JPH08244789A - 燃料タンクの液面検知バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 逆ロート状の弁座８が形成された上端壁と液
抜き穴１６が形成された下端壁とを有し、かつ周壁の軸
方向中間部に１又は２以上の液流入孔が穿設された筒状
の本体３内に、上端部に弁頭５が設けられたフロート体
４を上下動自在に収容すると共に、シャッターフロート
６を上記本体１の下端部を覆うようにして上下動自在に
取り付けて、燃料液面の上昇によりシャッターフロート
６が本体の液抜き穴１６を閉塞した後、本体３内に燃料
が流入してフロート体４を上昇させ、弁頭５が弁座８に
密着して弁を閉じるように構成した燃料タンクの液面検
知バルブを提供する。 【効果】 給油時の液面の上下動によって満タンに燃料
が注入される前にバルブが閉じてしまうようなことがな
く、正確に燃料の液面を検知して開閉動作を行うことが
できる

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの上端壁に
取り付けられ、常時は燃料タンク内のベーパを燃料タン
ク外に排出すると共に、給油時には燃料液面の上昇を検
知して自動的にバルブを閉じ、燃料タンク内の圧力を意
図的に上昇させる液面検知バルブに関し、更に詳述する
と、正確に燃料タンク内の燃料の液面を検知して、誤動
作を生じることなく確実に開閉動作を行うことができる
燃料タンクの液面検知バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の燃料タンク内に収容
された燃料（ガソリン）から発するベーパ（燃料蒸気）
を回収し、これを燃料としてエンジンに供給することに
より、燃料を無駄なく使用することが行われており、最
近では給油時に発生するベーパーも回収して燃料として
使用することが行われている。

【０００３】この場合、給油に用いられる燃料注入ガン
は、タンク内の圧力上昇により満タン時を検知して自動
的に注油を停止するようになっているが、上記のように
給油中に発生するベーパをタンク内から排出して回収す
る場合、当然にタンク内の空気も排出することとなり、
給油によって燃料液面が上昇してもタンク内圧が上昇せ
ず、燃料注入ガンが満タンを検知できなくなってしま
う。

【０００４】そこで、従来からベーパ回収パイプと燃料
タンクとの連結部に液面検知バルブを配設して満タン近
くまで注入された燃料の液面を検知してバルブを閉じ、
満タン時にタンク内圧を上昇させて燃料注入ガンを停止
させることが行われている。即ち、図１０に示したよう
に、燃料タンクａの上壁内面に液面検知バルブｂを配設
し、燃料注入時にこの液面検知バルブｂを通してベーパ
をキャニスターｃに回収し、燃料の液面がこの液面検知
バルブｂに達すると液面を検知して該液面検知バルブｂ
が閉じ、内圧を上昇させることが行われている。なお、
図１０中ｄは燃料注入管、ｅは上記液面検知バルブｂと
キャニスターｃとを接続しているベーパ回収パイプｏの
中間部に設けられた切り替えバルブであり、燃料注入管
ｄに燃料注入ガン（図示せず）を挿入すると、該注入管
ｄ内に配設された切り替えスイッチｆにより切り替えバ
ルブｅが切り替えられて上記液面検知バルブｂを通して
ベーパの回収が開始されるようになっており、給油時以
外の常時は他のベーパ回収路ｇを通してベーパを回収す
るようになっている。また、キャニスターｃに回収され
たベーパは、燃料（ガソリン）と空気に分離され、燃料
をエンジンルームへと供給すると共に、空気は大気中に
放出されるようになっている。

【０００５】満タンを検知するための上記液面検出バル
ブｂとしては、従来図１１に示した構造のバルブが知ら
れている。即ち、この液面検出バルブは、実公平４−５
４９２０号公報に開示されたもので、図１１に示されて
いるように、上端壁が逆ロート状の弁座ｈとなっている
ケースｉに、上部にドーム状の弁頭ｊが形成されたフロ
ート体ｋを収容すると共に、上記ケースｉの周壁に液流
入窓ｍを設けたものである。

