CN202001521U - 旋转传动联轴器、设有该联轴器的变速器总成及机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种旋转传动联轴器(1)，用于选择地向诸如机动车辆(100)的从动轮(115、116)的输出端提供驱动，其包括摩擦式离合器(2)和接收来自由电控单元(202)控制的远程泵(206)的液压液的液压制动装置(20)。制动装置(20)包括由主体(21)形成的液压制动器和推力轴承，主体(21)滑动地支撑用以操纵摩擦式离合器(2)的活塞(25)，并且，该主体具有环形工作腔，推力轴承位于活塞与摩擦式离合器的离合器制动件之间。本实用新型还公开一种变速器总成，其中设置有前述旋转传动联轴器。本实用新型还公开一种机动车辆，其中设置有前述变速器总成。根据本实用新型，极大地提高了适应性。

Description

旋转传动联轴器、设有该联轴器的变速器总成及机动车辆

技术领域

本实用新型涉及一种旋转传动联轴器、设有该联轴器的变速器总成及机动车辆，适于车辆传动装置，尤其适于具有可选择的全轮驱动装置的车辆。

背景技术

许多四轮驱动车辆通常以两轮驱动(2WD)模式工作，并且当需要四轮驱动(4WD)时兼驱动附加驱动轮。

一个传统的操作方法是手动换挡，由车辆驾驶员在2WD与4WD之间进行操作，这通常可由安装在车辆传动室中的第二变速杆实现，其中第二变速杆与传输齿轮啮合，以向需要驱动的附加车轮提供附加的传动路径。这种类型装置的缺点在于，车辆驾驶员必须手动操作4WD。

例如，还可从EP1610019得知，其提供一种旋转传动联轴器，该联轴器具有通过安装在壳体中的离合器而连接的转动输入端和转动输出端。通过液压致动器可操作离合器，其中，液压致动器响应于由泵产生的液压力。当转动输入端和转动输出端之间出现差速时，泵被启动。

设置这种差速泵的问题在于，只有在两个永久从动轮中至少一个发生实际打滑时，才启动4WD。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种旋转传动联轴器，所述旋转传动联轴器能够独立控制并且其致动不依赖于车轮滑动。

根据本实用新型的第一方面，提供一种旋转传动联轴器，包括：转动输入端和转动输出端，所述转动输入端和转动输出端都可围绕共 同轴线旋转；摩擦式离合器，用以将转动输出端与转动输入端选择性地连接；以及致动装置，响应于由远程泵产生的液压，以与摩擦式离合器选择性地接合，其中，液压致动装置包括不围绕共同轴线转动的主体以及还包括推力轴承，该主体具有其中密封安装有环形活塞的环形工作腔，所述推力轴承位于环形活塞与摩擦式离合器的离合器致动件之间。

限制主体，防止其转动但是允许其沿着共同轴线进行有限平移。

主体可由平行于共同轴线设置的多个连接管限制，以便可以沿着共同轴线进行有限平移，每个连接管在使用时与形成在变速器总成的壳体中的互补凹槽接合，旋转传动联轴器构成变速器总成的一部分。

至少一个连接管可以是中空的，用于将来自远程泵的液压液供给环形工作腔。

至少一个连接管可以是中空的，用于返回来自环形工作腔的液压液。

摩擦式离合器可包括离合器壳和离合器盖，离合器盖包括法兰部和管状前端，法兰部与离合器壳上的互补法兰固定连接，致动装置的主体通过轴承支撑在管状前端(tubular nose)上。

