JPH08253087A - エアバッグドアを有する部材及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観品質を良好に維持しつつ、車両急減速時
にエアバッグドアを確実に展開させる。 【構成】 エアバッグドア２０の破断ラインに沿って、
表皮巻き込み部３６が設けられている。表皮巻き込み部
３６は、エアバッグドア２０のドア側表皮端末２８Ａを
インパネ側表皮端末２２Ａで巻き込んで摩擦接触状態で
保持することにより設けられており、基材２４、３０に
近接配置されている。従って、インストルメントパネル
１２の表面に目立つ溝等は生じないため外観品質を良好
に維持することができ、しかも車両急減速時にはエアバ
ッグドア２０を確実に展開させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に展開す
るエアバッグドアを有する部材及びその製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えば助手席用のエア
バッグ装置では、車両のインストルメントパネルの一部
にエアバッグドアが配設されている。ここで、従来のエ
アバッグドアとしては、エアバッグドアをインストルメ
ントパネルと別体で成形してインストルメントパネルに
後付けするタイプと、エアバッグドアをインストルメン
トパネルと一体に設けるタイプとがある。前者のタイプ
はエアバッグドアをインストルメントパネルと別体で構
成することから、インストルメントパネルのエアバッグ
ドア用開口とエアバッグドアとの見切りの管理、ひいて
は外観品質の管理が難しく、又組付工数が増えることか
らコスト的にも不利になる。このため、最近では後者の
タイプが採用されつつある。

【０００３】後者のタイプに属する従来例としては、以
下に掲げるものがある。第１の従来例に係る実開平５−
５８５１７号公報によれば、図７に示される如く、イン
ストルメントパネル１００がインサート１０２、発泡層
１０４、及び表皮層１０６の三層構造とされており、こ
のうちインサート１０２における助手席側所定部位に開
口１０８が形成されている。この開口１０８に臨む位置
には、車両急減速時に袋体１１０を助手席側へ膨出させ
るエアバッグ装置１１２が配設されている。

【０００４】インサート１０２の開口１０８の周縁部に
は一対の補強板１１４がリベット１１６で固定されてお
り、これにより開口１０８が概ね閉止されている。一対
の補強板１１４の先端部間には、所定の隙間１１８が形
成されている。表皮層１０６における隙間１１８との対
向部位には断面略Ｕ字形の折曲部１２０が形成されてお
り、これによりこの部位の発泡層１０４が薄肉化されて
いる。従って、車両急減速時にはこの折曲部１２０の底
部から破断してエアバッグドア１２２が互いに離反する
方向へ展開することになる。なお、上記の折曲部１２０
は、表皮層１０６をスラッシュ成形等によって成形する
際に形成される。

【０００５】第２の従来例に係る特公平６−４５１８４
号公報によれば、図８及び図９に示される如く、インス
トルメントパネルに設けられたエアバッグドア１２４
は、表皮部１２６と、この表皮部１２６の裏面側に設け
られた発泡層１２８と、から成る。表皮部１２６には溝
状の薄肉部１３０が形成されており、更に薄肉部１３０
の底部には車両急減速時に破断ラインとなる肉厚減少部
１３２が形成されている。

【０００６】上述した薄肉部１３０及び肉厚減少部１３
２を含むエアバッグドア１２４は、下記の如くして製作
される。まず、インストルメントパネルの表皮部（エア
バッグドア１２４の表皮部１２６を含む）を成形した
後、当該表皮部が加熱された状態において、深絞り成形
（例えば、真空絞り成形）により当該表皮部を変形させ
て溝状の薄肉部１３０が形成される。次いで、薄肉部１
３０の底部を高周波型押しすることにより、肉厚減少部
１３２が形成される。その後、エアバッグドア１２４の
表皮部１２６を含むインストルメントパネルの表皮部を
発泡型内にセットし、発泡成形により当該表皮部の内側
に発泡層１２８が形成される。これにより、車両急減速
時には、肉厚減少部１３２から破断してエアバッグドア
１２４が互いに離反する方向へ展開される。

【０００７】第３の従来例に係る実開平６−３５０５７
号公報によれば、図１０及び図１１に示される如く、イ
ンストルメントパネル１３４が芯材１３６、発泡層１３
８、及び表皮層１４０の三層構造とされており、このう
ち芯材１３６における助手席側所定部位に開口１４２が
形成されている。この開口１４２に臨む位置には、車両
急減速時に袋体１４４を助手席側へ膨出させるエアバッ
グ装置１４６が配設されている。

