JPH08254261A - 自動車用シフトノブ - Google Patents
自動車用シフトノブInfo
- Publication number
- JPH08254261A JPH08254261A JP8642495A JP8642495A JPH08254261A JP H08254261 A JPH08254261 A JP H08254261A JP 8642495 A JP8642495 A JP 8642495A JP 8642495 A JP8642495 A JP 8642495A JP H08254261 A JPH08254261 A JP H08254261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift knob
- gas
- synthetic resin
- automobile
- thick
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外観性や操作性が向上し、かつ低コスト化が
実現できる自動車用シフトノブを提供する。 【構成】 チェンジレバーの上部に取り付ける自動車用
シフトノブであって、上記シフトノブ５は、硬質若しく
は半硬質の合成樹脂により１層で成形されると共に、該
シフトノブ５の厚肉部５ｄは、ガス注入射出成形による
ガス保圧により、中空５ｆ若しくは中実に形成されてい
る。上記ガス注入射出成形の合成樹脂及びガスの注入用
ゲートｃは、上記シフトノブ５のプッシュボタン挿入穴
５ｃの奥底に設けられている。上記シフトノブ５の厚肉
部５ｄと薄肉部５ｅとの境部分の外周面に、少なくとも
１本のリング状溝５ｇが形成されている。
実現できる自動車用シフトノブを提供する。 【構成】 チェンジレバーの上部に取り付ける自動車用
シフトノブであって、上記シフトノブ５は、硬質若しく
は半硬質の合成樹脂により１層で成形されると共に、該
シフトノブ５の厚肉部５ｄは、ガス注入射出成形による
ガス保圧により、中空５ｆ若しくは中実に形成されてい
る。上記ガス注入射出成形の合成樹脂及びガスの注入用
ゲートｃは、上記シフトノブ５のプッシュボタン挿入穴
５ｃの奥底に設けられている。上記シフトノブ５の厚肉
部５ｄと薄肉部５ｅとの境部分の外周面に、少なくとも
１本のリング状溝５ｇが形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、外観性や操作性が向上
し、かつ低コスト化が実現できる自動車用シフトノブに
関する。
し、かつ低コスト化が実現できる自動車用シフトノブに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用チェンジレバーの上部に
取り付けて、ドライバーが手で握って操作するためのシ
フトノブとしては、図４（Ａ）に示す第１従来技術のシ
フトノブ１のように、硬質の合成樹脂で成形したノブ本
体（内層部材）１Ａを、軟質の合成樹脂の外層部材１Ｂ
で一体成形により被包したものがある。また、図４
（Ｂ）に示す第２従来技術のシフトノブ２のように、硬
質の合成樹脂のみで成形したものがある。
取り付けて、ドライバーが手で握って操作するためのシ
フトノブとしては、図４（Ａ）に示す第１従来技術のシ
フトノブ１のように、硬質の合成樹脂で成形したノブ本
体（内層部材）１Ａを、軟質の合成樹脂の外層部材１Ｂ
で一体成形により被包したものがある。また、図４
（Ｂ）に示す第２従来技術のシフトノブ２のように、硬
質の合成樹脂のみで成形したものがある。
【０００３】第１従来技術のシフトノブ１では、外層部
材１Ｂの肉厚が均一とならないため、ヒケが発生して外
観性が悪くなる。また、２層構造であるため、加工費や
金型費等が嵩んでコストアップになる。第２従来技術の
シフトノブ２では、ヒケの発生を予防するために肉厚を
均一化する必要があり、このために外形状が制約されて
握り易さ等の操作性が悪くなる。
材１Ｂの肉厚が均一とならないため、ヒケが発生して外
観性が悪くなる。また、２層構造であるため、加工費や
金型費等が嵩んでコストアップになる。第２従来技術の
シフトノブ２では、ヒケの発生を予防するために肉厚を
均一化する必要があり、このために外形状が制約されて
握り易さ等の操作性が悪くなる。
【０００４】一方、図４（Ｃ）に示す第３従来技術のシ
