
動エンジン１４に結合した普通の変速機ユニット１２に
結合してある。トルク分配装置１０は、普通の自在継手
２０により後部駆動軸１８の前端部に連結した後部出力
軸又はヨーク１６を備えている。後部駆動軸１８の後端
部は、自在継手２６により後部差動装置２４の入力軸又
はヨーク２２に結合してある。後部差動装置２４は、後
部駆動軸１８からのトルクを車両の後車輪２８間に分割
するようにしてある。
【０００７】トルク分配装置１０は又、自在継手３４に
より車両の前部駆動軸３２の後端部に駆動作用を生ずる
ように連結した前部出力軸又はヨーク３０を設けてあ
る。前部駆動軸３２は、自在継手４０により車両の前部
差動装置３８の入力軸又はヨーク３６に連結した前端部
を持ち、前部駆動軸３２から受けるトルクを車両前車輪
４２間に分割するようにしてある。
より車両の前部駆動軸３２の後端部に駆動作用を生ずる
ように連結した前部出力軸又はヨーク３０を設けてあ
る。前部駆動軸３２は、自在継手４０により車両の前部
差動装置３８の入力軸又はヨーク３６に連結した前端部
を持ち、前部駆動軸３２から受けるトルクを車両前車輪
４２間に分割するようにしてある。
【０００８】図２には、本発明による真空圧作動速度範
囲シフティング機構４４を設けた図１のトルク分配装置
１０の内部部品を線図的に示してある。トルク分配装置
１０は、車両の変速機ユニット１２（図１に示してあ
る）の出力軸（図示してない）に結合した入力軸４８
と、車両の後部駆動軸１８に連結する後部出力軸５０
と、車両の前部駆動軸３２に連結する前部出力軸５２と
を備えている。入力軸４８は、縦方向中心軸線４９のま
わりに回転し、トルク分配装置のハウジング５４の前端
部に回転できるように支えてある。入力軸４８は、低速
運転範囲を得るのに使う遊星歯車減速セット（ｐｌａｎ
ｅｔａｒｙ ｇｅａｒ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓｅｔ）５
８の一部を形成する太陽歯車５８を備えている。遊星歯
車減速セット５８は、ハウジング５４に対し固定のリン
グ・ギヤ６０と、遊星歯車受け（ｐｌａｎｅｔ ｃａｒ
ｒｉｅｒ）６４により個別に回転できるように支えた円
周方向に互いに間隔を隔てた複数個の遊星歯車６２とを
備えている。後部出力軸５０は、縦方向中心軸線４９の
まわりに回転でき前方にハウジング５４内に延びてい
る。真空圧作動速度範囲シフティング機構４４は、後部
出力軸５０の前端部を囲み、この前端部にスプラインば
めされ（ｓｐｌｉｎｅｄ）従って軸５０と共に軸線４９
のまわりに回転できる環状のシフト・スリーブ６６を備
えている。シフト・スリーブ６６は、入力軸４８に連結
した内歯スプライン７０又は遊星歯車受け６４に連結し
た内歯スプライン７２にかみあう外歯スプライン６８を
備えている。シフト・スリーブ６６を図の縦方向中心軸
線４９の下方に例示したように入力軸４８に連結するよ
うに第１の前方の軸線方向位置に配置するときは、入力
軸４８及び後部出力軸５０の間は直結駆動連結の状態に
なり、後部出力軸５０を第１の比較的高い速度で回転さ
せることによりトルク分配装置１０の高速運転範囲を定
める。シフト・スリーブ６６を図３の縦方向中心軸線４
９の上方に示すように遊星歯車受け６４に連結するよう
に第２の軸線方向後方位置に配置するときは、遊星歯車
減速セット５８は、所定の減速作用を生じ出力軸５０を
第２の比較的低い速度で回転させることによりトルク分
配装置１０の低速運転範囲を定める。
囲シフティング機構４４を設けた図１のトルク分配装置
１０の内部部品を線図的に示してある。トルク分配装置
１０は、車両の変速機ユニット１２（図１に示してあ
る）の出力軸（図示してない）に結合した入力軸４８
と、車両の後部駆動軸１８に連結する後部出力軸５０
と、車両の前部駆動軸３２に連結する前部出力軸５２と
を備えている。入力軸４８は、縦方向中心軸線４９のま
わりに回転し、トルク分配装置のハウジング５４の前端
部に回転できるように支えてある。入力軸４８は、低速
運転範囲を得るのに使う遊星歯車減速セット（ｐｌａｎ
ｅｔａｒｙ ｇｅａｒ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓｅｔ）５
８の一部を形成する太陽歯車５８を備えている。遊星歯
車減速セット５８は、ハウジング５４に対し固定のリン
グ・ギヤ６０と、遊星歯車受け（ｐｌａｎｅｔ ｃａｒ
ｒｉｅｒ）６４により個別に回転できるように支えた円
周方向に互いに間隔を隔てた複数個の遊星歯車６２とを
備えている。後部出力軸５０は、縦方向中心軸線４９の
まわりに回転でき前方にハウジング５４内に延びてい
る。真空圧作動速度範囲シフティング機構４４は、後部
出力軸５０の前端部を囲み、この前端部にスプラインば
めされ（ｓｐｌｉｎｅｄ）従って軸５０と共に軸線４９
のまわりに回転できる環状のシフト・スリーブ６６を備
えている。シフト・スリーブ６６は、入力軸４８に連結
した内歯スプライン７０又は遊星歯車受け６４に連結し
た内歯スプライン７２にかみあう外歯スプライン６８を
備えている。シフト・スリーブ６６を図の縦方向中心軸
線４９の下方に例示したように入力軸４８に連結するよ
うに第１の前方の軸線方向位置に配置するときは、入力
軸４８及び後部出力軸５０の間は直結駆動連結の状態に
なり、後部出力軸５０を第１の比較的高い速度で回転さ
せることによりトルク分配装置１０の高速運転範囲を定
める。シフト・スリーブ６６を図３の縦方向中心軸線４
９の上方に示すように遊星歯車受け６４に連結するよう
に第２の軸線方向後方位置に配置するときは、遊星歯車
減速セット５８は、所定の減速作用を生じ出力軸５０を
第２の比較的低い速度で回転させることによりトルク分
配装置１０の低速運転範囲を定める。
【０００９】トルク分配装置１０は、本発明の一部を形
成しないで次のように車両の前輪及び後輪の間にトルク
を分配するのに使う以下の普通の部品を備えている。ト
ルク分配装置１０はさらに、後部出力軸５０の中央部分
に回転できるように支えた第１の駆動スプロケット７６
を備えている。駆動スプロケット７６は、分配装置のハ
ウジング５４内に回転できるように支えられ前部出力軸
５２を駆動するように連結した第２の駆動スプロケット
８０を駆動するように駆動チェーン７８により連結して
ある。多板式４輪駆動クラッチ８２は、前部出力軸５２
へのトルク入力を制御するように設けられ第１群のクラ
ッチ板８４を備えている。クラッチ板８４は、軸線方向
に可動であるが第１の駆動スプロケット７６と一緒に回
転するように固定してある。第２群のクラッチ板８６
は、後部出力軸５０と一緒に回転するように固定され又
軸線方向に可動である。４輪駆動クラッチ８２は、マイ
クロプロセッサによる電子制御システム（図示してな
い）と協働して使う普通の手段（図示してない）により
作動する。４輪駆動クラッチ８２の係合を離脱するとき
は、車両は２輪駆動モードで運転され、全部の駆動トル
クが車両の後輪に、後部出力軸５０、車両後部駆動軸１