【０００８】芯材１３６の開口１４２にはエアバッグリ
ッド（補強板）１４８がボルト１５０で固定されてお
り、これにより開口１４２が閉止されている。表皮層１
４０におけるエアバッグリッド１４８の先端部付近に
は、車両急減速時における破断ラインとなる薄肉溶着部
１５２が形成されている。この薄肉溶着部１５２は以下
の如くして製作される。すなわち、図１２に示されるよ
うに、まず表皮層１４０の成形時に表皮素材シート１５
４の一部を屈曲させて断面Ｕ字形の屈曲部１５６を設け
る。次いで、屈曲部１５６の対向部分同士を溶着させ
る。その後、屈曲部１５６の先端部を所定長さでカット
することにより、薄肉溶着部１５２が形成される。これ
により、車両急減速時には、薄肉溶着部１５２から破断
してエアバッグドア１５８が展開することになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たいずれの構造においても、薄肉部（折曲部１２０相当
部位〔第１の従来例〕、肉厚減少部１３２相当部位〔第
２の従来例〕、薄肉溶着部１５２相当部位〔第３の従来
例〕）の精度管理が困難である。つまり、折曲部１２０
相当部位の肉厚寸法、肉厚減少部１３２相当部位の肉厚
寸法、薄肉溶着部１５２の溶接強度や突出長さ等によっ
てエアバッグドア展開時の破断強度（別言すれば、展開
性能）が決定されることから重要な要素となるが、上述
した構成において破断ラインに沿って均一にかつ設定し
た通りの破断強度を得ることは困難である。

【００１０】また、第１の従来例及び第２の従来例によ
る場合には、破断ラインに沿って溝状のラインが残るた
め、インストルメントパネルの外観品質が低下するとい
う不具合もある。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、外観品質を良
好に維持しつつ、車両急減速時にエアバッグドアを確実
に展開させることができるエアバッグドアを有する部材
及びその製造方法を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るエアバッグドアを有する部材は、車両急減速時に膨
出する袋体の膨出用開口を備えた基材本体と、この基材
本体の膨出用開口を閉止するエアバッグドア用基材と、
これらの基材本体及びエアバッグドア用基材上に配置さ
れた発泡層と、この発泡層の表面を覆う表皮と、を含ん
で構成されるエアバッグドアを有する部材であって、エ
アバッグドアの破断ラインに沿って表皮を分離すると共
に、分離された表皮の端末同士を互いに突き合わせ、か
つ、一方の端末を他方の端末によって巻き込むと共に、
巻き込み先端部を基材本体又はエアバッグドア用基材或
いは双方に跨がって当接又は近接するように突出させ、
さらに、一方の端末及び他方の端末を発泡層によって圧
接させた、ことを特徴としている。

【００１３】請求項２記載の本発明に係るエアバッグド
アを有する部材の製造方法は、車両急減速時に膨出する
袋体に押圧されて破断する際の破断ラインに沿って設け
られかつ断面略Ｕ字形を成す端末構成部を含む樹脂製の
表皮を成形する第１の工程と、先端側所定部位で端末構
成部を分離し、分離することにより設けられた一方の端
末を他方の端末の凹溝に挿入する第２の工程と、一方の
型内からスライド可能に突出するスライド部材に、挿入
状態にある一方の端末と他方の端末との間の部分を嵌挿
させることにより一方の型内に表皮をセットすると共
に、一方の型に対向して配置される他方の型内に車両急
減速時に膨出する袋体の膨出用開口を備えた基材本体及
びこの基材本体の膨出用開口を閉止するエアバッグドア
用基材をセットする第３の工程と、型締めした一方の型
と他方の型との間に発泡材を注入して発泡させることに
より発泡層を設ける第４の工程と、発泡完了時の所定の
タイミングで、一方の端末と他方の端末との間からスラ
イド部材を抜く第５の工程と、を含むことを特徴として
いる。

【００１４】請求項３記載の本発明に係るエアバッグド
アを有する部材の製造方法は、請求項２記載の本発明に
おいて、前記表皮の端末構成部は、ノッチを有する電鋳
型を用いたスラッシュ成形によって成形される、ことを
特徴としている。

【００１５】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、破断ラインに
沿って分離された一方の端末を他方の端末によって巻き
込んだ際の巻き込み先端部を基材本体又はエアバッグド
ア用基材或いは双方に跨がって当接又は近接するように
突出させたので、巻き込み先端部付近の発泡層は極めて
薄肉となるか、或いはゼロシールとなる。さらに、一方
の端末及び他方の端末は発泡層によって摩擦接触によっ
て圧接されているのみであるから、一方の端末と他方の
端末とは完全に分離された状態にある。これらのことか
ら、本発明によれば、車両急減速時におけるエアバッグ
ドアの確実な展開が保証される。