推压盖可与管状前端转动地固定连接，当向致动装置的活塞施加液压时，主体通过推力轴承作用于推压盖上。

离合器盖的法兰部可包括沿着圆周方向间隔开的多个孔，形成在离合器致动件上的互补凸耳穿过所述孔以操纵摩擦式离合器。

输出端可以是穿过管状前端的输出轴，并且输出轴的一端适于驱动连接至摩擦式离合器的一个或多个离合器从动盘。

转动输入端可以由离合器壳形成。

主体与活塞可以结合在一起形成液压致动器，用于选择性操作摩擦式离合器。

摩擦式离合器可以是多盘摩擦式离合器，液压致动器可在离合器盘上施加夹紧载荷以将驱动从转动输入端传输给转动输出端。

多盘摩擦式离合器可包括：具有交替的主动盘和从动盘的一叠环形摩擦盘，该环形摩擦盘与摩擦式离合器的离合器壳一起快速转动；以及输出 轴，分别穿过所述一叠环形摩擦盘的外周边和内周边，其中，当离合器主动盘与离合器从动盘通过液压致动器夹紧在一起时，离合器壳与输出轴一起快速转动。

根据本实用新型的第二方面，提供一种变速器总成，包括至少一个根据本实用新型所述第一方面构造的旋转传动联轴器。

形成变速器总成的一部分的辅助的末级传动系统具有一对旋转传动联轴器，每个旋转传动联轴器具有连接至共同输入轴相对端的变速器壳，每个旋转传动联轴器具有相应的输出轴，所述输出轴通过相应旋转传动联轴器的摩擦式离合器与共同输入轴转动连接，每个输出轴在使用时选择性地驱动安装有变速器总成的机动车辆的相应车轮。

变速器总成可通过输出轴向两个或两个以上的车轮提供持续驱动，以及通过两个旋转传动联轴器向两个或两个以上另外的车轮提供可选择的驱动。

根据本实用新型的第三方面，提供一种机动车辆，具有驱动根据本实用新型第二方面构造的变速器总成的发动机，其中，机动车辆还包括用于每个旋转传动联轴器的远程液压源。

远程液压源可由电控单元控制，并且每个旋转传动联轴器的操作由电控单元独立控制。

根据本实用新型，该联轴器由在其外部且与之独立的液压源操纵。这使得可以以任意期望的方式控制旋转传动联轴器，而不依赖于一个或多个被持续驱动的车轮的滑动来驱动旋转传动联轴器。从而，极大地提高了适应性。而且，施加液压力使活塞与离合器组件接合时所产生的所有力在旋转传动联轴器本身内起作用，并且上述所有力没有向外传输给其他元件。

附图说明

现在将参照附图，以示例的方式描述本实用新型，附图中：

图1是具有根据本实用新型一方面的变速器总成的机动车辆的示意图；

图2是根据本实用新型的旋转传动联轴器的等轴侧视图；

图3a是形成旋转传动联轴器的一部分的离合器组件的端视图；

图3b是沿着图3a的离合器组件的线B-B的截面视图；

图4是图3a和图3b中示出的离合器组件的分解视图；

图5是旋转传动联轴器的等轴侧视图，以分解形式示出了形成旋转传动联轴器的一部分的致动装置；

图6是形成图5所示致动装置的一部分的致动器的分解视图；

图7是图6中示出的致动器的端视图；

图8是沿着图7中线A-A的截面视图；

图9是图8中圆形区域B的放大视图；

图10是旋转传动联轴器的端视图；

图11是沿着图10中线C-C的截面视图；

图12a是根据本实用新型的变速器总成的前方左手侧的视图；

图12b是穿过形成图12a所示变速器总成的一部分的端盖的部分截面视图；

图13是图12所示变速器总成的后方左手侧视图；

图14是图12a和图13中示出的变速器总成的左手侧侧视图；

图15是沿着图14中线X-X的截面视图；

图16是图12a、图13、图14和图15所示变速器总成的驱动路径的部分视图；以及

图17是表示用于两个旋转传动联轴器的远程液压动力源的视图，其中，这两个旋转传动联轴器形成图12a、图13、图14、图15和图16所示变速器总成的一部分。

具体实施方式

参见图1，示出了发动机111纵向布置的机动车辆100。变速器总成113的壳123通过离合器外壳120安装在发动机111的后部上。在这种情形下，变速器总成113设置成其初级传动装置与两个后轮117和118连接，这两个后轮由变速器输出轴151通过传统的传动轴121和差动单元122驱动，差动单元具有典型的齿圈R和小齿轮P。变速器总成113还包括驱动两个前轮115和116的辅助末级传动系统114。变速器输出轴151通过法兰连接件152与传动轴121连接。传动轴121可包括中央支撑轴承DSB和花键联 轴器SS。