フトノブ３は、硬質の合成樹脂で成形したノブ本体（内
層部材）３Ａを、軟質の合成樹脂の外層部材３Ｂで一体
成形により被包するものにおいて、ノブ本体３Ａの厚肉
部に、ガス注入射出成形によるガス保圧により、中空部
３ａを形成している（特開平６−３００１２４号参
照）。第３従来技術のシフトノブ３では、外層部材３Ｂ
の肉厚が均一となるため、ヒケが発生しないので外観性
が良好となり、外形状も制約されないので、握り易さ等
の操作性も良好となる。
フトノブ３は、硬質の合成樹脂で成形したノブ本体（内
層部材）３Ａを、軟質の合成樹脂の外層部材３Ｂで一体
成形により被包するものにおいて、ノブ本体３Ａの厚肉
部に、ガス注入射出成形によるガス保圧により、中空部
３ａを形成している（特開平６−３００１２４号参
照）。第３従来技術のシフトノブ３では、外層部材３Ｂ
の肉厚が均一となるため、ヒケが発生しないので外観性
が良好となり、外形状も制約されないので、握り易さ等
の操作性も良好となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第３従
来技術のシフトノブ３は、ノブ本体（内層部材）３Ａと
外層部材３Ｂの２層構造であるため、加工費や金型費等
が嵩んでコストアップになるという問題がある。
来技術のシフトノブ３は、ノブ本体（内層部材）３Ａと
外層部材３Ｂの２層構造であるため、加工費や金型費等
が嵩んでコストアップになるという問題がある。
【０００６】本発明は上記問題を解消するためになされ
たもので、外観性や操作性が向上し、かつ低コスト化が
実現できる自動車用シフトノブを提供することを目的と
するものである。
たもので、外観性や操作性が向上し、かつ低コスト化が
実現できる自動車用シフトノブを提供することを目的と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、チェンジレバーの上部に取り付ける自動
車用シフトノブであって、上記シフトノブは、硬質若し
くは半硬質の合成樹脂により１層で成形されると共に、
該シフトノブの厚肉部は、ガス注入射出成形によるガス
保圧により、中空若しくは中実に形成されていることを
特徴とする自動車用シフトノブを提供するものである。
に、本発明は、チェンジレバーの上部に取り付ける自動
車用シフトノブであって、上記シフトノブは、硬質若し
くは半硬質の合成樹脂により１層で成形されると共に、
該シフトノブの厚肉部は、ガス注入射出成形によるガス
保圧により、中空若しくは中実に形成されていることを
特徴とする自動車用シフトノブを提供するものである。
【０００８】上記ガス注入射出成形の合成樹脂及びガス
の注入用ゲートは、上記シフトノブのプッシュボタン挿
入穴の奥底に設定されているのが好ましい。（請求項
２）また、上記シフトノブの厚肉部と薄肉部との境部分
の外周面に、少なくとも１本のリング状溝が形成されて
いるのが好ましい。（請求項３）
の注入用ゲートは、上記シフトノブのプッシュボタン挿
入穴の奥底に設定されているのが好ましい。（請求項
２）また、上記シフトノブの厚肉部と薄肉部との境部分
の外周面に、少なくとも１本のリング状溝が形成されて
いるのが好ましい。（請求項３）
【０００９】
【作用】本発明によれば、シフトノブを硬質若しくは半
硬質の合成樹脂により１層で成形して、厚肉部は、ガス
注入射出成形による保圧により、中空若しくは中実に形
成することにより、シフトノブが１層構造となって、加
工費や金型費等をコストダウンできる。
硬質の合成樹脂により１層で成形して、厚肉部は、ガス
注入射出成形による保圧により、中空若しくは中実に形
成することにより、シフトノブが１層構造となって、加
工費や金型費等をコストダウンできる。
【００１０】また、厚肉部をガス保圧により中空に形成
すると、肉厚が均一となるため、ヒケが発生しないので
外観性が良好となり、材料費もコスト安になる一方、厚
肉部をガス保圧により中実に形成すると、ヒケの発生が
抑制されるので外観性が良好となる。さらに、外形状も
制約されないので、握り易さ等の操作性も良好となる。
すると、肉厚が均一となるため、ヒケが発生しないので
外観性が良好となり、材料費もコスト安になる一方、厚
肉部をガス保圧により中実に形成すると、ヒケの発生が
抑制されるので外観性が良好となる。さらに、外形状も
制約されないので、握り易さ等の操作性も良好となる。