【００１６】また、本発明によれば、前述した如く一方
の端末及び他方の端末は摩擦接触によって圧接されてい
るのみであるため、エアバッグドアが車両急減速時に展
開した際に発泡層における表皮の端末付近の部分が飛散
しないばかりか、展開した際の抵抗が殆どない。さら
に、本発明によれば、一方の端末と他方の端末との分離
部、即ち巻き込み先端部付近の部分が発泡層の深部に位
置されるため、太陽光による熱劣化の影響を受けること
もない。これらの点からも、車両急減速時におけるエア
バッグドアの確実な展開が保証される。

【００１７】また、本発明によれば、エアバッグドアの
破断ラインに沿って表皮を分離すると共に分離された表
皮の端末同士を互いに突き合わせ、更に一方の端末及び
他方の端末を発泡層によって圧接させたので、一方の端
末と他方の端末との間に隙間は生じない。さらに、一方
の端末を他方の端末によって巻き込んでいるため、この
部位では表皮が二重（或いは三重）になっており、発泡
層を形成するための発泡材が洩れることもない。これら
のことから、本発明によれば、エアバッグドアひいては
エアバッグドアを有する部材の外観品質が向上される。

【００１８】請求項２記載の本発明によれば、第１の工
程によって、端末構成部を含む樹脂製の表皮が成形され
る。なお、端末構成部は、車両急減速時に膨出する袋体
に押圧されて破断する際の破断ラインに沿って設けられ
ると共に断面略Ｕ字形とされる。次いで、第２の工程に
よって、端末構成部が先端側所定部位で分離されると共
に、分離されることにより設けられた一方の端末が他方
の端末の凹溝に挿入される。次いで、第３の工程によっ
て、一方の型内に表皮がセットされる。より具体的に
は、一方の型内からスライド可能に突出するスライド部
材に、第２の工程によって挿入状態にある一方の端末と
他方の端末との間の部分が嵌挿される。また、一方の型
に対向して配置される他方の型内に車両急減速時に膨出
する袋体の膨出用開口を備えた基材本体及び膨出用開口
を閉止するエアバッグドア用基材がセットされる。次い
で、第４の工程によって、型締めした一方の型と他方の
型との間に発泡材が注入されて発泡され、発泡層が設け
られる。その後、第５の工程によって、発泡完了時の所
定のタイミングで、一方の端末と他方の端末との間から
スライド部材が抜かれる。これにより、エアバッグドア
を有する部材が製造される。

【００１９】ここで、本発明によれば、端末構成部がそ
の先端側所定部位で分離されているため、当該先端側所
定部位付近の発泡層は極めて薄肉となるか、或いはゼロ
シールとなる。さらに、第５の工程によって、発泡完了
時の所定のタイミングでスライド部材が抜かれると、発
泡圧によって一方の端末と他方の端末との隙間が詰めら
れると共に一方の端末及び他方の端末は摩擦接触によっ
て圧接されているのみとなる。これらのことから、本発
明によって製造されたエアバッグドアを有する部材で
は、車両急減速時におけるエアバッグドアの確実な展開
が保証される。

【００２０】また、本発明によれば、第５の工程によっ
て、発泡完了時の所定のタイミングでスライド部材が抜
かれると、発泡材の発泡圧によって一方の端末と他方の
端末との隙間が詰められる。さらに、一方の端末が他方
の端末の凹溝に挿入されて密着しているため、この部位
では表皮が二重（或いは三重）になっており、発泡材が
洩れることもない。これらのことから、本発明によれ
ば、エアバッグドアひいてはエアバッグドアを有する部
材の外観品質が向上される。

【００２１】請求項３記載の本発明によれば、請求項２
記載の本発明において、表皮の端末構成部がノッチを有
する電鋳型を用いたスラッシュ成形によって成形される
ので、表皮の成形が容易になる。このため、低コスト化
に繋がる。

【００２２】

【実施例】以下、図１〜図６を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、これらの図において適宜示
される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上
方側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を示している。

【００２３】図４には、所謂トップダッシュタイプの助
手席用のエアバッグ装置１０を備えたインストルメント
パネル１２の外観が斜視図にて示されている。また、こ
の図に示されるエアバッグ装置１０の後述するエアバッ
グドア２０の配設部位を拡大した状態が図３に示されて
おり、更にその１−１線、２−２線に沿った断面構造が
図１、図２に示されている。以下、主として図１を用い
て、エアバッグ装置１０の概略構成について説明する。