前轮115和116的辅助传动装置，由辅助末级传动齿轮系统从变速器输出轴151移出。辅助末级传动系统具有与齿轮133相啮合的传动齿轮(transfer gear)153，齿轮133与变速器输出轴151一起快速转动。从动齿轮165安装在第一轴154上，第一轴154具有与齿轮153啮合的第一齿轮165以及另一端上第一锥齿轮166。第二锥齿轮155与第一锥齿轮166啮合，并驱动螺旋小齿轮156，螺旋小齿轮156与螺旋齿圈157啮合，如图16详细示出。

通过横轴160，齿圈157与一对由液力旋转传动联轴器1(图15和图16中的1L和1R)并行连接。通过等速万向节161、162和半轴163，旋转传动联轴器1与相应的车轮115、116连接。

具体参见附图2至附图11，其中示出了变速器总成113中使用这种类型的旋转传动联轴器1。

旋转传动联轴器1包括由多片湿式离合器组件2和致动装置20构成的摩擦式离合器。多片湿式离合器组件2和致动装置20连接在一起，组合成可在输入与输出之间进行选择的传动装置，其中，离合器组件2的离合器壳3为输入，输出轴5为输出。

离合器组件2包括离合器壳3、离合器盖4、多个离合器主动盘7、多个离合器从动盘8、离合器推力盘6、止推垫圈9以及将离合器盖4固定于离合器壳3的多个紧固件10。

离合器壳3具有：位于离合器壳3一端的法兰3a，用于与离合器盖4上的互补法兰4a连接；主体部3b，具有安装有离合器盘7和8的圆柱离合器室；以及位于法兰3a相对侧的突出部3c。

法兰3a具有多个设于其中的孔3f，用于紧固件10穿过。主体部3b具有设在圆柱离合器室的壁中的多个槽3d，这些槽3d用于与围绕离合器主动盘7外圆周形成的驱动凸起相配合。

突出部3c具有内花键3e。在使用时，花键3e为横轴60提供旋转驱动连接，这样，横轴60旋转驱动离合器组件2。在其他布置中，可由齿圈驱动离合器壳3，然后内花键3e通过横轴160驱动另一旋转传动联轴器的 盖4。在又一可替换的布置中，从动齿轮可与横轴160一起快速转动，两个旋转传动联轴器可驱动地连接在横轴的相对端。

离合器盖4具有与管状前端4b一端连接的法兰4a。法兰4a包括：多个第一孔4d，其相间设置并与离合器壳3中的孔3f对齐，以容许紧固件10穿过；以及多个第二孔4e，形成通向离合器推力盘6的通道。管状前端4b具有：容纳弹性挡圈29的外部槽4c，弹性挡圈29用于将致动装置20与离合器组件2连接；以及临近于弹性挡圈槽4c的平坦部。

输出轴5由管状前端4b转动支撑，并且输出轴5具有：第一花键端部5a，用于通过等速万向节161与半轴163形式的输出轴连接；以及第二花键端部5b，用于提供输出轴5与离合器从动盘8之间的可驱动连接。止推垫圈9位于输出轴5的一端与离合器壳3之间，以控制输出轴5的轴向游隙并防止离合器壳3的磨损。输出轴5和离合器壳3可围绕共同转动轴线转动。

离合器组件2的运转是常规的，不再详细描述。当通过致动装置20经由离合器推力盘6向离合器盘7和8施加轴向载荷时，离合器盘7和8夹紧在一起，从而在离合器壳3与输出轴5之间产生可驱动连接，该可驱动连接传递转矩的能力与离合器盘7和8之间的夹紧力和摩擦特性、离合器组件2浸入的液体(油)相关。

