JPH0752741A - エアバッグカバーの表皮の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造工程の簡素化を図ると共に作業性を向上
させる。 【構成】 インストゥルメントパネルの表皮２８の表面
形状に合致する凹凸面３６Ａを有する型３６内のエアバ
ッグカバーの表皮２２の形成位置に見切り治具３８をセ
ットする（第１の工程；（Ａ））。次に、粉末４０を一
様に投入し、かつ加熱して表皮２８を形成する（第２の
工程；（Ｂ））。次に、見切り治具３８を取り除く（第
３の工程；（Ｃ））。その後、取り除いた部分に再び粉
末４０を投入し、かつ加熱して表皮２２を形成する（第
４の工程；（Ｄ））。この際、表皮２２の周縁部２２Ａ
と表皮２８の周縁部２８Ａとが溶着されるので、両者を
結合及びシールするための部品の組付工程が不要とな
り、製造工程の簡素化を図れる。また、双方の表皮を予
め別部品として形成してかつ両者の見切りを考慮しなが
ら型内にセットする等の煩雑な作業が不要となるので、
作業性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグカバーの表
皮の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えば助手席用のエア
バッグ装置は、一般に車両のインストゥルメントパネル
の裏面側に配設されている。具体的には、インストゥル
メントパネルのグローブボックスの上部付近に配設され
ていることが多い。この種のエアバッグ装置では、車両
急減速時にインフレータのガスによって折り畳み状態の
袋体が膨張し、これによってエアバッグカバーが裏面側
から押圧されて破断し展開するようになっている。

【０００３】ここで、一般に、上述したエアバッグカバ
ーは、乗員側に配置される表皮と、インストゥルメント
パネルにヒンジ結合されてエアバッグカバー展開時に作
用する荷重を支持する基材と、これらの表皮と基材との
間に充填されるウレタン等の発泡層と、から構成されて
いる。このようなエアバッグカバーの製造方法（特に、
表皮の製造方法）の一例が、実開昭６３−１０４２５９
号公報に開示されている。以下、この製造方法について
説明する。

【０００４】図４に示されるように、エアバッグカバー
１００は、インストゥルメントパネル１０２の基材１０
４にヒンジ結合された基材１０６と、インストゥルメン
トパネル１０２の表皮１０８と連続的に設けられる表皮
１１０と、を備えている。また、エアバッグカバー１０
０の基材１０６と表皮１１０との間及びインストゥルメ
ントパネル１０２の基材１０４と表皮１０８との間に
は、発泡層１１２が一体に充填されている。

【０００５】図５に示されるように、この公報に開示さ
れた製造方法による場合、エアバッグカバー１００の表
皮１１０と、インストゥルメントパネル１０２の表皮１
０８とを別々に成形した後、エアバッグカバー１００の
表皮１１０にあっては両端の不要な部分を切除し、イン
ストゥルメントパネル１０２の表皮１０８にあってはエ
アバッグカバー１００の表皮１１０に相当する部分を切
除する。次いで、これらの見切りを考慮しつつ、金型内
に位置決めしてセットする。次いで、図６及び図７に示
される如く、全体としては矩形枠状でかつ長手直角断面
形状がＣ字形の接合具１１４を双方の表皮１０８、１１
０の見切り部１０８Ａ、１１０Ａに嵌入させる。その
後、双方の基材１０４、１０６をセットし、これらの表
皮１０８、１１０と基材１０４、１０６との間に、ウレ
タンを発泡させて発泡層１１２を形成する。これによ
り、インストゥルメントパネル１０２と一体化されたエ
アバッグカバー１００が製造される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た製造方法をエアバッグカバー１００の表皮１１０の製
造方法に絞って観た場合、インストゥルメントパネル１
０２の表皮１０８と、エアバッグカバー１００の表皮１
１０とを予め別々に製作するため、ウレタンの発泡成形
時に、ウレタンがインストゥルメントパネル１０２、エ
アバッグカバー１００の表皮１０８、１１０の見切り部
１０８Ａ、１１０Ａから漏れないように、別物の接合具
１１４を取り付けなければならない。このため、部品点
数が増えるのみならず、接合具１１４の嵌入工程が必要
となる等製造工程も複雑化する。