【００２４】エアバッグ装置１０は、箱体形状のエアバ
ッグケース１４を備えている。このエアバッグケース１
４は、後述するインストルメントパネル１２の基材２４
及び円管状のインパネリインフォース１５といった車両
骨格部材に固定されている。

【００２５】エアバッグケース１４の内部には、略円柱
形のインフレータ１６が収容されている。インフレータ
１６の側部には、車両急減速状態を感知する図示しない
機械着火式のエアバッグセンサが配設されている。ま
た、インフレータ１６の内部におけるエアバッグセンサ
のファイアリングピンの移動軌跡上には、図示しない雷
管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハンサ
（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発生剤
が収容されている。なお、上述した機械着火式のエアバ
ッグセンサの代わりに電気着火式のエアバッグセンサを
用いてもよい。この場合、車両の急減速状態を感知する
センサはインフレータ内に配設されておらず、車両前部
両側やコンソールボックスの下部付近等に配設されてい
る。また、インフレータ１６の周囲には、車両急減速時
に膨張する袋体１８が折り畳み状態で配設されている。

【００２６】上述したエアバッグケース１４の上部は袋
体１８の膨出のために開口されており、この開口は通常
時エアバッグドア２０によって閉塞されている。エアバ
ッグドア２０は、ストラップ等によるヒンジ２１を介し
てエアバッグケース１４の前端側側面に連結されてい
る。また、エアバッグドア２０は、インストルメントパ
ネル１２と一体化されている。以下、このエアバッグド
ア２０の構造をインストルメントパネル１２との関係に
おいて詳細に説明する。

【００２７】インストルメントパネル１２は、車両室内
側（ウインドシールドガラス側）に配置される樹脂製
（例えば、ＰＶＣ〔塩ビ〕、ＴＰＯ〔オレフィン系熱可
塑性エラストマ〕、ウレタン等の軟質樹脂製）の表皮２
２と、この表皮２２と離間して配置され鉄板、アルミ合
板、ＰＰ〔ポリプロピレン〕、ＰＰＯ〔ポリフェニレン
オキサイド〕、ＰＡ〔ポリアミド〕等によって製作され
た基材２４と、これらの表皮２２と基材２４との間に充
填されたウレタン等の発泡層２６と、によって構成され
ている。従って、表皮２２は比較的低強度であるが、基
材２４は比較的高強度とされている。なお、基材２４の
所定部位には、後述するエアバッグドア２０の基材２４
が配置されると共に車両急減速時に袋体１８を膨出させ
るための開口２７が形成されている。

【００２８】一方、エアバッグドア２０も、前述したイ
ンストルメントパネル１２の表皮２２の一部でもある表
皮２８と、この表皮２８と離間して配置されインストル
メントパネル１２の基材２４と同一材質である基材３０
と、これらの表皮２８と基材３０との間に充填されイン
ストルメントパネル１２の発泡層２６の一部でもある発
泡層３２と、から成る。従って、エアバッグドア２０の
表皮２８及びインストルメントパネル１２の表皮２２、
エアバッグドア２０の基材３０及びインストルメントパ
ネル１２の基材２４、エアバッグドア２０の発泡層３２
及びインストルメントパネル１２の発泡層２６は、各々
同一材質、同一硬度である。なお、インストルメントパ
ネル１２の表皮２２及びエアバッグドア２０の表皮２８
は、一例としてパウダスラッシュ成形により成形されて
いる。

【００２９】上述したエアバッグドア２０の基材３０の
前端部には断面コ字形の嵌合部３０Ａが形成されてお
り、この嵌合部３０Ａにインストルメントパネル１２の
基材２４の端部（段差付き）が嵌合されている。また、
エアバッグドア２０の基材３０の後端部は、隣接するイ
ンストルメントパネル１２の基材２４の前端部に対して
所定の隙間３４を隔てて配置されている。この隙間３４
の直上には表皮巻き込み部３６が配置されており、以下
この表皮巻き込み部３６の構成について詳細に説明す
る。