具体地，参考附图5至附图9，致动装置20包括致动器主体21、弹性挡圈29、推压盖30、第一推力轴承31、第二推力轴承32、离合器推动件33以及滚针轴承34。

致动器主体21具有环状工作腔22，活塞25滑动地安装于工作腔22中，主体21与活塞25结合形成离合器组件2的液压致动器。活塞25通过外密封件26和内密封件27与工作腔22密封地连接，弹簧垫圈28位于活塞25的后表面与致动器主体21之间。

活塞25具有与致动器主体21中形成的三个互补凹槽21a接合的三个凸耳25a，以防止活塞25相对于致动器主体21转动。

致动器主体21的一端具有平行于共同转动轴线设置的三个整体式中空连接管(spigot)24、35、36。中空连接管24、35、36中的每个均具 有孔，孔的一端通过相应端口23与工作腔连接。O形密封圈24a装配在每个连接管24、35、36的外周，以在相应的连接管24、35、36与变速器总成113的端盖170之间形成密封，其中旋转传动联轴器1是变速器总成113的一部分。需要注意，为简化描述，仅有连接管24示出为O形的中空，但实际上三个连接管24、35、36是相同的。

离合器推动件33具有多个凸耳33a，为了操作离合器组件2，每个凸耳设置为使用时穿过离合器盖4中的孔4e中的一个孔，以作用于推力盘6上。活塞25设置成通过插入在活塞25与离合器推动件33之间的第二推力轴承32而作用于离合器推动件33上，这种设置使得活塞25在离合器组件2转动时可以保持非转动或静止状态。

如图11中所示，致动器主体21由滚针轴承34可转动地支撑在离合器盖4的管状前端4b上，并且通过弹性挡圈29和推压盖30保持在管状前端4b上。推压盖30具有D形孔，以使得推压盖30与管状前端4b的平坦部接合，从而防止推压盖30相对于管状前端4b转动。

当向工作腔22提供液压使离合器盘2啮合时，来自致动器主体21的推动力通过推压盖30和第一推力轴承31而作用于弹性挡圈29上，其中，第一推力轴承31位于推压盖30与致动器主体21之间。

三个连接管24、35、36不仅将来自外部液压源(诸如液压动力装置)压力下的液压液供给工作腔22，而且还通过与变速器组件113的端盖170中的凹槽接合以防止致动器主体21转动。如图12b所示，致动器主体21与端盖170之间所使用连接类型的优点在于，致动器主体可以相对于端盖170浮动，以能够调整元件的任何装配公差或磨损。应该理解，连接管24、35、36能够滑动有限距离以进/出端盖170的凹槽(与连接管接合的凹槽)，从而产生了轴向游隙，用于连接管24、35、36与相应凹槽之间密封的O形圈24a的变形产生了有限的周向游隙。

应该理解，多盘(或片)摩擦式离合器组件2包括：具有交替的主动盘7和从动盘8的一叠环形摩擦盘，该一叠环形摩擦盘分别通过摩擦式离合器的离合器壳3和输出轴5的外周边和内周边与它们一起快速转动；并且，当离合器主动盘7与离合器从动盘8通过液压致动器夹紧在一起时， 离合器壳3与输出轴5一起快速转动。

根据本实用新型的旋转传动联轴器1的一个优点在于，联轴器1由在其外部且与之独立的液压源操纵。这使得可以以任意期望的方式控制旋转传动联轴器1，而不依赖于一个或多个被持续驱动的车轮的滑动来驱动旋转传动联轴器1。

本实用新型的第二个优点在于，由于致动器主体21和活塞25都不转动，因此只需简单的滑动密封装置来密封致动器主体21中的活塞25。根据本实用新型构成的旋转传动联轴器不需要转动密封件，其优点在于，这种转动密封件比简单的滑动密封件昂贵并且具有较大泄露风险。

本实用新型的再一优点在于，施加液压力使活塞25与离合器组件2接合时所产生的所有力，在旋转传动联轴器本身内起作用，并且上述所有力没有向外传输给其他元件，例如，没有传输给变速器总成113的与旋转传动联轴器1配合的轴承。