【０００７】さらに、インストゥルメントパネル１０２
の表皮１０８とエアバッグカバー１００の表皮１１０と
の見切りを考慮しつつ表皮１０８、１１０の位置決めを
して金型内にこれらをセットしなければならず、作業性
が低下する。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、製造工程の簡
素化を図ることができると共に作業性を向上させること
ができるエアバッグカバーの表皮の製造方法を得ること
が目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
カバーの表皮の製造方法は、車両用内装材の表皮形状に
合致する凹凸を有する型内におけるエアバッグカバーの
表皮形成位置に、エアバッグカバーの表皮形成部分を隠
蔽する見切り治具を、離脱可能にセットする第１の工程
と、見切り治具をセットした状態で粉末を凹凸面上に投
入し、この粉末を加熱して車両用内装材の表皮を形成す
る第２の工程と、見切り治具を型内から離脱させる第３
の工程と、再び、粉末をエアバッグカバーの表皮形成位
置に投入し、この粉末を加熱してエアバッグカバーの表
皮を形成する第４の工程と、を有することを特徴として
いる。

【００１０】

【作用】上記構成によれば、第１の工程によって、型内
におけるエアバッグカバーの表皮形成位置に、エアバッ
グカバーの表皮形成部分を隠蔽する見切り治具が、離脱
可能にセットされる。つまり、この見切り治具をセット
することにより、エアバッグカバーの表皮の形状及び位
置が特定される。次いで、第２の工程によって、粉末が
凹凸面に一様に投入される。投入された粉末は加熱され
ることにより溶融固化し、これにより車両用内装材の表
皮が形成される。しかし、この時点では、見切り治具が
セットされた状態にあるので、エアバッグカバーの表皮
は形成されない。次いで、第３の工程によって、見切り
治具が型内から離脱される。これにより、型内における
エアバッグカバーの表皮形成部分が露見される。次い
で、第４の工程によって、露見されたエアバッグカバー
の表皮形成部分に、再び粉末が投入される。投入された
粉末は前記同様に加熱されることにより溶融固化し、こ
れによりエアバッグカバーの表皮が形成される。またこ
のときの熱で、車両用内装材の表皮とエアバッグカバー
の表皮との見切り部が溶着される。

【００１１】このように本発明では、第１の工程で見切
り治具をセットした後、第２の工程乃至第４の工程を経
ることにより、車両用内装材の表皮とエアバッグカバー
の表皮との見切り部が溶着されるため、従来の接合具等
のシール材を用いなくても、後に続くウレタンの発泡成
形等を行う際にウレタンが漏れるのを防止することがで
きる。従って、接合具等のシール材の嵌入工程を廃止す
ることができる。

【００１２】また、車両用内装材の表皮とエアバッグカ
バーの表皮とを予め別々に製作しておき、これらを金型
内にセットするのではなく、第２の工程によって車両用
内装材の表皮を先に形成した後、第３の工程で見切り治
具を型内から離脱させ、この状態で第４の工程でエアバ
ッグカバーの表皮形成位置に粉末を投入して加熱するこ
とによりエアバッグカバーの表皮が形成されるため、つ
まり、既に形があるもの同士を一体化させるのではな
く、一方（車両用内装材の表皮）の開口付の形を作った
後、この開口内へ形を作る素になる粉末を投入して加熱
することにより他方（エアバッグカバーの表皮）の形を
作り、同時に双方が一体化される製造方法であるため、
これらの表皮の見切りを考慮しながら型内へセットする
等の煩雑な作業を無くすことができる。

【００１３】さらに、このことから、本発明によれば、
車両用内装材の表皮とエアバッグカバーの表皮との型内
への位置決め不良による見切りのバラツキが生じること
がない。従って、エアバッグカバーを含む車両用内装材
の外観品質を向上させることができる。

【００１４】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るエ
アバッグカバーの表皮の製造方法の一実施例について説
明する。