【００３０】表皮巻き込み部３６は、図３に示される如
く、破断ライン（略コ字形ライン）の全周に亘って設け
られている。また、図２に示される如く、表皮巻き込み
部３６は、インストルメントパネル１２の表皮２２のイ
ンパネ側表皮端末２２Ａと、エアバッグドア２０の表皮
２８のドア側表皮端末２８Ａと、によって構成されてい
る。より具体的には、インパネ側表皮端末２２Ａは、前
述した隙間３４の上方で屈曲垂下された後に隙間３４の
近傍で略コ字形に折り返されている。従って、略コ字形
とされた巻き込み先端部３６Ａは、その内方に凹溝３８
を有している。また、巻き込み先端部３６Ａが隙間３４
の近傍に位置されていることにより、巻き込み先端部３
６Ａと基材２４、３０との間の発泡層２６、３２が薄肉
化されている（以下、この部分を「薄肉部４０」と称
す）。なお、薄肉部４０の肉厚寸法は、約１〜２ｍｍ程
度に設定されている。

【００３１】一方、ドア側表皮端末２８Ａは、隙間３４
の上方で同様に屈曲された後にインパネ側表皮端末２２
Ａに沿って垂下されている。さらに、ドア側表皮端末２
８Ａの先端部は、巻き込み先端部３６Ａの凹溝３８内に
挿入されている。この状態では、エアバッグドア２０の
発泡層３２とインストルメントパネル１２の発泡層２６
との発泡圧によって、ドア側表皮端末２８Ａとインパネ
側表皮端末２２Ａとが相互に圧接されている。従って、
インパネ側表皮端末２２Ａ及びドア側表皮端末２８Ａは
摩擦接触状態で一体化されているのみであり、即ち両者
は分離されており、接着や溶着等はなされていない。

【００３２】次に、上述したエアバッグドア２０を有す
るインストルメントパネル１２の製造方法の説明を通し
て、本実施例の作用を説明する。

【００３３】まず、第１の工程によって、後に表皮２
２、２８を構成する表皮基材４２がパウダスラッシュ成
形により製作される。具体的には、まず、図５（Ａ）に
示される如く、電鋳型４４が所定温度（約２８０°Ｃ）
に加熱される。この電鋳型４４は、後にエアバッグドア
２０の表皮２８を形成するための段部４４Ａと、後にイ
ンストルメントパネル１２の表皮２２を形成するための
基部４４Ｂと、段部４４Ａと基部４４Ｂとの境界部に設
けられ垂直に突出する突出部４４Ｃと、を含んで構成さ
れている。さらに、突出部４４Ｃの所定位置には断面三
角形状のノッチ４６が形成されている。次いで、加熱さ
れた電鋳型４４の表面に粉末（パウダ）が投入される。
これにより、粉末が溶融し電鋳型４４の表面に付着され
る。粉末が融着された状態では、電鋳型４４の突出部４
４Ｃの周囲に後にインパネ側表皮端末２２Ａ及びドア側
表皮端末２８Ａとなって表皮巻き込み部３６を構成する
略Ｕ字形の端末構成部４８が形成される。その後、不要
な粉末が回収されて電鋳型４４が約７０°Ｃに冷却され
る。

【００３４】次いで、第２の工程によって、図５（Ｂ）
に示される如く、成形された表皮基材４２が電鋳型４４
から脱型され、更に前述したノッチ４６に相当する部分
で分離される。なお、分離の仕方はインパネ側表皮端末
２２Ａとドア側表皮端末２８Ａとを相互に引っ張ってち
ぎるようにしてもよいし、ノッチ４６の先端部が露見す
る程度の表皮厚さに設定すれば脱型した時点で同時に分
離される。これにより、インストルメントパネル１２の
表皮２２とエアバッグドア２０の表皮２８とが分離独立
した状態で得られる。また、この状態では、表皮２２に
はインパネ側表皮端末２２Ａが形成されており、表皮２
８にはドア側表皮端末２８Ａが形成されている。その
後、図５（Ｃ）に示される如く、表皮２２のインパネ側
表皮端末２２Ａの凹溝３８に表皮２８のドア側表皮端末
２８Ａを挿入させる。これにより、インパネ側表皮端末
２２Ａ及びドア側表皮端末２８Ａによる表皮巻き込み部
３６が構成される。