本实用新型的又一优点在于，施加液压力使活塞25与离合器组件2接合时所产生的作用力，在离合器盖4中起作用。即，没有任何额外力施加于离合器盖4与离合器壳3之间的接合面上。

参考以上所述，离合器组件2的瞬时转矩传输能力取决于：主动离合器盘7与从动离合器盘8之间的摩擦系数以及由致动装置20通过离合器推力盘6施加于离合器盘7和8的夹紧力。该夹紧力为活塞25的有效区域与经由连接管24、35、36之一施加给致动装置的液压力的乘积。应该理解，连接管之一(此情形下为连接管36)用作外部液压源的供给端，第二连接管(此情形下为连接管24)用作外部液压源(诸如图17所示液压动力装置201)的返回端。由于三个连接管24、35、36是相同的，因此旋转传动联轴器1相对于端盖170的定位不受影响，从而有利于组装。

旋转传动联轴器1的工作如下：当需要传递转矩时，向活塞25施加液压力，以使活塞25经由第二推力轴承32和离合器推动件33而向离合器推力盘6施加轴向载荷，然后离合器推力盘6迫使主动盘7与从动盘8接合在一起，从而容许来自与离合器壳3连接的输入端的驱动传给输出轴5。弹簧垫圈28装配在致动器主体21中，以确保当去除液压力时活塞25与第 二推力轴承32轻微接触，从而防止丢失机构中发生的任何运动。

具体地，现在参见附图12a至附图16，更详细地示出了图1所示变速器联轴器113。

变速器总成113包括变速器壳123，变速器壳123的一端具有将变速器总成113与发动机111连接的钟形外壳120。变速器总成包括：初级传动变速器，用以持续驱动后轮117、118；以及，辅助的末级传动系统114，用以将来自初级传动变速器的动力供给前轮115、116。

变速器壳123的每侧用螺栓固定连接有相应的端盖170，每个端盖170包括三个凹槽，用于与相应旋转传动联轴器1L、1R的连接管24、35、46配合。

端盖170中的内部通道用于将主动连接管(此情形下为连接管24和36)与回流连接件171和供给连接件172连接，其中，回流连接件171和供给连接件172用以将相应的旋转传动联轴器1连接至外部液压源(诸如图17中示出的液压动力装置201)。

如图15中所示，相应的旋转传动联轴器1R、1L构成辅助末级传动系统114的一部分，并定位于变速器总成113的每侧上，以向两个前轮115、116提供可选择的驱动。两个旋转传动联轴器1L、1R通过共同横轴160连接在一起，从而如示例中示出的，右手侧的旋转传动联轴器1R的离合器壳3R由左手侧的转动变速器1L的离合器壳3L驱动。离合器壳3L具有螺旋齿圈157，螺旋齿圈157通过任意合适的装置(诸如多个螺栓)固定在离合器壳3L上。来自变速器输出轴151的驱动力通过传动齿轮133、153、165、166、156连续供给螺旋齿圈157，从而在任何时候可以驱动前轮115、116或中断对前轮115、116的驱动，而车辆100没有必要停止或低速运转。

如所见到的，每个旋转传动联轴器1L、1R均由相应的内圆锥滚子轴承IB和外圆锥滚子轴承OB支撑。在每种情形下，内圆锥滚子轴承IB位于其所支撑的相应旋转传动联轴器1L、1R的突出部3c上，外圆锥滚子轴承位于其所支撑的相应旋转传动联轴器1L、1R的管状前端4b的端部上。应该理解，支撑液压致动器的方式的一个优点在于，没有致动力传输给这些支撑滚子轴承IB和OB。即，所有的致动力保持在相应的旋转传动联轴 器中。