【００１５】図２には、助手席用のエアバッグ装置１０
が車両用内装材としてのインストゥルメントパネル１２
に取り付けられた状態が示されている。この図に示され
るように、エアバッグ装置１０は、箱体形状のエアバッ
グケース１４を備えている。エアバッグケース１４の内
部には円柱形のインフレータ１６が収容されていると共
に折り畳み状態の袋体１８が収容されている。インフレ
ータ１６の側部には、車両急減速状態を感知する図示し
ない機械着火式のセンサがエアバッグケース１４から突
出状態で取り付けられている。なお、電気着火式のセン
サを用いてもよい。また、インフレータ１６の内部に
は、センサのファイアリングピンの移動軌跡上に図示し
ない雷管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハ
ンサ（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発
生剤が収容されている。従って、車両急減速時になる
と、この車両急減速状態がセンサによって感知されて、
ファイアリングピンによって雷管が刺突される。これに
より、エンハンサを介してガス発生剤が燃焼し、大量の
ガスが発生する。発生したガスは、インフレータ１６の
外周壁に形成された複数のガス孔から袋体１８内へ流入
し、袋体１８を膨張させる。

【００１６】上述したエアバッグケース１４の助手席側
端部は開口されており、この開口はエアバッグカバー２
０によって閉塞されている。このエアバッグカバー２０
は、インストゥルメントパネル１２と一体化されてい
る。以下、このエアバッグカバー２０の構造をインスト
ゥルメントパネル１２との関係において詳細に説明す
る。

【００１７】インストゥルメントパネル１２は、車両室
内側に配置される樹脂製の表皮２２と、この表皮２２と
離間して配置された樹脂製の基材２４と、これらの表皮
２２と基材２４との間に充填されたウレタン等の発泡層
２６と、によって構成されている。表皮２２は比較的低
硬度とされているが、基材２４は比較的高硬度とされて
いる。

【００１８】一方、エアバッグカバー２０も、樹脂製の
表皮２８と、この表皮２８と離間して配置された樹脂製
の基材３０と、これらの表皮２８と基材３０との間に充
填された発泡層２６（前述したインストゥルメントパネ
ル１２の発泡層２６がそのまま用いられている）と、か
ら成る。なお、エアバッグカバー２０の表皮２８及びイ
ンストゥルメントパネル１２の表皮２２、エアバッグカ
バー２０の基材３０及びインストゥルメントパネル１２
の基材２４は、それぞれ同一材質、同一硬度である。

【００１９】また、エアバッグカバー２０の基材３０の
上端部はリベット３２でインストゥルメントパネル１２
の基材２４に固定されている。車両急減速時には、この
リベット３２で固定された部分がエアバッグカバー２０
の展開中心となる。

【００２０】さらに、エアバッグカバー２０の表皮２８
の周縁部２８Ａは、インストゥルメントパネル１２の内
方側へ屈曲されている。これに応じて、インストゥルメ
ントパネル１２の表皮２２におけるエアバッグカバー２
０の表皮２８の周縁部２８Ａに対応する周縁部２２Ａも
インストゥルメントパネル１２の内方側へ屈曲されてい
る。これらのエアバッグカバー２０の表皮２８の周縁部
２８Ａとインストゥルメントパネル１２の表皮２２の周
縁部２２Ａとは溶着されて、車両急減速時における破断
部３４を構成する。

【００２１】次に、上述したエアバッグカバー２０の特
に表皮２８の製造方法の説明を通して、本実施例の作用
を説明する。

【００２２】図１（Ａ）には、型３６の断面が示されて
いる。この図に示されるように、型３６には、インスト
ゥルメントパネル１２の表皮形状に合致する凹凸面３６
Ａが形成されている。そして、まずこの型３６の凹凸面
３６Ａにおけるエアバッグカバー２０の表皮２８の形成
位置に、表皮２８の形状に合致する底面形状を有する見
切り治具３８がセットされる。これにより、凹凸面３６
Ａにおけるインストゥルメントパネル１２の表皮２２に
相当する部分は露出され、エアバッグカバー２０の表皮
２８が形成される部分のみが隠蔽される。この工程が、
本発明における第１の工程に相当する。

【００２３】次に、図１（Ｂ）に示されるように、見切
り治具３８をセットした状態で、粉末（パウダ）４０が
凹凸面３６Ａに一様に投入される。一様に粉末４０が投
入されたら、加熱して粉末４０を凹凸面３６Ａに溶融付
着させて固める。これにより、インストゥルメントパネ
ル１２の表皮２２のみが先に形成される。この工程が、
本発明における第２の工程に相当する。