【００３５】次いで、第３の工程によって、図６（Ａ）
に示される如く、表皮２２、２８が下型５０にセットさ
れると共に基材２４、３０が上型５２にセットされる。
この工程で使用される下型５０には所定幅寸法のスリッ
ト５４が形成されており、このスリット５４内にスライ
ドプレート５６が上下動可能に配置されている。そし
て、表皮２２、２８をセットする際には、スライドプレ
ート５６を上昇位置に保持させておく。この状態で表皮
２２、２８をセットする訳であるが、この際表皮巻き込
み部３６内へスライドプレート５６を嵌挿させる。つま
り、インパネ側表皮端末２２Ａとドア側表皮端末２８Ａ
との間にスライドプレート５６を嵌挿させ、両者の間に
挟持された状態にしておく。一方、上型５２には、イン
ストルメントパネル１２の基材２４及びエアバッグドア
２０の基材３０がセットされる。この際、表皮巻き込み
部３６の直上に上型５２の突起５８が位置される。この
突起５８は、基材２４、３０の位置決めを成すと共に隙
間３４の形成用とされる他、後述するウレタン発泡時の
ウレタン洩れを防止する役目を果たす。なお、基材２
４、３０の位置決めを別の部位で行うのであれば、突起
５８に要求される機能はウレタン洩れの防止だけになる
ので、この場合には基材２４、３０の隣接端部間に隙間
３４を閉塞するための樹脂フィルムやテープ等を貼着し
ておくだけでもよい。また、突起５８を設けた上で樹脂
フィルムやテープ等を貼着するようにしてもよい。

【００３６】次いで、第４の工程によって、表皮２２、
２８と基材２４、３０との間に発泡材が注入されて発泡
される。これにより、発泡層２６、３２が形成される。
また、発泡層２６、３２が形成されることにより、薄肉
部４０も形成される。

【００３７】その後、第５の工程によって、図６（Ｂ）
に示される如く、発泡完了時の所定のタイミングでイン
パネ側表皮端末２２Ａとドア側表皮端末２８Ａとの間か
らスライドプレート５６が下降されて表皮巻き込み部３
６から抜かれる。なお、スライドプレート５６を抜くべ
き「発泡完了時の所定のタイミング」とは、発泡完了
（ナイズタイム）タイミング±１０〜２０sec である。
これにより、インパネ側表皮端末２２Ａ及びドア側表皮
端末２８Ａは、発泡層２６及び発泡層３２から所定の発
泡圧を受けて相互に圧接される。以上により、表皮２
２、２８、基材２４、３０、発泡層２６、３２の三者が
一体化され、エアバッグドア２０を有するインストルメ
ントパネル１２が得られる。

【００３８】その後、エアバッグ装置１０の本体がエア
バッグドア２０の基材３０の裏面側に組付けられる。

【００３９】一方、インストルメントパネル１２がエア
バッグ装置１０と共に車両に組み付けられ車両走行状態
となった後、車両急減速状態になると、図示しないエア
バッグセンサがこれを感知して雷管を発火させる。この
ため、エンハンサを介してガス発生剤が燃焼し、大量の
ガスが発生する。従って、袋体１８が膨張し、エアバッ
グドア２０をインストルメントパネル１２の内方側から
押圧する。その結果、最も剛性が低い薄肉部４０が破断
して、破断ラインに沿って表皮巻き込み部３６が分離さ
れる。つまり、ドア側表皮端末２８Ａがインパネ側表皮
端末２２Ａの凹溝３８から抜け出して、両者が分離され
る。これにより、エアバッグドア２０がウインドシール
ドガラス側へ展開する。この結果、袋体１８がウインド
シールドガラスに当接した後に、助手席に着座する乗員
側へ向けて膨出されて乗員を保護する。なお、図２から
観ると、エアバッグドア２０が展開する際にその基材３
０の後端部が表皮巻き込み部３６に干渉するような寸法
取りとなっているが、仮に干渉したとしても何ら問題は
生じない。

【００４０】このように本実施例では、表皮巻き込み部
３６の巻き込み先端部３６Ａを基材２４、３０に近接配
置させたので、薄肉部４０の肉厚寸法を極めて薄肉にす
ることができる。さらに、インパネ側表皮端末２２Ａ及
びドア側表皮端末２８Ａは発泡圧で摩擦接触によって圧
接されているのみであるため、双方を完全に分離された
状態にすることができる。これらのことから、本実施例
によれば、車両急減速時におけるエアバッグ２０の確実
な展開を保証することができる。

【００４１】また、本実施例によれば、前述した如くイ
ンパネ側表皮端末２２Ａ及びドア側表皮端末２８Ａは摩
擦接触によって圧接されているのみであるため、エアバ
ッグドア２０が車両急減速時に展開した際に発泡層３２
の表皮巻き込み部３６付近の部分が飛散しないばかり
か、展開した際の抵抗が殆どない。さらに、本実施例に
よれば、巻き込み先端部３６Ａが発泡層２６、３２の深
部に位置されているので、太陽光による熱劣化の影響を
受けることもない。これらの点からも、車両急減速時に
おけるエアバッグドア２０の確実な展開を保証すること
ができる。