由于能够独立控制两个旋转传动联轴器1L、1R，所以前轮115、116不需要差速器，并且能够轻易获得主动扭矩矢量控制(active torquevectoring)。此外，当预计需要4轮驱动(4WD)时，能够对前轮115、116进行驱动，没必要等到被连续驱动的后轮117、118真的打滑时才驱动前轮115、116。例如，但不局限于以下情形，如果发动机111产生的扭矩超过预定值或者感测到一个后轮正发生瞬时滑动或者环境温度下降到零度以下，则两个旋转传动联轴器1R、1L能够自动接合，或者，如果感测到车辆正在下陡坡或者正在爬陡坡，则这两个旋转传动联轴器1R、1L能够自动接合或者操纵开关的车辆驾驶员可以手动接合这两个旋转传动联轴器1R、1L。可替换地，如果感测到车辆100正在拐弯，则通过降低供给相应液压致动器的液压，降低或完全停止通过两个旋转传动联轴器1L、1R之一的驱动。进一步，如果通过根据本实用新型构造的相应旋转传动联轴器驱动车辆的所有从动轮，则在结冰的情形下能够限制施加给从动轮的转矩，从而降低出现车轮滑转(或空转)的风险。

因此，相比于使用籍由差速而致动的联轴器的现有技术而言，两个旋转传动联轴器1R、1L使用外部独立液压动力源，从而极大地提高了适应性。

现在参考附图17，示出了用于图1和图15中示出的两个旋转传动联轴器1R、1L的远程液压动力源200。

远程液压动力源200包括外部液压动力装置201(参见以上所述)和电控单元202。

液压动力装置201包括：第一液压供给线路，向左手侧旋转传动联轴器1L的致动装置20L供应一定压力的液压液；以及第二供给线路，向右手侧旋转传动联轴器1R的致动装置20R供应一定压力的液压液。

第一液压供给线路包括：过滤器204；泵206，由电动机205驱动；单向阀207，防止液压液回流至泵206；压力传感器208，测量第一液压供给线路中的压力；电控减压阀209，当泵206工作时控制供给左手侧致动装置20L的压力；以及与公共储液器220连通的回路，其中，从该储液器取 出液压液或液压液回流至储液器220。

第二液压供给线路包括：过滤器214；泵216，由电动机215驱动；单向阀217，防止液压液回流至泵216；压力传感器218，测量第二液压供给线路中的压力；电控减压阀219，当泵216工作时控制供给右手侧致动装置20L的压力；以及与公共储液器220连通的回路，从该储液器取出液压液或液压液回流至储液器220。

电控单元202设置成接收多个输入“I”，该多个输入“I”可以包括以下示例但不局限于该示例：来自两个压力传感器208和209的信号、转向传感器(未示出)的输出、节气门位置传感器(未示出)的输出、指示发动机转矩的信号、与车辆100的每个车轮115、116、117、118相关的车轮速度传感器(未示出)输出的速度信号，并且，电控单元202设置成通过内部控制逻辑来操作，以提供输出“O”来控制电动机205、215和减压阀209、219的操作，以在每个致动装置20L、20R处产生期望的液压。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种旋转传动联轴器，其具有：转动输入端和转动输出端，二者均可围绕共同轴线转动；摩擦式离合器，可选择地将转动输出端与转动输入端连接；以及响应于液压的致动装置，其中，摩擦式离合器包括离合器壳和离合器盖，离合器盖包括法兰部和管状前端，所述法兰部与离合器壳上的互补法兰固定连接，致动装置以操作摩擦式离合器所需的所有力均保持在旋转传动联轴器中这样的方式通过轴承支撑在所述管状前端上。

尽管，以上参考具有纵向设置的发动机111和被持续驱动的后轮的机动车辆已经描述了本实用新型，但是应该理解，本实用新型不局限于如此的设置，根据本实用新型构造的旋转传动联轴器，能够用于例如具有持续性前轮驱动和选择性后轮驱动的机动车辆，或者能够用于其中所有车轮通过这种旋转传动联轴器来驱动的车辆。

进一步，应该理解，采用本实用新型原理的旋转传动联轴器，能够工作以使得驱动经由轴(上文称之为输出轴)而进入并从离合器壳输出。在这种情形下，离合器壳可包括用于车辆车轮的安装架，旋转传动联轴器安装在车辆车轮上。