【０００６】この液面検知バルブは、常時は上記フロー
ト体ｋが下方に位置し、上記弁頭ｊと上記弁座ｈとの間
に間隙（図示せず）が形成され、この間隙を通してベー
パをキャニスターへと排出するようになっている。そし
て、給油により燃料の液面ｎが上昇すると、燃料が上記
液流入窓ｍからケースｉ内に流入し、フロート体ｋがそ
の浮力により上昇して弁頭ｊが弁座ｈに密着し、ベーパ
の排出が停止してタンク内の圧力を上昇させるものであ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の液面検知バルブは、誤動作を生じ易く、燃料が満タ
ンまで注入される前に弁を閉じてしまったり、液面が下
がっても弁が開かない場合があり、次の給油時にベーパ
を排出することができず、給油開始後すぐにタンク内の
内圧が上昇して燃料注入ガンを停止させてしまう場合が
ある。

【０００８】即ち、燃料注入ガンからはかなりの高流速
で燃料が噴射されるため、給油時にはタンク内の燃料液
面が上下動し、これに伴って上記フロート体ｋも上下動
するが、このとき上記弁頭ｊと弁座ｈとの間に形成され
た間隙には排出されるベーパ気流があり、またベーパ回
収パイプｏ内に流入したベーパはキャニスターｃ（図１
０参照）へと流れて行くので弁座ｈの内側（ベーパ回収
パイプｏ側）に陰圧が生じており、この陰圧により弁頭
ｊが弁座ｈに吸い付けられ、満タン前に弁が閉じてしま
う場合がある。また、給油終了後は上記切り替えバルブ
ｅ（図１０参照）によりベーパ回収管ｏが遮断されるの
で、弁が閉じた後も弁座ｈの内側（ベーパ回収パイプｏ
側）は陰圧状態が保持される場合があり、このため燃料
の液面ｎが下がっても弁頭ｊが弁座ｈに吸い付けられた
ままとなって弁が開かない場合がある。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、正確に燃料タンク内の燃料の液面を検知して、誤動
作を生じることなく確実に開閉動作を行うことができる
燃料タンクの液面検知バルブを提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、燃料タンクの上端壁に取り付けられ、常時
は燃料タンク内のベーパを燃料タンク外に排出すると共
に、給油時には燃料液面の上昇を検知して自動的にバル
ブを閉じ、燃料タンク内の圧力を意図的に上昇させる液
面検知バルブであって、逆ロート状の弁座が形成された
上端壁と液抜き穴が形成された下端壁とを有し、かつ周
壁の軸方向中間部に１又は２以上の液流入孔が穿設され
た筒状の本体内に、上端部に弁頭が設けられたフロート
体を上下動自在に収容すると共に、底壁内面に閉塞凸部
が突設された略カップ状のシャッターフロートを上記本
体の下端部に該下端部を覆うようにして上下動自在に取
り付けてなることを特徴とする燃料タンクの液面検知バ
ルブを提供する。

【００１１】この場合、上記本発明の液面検知バルブに
あっては、上記逆ロート状に形成された弁座の内周面に
径方向に沿って複数の吸引防止溝を形成することがで
き、また、上記弁頭として、上端中央部に圧抜き孔が形
成された鞘状の弁頭を用い、この弁頭をフロート体の上
面に突設された上端部が略円錐状に形成された弁頭支持
柱に抜き差し自在に被せることにより、フロート体上端
部に弁頭を設けるようにすることもできる。

【００１２】

【作用】本発明の液面検知バルブは、上述のように燃料
タンクの上端壁に取り付けられ、常時は燃料タンク内の
ベーパを燃料タンク外に排出すると共に、給油時には燃
料液面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃料タ
ンク内の圧力を意図的に上昇させて、燃料注入ガンから
の燃料注入を停止させるためのものである。

【００１３】即ち、常時は上記筒状の本体内で上記フロ
ート体が下方移動限に位置しており、このとき該フロー
ト体の上部に設けられた弁頭と本体の上壁に形成された
逆ロート状の弁座との間に間隙が形成され、この間隙を
通して燃料タンク内のベーパがタンク外へと排出される
ようになっている。またこのとき、上記シャッターフロ
ートも下方移動限にあり、該シャッターフロートの底壁
内面に形成された閉塞凸部と上記本体の底壁に形成され
た液抜き穴との間にも間隙が形成された状態となってい
る。