【００４２】また、本実施例によれば、表皮巻き込み部
３６を構成するインパネ側表皮端末２２Ａ及びドア側表
皮端末２８Ａは発泡層２６、３２によって圧接されてい
るため、両者の間に隙間が生じることはない。さらに、
ドア側表皮端末２８Ａをインパネ側表皮端末２２Ａによ
って巻き込んでいるため、表皮巻き込み部３６では表皮
が二重（或いは三重）になっており、発泡材の洩れを防
止している。これらのことから、本実施例によれば、エ
アバッグドア２０ひいてはエアバッグドア２０を有する
インストルメントパネル１２の外観品質を向上させるこ
とができる。

【００４３】また、本実施例によれば、製造段階（第１
の工程）ではインストルメントパネル１２の表皮２２と
エアバッグドア２０の表皮２８とが一体構成化された表
皮基材４２を成形し、後にこれを分離することでインス
トルメントパネル１２の表皮２２及びエアバッグドア２
０の表皮２８を製作する構成であるため、両者別個に製
作して使用する場合に比し、低コスト化を図ることがで
きる。さらに、本実施例によれば、ノッチ４６を有する
電鋳型４４を用いたパウダスラッシュ成形によって表皮
基材４２を成形し、後に分離する構成であるため、分離
及び成形の容易化を図ることができる。このため、この
点においても、低コスト化を図ることができる。

【００４４】さらに、本実施例によれば、前述した如
く、インパネ側表皮端末２２Ａ及びドア側表皮端末２８
Ａが摩擦接触によって圧接されているので、乗員がイン
ストルメントパネル１２のエアバッグドア２０の上部に
荷物等を置いて荷重がかかったとしても、インパネ側表
皮端末２２Ａ及びドア側表皮端末２８Ａがずれるといっ
た不具合は生じない。

【００４５】なお、本実施例では、エアバッグドアを有
する部材として助手席用のエアバッグドア２０を有する
インストルメントパネル１２を例にして説明したが、本
発明の適用対象はこれに限らず、例えば運転席用エアバ
ッグ装置におけるステアリングパッド（この場合、エア
バッグドアを有する部材に相当するのはステアリングパ
ッドであり、エアバッグドアに相当するのはその中央部
に設けられる展開部である）に本発明を適用することも
可能であるし、側面衝突用エアバッグ装置におけるドア
トリム等（この場合、エアバッグドアを有する部材に相
当するのはドアトリムであり、エアバッグドアに相当す
るのはその中央部付近に設けられるドア部である）に本
発明を適用することも可能である。

【００４６】また、本実施例では、インストルメントパ
ネル１２の頂部にエアバッグドア２０が配設されるタイ
プを例にして説明したが、これに限らず、インストルメ
ントパネル１２におけるグローブボックス上部にエアバ
ッグドアが配設されるタイプに本発明を適用してもよ
い。

【００４７】さらに、本実施例では、インストルメント
パネル１２の表皮２２及びエアバッグドア２０の表皮２
８をパウダスラッシュ成形により成形したが、これに限
らず、パウダを用いないゾルタイプのスラッシュ成形に
よって成形してもよいし、真空成形等によって成形する
ことも可能である。

【００４８】また、本実施例では、図２に示される如
く、表皮巻き込み部３６の巻き込み先端部３６Ａがエア
バッグドア２０の基材３０及びインストルメントパネル
１２の基材２４の双方に跨がって近接配置されている
が、これに限らず、隙間３４の寸法次第ではいずれか一
方に近接配置されるようにしてもよい。

【００４９】さらに、本実施例では、表皮巻き込み部３
６の巻き込み先端部３６Ａがエアバッグドア２０の基材
３０及びインストルメントパネル１２の基材２４の双方
に近接配置されているが、これに限らず、双方又はいず
れか一方に当接配置するようにしてもよい。なお、この
場合、薄肉部４０は廃止される。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように請求項２記載の本発
明に係るエアバッグドアを有する部材の製造方法によっ
て製造される請求項１記載の本発明に係るエアバッグド
アを有する部材は、エアバッグドアの破断ラインに沿っ
て表皮を分離すると共に、分離された表皮の端末同士を
互いに突き合わせ、かつ、一方の端末を他方の端末によ
って巻き込むと共に、巻き込み先端部を基材本体又はエ
アバッグドア用基材或いは双方に跨がって当接又は近接
するように突出させ、さらに、一方の端末及び他方の端
末を発泡層によって圧接させたので、外観品質を良好に
維持しつつ、車両急減速時にエアバッグドアを確実に展
開させることができるという優れた効果を有する。