还应该理解，对液压致动器主体的转动约束没有必要也形成用于液压致动器的液压供给通道，这可以以诸如柔性软管的其他方式提供。在这种情形下，通过在变速器壳的端盖或部分中形成径向向外延伸的与凹槽接合的凸耳，可以防止主体旋转，以使得该主体可以平移而不转动，其中，凹槽平行于旋转传动联轴器的共同转动轴线而延伸。

本领域技术人员还应该理解，尽管参考一个或多个实施例以示例的方式已经描述了本实用新型，但是本实用新型不局限于公开的实施例，在不背离本实用新型所附权利要求中陈述的保护范围的情形下，对公开的实施例可以进行一处或多处修改或者可以构造可替换实施例。

Claims (14)

1.一种旋转传动联轴器，其特征在于，包括：

转动输入端和转动输出端，都可围绕共同轴线旋转；

摩擦式离合器，用以将所述转动输出端与所述转动输入端选择性地连接；以及

致动装置，响应于由远程泵产生的液压，用于选择性地接合所述摩擦式离合器，

其中，液压致动装置包括不围绕所述共同轴线转动的主体以及还包括推力轴承，所述主体具有环形工作腔，该环形工作腔密封安装有环形活塞，所述推力轴承位于所述环形活塞与所述摩擦式离合器的离合器致动件之间。

2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于，限制所述主体，防止其转动但是允许其沿着所述共同轴线进行有限平移。

3.根据权利要求2所述的联轴器，其特征在于，所述主体由平行于所述共同轴线设置的多个连接管来限制，以便可以沿着所述共同轴线进行有限平移，每个所述连接管在使用时与形成在变速器总成的壳体中的互补凹槽接合，所述旋转传动联轴器构成所述变速器总成的一部分。

4.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于，至少一个所述连接管是中空的，用于将来自所述远程泵的液压液供给所述环形工作腔。

5.根据权利要求3或4所述的联轴器，其特征在于，至少一个所述连接管是中空的，用于返回来自所述环形工作腔的液压液体。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的联轴器，其特征在于，所述摩擦式离合器包括离合器壳和离合器盖，所述离合器盖包括法兰部和管状前端，所述法兰部与所述离合器壳上的互补法兰固定连接，所述致动装置的主体通过轴承支撑在所述管状前端上。

7.根据权利要求6所述的联轴器，其特征在于，推压盖与所述管状前端转动地固定连接，当向所述致动装置的活塞施加液压力时，所述主体通过推力轴承作用于所述推压盖上。 

8.根据权利要求1-4中任一项所述的联轴器，其特征在于，所述主体和活塞结合在一起形成液压致动器，用于选择性地操作所述摩擦式离合器。

9.根据权利要求8所述的联轴器，其特征在于，所述摩擦式离合器是多盘摩擦式离合器，所述液压致动器将夹紧载荷施加于所述离合器盘上，以将来自所述转动输入端的驱动传输给所述转动输出端。

10.一种变速器总成，其特征在于，包括至少一个根据权利要求1-9中任一项所述的旋转传动联轴器。

11.根据权利要求10所述的变速器总成，其特征在于，形成所述变速器总成的一部分的辅助末级传动系统具有一对旋转传动联轴器，每个所述旋转传动联轴器具有与共同输入轴相对端连接的变速器壳，每个旋转传动联轴器具有相应的输出轴，所述输出轴通过所述相应旋转传动联轴器的摩擦式离合器与所述共同输入轴转动连接，每个输出轴在使用时选择性地驱动安装有所述变速器总成的机动车辆的相应车轮。

12.根据权利要求11所述的变速器总成，其特征在于，所述变速器总成通过输出轴向两个或两个以上的车轮提供持续驱动，以及通过所述两个旋转传动联轴器向两个或两个以上另外的车轮提供可选择的驱动。

13.一种机动车辆，其特征在于，包括驱动权利要求10-12中任一项所述变速器总成的发动机，其中，所述机动车辆还包括用于每个旋转传动联轴器的远程液压源。

14.根据权利要求13所述的机动车辆，其特征在于，所述远程液压源由电控单元控制，每个旋转传动联轴器的操作由所述电控单元独立控制。 

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