【００１１】請求項２のように、ガス注入射出成形の合
成樹脂及びガスの注入用ゲートを、シフトノブのプッシ
ュボタンの挿入穴の奥底に設定すると、外観面に出ない
ので外観性がより良好となる。請求項３にように、シフ
トノブの厚肉部と薄肉部との境部分の外周面に、少なく
とも１本のリング状溝を形成すると、厚肉部を中空に形
成する場合、リング状溝の部分がくびれてオリフィスの
作用を果し、薄肉部へのガスの侵入が予防できるので、
薄肉部の強度や剛性が向上する。
成樹脂及びガスの注入用ゲートを、シフトノブのプッシ
ュボタンの挿入穴の奥底に設定すると、外観面に出ない
ので外観性がより良好となる。請求項３にように、シフ
トノブの厚肉部と薄肉部との境部分の外周面に、少なく
とも１本のリング状溝を形成すると、厚肉部を中空に形
成する場合、リング状溝の部分がくびれてオリフィスの
作用を果し、薄肉部へのガスの侵入が予防できるので、
薄肉部の強度や剛性が向上する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例により詳細に説
明する。図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１実施例の
オートマチック車用のシフトノブ５は、硬質又は半硬質
の熱可塑性合成樹脂により１層で成形されている。
明する。図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１実施例の
オートマチック車用のシフトノブ５は、硬質又は半硬質
の熱可塑性合成樹脂により１層で成形されている。
【００１３】上記シフトノブ５の下部には、チェンジレ
バー（不図示）の上部に差し込むための垂直方向の差し
込み穴５ａが形成されると共に、差し込んだチェンジレ
バーにねじで固定するためのねじ穴５ｂ，５ｂが形成さ
れている。上記シフトノブ５の上部には、上記差し込み
穴５ａに貫通し、一端部が開口したプッシュボタン挿入
穴５ｃが形成されている。
バー（不図示）の上部に差し込むための垂直方向の差し
込み穴５ａが形成されると共に、差し込んだチェンジレ
バーにねじで固定するためのねじ穴５ｂ，５ｂが形成さ
れている。上記シフトノブ５の上部には、上記差し込み
穴５ａに貫通し、一端部が開口したプッシュボタン挿入
穴５ｃが形成されている。
【００１４】上記シフトノブ５の上部の外面は、ドライ
バーが手で握り易い大きな直方体形状に形成されると共
に、該シフトノブ５の下部の外面は、除々に細くなる軸
形状に形成されている。このため、プッシュボタン挿入
穴５ｃとチェンジレバー差し込み穴５ａの上部付近が厚
肉部５ｄとなり、それ以外の部分は、肉厚が略均一な薄
肉部５ｅとなる。
バーが手で握り易い大きな直方体形状に形成されると共
に、該シフトノブ５の下部の外面は、除々に細くなる軸
形状に形成されている。このため、プッシュボタン挿入
穴５ｃとチェンジレバー差し込み穴５ａの上部付近が厚
肉部５ｄとなり、それ以外の部分は、肉厚が略均一な薄
肉部５ｅとなる。
【００１５】上記シフトノブ５は、ガス注入射出成形に
より成形され、成形と同時に、厚肉部５ｄには中空部５
ｆが形成されて、薄肉部５ｅとほぼ同様に、肉厚が略均
一となる。
より成形され、成形と同時に、厚肉部５ｄには中空部５
ｆが形成されて、薄肉部５ｅとほぼ同様に、肉厚が略均
一となる。
【００１６】上記ガス注入射出成形用の金型６は、図１
に示すように、シフトノブ５の外面を成形するキャビテ
ィ６ａを有している。なお、金型６は、成形後のシフト
ノブ５を取り出すために型開きできる割型構造となって
いるが、その構造の図示は省略する。上記金型６には、
シフトノブ５のチェンジレバー差し込み穴５ａを成形す
る成形シャフト部材７と、ねじ穴５ｂを成形する成形シ
ャフト部材８，８と、プッシュボタン挿入穴５ｃを成形
する成形シャフト部材９とが、キャビティ６ａに対して
出し入れ自在に設けられている。
に示すように、シフトノブ５の外面を成形するキャビテ
ィ６ａを有している。なお、金型６は、成形後のシフト
ノブ５を取り出すために型開きできる割型構造となって
いるが、その構造の図示は省略する。上記金型６には、
シフトノブ５のチェンジレバー差し込み穴５ａを成形す
る成形シャフト部材７と、ねじ穴５ｂを成形する成形シ
ャフト部材８，８と、プッシュボタン挿入穴５ｃを成形
する成形シャフト部材９とが、キャビティ６ａに対して