８及び後部差動装置２４を介し差向けられる。４輪駆動
クラッチ８２が十分に係合すると、後部出力軸５０及び
前部出力軸５２の間に直接駆動連結が行われ、従ってト
ルクは各車輪に利用できる牽引作用に基づいて車両の前
輪及び後輪に配分される。
成しないで次のように車両の前輪及び後輪の間にトルク
を分配するのに使う以下の普通の部品を備えている。ト
ルク分配装置１０はさらに、後部出力軸５０の中央部分
に回転できるように支えた第１の駆動スプロケット７６
を備えている。駆動スプロケット７６は、分配装置のハ
ウジング５４内に回転できるように支えられ前部出力軸
５２を駆動するように連結した第２の駆動スプロケット
８０を駆動するように駆動チェーン７８により連結して
ある。多板式４輪駆動クラッチ８２は、前部出力軸５２
へのトルク入力を制御するように設けられ第１群のクラ
ッチ板８４を備えている。クラッチ板８４は、軸線方向
に可動であるが第１の駆動スプロケット７６と一緒に回
転するように固定してある。第２群のクラッチ板８６
は、後部出力軸５０と一緒に回転するように固定され又
軸線方向に可動である。４輪駆動クラッチ８２は、マイ
クロプロセッサによる電子制御システム（図示してな
い）と協働して使う普通の手段（図示してない）により
作動する。４輪駆動クラッチ８２の係合を離脱するとき
は、車両は２輪駆動モードで運転され、全部の駆動トル
クが車両の後輪に、後部出力軸５０、車両後部駆動軸１
８及び後部差動装置２４を介し差向けられる。４輪駆動
クラッチ８２が十分に係合すると、後部出力軸５０及び
前部出力軸５２の間に直接駆動連結が行われ、従ってト
ルクは各車輪に利用できる牽引作用に基づいて車両の前
輪及び後輪に配分される。
【００１０】図３ないし５により、真空作動速度範囲シ
フティング機構４４の特定の構造についてなお詳しく述
べる。シフトスリーブ６６のほかに真空作動速度範囲シ
フティング機構４４はさらに、トルク分配装置のハウジ
ング５４内にシフト・スリーブ６６のまわりに同軸に配
置した回転しない環状のハウジング８８を備えている。
ハウジング８８は、トルク分配装置のハウジング５４に
より軸線方向に拘束され内部室８９を形成する。真空作
動速度範囲シフティング機構４４はさらに、ハウジング
８８に外側部分９２を取付けられハウジング８８内に配
置したたわみ性の環状のダイヤフラム９０を備えて内部
室８９をそれぞれ第１及び第２の環状の空洞９４、９６
に分割するようにしてある。各空洞９４、９６はなお詳
しく後述するように実質的に密封してある。シフト・カ
ラー・アセンブリ９８は、ダイヤフラム９０に取付けら
れ、シフト・スリーブ６６に対し囲む関係に配置してあ
る。真空作動速度範囲シフティング機構４４はさらに、
空洞９４、９６の一方を排気し（ｅｖａｃｕａｔｅ）、
同時に空洞９４、９６の他方を大気に通気する（ｖｅｎ
ｔ）手段１００を備えている。各空洞９４、９６間の差
動圧力とダイヤフラム９０に作用する得られる軸線方向
の力とにより次に述べるようにシフト・カラー・アセン
ブリ９８と、真空作動速度範囲シフティング機構４４の
他の部品とを移動させ、図３及び４で縦方向中心軸線４
９の上側及び下側に例示した軸線方向位置の一方にシフ
ト・スリーブ６６が配置されるようになる。本発明で
は、空洞９４、９６間に差動圧力を生ずる他の構造も考
えられる。
フティング機構４４の特定の構造についてなお詳しく述
べる。シフトスリーブ６６のほかに真空作動速度範囲シ
フティング機構４４はさらに、トルク分配装置のハウジ
ング５４内にシフト・スリーブ６６のまわりに同軸に配
置した回転しない環状のハウジング８８を備えている。
ハウジング８８は、トルク分配装置のハウジング５４に
より軸線方向に拘束され内部室８９を形成する。真空作
動速度範囲シフティング機構４４はさらに、ハウジング
８８に外側部分９２を取付けられハウジング８８内に配
置したたわみ性の環状のダイヤフラム９０を備えて内部
室８９をそれぞれ第１及び第２の環状の空洞９４、９６
に分割するようにしてある。各空洞９４、９６はなお詳
しく後述するように実質的に密封してある。シフト・カ
ラー・アセンブリ９８は、ダイヤフラム９０に取付けら
れ、シフト・スリーブ６６に対し囲む関係に配置してあ
る。真空作動速度範囲シフティング機構４４はさらに、
空洞９４、９６の一方を排気し（ｅｖａｃｕａｔｅ）、
同時に空洞９４、９６の他方を大気に通気する（ｖｅｎ
ｔ）手段１００を備えている。各空洞９４、９６間の差
動圧力とダイヤフラム９０に作用する得られる軸線方向
の力とにより次に述べるようにシフト・カラー・アセン
ブリ９８と、真空作動速度範囲シフティング機構４４の
他の部品とを移動させ、図３及び４で縦方向中心軸線４
９の上側及び下側に例示した軸線方向位置の一方にシフ
ト・スリーブ６６が配置されるようになる。本発明で
は、空洞９４、９６間に差動圧力を生ずる他の構造も考
えられる。
【００１１】シフト・スリーブ６６は、外歯スプライン
６８を外端部に形成した半径方向に延びるフランジ部分
１０２を備えている。シフト・スリーブ６６はさらに、
フランジ部分１０２に取付けられフランジ部分１０２か
ら軸線方向後方に延びる第１の大体において円筒形の部
分１０４と、円筒形の部分１０４に取付けられ、円筒形
の部分１０４から軸線方向後方に延びる第２の大体にお
いて円筒形の部分１０６とを備えている。半径方向に延
びる環状の肩部１０８は円筒形の部分１０４、１０６間
に形成してある。シフト・カラー・アセンブリ９８は、
軸線方向に延びる大体において円筒形の部分１１２と、
円筒形の部分１１２に取付けた半径方向に延びるフラン
ジ部分１１４とを持つ半径方向外側のシフト・カラー１
１０を備えている。シフト・カラー・アセンブリ９８は
さらに、シフト・カラー１１０の円筒形の部分１１２内
に押込まれシフト・カラー１１０に締まりばめの状態に
はまるようにした半径方向内側の大体において円筒形の
ブシユ１１６を備えている。シフト・カラー１１０のフ
ランジ部分１１４はなお詳しく後述するようにダイヤフ
ラム９０に取付けてある。真空作動速度範囲シフティン
グ機構４４はさらに、シフト・スリーブ６６の円筒形の
部分１０６に対し囲む関係に配置した環状のスラスト軸
受１１８、１２０、１２２を備えている。真空作動速度
範囲シフティング機構４４はさらに、シフト・スリーブ
６６の円筒形の部分１０６に形成した環状のみぞ１２６
に配置した環状の止め輪１２４を備えている。スラスト
軸受１１８、１２０は、軸線方向に相互に隣接しシフト
・スリーブ６６の肩部１０８と、シフト・カラー・アセ
ンブリ９８との間に軸線方向に配置してある。スラスト
軸受１２２は止め輪１２４及びシフト・カラー・アセン
ブリ９８との間に軸線方向に配置してある。従ってシフ
ト・カラー・アセンブリ９８はスラスト軸受１２０、１
２２間に軸線方向に配置される。
６８を外端部に形成した半径方向に延びるフランジ部分
１０２を備えている。シフト・スリーブ６６はさらに、