【００２４】次に、図１（Ｃ）に示されるように、見切
り治具３８が型３６内から離脱される。これにより、エ
アバッグカバー２０の表皮２８の形成位置のみに、凹凸
面３６Ａが露見される。この工程が、本発明における第
３の工程に相当する。

【００２５】次に、図１（Ｄ）に示されるように、表皮
２８の形成位置にのみ、再び粉末４０が一様に投入され
る。一様に粉末４０が投入されたら、この粉末４０を加
熱して凹凸面３６Ａに溶融付着させて固める。これによ
り、エアバッグカバー２０の表皮２８が形成される。ま
た、この際、エアバッグカバー２０の表皮２８の周縁部
２８Ａとインストゥルメントパネル１２の周縁部２２Ａ
とがこの際の熱によって溶着される。この工程が、本発
明における第４の工程に相当する。

【００２６】なお、その後、インストゥルメントパネル
１２の基材２４及びエアバッグカバー２０の基材３０が
セットされて、ウレタン等を用いた発泡成形が行われ
る。これにより、インストゥルメントパネル１２及びエ
アバッグカバー２０の発泡層２６が一体かつ一度に形成
される。

【００２７】すべての成形工程が終了後、エアバッグカ
バー２０が一体化されたインストゥルメントパネル１２
が型３６内から取り出される。

【００２８】インストゥルメントパネル１２がエアバッ
グ装置１０と共に車両に組み付けられ車両走行状態とな
った後、車両急減速時になると、図示しないセンサがこ
れを感知して雷管を発火させ、エンハンサを介してガス
発生剤を燃焼させる。これにより生じたガスによって袋
体１８が膨張し、エアバッグカバー２０がインストゥル
メントパネル１２の内方側から押圧される。その結果、
エアバッグカバー２０は、破断部３４から破断（内部の
発泡層２６も同時に破断）して、リベット３２による固
定部位を中心として展開し、袋体１８が助手席に着座す
る乗員に向けて膨出される。

【００２９】このように本実施例では、第４の工程によ
りエアバッグカバー２０の表皮２８を形成する際に、エ
アバッグカバー２０の表皮２８の周縁部２８Ａとインス
トゥルメントパネル１２の表皮２２の周縁部２２Ａとが
溶着されるため、両者の見切りをシールするためのシー
ル材を用いなくても、確実に両者の見切りをシールする
ことができる。このため、発泡成形時にウレタン等が漏
れるのを確実に防止することができるのみならず、部品
点数を削減することができ、従来の製造方法にみられた
接合具１１４の嵌入工程を廃止することができる。従っ
て、表皮２８の製造工程、ひいてはエアバッグカバー２
０の製造工程の簡素化を図ることができる。

【００３０】また、本実施例では、第２の工程（図１
（Ｂ）参照）によりインストゥルメントパネル１２の表
皮２２が先に形成された後、第３の工程（図１（Ｃ）参
照）で見切り治具３８を型３６内から離脱させ、この状
態で第４の工程（図１（Ｄ）参照）によりエアバッグカ
バー２０の表皮形成位置に粉末４０を投入して加熱する
ことによりエアバッグカバー２０の表皮２８が形成され
るため、つまり、開口付のインストゥルメントパネル１
２の表皮２２を先に形成した後、「この開口内へ粉末４
０を一様にカバー形成部位に投入して加熱することによ
りエアバッグカバー２０の表皮２８を形成する」という
製造方法であるので、エアバッグカバー２０の表皮２８
とインストゥルメントパネル１２の表皮２２との見切り
を考慮しながら、これらを型３６内へセットする等の煩
雑な作業を無くすことができる。このため、作業性を向
上させることができる。

【００３１】さらに、このことから、本実施例によれ
ば、双方の表皮２２、２８の位置決め不良が生じるとい
った不具合は基本的に生じなく、従って位置決め不良に
よる見切りのバラツキが生じることもない。この結果、
エアバッグカバー２０を含むインストゥルメントパネル
１２の外観品質を向上させることができる。