出し入れ自在に設けられている。
【００１７】上記成形シャフト部材９は、合成樹脂とガ
スの射出・注入ノズルを兼ねていて、該成形シャフト部
材９には、キャビティ６ａ中に溶融合成樹脂ａを射出す
るための太い樹脂通路９ａと、キャビティ６ａ中に射出
された溶融合成樹脂ａ中に窒素ガスｂ等を注入するため
の細いガスパイプ９ｂとが同軸に設けられて、ガスパイ
プ９ｂのガス注入口９ｄは、樹脂通路９ａの樹脂射出口
９ｃよりも僅かに短く設定されている。
スの射出・注入ノズルを兼ねていて、該成形シャフト部
材９には、キャビティ６ａ中に溶融合成樹脂ａを射出す
るための太い樹脂通路９ａと、キャビティ６ａ中に射出
された溶融合成樹脂ａ中に窒素ガスｂ等を注入するため
の細いガスパイプ９ｂとが同軸に設けられて、ガスパイ
プ９ｂのガス注入口９ｄは、樹脂通路９ａの樹脂射出口
９ｃよりも僅かに短く設定されている。
【００１８】上記金型６を用いてシフトノブ５を成形す
るには、キャビティ６ａ内に各成形シャフト部材７〜９
を挿入する。そして、成形シャフト部材９の樹脂通路９
ａから送給される溶融合成樹脂ａを樹脂射出口９ｃから
キャビティ６ａ中に射出する。この射出とほぼ同時で、
射出後の溶融合成樹脂ａが硬化する前に、ガスパイプ９
ｂから送給される窒素ガスｂ等をガス注入口９ｄから、
キャビティ６ａ中に射出された溶融合成樹脂ａ中に所定
の圧力で注入する。
るには、キャビティ６ａ内に各成形シャフト部材７〜９
を挿入する。そして、成形シャフト部材９の樹脂通路９
ａから送給される溶融合成樹脂ａを樹脂射出口９ｃから
キャビティ６ａ中に射出する。この射出とほぼ同時で、
射出後の溶融合成樹脂ａが硬化する前に、ガスパイプ９
ｂから送給される窒素ガスｂ等をガス注入口９ｄから、
キャビティ６ａ中に射出された溶融合成樹脂ａ中に所定
の圧力で注入する。
【００１９】この窒素ガスｂ等の注入により、シフトノ
ブ５の厚肉部５ｄの部分の溶融合成樹脂ａは、ガス圧で
キャビティ６ａの内面に押し付けられて、中空部５ｆが
自然に形成されるようになる。
ブ５の厚肉部５ｄの部分の溶融合成樹脂ａは、ガス圧で
キャビティ６ａの内面に押し付けられて、中空部５ｆが
自然に形成されるようになる。
【００２０】そして、窒素ガスｂ等のガス圧を保持した
状態（ガス保圧）で、キャビティ６ａ内の溶融合成樹脂
ａを冷却して硬化させる。この硬化後に、各成形シャフ
ト部材７〜９をキャビティ６ａ内から引き出し、金型６
を型開きして、成形されたシフトノブ５を取り出す。
状態（ガス保圧）で、キャビティ６ａ内の溶融合成樹脂
ａを冷却して硬化させる。この硬化後に、各成形シャフ
ト部材７〜９をキャビティ６ａ内から引き出し、金型６
を型開きして、成形されたシフトノブ５を取り出す。
【００２１】上記のようにして成形したシフトノブ５
は、１層構造であるため、上記第１，第３従来技術より
も加工費や金型費等をコストダウンできるようになる。
また、ガス保圧により厚肉部５ｄに中空部５ｆを形成す
ることにより、厚肉部５ｄも薄肉部５ｅとほぼ同様に、
略均一な肉厚となるため、ガス保圧と相俟って、シフト
ノブ５の外面にヒケが発生しないので外観性が良好とな
る。さらに、中空部５ｆを形成することにより、合成樹
脂量も少なくてすみ、材料費もコスト安になる。さらに
また、第２従来技術にように外形状が制約されないの
で、握り易さ等の操作性も良好となる。
は、１層構造であるため、上記第１，第３従来技術より
も加工費や金型費等をコストダウンできるようになる。
また、ガス保圧により厚肉部５ｄに中空部５ｆを形成す
ることにより、厚肉部５ｄも薄肉部５ｅとほぼ同様に、
略均一な肉厚となるため、ガス保圧と相俟って、シフト
ノブ５の外面にヒケが発生しないので外観性が良好とな
る。さらに、中空部５ｆを形成することにより、合成樹
脂量も少なくてすみ、材料費もコスト安になる。さらに
また、第２従来技術にように外形状が制約されないの
で、握り易さ等の操作性も良好となる。
【００２２】一方、上記成形シャフト部材９の先端部に
樹脂射出口９ｃとガス注入口９ｄとを設けているから、
シフトノブ５に対する溶融合成樹脂ａ及び窒素ガスｂ等
の注入用ゲートｃは、プッシュボタン挿入穴５ｃの奥底
に設定されることになり、シフトノブ５の外観面に出な
いので、外観性がより良好となる。
樹脂射出口９ｃとガス注入口９ｄとを設けているから、