フランジ部分１０２に取付けられフランジ部分１０２か
ら軸線方向後方に延びる第１の大体において円筒形の部
分１０４と、円筒形の部分１０４に取付けられ、円筒形
の部分１０４から軸線方向後方に延びる第２の大体にお
いて円筒形の部分１０６とを備えている。半径方向に延
びる環状の肩部１０８は円筒形の部分１０４、１０６間
に形成してある。シフト・カラー・アセンブリ９８は、
軸線方向に延びる大体において円筒形の部分１１２と、
円筒形の部分１１２に取付けた半径方向に延びるフラン
ジ部分１１４とを持つ半径方向外側のシフト・カラー１
１０を備えている。シフト・カラー・アセンブリ９８は
さらに、シフト・カラー１１０の円筒形の部分１１２内
に押込まれシフト・カラー１１０に締まりばめの状態に
はまるようにした半径方向内側の大体において円筒形の
ブシユ１１６を備えている。シフト・カラー１１０のフ
ランジ部分１１４はなお詳しく後述するようにダイヤフ
ラム９０に取付けてある。真空作動速度範囲シフティン
グ機構４４はさらに、シフト・スリーブ６６の円筒形の
部分１０６に対し囲む関係に配置した環状のスラスト軸
受１１８、１２０、１２２を備えている。真空作動速度
範囲シフティング機構４４はさらに、シフト・スリーブ
６６の円筒形の部分１０６に形成した環状のみぞ１２６
に配置した環状の止め輪１２４を備えている。スラスト
軸受１１８、１２０は、軸線方向に相互に隣接しシフト
・スリーブ６６の肩部１０８と、シフト・カラー・アセ
ンブリ９８との間に軸線方向に配置してある。スラスト
軸受１２２は止め輪１２４及びシフト・カラー・アセン
ブリ９８との間に軸線方向に配置してある。従ってシフ
ト・カラー・アセンブリ９８はスラスト軸受１２０、１
２２間に軸線方向に配置される。
【００１２】環状のハウジング８８は前部部分１２８及
び後部部分１３０を備えている。前部部分１２８は、半
径方向外側のフランジ１３２と半径方向内方に延びる脚
部分１３４とを備えている。脚部分１３４は、フランジ
１３２に取付けられ半径方向内方に向くＵ字形みぞ１３
６に終っている。ハウジング８８の後部部分１３０は、
半径方向外側のフランジ１３８と半径方向内方に延びる
脚部分１４０とを備えている。脚部分１４０は、フラン
ジ１３８に取付けられ半径方向内向きのＵ字形みぞ１４
２に終っている。各フランジ１３２、１３８は、ボルト
１４４（１個だけ示してある）のような普通の手段を使
い相互に締付ける。ダイヤフラム９０の外側部分９２
は、軸線方向にフランジ１３２、１３８の間に配置され
従ってボルト１４４をトルクを加え回すときは、フラン
ジ１３２、１３８の間に締付けられる。ダイヤフラム９
０の外側部分９２は、ハウジング８８の前部部分１２８
のフランジ１３２に形成した環状のみぞ１４８内に配置
した環状のリブ１４６に終る。リブ１４６は、フランジ
１３２、１３８の間にダイヤフラム９０の外側部分９２
の位置をさらに固定するみぞ１４８内に普通の接着剤を
使い接着するのがよい。
び後部部分１３０を備えている。前部部分１２８は、半
径方向外側のフランジ１３２と半径方向内方に延びる脚
部分１３４とを備えている。脚部分１３４は、フランジ
１３２に取付けられ半径方向内方に向くＵ字形みぞ１３
６に終っている。ハウジング８８の後部部分１３０は、
半径方向外側のフランジ１３８と半径方向内方に延びる
脚部分１４０とを備えている。脚部分１４０は、フラン
ジ１３８に取付けられ半径方向内向きのＵ字形みぞ１４
２に終っている。各フランジ１３２、１３８は、ボルト
１４４（１個だけ示してある）のような普通の手段を使
い相互に締付ける。ダイヤフラム９０の外側部分９２
は、軸線方向にフランジ１３２、１３８の間に配置され
従ってボルト１４４をトルクを加え回すときは、フラン
ジ１３２、１３８の間に締付けられる。ダイヤフラム９
０の外側部分９２は、ハウジング８８の前部部分１２８
のフランジ１３２に形成した環状のみぞ１４８内に配置
した環状のリブ１４６に終る。リブ１４６は、フランジ
１３２、１３８の間にダイヤフラム９０の外側部分９２
の位置をさらに固定するみぞ１４８内に普通の接着剤を
使い接着するのがよい。
【００１３】真空作動速度範囲シフティング機構４４は
さらに、締付手段１５８を使い、シフト・カラー・アセ
ンブリ９８及びダイヤフラム９０に取付けたフランジ部
分１５４、１５６をそれぞれ持つ環状の密封スリーブ１
５０、１５２を備えている。シフト・カラー１１０に対
し囲む関係に配置され、フランジ１５４から軸線方向前
方に延び、Ｕ字形みぞ１３６と協働して軸線方向前向き
の内側の環状の容器すなわち室１６２を形成するように
した円筒形の部分１６０、密封スリーブ１５０がさらに
備えている。同様に密封スリーブ１５２は、フランジ部
分１５６から軸線方向後方に延びＵ字形みぞ１４２と協
働して軸線方向後向きの内側の環状の容器すなわち室１
６６を形成するようにした円筒形の部分１６４を備えて
いる。各室１６２、１６６内にはそれぞれ環状の弾性シ
ール１６８、１７０を配置してある。各シール１６８、
１７０は、図３に示すようにＶ字形の横断面を持つのが
よく、エラストマー質材料から作るのがよい。弾性シー
ル１６８は、密封スリーブ１５０とハウジング８８の前
部部分１２８のＵ字形みぞ１３６に対し密封状態で係合
するように配置してある。弾性シール１７０は、密封ス
リーブ１５２とハウジング８８の前部部分１２８のＵ字
形みぞ１３６とに対し密封状態で係合するように配置し
てある。それぞれ密封スリーブ１５０、１５２の円筒形
部分１６０、１６４の外面は極めて平滑な表面仕上げを
行って作られ、各弾性シール１６８、１７０に対する係
合密封作用を高めるようにしてある。ダイヤフラム９０
の外側部分９２のフランジ１３２、１３８に対する取付
けとダイヤフラム９０の密封スリーブ１５０、１５２及
びシフト・カラー１１０への取付けと共に弾性シール１
６８、１７０の使用によりハウジング８８の空洞９４、
９６を実質的に密封することができる。
さらに、締付手段１５８を使い、シフト・カラー・アセ
ンブリ９８及びダイヤフラム９０に取付けたフランジ部
分１５４、１５６をそれぞれ持つ環状の密封スリーブ１
５０、１５２を備えている。シフト・カラー１１０に対
し囲む関係に配置され、フランジ１５４から軸線方向前
方に延び、Ｕ字形みぞ１３６と協働して軸線方向前向き
の内側の環状の容器すなわち室１６２を形成するように
した円筒形の部分１６０、密封スリーブ１５０がさらに
備えている。同様に密封スリーブ１５２は、フランジ部
分１５６から軸線方向後方に延びＵ字形みぞ１４２と協
働して軸線方向後向きの内側の環状の容器すなわち室１
６６を形成するようにした円筒形の部分１６４を備えて
いる。各室１６２、１６６内にはそれぞれ環状の弾性シ
ール１６８、１７０を配置してある。各シール１６８、
１７０は、図３に示すようにＶ字形の横断面を持つのが
よく、エラストマー質材料から作るのがよい。弾性シー
ル１６８は、密封スリーブ１５０とハウジング８８の前
部部分１２８のＵ字形みぞ１３６に対し密封状態で係合