【００３２】また、エアバッグカバー２０の表皮２８の
周縁部２８Ａとインストゥルメントパネル１２の表皮２
２の周縁部２２Ａとが溶着された部分が車両急減速時に
おけるエアバッグカバー２０の破断部３４となるが、本
実施例によれば、この破断部３４は周縁部２８Ａと周縁
部２２Ａとが第４の工程において溶着されることにより
構成されるため、如何様にでも破断部３４の形状を変え
ることができる。すなわち、見切り治具３８の底面周縁
部の形状を変更するか、或いは、凹凸面３６Ａにおける
表皮２８の形成位置の周縁形状を変更することにより、
図３（Ａ）乃至図３（Ｃ）に示される如く、種々の形状
の破断部５０、５２、５４を製作することができる。な
お、図３（Ａ）乃至図３（Ｃ）に示される破断部５０、
５２、５４の形状を簡単に説明しておくと、図３
（Ａ）、（Ｂ）に示される破断部５０、５２は左右対称
形のものであり、図３（Ｃ）に示される破断部５４は左
右非対称形のものである。従って、破断部の形状の自由
度を高めることができ、ひいては意匠性の向上及び破断
性能の向上を図ることができる。

【００３３】なお、本実施例では、助手席用のエアバッ
グ装置１０のエアバッグカバー２０を適用対象とした
が、これに限らず、車両用ドア内に配設される所謂側突
用のエアバッグ装置のエアバッグカバーに本発明を適用
してもよい。この場合、ドアトリムがインストゥルメン
トパネル１２と同等の部材となる。

【００３４】また、本実施例では、型３６を二度加熱し
ているが、これに限らず、第１の工程後に型３６を加熱
しておき、この状態で第２の工程乃至第４の工程を行
い、インストゥルメントパネル１２の表皮２２及びエア
バッグカバー２０の表皮２８を順次形成するようにして
もよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグカバーの表皮の製造方法は、第１の工程によって型
内におけるエアバッグカバーの表皮形成位置に見切り治
具を離脱可能にセットし、第２の工程によって粉末を型
の凹凸面に投入し、この粉末を加熱して車両用内装材の
表皮を形成し、第３の工程によって見切り治具を型内か
ら離脱させ、第４の工程によって再び、粉末をエアバッ
グカバーの表皮形成位置に投入し、この粉末を加熱して
エアバッグカバーの表皮を形成するので、接合具等のシ
ール材の嵌入工程を廃止することができ、これにより製
造工程の簡素化を図ることができると共に、車両用内装
材の表皮とエアバッグカバーの表皮との表皮の見切りを
考慮しながらこれらを型内へセットする等の煩雑な作業
を無くすことができ、これにより作業性を向上させるこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るエアバッグカバーの表皮の製造
工程を説明するための説明図であり、図１（Ａ）は第１
の工程、図１（Ｂ）は第２の工程、図１（Ｃ）は第３の
工程、図１（Ｄ）は第４の工程をそれぞれ示す断面図で
ある。

【図２】図１に示される工程によって製造された表皮を
持つエアバッグカバーを備えたエアバッグ装置がインス
トゥルメントパネルに組み付けられた状態を示す断面図
である。

【図３】図３（Ａ）乃至図３（Ｃ）は種々の形状の破断
部を製作することができるという効果を説明するための
説明図である。

【図４】従来例に係る助手席側のエアバッグカバーを示
す断面図である。

【図５】図４に示されるエアバッグカバーの表皮とイン
ストゥルメントパネルの表皮の結合前の状態を示す断面
図である。

【図６】図５に示される双方の表皮を結合及びシールす
るための接合具を示す斜視図である。

【図７】図６に示される接合具を双方の表皮に嵌入させ
る工程を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１２ インストゥルメントパネル（車両用内装材） ２０ エアバッグカバー ２２ 表皮 ２８ 表皮 ３６ 型 ３６Ａ 凹凸面 ３８ 見切り治具 ４０ 粉末

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用内装材の表皮形状に合致する凹凸
   を有する型内におけるエアバッグカバーの表皮形成位置
   に、エアバッグカバーの表皮形成部分を隠蔽する見切り
   治具を、離脱可能にセットする第１の工程と、 見切り治具をセットした状態で粉末を凹凸面上に投入
   し、この粉末を加熱して車両用内装材の表皮を形成する
   第２の工程と、 見切り治具を型内から離脱させる第３の工程と、 再び、粉末をエアバッグカバーの表皮形成位置に投入
   し、この粉末を加熱してエアバッグカバーの表皮を形成
   する第４の工程と、 を有することを特徴とするエアバッグカバーの表皮の製
   造方法。