シフトノブ５に対する溶融合成樹脂ａ及び窒素ガスｂ等
の注入用ゲートｃは、プッシュボタン挿入穴５ｃの奥底
に設定されることになり、シフトノブ５の外観面に出な
いので、外観性がより良好となる。
【００２３】また、シフトノブ５の厚肉部５ｄと薄肉部
５ｅとの境部分の外周面に対応する金型６のキャビティ
６ａの内面に、上下方向に複数段でリング状突起６ｂ，
６ｂを設けると、シフトノブ５の外周面に、複数本のリ
ング状溝５ｇ，５ｇが形成されるようになる。なお、リ
ング状溝５ｇは少なくとも１本あればよい。該リング状
溝５ｇは、金型６のリング状突起６ｂの副産物として形
成されるものである。即ち、シフトノブ５の厚肉部５ｄ
に中空部５ｆを形成する場合、金型６のリング状突起６
ｂで、厚肉部５ｄと薄肉部５ｅとの境部分が内方にくび
れてオリフィスの作用を果すようになり、この結果、薄
肉部５ｅへの窒素ガスｂ等の侵入が簡単かつ確実に予防
できるので、薄肉部５ｅの強度や剛性が低下しなくな
る。つまり、薄肉部５ｅの強度や剛性が向上するように
なる。
５ｅとの境部分の外周面に対応する金型６のキャビティ
６ａの内面に、上下方向に複数段でリング状突起６ｂ，
６ｂを設けると、シフトノブ５の外周面に、複数本のリ
ング状溝５ｇ，５ｇが形成されるようになる。なお、リ
ング状溝５ｇは少なくとも１本あればよい。該リング状
溝５ｇは、金型６のリング状突起６ｂの副産物として形
成されるものである。即ち、シフトノブ５の厚肉部５ｄ
に中空部５ｆを形成する場合、金型６のリング状突起６
ｂで、厚肉部５ｄと薄肉部５ｅとの境部分が内方にくび
れてオリフィスの作用を果すようになり、この結果、薄
肉部５ｅへの窒素ガスｂ等の侵入が簡単かつ確実に予防
できるので、薄肉部５ｅの強度や剛性が低下しなくな
る。つまり、薄肉部５ｅの強度や剛性が向上するように
なる。
【００２４】図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２実施
例のオートマチック車のシフトノブ５′は、基本的に
は、第１実施例のシフトノブ５と同様に、ガス注入射出
成形で、硬質又は半硬質の熱可塑性合成樹脂により１層
で成形されるが、厚肉部５ｄには中空部５ｆを形成して
いない。このため、ガス注入をしない従来の射出成形で
は肉厚が均一とならないため、ヒケが発生して外観性が
悪くなる。
例のオートマチック車のシフトノブ５′は、基本的に
は、第１実施例のシフトノブ５と同様に、ガス注入射出
成形で、硬質又は半硬質の熱可塑性合成樹脂により１層
で成形されるが、厚肉部５ｄには中空部５ｆを形成して
いない。このため、ガス注入をしない従来の射出成形で
は肉厚が均一とならないため、ヒケが発生して外観性が
悪くなる。
【００２５】そこで、成形シャフト部材９の樹脂射出口
９ｃからキャビティ６ａ中に溶融合成樹脂ａを射出する
ときに、中空部５ｆの分量も同時に射出し、射出後の溶
融合成樹脂ａが硬化する前に、樹脂射出口９ｃの内部に
留まった溶融合成樹脂を外部に押し出す程度で、ガス注
入口９ｄから所定の圧力で窒素ガスｂ等を注入して、窒
素ガスｂ等のガス圧を保持した状態（ガス保圧）で、キ
ャビティ６ａ内の溶融合成樹脂ａを冷却して硬化させ
る。
９ｃからキャビティ６ａ中に溶融合成樹脂ａを射出する
ときに、中空部５ｆの分量も同時に射出し、射出後の溶
融合成樹脂ａが硬化する前に、樹脂射出口９ｃの内部に
留まった溶融合成樹脂を外部に押し出す程度で、ガス注
入口９ｄから所定の圧力で窒素ガスｂ等を注入して、窒
素ガスｂ等のガス圧を保持した状態（ガス保圧）で、キ
ャビティ６ａ内の溶融合成樹脂ａを冷却して硬化させ
る。
【００２６】これにより、第１実施例のシフトノブ５の
厚肉部５ｄの中空部５ｆが中実となるように充填された
溶融合成樹脂ａは、ガス圧でキャビティ６ａの内面に押
し付けられたまま硬化するから、ヒケの発生が抑制され
るので外観性が良好となる。また、第１実施例のシフト
ノブ５と同様に、注入用ゲートｃは、プッシュボタン挿
入穴５ｃの奥底に設定され、シフトノブ５′の外観面に
出ないので、外観性がより良好となる。
厚肉部５ｄの中空部５ｆが中実となるように充填された
溶融合成樹脂ａは、ガス圧でキャビティ６ａの内面に押
し付けられたまま硬化するから、ヒケの発生が抑制され
るので外観性が良好となる。また、第１実施例のシフト
ノブ５と同様に、注入用ゲートｃは、プッシュボタン挿