するように配置してある。弾性シール１７０は、密封ス
リーブ１５２とハウジング８８の前部部分１２８のＵ字
形みぞ１３６とに対し密封状態で係合するように配置し
てある。それぞれ密封スリーブ１５０、１５２の円筒形
部分１６０、１６４の外面は極めて平滑な表面仕上げを
行って作られ、各弾性シール１６８、１７０に対する係
合密封作用を高めるようにしてある。ダイヤフラム９０
の外側部分９２のフランジ１３２、１３８に対する取付
けとダイヤフラム９０の密封スリーブ１５０、１５２及
びシフト・カラー１１０への取付けと共に弾性シール１
６８、１７０の使用によりハウジング８８の空洞９４、
９６を実質的に密封することができる。
【００１４】図５について、ダイヤフラム９０、シフト
・カラ−１１０及び密封スリ−ブ１５０、１５２を締付
手段１５８を使って相互に取付ける方式と共に締付手段
１５８の特定の構造とを詳細に述べる。前記した各部品
を互いに締付けるほかに締付手段１５８の各構成部品
は、前向き又は後向きの方向における軸線方向の止めの
機能を果すことにより、ダイヤフラム９０、シフト・カ
ラ−１１０及び密封スリ−ブ１５０、１５２の軸線方向
の移動を制限する。締付手段１５８は、複数個のブシユ
１７４及び対応する複数個のボルト１７６を備え、ブシ
ユ１７４及びボルト１７６の個数は互いに等しい。ブシ
ュ１７４及びボルトの所要の個数は、特定の用途による
ものであり３個ないし５個の範囲であると考えられる。
一層多くの個数のブシユ及びボルトは本発明の範囲内で
あると考えられるが、一層少ない個数ではこの場合空洞
９４、９６を密封する能力が低下することになるので許
容できない。各ブシユ１７４は、頭部部分１７８と、頭
部部分１７８に取付けた円筒形の部分１８０とを持ち、
円筒形の部分１７８はめねじ１８２を形成してある。各
ボルト１７６は、頭部部分１８４と、おねじ１８８を持
つ柄部分１８６とを備え、柄部分１８６を頭部部分１８
４に取付けてある。各ブシュ１７４の円筒形の部分１８
０は密封スリ−ブ１５０のフランジ１５４と、シフト・
カラ−１１０のフランジ１１４と、ダイヤフラム９０の
内部部分と、密封スリ−ブ１５２のフランジ１５６とに
形成した各穴内に挿入してある。各ボルト１７６の柄部
分１８６は、ブシュ１７４のうちの対応するブシュの円
筒形の部分１８０にねじ込んである。ボルト１７８はト
ルクを加え、空洞９４、９６が実質的に実封されるよう
にする。締付手段１５８の軸線方向の停止機能について
は真空作動速度範囲シフティング機構４４の作動につい
ての説明でさらに述べる。
・カラ−１１０及び密封スリ−ブ１５０、１５２を締付
手段１５８を使って相互に取付ける方式と共に締付手段
１５８の特定の構造とを詳細に述べる。前記した各部品
を互いに締付けるほかに締付手段１５８の各構成部品
は、前向き又は後向きの方向における軸線方向の止めの
機能を果すことにより、ダイヤフラム９０、シフト・カ
ラ−１１０及び密封スリ−ブ１５０、１５２の軸線方向
の移動を制限する。締付手段１５８は、複数個のブシユ
１７４及び対応する複数個のボルト１７６を備え、ブシ
ユ１７４及びボルト１７６の個数は互いに等しい。ブシ
ュ１７４及びボルトの所要の個数は、特定の用途による
ものであり３個ないし５個の範囲であると考えられる。
一層多くの個数のブシユ及びボルトは本発明の範囲内で
あると考えられるが、一層少ない個数ではこの場合空洞
９４、９６を密封する能力が低下することになるので許
容できない。各ブシユ１７４は、頭部部分１７８と、頭
部部分１７８に取付けた円筒形の部分１８０とを持ち、
円筒形の部分１７８はめねじ１８２を形成してある。各
ボルト１７６は、頭部部分１８４と、おねじ１８８を持
つ柄部分１８６とを備え、柄部分１８６を頭部部分１８
４に取付けてある。各ブシュ１７４の円筒形の部分１８
０は密封スリ−ブ１５０のフランジ１５４と、シフト・
カラ−１１０のフランジ１１４と、ダイヤフラム９０の
内部部分と、密封スリ−ブ１５２のフランジ１５６とに
形成した各穴内に挿入してある。各ボルト１７６の柄部
分１８６は、ブシュ１７４のうちの対応するブシュの円
筒形の部分１８０にねじ込んである。ボルト１７８はト
ルクを加え、空洞９４、９６が実質的に実封されるよう
にする。締付手段１５８の軸線方向の停止機能について
は真空作動速度範囲シフティング機構４４の作動につい
ての説明でさらに述べる。
【００１５】排気手段（ｅｖａｃｕａｔｉｎｇ ｍｅａ
ｎｓ）１００は、ハウジング８８の前部部分１２８のフ
ランジ１３２の局部的に拡大した部分を貫いて半径方向
に延びる流通路１９０を備え、流通路１９０の内端部を
ハウジング８８内の空洞９４に連通させてある。排気手
段１００はさらに、ハウジング８８の後部部分１３０の
フランジ１３８の局部的に拡大した部分を貫いて半径方
向に延びる流通路１９２を備え、流通路１９２の内端部
は空洞９６に連通する。各流通路１９０、１９２はそれ
ぞれ、中空のたわみ管１９４、１９６を受入れる拡大し
た直径の外部部分を備えている。たわみ管１９４、１９
６は、プラスチック材から作るのがよく普通の手段によ
りそれぞれ流通路１９０、１９２の拡大した外部部分内
に普通の手段により接合してある。排気手段１００はさ
らに、入口２００、２０２及び出口２０４、２０６を持
つ弁手段１９８を備えている。中空管２０８は流通路１
９０及び弁手段１９８の間に流体が通ずるように結合さ
れ、管２０８の第１端部は、たわみ管１９４に取付けら
れ又管２０８の第２端部は弁手段１９８の入口２０２に
取付けてある。弁手段１９８の出口２０４はトルク分配
装置１０を囲む大気に通じさせ、出口２０６は車両真空
源２１２に流体が通ずるように結合してある。弁手段１
９８は、図３に示すように２位置スイッチ２１４により
作動する単一の４方電動弁、或はそれぞれ管２０８、２
１０に連結した適当に構成した１対の弁でよい。スイッ
チ２１４が「低速」位置にあるときは、入口２００は出
口２０４に流体が通ずるように結合され、入口２０２は
出口２０６に流動的に結合されるすなわち流体が通ずる
ように結合される（ｆｌｕｉｄｌｙ ｃｏｕｐｌｅ
ｄ）。従って弁手段１９８は、流通路１９０をトルク分
配装置１０を囲む大気に流体が通ずるように作動的に結
合し、又同時に流通路１９２を真空源２１２に流体が通
ずるように結合する。このようにして空洞９６は実質的
に排気され、又空洞９４は大気圧まで加圧される。各空
洞９４、９６間に存在する差動圧力により、シフト・カ
ラ−・アセンブリ９８と共にフランジ１５４、１５６と
ダイヤフラム９０の拘束されない中央部分９５とに作用
する後方への一般に軸線方向の力が生ずる。スイッチ２
１４が「高速」位置にあるときは、入口２００は出口２
０６に流体が通ずるように結合され、又入口２０２は出
口２０４に流体が通ずるように結合される。従って弁手
段１９８は、流通路１９２をトルク分配装置１０を囲む
大気に流体が通ずるように結合し、又同時に流通路１９
０を真空源２１２に流体が通ずるように結合する。この