【００５１】また、請求項３記載の本発明に係るエアバ
ッグドアを有する部材の製造方法は、請求項２記載の本
発明において、表皮の端末構成部は、ノッチを有する電
鋳型を用いたスラッシュ成形によって成形されるので、
成形の容易化を図ることができ、ひいては低コスト化を
図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る助手席用エアバッグドアを有す
るインストルメントパネルを示す図３の１−１線断面図
である。

【図２】表皮巻き込み部を拡大して示す図３の２−２線
断面図である。

【図３】エアバッグドアの外観を示す斜視図である。

【図４】図１に示されるエアバッグ装置が組付けられた
インストルメントパネルの外観斜視図である。

【図５】（Ａ）〜（Ｃ）はエアバッグドアの表皮を含む
インストルメントパネルの表皮の製造手順を示す説明図
である。

【図６】（Ａ）及び（Ｂ）はエアバッグドアを有するイ
ンストルメントパネルの製造手順を示す説明図である。

【図７】第１の従来例に係るエアバッグドアを有するイ
ンストルメントパネルの縦断面図である。

【図８】第２の従来例に係るエアバッグドアの斜視図で
ある。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【図１０】第３の従来例に係るエアバッグドアを有する
インストルメントパネルの縦断面図である。

【図１１】図１０に示される従来例の要部拡大図であ
る。

【図１２】図１１に示される薄肉溶着部の製作手順を説
明するための説明図である。

【符号の説明】

１２ インストルメントパネル（エアバッグドアを有
する部材） １８ 袋体 ２０ エアバッグドア ２２ 表皮 ２２Ａ インパネ側表皮端末（他方の端末） ２４ 基材（基材本体） ２６ 発泡層 ２７ 開口（膨出用開口） ２８ 表皮 ２８Ａ ドア側表皮端末（一方の端末） ３０ 基材（エアバッグドア用基材） ３２ 発泡層 ３６Ａ 巻き込み先端部 ３８ 凹溝 ４４ 電鋳型 ４６ ノッチ ４８ 端末構成部 ５０ 下型（一方の型） ５２ 上型（他方の型） ５６ スライドプレート（スライド部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に膨出する袋体の膨出用開
   口を備えた基材本体と、 この基材本体の膨出用開口を閉止するエアバッグドア用
   基材と、 これらの基材本体及びエアバッグドア用基材上に配置さ
   れた発泡層と、 この発泡層の表面を覆う表皮と、 を含んで構成されるエアバッグドアを有する部材であっ
   て、 エアバッグドアの破断ラインに沿って表皮を分離すると
   共に、分離された表皮の端末同士を互いに突き合わせ、 かつ、一方の端末を他方の端末によって巻き込むと共
   に、巻き込み先端部を基材本体又はエアバッグドア用基
   材或いは双方に跨がって当接又は近接するように突出さ
   せ、 さらに、一方の端末及び他方の端末を発泡層によって圧
   接させた、 ことを特徴とするエアバッグドアを有する部材。
2. 【請求項２】 車両急減速時に膨出する袋体に押圧され
   て破断する際の破断ラインに沿って設けられかつ断面略
   Ｕ字形を成す端末構成部を含む樹脂製の表皮を成形する
   第１の工程と、 先端側所定部位で端末構成部を分離し、分離することに
   より設けられた一方の端末を他方の端末の凹溝に挿入す
   る第２の工程と、 一方の型内からスライド可能に突出するスライド部材
   に、挿入状態にある一方の端末と他方の端末との間の部
   分を嵌挿させることにより一方の型内に表皮をセットす
   ると共に、一方の型に対向して配置される他方の型内に
   車両急減速時に膨出する袋体の膨出用開口を備えた基材
   本体及びこの基材本体の膨出用開口を閉止するエアバッ
   グドア用基材をセットする第３の工程と、 型締めした一方の型と他方の型との間に発泡材を注入し
   て発泡させることにより発泡層を設ける第４の工程と、 発泡完了時の所定のタイミングで、一方の端末と他方の
   端末との間からスライド部材を抜く第５の工程と、 を含むことを特徴とするエアバッグドアを有する部材の
   製造方法。
3. 【請求項３】 前記表皮の端末構成部は、ノッチを有す
   る電鋳型を用いたスラッシュ成形によって成形される、 ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグドアを有す
   る部材の製造方法。