入穴５ｃの奥底に設定され、シフトノブ５′の外観面に
出ないので、外観性がより良好となる。
【００２７】上記各実施例は、オートマチック車用のシ
フトノブ５，５′であったが、マニュアル車用のシフト
ノブにも応用できることは言うまでもない。
フトノブ５，５′であったが、マニュアル車用のシフト
ノブにも応用できることは言うまでもない。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のシフトノブは、硬質若しくは半硬質の合成樹脂により
１層で成形して、厚肉部は、ガス注入射出成形による保
圧により、中空若しくは中実に形成したから、シフトノ
ブが１層構造となって、加工費や金型費等をコストダウ
ンできるようになる。
のシフトノブは、硬質若しくは半硬質の合成樹脂により
１層で成形して、厚肉部は、ガス注入射出成形による保
圧により、中空若しくは中実に形成したから、シフトノ
ブが１層構造となって、加工費や金型費等をコストダウ
ンできるようになる。
【００２９】また、厚肉部をガス保圧により中空に形成
することにより、肉厚が均一となるため、ヒケが発生し
ないので外観性が良好となり、材料費もコスト安になる
一方、厚肉部をガス保圧により中実に形成することによ
り、ヒケの発生が抑制されるので外観性が良好となる。
さらに、外形状も制約されないので、握り易さ等の操作
性も良好となる。
することにより、肉厚が均一となるため、ヒケが発生し
ないので外観性が良好となり、材料費もコスト安になる
一方、厚肉部をガス保圧により中実に形成することによ
り、ヒケの発生が抑制されるので外観性が良好となる。
さらに、外形状も制約されないので、握り易さ等の操作
性も良好となる。
【００３０】さらにまた、ガス注入射出成形の合成樹脂
及びガスの注入用ゲートを、シフトノブのプッシュボタ
ンの挿入穴の奥底に設けることにより、外観面に出ない
ので外観性がより良好となる。また、シフトノブの厚肉
部と薄肉部との境部分の外周面に、少なくとも１本のリ
ング状溝を形成することにより、厚肉部を中空に形成す
る場合、リング状溝の部分がくびれてオリフィスの作用
を果し、薄肉部へのガスの侵入が予防できるので、薄肉
部の強度や剛性が向上するようになる。
及びガスの注入用ゲートを、シフトノブのプッシュボタ
ンの挿入穴の奥底に設けることにより、外観面に出ない
ので外観性がより良好となる。また、シフトノブの厚肉
部と薄肉部との境部分の外周面に、少なくとも１本のリ
ング状溝を形成することにより、厚肉部を中空に形成す
る場合、リング状溝の部分がくびれてオリフィスの作用
を果し、薄肉部へのガスの侵入が予防できるので、薄肉
部の強度や剛性が向上するようになる。
【図１】 本発明の第１実施例のシフトノブのガス注入
射出成形用金型の断面図である。
射出成形用金型の断面図である。
【図２】 第１実施例のシフトノブであり、（Ａ）は正
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 第２実施例のシフトノブであり、（Ａ）はガ
ス注入射出成形用金型の断面図、（Ｂ）はシフトノブの
断面図である。
ス注入射出成形用金型の断面図、（Ｂ）はシフトノブの
断面図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、それぞれ従来のシフ
トノブの断面図である。
トノブの断面図である。
５，５′ シフトノブ ５ｃ プッシュボタン挿入穴 ５ｄ 厚肉部 ５ｅ 薄肉部 ５ｆ 中空部 ５ｇ リング状溝 ６ 金型 ９ 成形シャフト部材 ａ 溶融合成樹脂 ｂ 窒素ガス ｃ 注入用ゲート
Claims (3)
- 【請求項１】 チェンジレバーの上部に取り付ける自動
車用シフトノブであって、 上記シフトノブは、硬質若しくは半硬質の合成樹脂によ
り１層で成形されると共に、該シフトノブの厚肉部は、
ガス注入射出成形によるガス保圧により、中空若しくは
中実に形成されていることを特徴とする自動車用シフト
ノブ。 - 【請求項２】 上記ガス注入射出成形の合成樹脂及びガ
スの注入用ゲートは、上記シフトノブのプッシュボタン
挿入穴の奥底に設定されている請求項１に記載の自動車
用シフトノブ。 - 【請求項３】 上記シフトノブの厚肉部と薄肉部との境
部分の外周面に、少なくとも１本のリング状溝が形成さ
れている請求項１又は請求項２に記載の自動車用シフト
ノブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8642495A JPH08254261A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動車用シフトノブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8642495A JPH08254261A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動車用シフトノブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254261A true JPH08254261A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13886522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8642495A Pending JPH08254261A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動車用シフトノブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08254261A (ja) |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP8642495A patent/JPH08254261A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5501120A (en) | Shift knob and method of making | |
| US6635328B2 (en) | Integral skin foam molded article | |
| WO2005021231A3 (en) | Multi-component injection moulding of a trim panel | |
| US5395582A (en) | Hollow injection molding method | |
| JPH08254261A (ja) | 自動車用シフトノブ | |
| JPH06305343A (ja) | 車両用インストルメントパネルコア及びその成形方法 | |
| JP2754556B2 (ja) | グローブボックス及びその製法 | |
| JP2622876B2 (ja) | プラスチック成形品の成形方法 | |
| JPS60912A (ja) | 柔軟なシ−ル部材を備えた合成樹脂キヤツプの製造方法 | |
| US20040130074A1 (en) | Method for blow molding a container with a handle part | |
| JP3772661B2 (ja) | 車両用シフトレバーノブ構造 | |
| JPH08142230A (ja) | キャビネット装置及びその製造方法 | |
| JPH05270319A (ja) | 自動車用コンソール | |
| WO2002045941A3 (en) | Unitary composite article and method of making | |
| JPH06226781A (ja) | 中空射出成形品及びその製造方法 | |
| JP2002331546A (ja) | シフトノブ及びシフトノブの製造方法 | |
| JP2982034B2 (ja) | 装飾部材が一体成形された樹脂成形品の射出成形方法 | |
| JP2948120B2 (ja) | インサート芯材入り成形品 | |
| JP2002018884A (ja) | ガスインジェクション成形品 | |
| JP2001158271A (ja) | アシストグリップ | |
| JPH0357458Y2 (ja) | ||
| JP2543009Y2 (ja) | パーキングブレーキ用ノブ | |
| JP2001080279A (ja) | 替え芯ケース | |
| JPH0159894B2 (ja) | ||
| JPH06270706A (ja) | ブーツ付きコンソールアッパパネル |