ようにして空洞９４は実質的に排気されるが、同時に空
洞９６は大気圧に加圧される。この場合空洞９６、９４
間の差動圧力によりシフト・カラ−・アセンブリ９８と
共にフランジ１５４、１５６と、ダイヤフラム９０の拘
束されない中央部分９５とに作用する前方への一般に軸
線方向の力が生ずる。ダイヤフラム９０、シフト・カラ
−１１０及び密封スリ−ブ１５０、１５２は、相互に締
付けられ、又ダイヤフラム９０は比較的たわみ性を持つ
から、前記した後向き及び前向きの軸線方向の力によ
り、シフト・カラ−１１０と、密封スリ−ブ１５０、１
５２と、ダイヤフラムの内部部分とを図３及び４に例示
した軸線方向位置のうちの対応する位置に並進させる。
シフト・スリ−ブ６８、シフト・カラ−・アセンブリ９
８、スラスト軸受１１８、１２０、１２２及び止め輪１
２４の間に存在する相互関係によって、シフト・スリ−
ブ６６は図３及び４に例示した前方軸線方向位置又は後
方軸線方向位置のいずれかにシフト・カラ−・アセンブ
リ９８と共に並進移動させる。ハウジング８８の後部部
分１３０のフランジ１３８の半径方向最外部の部分は、
トルク分配装置１０のハウジング５４に形成した環状み
ぞ２１６内に配置してある。前記した軸線方向の力は又
フランジ１３８を、みぞ２１６の前向き又は後向きの側
壁に対し付勢することによりハウジング８８を軸線方向
に拘束し、前記した力にハウジング５４を介し反作用を
及ぼす。使用する特定の形式の弁又は各弁は、弁手段１
９８が空洞９４を減圧にしこれと同時に空洞９６を大気
圧まで加圧し、さらに空洞９６を排気しこれと同時に空
洞９４を大気圧まで加圧することができるのはもちろん
である。或は空洞９４、９６の一方を大気圧以上に加圧
し、これと同時に他方の空洞を大気に通じさせることに
より各空洞９４、９６間に差動圧力を生じさせてもよ
い。この例では流通路１９０、１９２は弁手段１９８に
流体が通ずるように結合され、流通路１９０、１９２の
一方が圧力源に連結されると共に他方の通路が大気に通
気する（ｖｅｎｔ）。さらに流通路１９０と同様な付加
的流通路がフランジ１３２を貫いて半径方向に形成さ
れ、又流通路１９２と同様な付加的流通路がフランジ１
３８を貫いて半径方向に形成されるのはもちろんであ
る。この例では複数の流通路は、空洞９４、９６の一方
の排気又は加圧ができるように弁手段１９８に流体が通
ずるように結合し又は連通させ、これと同時に空洞９
４、９６の他方を大気圧に通気する。
ｎｓ）１００は、ハウジング８８の前部部分１２８のフ
ランジ１３２の局部的に拡大した部分を貫いて半径方向
に延びる流通路１９０を備え、流通路１９０の内端部を
ハウジング８８内の空洞９４に連通させてある。排気手
段１００はさらに、ハウジング８８の後部部分１３０の
フランジ１３８の局部的に拡大した部分を貫いて半径方
向に延びる流通路１９２を備え、流通路１９２の内端部
は空洞９６に連通する。各流通路１９０、１９２はそれ
ぞれ、中空のたわみ管１９４、１９６を受入れる拡大し
た直径の外部部分を備えている。たわみ管１９４、１９
６は、プラスチック材から作るのがよく普通の手段によ
りそれぞれ流通路１９０、１９２の拡大した外部部分内
に普通の手段により接合してある。排気手段１００はさ
らに、入口２００、２０２及び出口２０４、２０６を持
つ弁手段１９８を備えている。中空管２０８は流通路１
９０及び弁手段１９８の間に流体が通ずるように結合さ
れ、管２０８の第１端部は、たわみ管１９４に取付けら
れ又管２０８の第２端部は弁手段１９８の入口２０２に
取付けてある。弁手段１９８の出口２０４はトルク分配
装置１０を囲む大気に通じさせ、出口２０６は車両真空
源２１２に流体が通ずるように結合してある。弁手段１
９８は、図３に示すように２位置スイッチ２１４により
作動する単一の４方電動弁、或はそれぞれ管２０８、２
１０に連結した適当に構成した１対の弁でよい。スイッ
チ２１４が「低速」位置にあるときは、入口２００は出
口２０４に流体が通ずるように結合され、入口２０２は
出口２０６に流動的に結合されるすなわち流体が通ずる
ように結合される（ｆｌｕｉｄｌｙ ｃｏｕｐｌｅ
ｄ）。従って弁手段１９８は、流通路１９０をトルク分
配装置１０を囲む大気に流体が通ずるように作動的に結
合し、又同時に流通路１９２を真空源２１２に流体が通
ずるように結合する。このようにして空洞９６は実質的
に排気され、又空洞９４は大気圧まで加圧される。各空
洞９４、９６間に存在する差動圧力により、シフト・カ
ラ−・アセンブリ９８と共にフランジ１５４、１５６と
ダイヤフラム９０の拘束されない中央部分９５とに作用
する後方への一般に軸線方向の力が生ずる。スイッチ２
１４が「高速」位置にあるときは、入口２００は出口２
０６に流体が通ずるように結合され、又入口２０２は出
口２０４に流体が通ずるように結合される。従って弁手
段１９８は、流通路１９２をトルク分配装置１０を囲む
大気に流体が通ずるように結合し、又同時に流通路１９
０を真空源２１２に流体が通ずるように結合する。この
ようにして空洞９４は実質的に排気されるが、同時に空
洞９６は大気圧に加圧される。この場合空洞９６、９４
間の差動圧力によりシフト・カラ−・アセンブリ９８と
共にフランジ１５４、１５６と、ダイヤフラム９０の拘
束されない中央部分９５とに作用する前方への一般に軸
線方向の力が生ずる。ダイヤフラム９０、シフト・カラ
−１１０及び密封スリ−ブ１５０、１５２は、相互に締
付けられ、又ダイヤフラム９０は比較的たわみ性を持つ
から、前記した後向き及び前向きの軸線方向の力によ
り、シフト・カラ−１１０と、密封スリ−ブ１５０、１
５２と、ダイヤフラムの内部部分とを図３及び４に例示
した軸線方向位置のうちの対応する位置に並進させる。
シフト・スリ−ブ６８、シフト・カラ−・アセンブリ９
８、スラスト軸受１１８、１２０、１２２及び止め輪１
２４の間に存在する相互関係によって、シフト・スリ−
ブ６６は図３及び４に例示した前方軸線方向位置又は後
方軸線方向位置のいずれかにシフト・カラ−・アセンブ
リ９８と共に並進移動させる。ハウジング８８の後部部
分１３０のフランジ１３８の半径方向最外部の部分は、
トルク分配装置１０のハウジング５４に形成した環状み
ぞ２１６内に配置してある。前記した軸線方向の力は又
フランジ１３８を、みぞ２１６の前向き又は後向きの側
壁に対し付勢することによりハウジング８８を軸線方向
に拘束し、前記した力にハウジング５４を介し反作用を
及ぼす。使用する特定の形式の弁又は各弁は、弁手段１
９８が空洞９４を減圧にしこれと同時に空洞９６を大気
圧まで加圧し、さらに空洞９６を排気しこれと同時に空
洞９４を大気圧まで加圧することができるのはもちろん
である。或は空洞９４、９６の一方を大気圧以上に加圧
し、これと同時に他方の空洞を大気に通じさせることに
より各空洞９４、９６間に差動圧力を生じさせてもよ
い。この例では流通路１９０、１９２は弁手段１９８に
流体が通ずるように結合され、流通路１９０、１９２の