【００１４】そして、給油時には、燃料タンク内の燃料
の液面が上昇して本発明の液面検知バルブに達すると、
液面の上昇に伴って上記シャッターフロートがその浮力
により上昇し、該シャッターフロートの上記閉塞凸部が
本体の上記液抜き穴に密着してこれを閉塞する。更に液
面が上昇して本体の周壁に形成された液流入孔に達する
と、この液流入孔から本体内に燃料が流入し、上記フロ
ート体がその浮力により上昇して、該フロート体上端部
に設けられた上記弁頭が本体の上端壁に設けられた上記
弁座に密着し、これを閉塞する。

【００１５】これにより、本液面検知バルブが閉状態と
なり、ベーパを含む内部の空気は燃料タンク外に排出さ
れなくなり、更に液面が上昇することによりタンク内圧
が上昇して燃料注入ガンの燃料噴出を停止させる。

【００１６】次いで、燃料の消費により燃料タンク内の
燃料の液面が下がると、液面の降下に伴って上記シャッ
ターフロートがその自重により降下し、該シャッターフ
ロートの底壁内面に形成された閉塞凸部と上記本体の底
壁に形成された液抜き穴との間に間隙が形成され、この
間隙から本体内の燃料が本体外に排液されることによ
り、上記フロート体が自重により降下して、該フロート
体の上部に設けられた弁頭と本体の上壁に形成された逆
ロート状の弁座との間に間隙が形成され、上記初期状態
に復帰するものである。

【００１７】このように、本発明の液面検知バルブは、
液面の上昇により上記シャッターフロートが上昇して上
記本体の液抜き穴が閉塞された状態で液流入孔から燃料
が本体内に流入しなければ、本体内に燃料が溜まって弁
頭を有するフロート体が上昇することはなく、よって燃
料の液面が上下動して一時的に液面が上がっても、液面
の上昇と共にシャッターフロートが上昇して液抜き穴を
閉塞するので、この液抜き穴から燃料が本体内に流入し
てフロート体を上昇させることはなく、更に一時的に燃
料の液面が液流入孔に達して本体内に燃料が流入して
も、液面が下がったときにシャッターフロートが降下し
て液抜き穴が開き、本体内に流入した燃料が排出される
ので、このような場合にもフロート体が上昇して弁が閉
じてしまうようなことがない。そして、液面が十分に上
昇してシャッターフロートにより本体の液抜き穴が完全
に閉塞された後に液流入孔から燃料が流入することによ
り、初めてフロート体が上昇し、弁が閉じるものであ
る。

【００１８】従って、本発明の液面検知バルブによれ
ば、給油時の液面の上下動によって満タンに燃料が注入
される前にバルブが閉じてしまうようなことがなく、正
確に燃料の液面を検知して開閉動作を行うことができる
ものである。

【００１９】ここで、本発明の液面検知バルブには、上
述のように、上記逆ロート状に形成された弁座の内周面
に径方向に沿って複数の吸引防止溝を形成することがで
き、これにより誤動作の発生をより効果的に防止するこ
とができる。即ち、弁座の内周面に径方向に沿って吸引
防止溝を形成することにより、弁頭が弁座に近づいて行
く際に、該弁頭と弁座との間に形成された間隙が非常に
緩やかに減少することとなり、これにより弁頭が弁座に
近づいた際に陰圧によって該弁頭が弁座に吸い付けられ
ることを効果的に防止することができ、吸引による誤動
作の発生を確実に防止し得るものである。

【００２０】また、本発明の液面検知バルブを構成する
上記弁頭として、上端中央部に圧抜き孔が形成された鞘
状の弁頭を用い、この弁頭をフロート体の上面に突設さ
れた上端部が略円錐状に形成された弁頭支持柱に抜き差
し自在に被せることにより、フロート体上端部に弁頭を
設けるようにすることもでき、これにより液面が下がっ
た後でも、陰圧により弁頭が弁座に吸い付いたままとな
ることを確実に防止することができる。