一方が圧力源に連結されると共に他方の通路が大気に通
気する（ｖｅｎｔ）。さらに流通路１９０と同様な付加
的流通路がフランジ１３２を貫いて半径方向に形成さ
れ、又流通路１９２と同様な付加的流通路がフランジ１
３８を貫いて半径方向に形成されるのはもちろんであ
る。この例では複数の流通路は、空洞９４、９６の一方
の排気又は加圧ができるように弁手段１９８に流体が通
ずるように結合し又は連通させ、これと同時に空洞９
４、９６の他方を大気圧に通気する。
【００１６】作動時に「低速」作動モードが望ましいと
きは、車両操縦者はスイッチ２１４の「低速」位置を選
定する。この場合流通路１９２は弁手段１９８を経て真
空源２１２に流体が通ずるように結合され、空洞９６が
排気状態になる。流通路１９０は同時に、弁手段１９８
を経てトルク分配装置１０を囲む大気に流体を通じさ
せ、空洞９４が大気圧に加圧される。両空洞９４、９６
間に存在する差動圧力によってシフト・カラー１１０及
び密封スリーブ１５０、１５２とダイヤフラム９０の内
部部分とは、ボルト１７６の頭部部分１８４がハウジン
グ８８の後部部分１３０に接触するまで軸線方向後方に
並進運動する。空洞９４を排気し同時に空洞９６を大気
圧以上に加圧することにより同じ結果が得られる。ブシ
ュ１１６及びシフト・カラー１１０間の圧力ばめによっ
て、ブシュ１１６はシフト・カラー１１０と一緒に並進
する。シフト・カラー１１０を軸線方向後方に並進運動
させると、シフト・カラー１１０はスラスト軸受１２２
を止め輪１２４に押付け、図３及び４で軸線４９の上方
に例示した位置へのシフト・スリーブ６６の対応する後
方への並進運動を生ずる。この位置ではシフト・スリー
ブ６６の外歯スプライン６８は、遊星歯車受け６４に形
成した内歯スプライン７２に係合し、入力軸４８の角速
度に対して減速した角速度で出力軸５０を回転させる。
「高速」運転モードが望ましいときは、車両操縦者はス
イッチ２１４の「高速」位置を選定して流通路１９２を
大気に通じさせ、これと同時に流通路１９０を真空源２
１２に流体が通ずるように結合する。従って空洞９４は
実質的に排気されるがこれと同時に流通路１９０を真空
源２１２に流体が通ずるように結合させる。各空洞９
６、９４間に存在する差動圧力によって、ダイヤフラム
９０の内部部分とシフト・カラー１１０と、密封スリー
ブ１５０、１５２とは、ブシュ１７４の頭部部分１７８
がハウジング８８の前部部分１２８に接触するまで、軸
線方向前方に並進移動させる。空洞９４を大気に通気
し、これと同時に空洞９６を大気圧以上の圧力に加圧す
ることによっても同じ結果が得られる。シフト・カラー
１１０及びブシュ１１６の前方並進運動によりシフト・
カラー１１０及びブシュ１１６をスラスト軸受１２０に
係合した状態にし、スラスト軸受１１８をシフト・スリ
ーブ６６の肩部１０８に押付け、図３及び４に軸線４９
の下方に例示した位置にシフト・スリーブ６６の対応す
る軸線方向前向きの並進運動を生ずる。この位置ではシ
フト・スリーブ６６の外歯スプライン６８は入力軸４８
に形成した内歯スプライン７０に係合することにより、
同じ速度で回転する入力軸４８と後部出力軸５０との間
に直接駆動の連結を生ずる。
きは、車両操縦者はスイッチ２１４の「低速」位置を選
定する。この場合流通路１９２は弁手段１９８を経て真
空源２１２に流体が通ずるように結合され、空洞９６が
排気状態になる。流通路１９０は同時に、弁手段１９８
を経てトルク分配装置１０を囲む大気に流体を通じさ
せ、空洞９４が大気圧に加圧される。両空洞９４、９６
間に存在する差動圧力によってシフト・カラー１１０及
び密封スリーブ１５０、１５２とダイヤフラム９０の内
部部分とは、ボルト１７６の頭部部分１８４がハウジン
グ８８の後部部分１３０に接触するまで軸線方向後方に
並進運動する。空洞９４を排気し同時に空洞９６を大気
圧以上に加圧することにより同じ結果が得られる。ブシ
ュ１１６及びシフト・カラー１１０間の圧力ばめによっ
て、ブシュ１１６はシフト・カラー１１０と一緒に並進
する。シフト・カラー１１０を軸線方向後方に並進運動
させると、シフト・カラー１１０はスラスト軸受１２２
を止め輪１２４に押付け、図３及び４で軸線４９の上方
に例示した位置へのシフト・スリーブ６６の対応する後
方への並進運動を生ずる。この位置ではシフト・スリー
ブ６６の外歯スプライン６８は、遊星歯車受け６４に形
成した内歯スプライン７２に係合し、入力軸４８の角速
度に対して減速した角速度で出力軸５０を回転させる。
「高速」運転モードが望ましいときは、車両操縦者はス
イッチ２１４の「高速」位置を選定して流通路１９２を
大気に通じさせ、これと同時に流通路１９０を真空源２
１２に流体が通ずるように結合する。従って空洞９４は
実質的に排気されるがこれと同時に流通路１９０を真空
源２１２に流体が通ずるように結合させる。各空洞９
６、９４間に存在する差動圧力によって、ダイヤフラム
９０の内部部分とシフト・カラー１１０と、密封スリー
ブ１５０、１５２とは、ブシュ１７４の頭部部分１７８
がハウジング８８の前部部分１２８に接触するまで、軸
線方向前方に並進移動させる。空洞９４を大気に通気
し、これと同時に空洞９６を大気圧以上の圧力に加圧す
ることによっても同じ結果が得られる。シフト・カラー
１１０及びブシュ１１６の前方並進運動によりシフト・
カラー１１０及びブシュ１１６をスラスト軸受１２０に
係合した状態にし、スラスト軸受１１８をシフト・スリ
ーブ６６の肩部１０８に押付け、図３及び４に軸線４９
の下方に例示した位置にシフト・スリーブ６６の対応す
る軸線方向前向きの並進運動を生ずる。この位置ではシ
フト・スリーブ６６の外歯スプライン６８は入力軸４８
に形成した内歯スプライン７０に係合することにより、
同じ速度で回転する入力軸４８と後部出力軸５０との間
に直接駆動の連結を生ずる。
【００１７】以上本発明の好適な実施例を添付図面につ
いて詳細に説明したが、なお本発明はその精神を逸脱し
ないで種種の変化変型を行うことができるのはもちろん
である。たとえば本発明の真空作動速度範囲シフティン
グ機構は、図２及び３に例示したものとは異なる構成を
持つトルク分配装置に利用できる。従って本発明の真空
作動速度範囲シフティング機構は、変速機又は２速度車
軸に利用できる。従って本発明は前記したような特定の
実施例に限定されるものではない。
いて詳細に説明したが、なお本発明はその精神を逸脱し
ないで種種の変化変型を行うことができるのはもちろん
である。たとえば本発明の真空作動速度範囲シフティン
グ機構は、図２及び３に例示したものとは異なる構成を
持つトルク分配装置に利用できる。従って本発明の真空
作動速度範囲シフティング機構は、変速機又は２速度車
軸に利用できる。従って本発明は前記したような特定の
実施例に限定されるものではない。
【図１】本発明真空作動速度範囲シフティング機構を協
働させたトルク分配装置を備えた４輪駆動車両の駆動列
部品を線図的に示す平面図である。
働させたトルク分配装置を備えた４輪駆動車両の駆動列
部品を線図的に示す平面図である。
【図２】図１に示したトルク分配装置の内部部品の配置
図である。
図である。
【図３】図１及び２に線図的に示したトルク分配装置を
示す部分縦断面図である。
示す部分縦断面図である。
【図４】図３に示した真空作動速度範囲シフティング機
構を示す拡大縦断面図である。
構を示す拡大縦断面図である。
【図５】本発明真空作動速度範囲シフティング機構に設
けた締付手段の拡大縦断面図である。
けた締付手段の拡大縦断面図である。
４４ 真空作動速度範囲シフティング機構 ４８ 入力軸 ５０、５２ 出力軸 ５４ 支持構造物 ６６ シフト・スリーブ ８８ 環状のハウジング ９０ ダイヤフラム ９４、９６ 空洞 ９８ シフト・カラー・アセンブリ １００ 排気手段 １９０、１９２ 流通路
Claims (16)
- 【請求項１】 それぞれ支持構造物内に回転できるよう
に取付けられた入力軸及び少なくとも１つの出力軸を持
つ駆動列サブアセンブリに使用する真空作動速度範囲シ
フテイング機構において、 前記出力軸を囲み、この出力軸に一緒に回転するように
スプラインばめされ、前記出力軸を第１の角速度で回転
させる第１の軸線方向位置と、前記出力軸を第２の角速
度で回転させる第２の軸線方向位置との間で軸線方向に
可動な環状のシスト・スリーブと、 前記支持構造物内で前記シフト・スリーブのまわりに同
軸に配置され、前記支持構造物により軸線方向に拘束さ
れ、内部室を形成する回転できない環状のハウジング
と、 このハウジングに取付けられた外方部分を持ち、前記内
部室をそれぞれ実質的に密封された第１及び第２の環状
の空洞に分割するように、前記ハウジング内に配置され
たたわみ性の環状のダイヤフラムと、 このダイヤフラムに取付けられ、前記シフト・スリーブ
に対し囲む関係に配置されたシフト・カラー・アセンブ
リと、 前記シフト・カラー・アセンブリに大体において軸線方
向の力を加えることにより、前記シフト・スリーブを前
記第１及び第２の軸線方向位置の一方に配置されるよう
に押し進めるために前記第１及び第２の空洞の一方を排
気し、これと同時に前記第１及び第２の空洞の他方を大
気に通気する排気通気手段とを備え、 この排気通気手段に、前記ハウジングに形成した複数の
流通路を設けて成る、真空作動速度範囲シフテイング機
構。 - 【請求項２】 前記シフト・スリーブに、外端部に形成
した複数の外歯スプラインを持つ半径方向に延びるフラ
ンジ部分と、このフランジ部分に取付けられこのフラン
ジ部分から軸線方向に延びる大体において円筒形の第１
の部分と、この第１の部分に取付けこの第１の部分から
軸線方向に延びる大体において円筒形の第２の部分とを
設け、 前記外歯スプラインは、前記シフト・スリーブが前記第
１の軸線方向位置にあるときは、前記駆動列サブアセン
ブリの入力軸に係合し、かつ前記シフト・スリーブが前
記第２の軸線方向位置にあるときは、前記駆動列サブア
センブリの遊星歯車セットの出力部材に係合するように
し、 前記円筒形の第１の部分は、第１の直径を持ち、前記円
筒形の第２の部分は前記第１の直径より小さい第２の直
径を持ち、 前記シフト・スリーブにさらに、前記円筒形の第１及び
第２の部分の間に形成した半径方向に延びる環状の肩部
を設けた、請求項１の真空作動速度範囲シフテイング機
構。 - 【請求項３】 前記シフト・カラー・アセンブリに、 軸線方向に延びる大体において円筒形部分と、この円筒
形部分に取付けた半径方向に延びるフランジ部分とを持
つ半径方向外方のシフト・カラーと、 このシフト・カラーの前記円筒形部分内に押込まれた半
径方向内方の大体において円筒形のブシュと、を設け、 前記シフト・カラーの前記フランジ部分を、前記ダイヤ
フラムに取付けた、請求項２の真空作動速度範囲シフテ
イング機構。 - 【請求項４】 前記シフト・スリーブの前記円筒形の第
２の部分に対し囲む関係に配置された第１、第２及び第
３のスラスト軸受と、 前記シフト・スリーブの前記円筒形の第２の部分に形成
した環状のみぞ内に配置された環状の止め輪とを備え、 前記の第１及び第２のスラスト軸受を軸線方向に相互に
隣接させ、前記シフト・スリーブの肩部と前記シフト・
カラー・アセンブリとの間に軸線方向に配置し、 このシフト・カラー・アセンブリを、前記第２及び第３
のスラスト軸受の間に軸線方向に配置し、 前記第３スラスト軸受を、前記のシフト・カラー・アセ
ンブリと前記止め輪との間に軸線方向に配置した、請求
項３の真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項５】 前記ハウジングに、 半径方向外方のフランジと、このフランジに取付けられ
た半径方向内方に延びる脚部分とを持つ前部部分と、 半径方向外方のフランジと、このフランジに取付けられ
た半径方向内方に延びる脚部分とを持つ後部部分と、を
設け、 前記前部部分のフランジを、前記後部部分のフランジに
締付け、前記のダイヤフラムの外側部分を、前記前部部
分のフランジと、前記後部部分のフランジとの間に締付
けた、請求項１の真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項６】 前記ハウジングの前記前部部分の脚部分
が、第１の半径方向内方に向くＵ字形みぞに終り、 前記ハウジングの前記後部部分の脚部分が、第２の半径
方向内方に向くＵ字形みぞに終るようにした、請求項５
の真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項７】 それぞれ前記シフト・カラー・アセンブ
リ及びダイヤフラムに取付けられたフランジ部分と、前
記フランジ部分のうち対応するフランジ部分に取付けら
れ、このフランジ部分から軸線方向に延びる大体におい
て円筒形の部分とを持つ第１及び第２の密封スリーブを
備え、 前記第１のＵ字形みぞと協働して軸線方向に前向きの内
部環状容器を形成するように、前記第１の密封スリーブ
の前記円筒形の部分が、前記シフト・カラーに対し囲む
関係に配置され、前記第１の密封スリーブの前記フラン
ジ部分から軸線方向に延び、 前記第２のＵ字形みぞと協働して軸線方向に後向きの内
部環状容器を形成するように、前記第２の密封スリーブ
の前記円筒形部分が、前記第２の密封スリーブの前記フ
ランジ部分から軸線方向に後方に延びるようにした、請
求項６の真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項８】 前記第１の密封スリーブと、前記ハウジ
ングの前部部分とに対し密封状態で係合するように、前
記内向きの内部環状容器内に配置された第１の弾性シー
ルと、 前記第２の密封スリーブと、前記ハウジングの後部部分
とに対し密封状態で係合するように、前記後向きの内部
環状容器内に配置された第２の弾性シールと、を備えた
請求項７の真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項９】 前記第１及び第２のシールが、大体にお