【００２１】即ち、上記のように弁頭を構成した本発明
の液面検出バルブは、フロート体の上端部に突設された
上記弁頭支持柱の先端部により弁頭の圧抜き孔が閉塞さ
れた状態で、該弁頭が弁座に密着して弁が閉じられるも
のである。そして、液面が下がり本体内の燃料が排出さ
れると、上記フロート体が自重により降下し、この際弁
頭が陰圧により弁座に吸い付けられていても、フロート
体と一体的に弁頭支持柱が降下して弁頭の圧抜き孔が開
き、陰圧による吸引が解除されて弁頭が自重により降下
し、弁が確実に開くものである。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例につき図面を参照して
説明する。図１〜４は本発明の一実施例にかかる液面検
知バルブを示すもので、この液面検知バルブは、図１０
に示された液面検知バルブｂと同様に、燃料タンクａの
上端壁に取り付けられ、常時は燃料タンクａ内のベーパ
を燃料タンクａ外に排出すると共に、給油時には燃料液
面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃料タンク
ａ内の圧力を意図的に上昇させて、燃料注入ガンからの
燃料注入を停止させるためのものである。

【００２３】この液面検知バルブは、図１〜４に示され
ているように、上部本体１と下部本体２とからなる略筒
状の本体３と、該本体３内に収容されたフロート体４
と、該フロート体４の上端部に取り付けられた弁頭５
と、上記本体３の下端部に取り付けられたシャッターフ
ロート６とを具備している。

【００２４】上記本体３を構成する上部本体１は、図５
に示したように、くの字状に折曲されたパイプ７の一端
部内周面に逆ロート状の弁座８を形成すると共に、該一
端部外周面にリング板状のフランジ９を一体に形成した
弁座体１０の下面に上端外周にフランジ１１を有する円
筒体１２を連結し、両フランジ９，１１をネジ止め１５
することにより固定したものである。この上部本体１を
構成する上記円筒体１２の周壁上端部には、８個のベー
パ流通窓１３が形成されていると共に、周壁下端部の互
いに対向する位置に上記下部本体２と連結するための連
結孔１４，１４が形成されている。また、上記弁座体１
０の弁座８内周面には、（Ｄ）図に示されているよう
に、８個の吸引防止溝２０が径方向に沿って形成されて
いる。

【００２５】また、上記下部本体２は、図６に示したよ
うに、液抜き穴１６が形成された下端壁を有する円筒状
のもので、その上端部外周面の互いに対向する位置には
上記上部本体１と連結するための連結爪１７，１７が突
設されていると共に、下端部外周面には上記シャッター
フロート６を取り付けるための４つのシャッター取付凸
部１８が等間隔ずつ離間して突設されている。また、周
壁の軸方向中間部には、４つの液流入孔１９が等間隔ず
つ離間して形成されている。

【００２６】本例液面検出バルブを構成する本体３は、
図１〜４に示されているように、上記下部本体２の上端
部を上記上部本体１の円筒体１２下端部内に挿入し、下
部本体２の連結爪１７，１７を上部本体１の連結孔１
４，１４に係合させることにより、上部本体１と下部本
体２とを連結固定させたものである。

【００２７】次に、この本体３内に収容された上記フロ
ート体４は、図７に示したように、円筒状の基体２１上
端を、上面に略円錐状の弁頭支持柱２２を突設した上壁
で閉塞すると共に、該弁頭支持柱２２の周囲に当該弁頭
支持柱２２の外周面と所定間隔離間した状態に周壁体２
３を一体に形成し、更に該周壁体２３の下端外周面にリ
ング状のフランジ２４を一体に形成したものである。ま
た、（Ｄ）図に示されているように、上記基体２１の外
周面には、軸方向に沿って８個の突条２５が等間隔ずつ
離間して突設されていると共に、（Ａ）図に示されてい
るように、上記周壁体２３の内周面にも軸方向に沿って
８個の突条２６が等間隔ずつ離間して突設されている。
更に、（Ｃ）図に示されているように、上記周壁体２３
と上記基体２１の上端面との間には、周壁体２３内に流
入した燃料を排出するための液出し孔２７が形成されて
いる。

【００２８】このフロート体４は、図１〜４に示されて
いるように、上記本体３内に上下動自在に収容されてい
ると共に、このフロート体４の上記フランジ２４と上記
下部本体２との間にバネ２８が配設されており、このバ
ネ２８の付勢力により僅かな浮力でも上方へと動くよう
になっている。なお、このフロート体４は、常時は自重
により上記バネ２８の付勢力に抗して本体３内の下方移
動限に位置するようになっている。また、このフロート
体４は、その基体２１外周面に突設された突条２５（図
７（Ｄ）参照）が下部本体２の内周面に線接触した状態
となり、ぐらつきを生じることなく安定姿勢で上下動し
得るようになっている。