いてＶ字形の横断面を持ち、エラストマ−質材料で作ら
れた請求項８の真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項１０】 前記シフト・カラー・アセンブリに、
前記ハウジング内に延び半径方向に延びるフランジを持
つ半径方向外方のシフト・カラーを設け、 前記シフト・カラーと前記第１及び第２の密封スリーブ
との前記各フランジを、相互に、かつ前記ダイヤフラム
に締付けた、請求項８の真空作動速度範囲シフテイング
機構。 - 【請求項１１】 それぞれ頭部部分と、この頭部部分に
取付けられた円筒形部分とを持つ複数個のブシュと、 それぞれの頭部部分と、おねじを持つ柄部分とを持つ複
数個のボルトとを備え、 前記各ブシュの円筒形部分を、前記の第１及び第２の密
封スリーブと前記シフト・カラーとの前記フランジ部分
に形成した各穴と、前記第１ダイヤフラムに形成した穴
とに挿入し、 前記各ボルトの柄部分を、前記ブシユグのうちの対応す
るブシユの前記円筒形部分にねじ込み、 前記シフト・カラー・アセンブリが軸線方向に前方に並
進させられるときに、前記各ブシユの前記頭部部分は、
前記ハウジングの前記部分に接触して、前記各シフト・
スリーブを押し進めて前記第１及び第２の軸線方向位置
のうちの前方の位置に動かすようにし、 前記シフト・カラー・アセンブリが軸線方向に後方に並
進運動させられるときに、前記各ボルトの前記頭部部分
は前記ハウジングの後部部分に接触して、前記シフト・
スリーブを押し進めて前記第１及び第２の軸線方向位置
のうちの後部の位置に動かすようにした、請求項１０の
真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項１２】 前記ダイヤフラムの前記外部部分が、
前記ハウジングの前記前部部分のフランジ部分に形成し
た環状のみぞ内に配置された環状のリブに終り、 このリブを前記みぞ内に接着した、請求項５の真空作動
速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項１３】 前記排気通気手段にさらに少なくとも
１個の弁を設け、 前記複数の流通路に、前記第１の空洞及び弁に、流体連
通状態にある少なくとも１つの通路と、前記第２の空洞
及び少なくとも１個の弁に流体連通状態にある少なくと
も１つの第２の通路とを設け、 前記少なくとも１個の弁により、前記少なくとも１つの
通路を前記支持構造物の外部に配置した真空源に流体が
通ずるように作動的に結合し、前記少なくなくとも１つ
の第２の通路を大気に通気して、前記第１の空洞を実質
的に排気し、前記シフト・カラー・アセンブリに大体に
おいて軸線方向の第１の力を加えるようにし、 前記少なくとも１個の弁により、前記少なくとも１つの
第２の通路を前記真空源に流体が通ずるように作動的に
結合し、前記少なくとも１つの通路を大気に通気して、
前記第２の空洞を排気し前記シフト・カラー・アセンブ
リに大体において軸線方向の第２の力を加えるように
し、前記軸線方向の第１及び第２の力が互いに反対の向
きに作用するようにした、 請求項５の真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項１４】 前記少なくとも１つの通路が、前記ハ
ウジングの前記前部部分のフランジ部分を貫いて半径方
向に延び、前記第１及び第２の空洞のうちの前方の空洞
に流体連通状態になるようにし、 前記少なくとも１つの第２の通路が、前記ハウジングの
前記後部部分のフランジ部分を貫いて半径方向に延び、
前記第１及び第２の空洞のうちの後部の空洞に流体流体
連通状態になるようにした、請求項１３の真空作動速度
範囲シフテイング機構。 - 【請求項１５】 前記排気通気手段さらに、複数の中空
のたわみ管を設け、これ等の各たわみ管を、前記流通路
のうちの１つの流通路の拡大した外部部分内に接着し
た、請求項１４の真空作動速度範囲シフテイング機構。 - 【請求項１６】 それぞれ支持構造物内に回転できるよ
うに取付けられた入力軸及び少なくとも１つの出力軸を
持つ駆動列サブアセンブリに使用するシフテング機構に
おいて、 前記軸のうちの１つの軸を囲みこの軸にスプラインばめ
され、この軸を第１の角速度で回転させる第１の軸線方
向位置と、前記軸を第２の角速度で回転させる第２の軸
線方向位置との間で軸線方向に可動な環状のシフト・ス
リーブと、 前記支持構造物内で前記シフト・スリーブのまわりに同
軸に配置され、前記支持構造物により軸線方向に拘束さ
れ、内部室を形成する回転できない環状のハウジング
と、 このハウジングに取付けられた外部部分を持ち、前記内
部室を第１及び第２の環状の空洞に分割するように、前
記ハウジング内に配置され、前記第１及び第２の空洞を
前記ハウジング内において実質的に密封するようにした
たわみ性の環状のダイヤフラムと、 このダイヤフラムに取付けられ、前記シフト・スリーブ
に対し囲む関係に配置されたシフト・カラーと、 前記第１及び第２の空洞間に差動圧力を生じさせて、前
記シフト・カラー・アセンブリに大体において軸線方向
の力を加えることにより、前記シフト・スリーブを前記
第１及び第２の軸線方向位置の一方に動かすように、前
記ハウジングに形成され、前記第１及び第２の空洞に結
合された複数の流通路と、を包含するシフテイング機
構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/360970 | 1994-12-21 | ||
| US08/360,970 US5566805A (en) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | Vacuum operated speed range shifting mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254268A true JPH08254268A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=23420125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7314929A Pending JPH08254268A (ja) | 1994-12-21 | 1995-11-09 | 真空作動速度範囲シフティング機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5566805A (ja) |
| JP (1) | JPH08254268A (ja) |
| KR (1) | KR960021778A (ja) |
| DE (1) | DE19528743A1 (ja) |
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