【００２９】このフロート体４に取り付けられた上記弁
頭５は、図８に示されているように、円筒状基体２９の
上端にドーム状の上壁３０を一体に形成すると共に、該
上壁３０の中央に圧抜き孔３１（（Ｂ）図参照）を形成
した略鞘状のものである。

【００３０】この弁頭５は、図１〜４に示されているよ
うに、上記フロート体４の弁頭支持柱２２に抜き差し自
在に被せることにより、該フロート体４上端部に取り付
けられている。この際、この弁頭５の圧抜き孔３１が上
記弁頭支持柱２２の先端部により閉塞される。また、こ
の弁頭５は、フロート体４の周壁体２３内周面に突設さ
れた上記突条２６（図７（Ａ）参照）と弁頭支持柱２２
の外周面との間に支持されてぐらつきを生じることな
く、安定姿勢で上下動し得るようになっている。

【００３１】次に、上記本体３の下端部に取り付けられ
た上記シャッターフロート６は、図９に示したように、
カップ状基体３２の底壁内面にドーム状に膨出した閉塞
凸部３３を形成すると共に、該基体３２の周壁に上端部
から下端縁部に至る４つのスライド溝３４を形成し、か
つ基体３２の下面に筒状の浮力部３５を一体に形成した
ものである。

【００３２】このシャッターフロート６は、図１〜４に
示されているように、上記スライド溝３４内に上記下部
本体２のシャッター取付凸部１８を摺動可能に挿入する
ことにより本体３の下端部に取り付けられており、常時
は図１に示されているように自重により下方移動限にあ
り、上方に移動することにより図２に示されているよう
に、その上方移動限において上記閉塞凸部３３が上記本
体３の液抜き穴１６を閉塞するようになっている。

【００３３】次に、本実施例の液面検知バルブの動作に
ついて説明する。この液面検知バルブは、上述のように
燃料タンクの上端壁に取り付けられ、常時は燃料タンク
内のベーパを燃料タンク外に排出すると共に、給油時に
は燃料液面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃
料タンク内の圧力を意図的に上昇させて、燃料注入ガン
からの燃料注入を停止させるためのものである。

【００３４】即ち、常時は図１に示されているように、
上記本体３内で上記フロート体４が下方移動限に位置し
ており、このとき該フロート体４の上端部に取り付けら
れた弁頭５と本体３の上壁内面に形成された逆ロート状
の弁座８との間に間隙が形成され、この間隙を通して燃
料タンク内のベーパがタンク外へと排出されるようにな
っている。またこのとき、上記シャッターフロート６も
下方移動限にあり、該シャッターフロート６の閉塞凸部
３３と上記本体３の底壁に形成された液抜き穴１６との
間にも間隙が形成された状態となっている。

【００３５】そして、給油時には、燃料タンク内の燃料
の液面が上昇して本例の液面検知バルブに達すると、図
２に示されているように、液面の上昇に伴って上記シャ
ッターフロート６がその浮力により上昇し、該シャッタ
ーフロート６の上記閉塞凸部３３が本体３の上記液抜き
穴１６に密着してこれを閉塞する。更に液面が上昇して
本体３の周壁に形成された液流入孔１９に達すると、こ
の液流入孔１９から本体３内に燃料が流入し、図３に示
されているように、上記フロート体４がその浮力により
上昇して、該フロート体４上端部に取り付けられた上記
弁頭５が本体３の上端壁に設けられた上記弁座８に密着
し、これを閉塞する。

【００３６】これにより、本液面検知バルブが閉状態と
なり、ベーパを含む内部の空気は燃料タンク外に排出さ
れなくなり、タンク内圧が上昇して燃料注入ガンの燃料
噴出を停止させる。

【００３７】次いで、燃料の消費により燃料タンク内の
燃料の液面が下がると、液面の降下に伴って上記シャッ
ターフロート６がその自重により降下し、該シャッター
フロート６の閉塞凸部３３と上記本体３の底壁に形成さ
れた液抜き穴１６との間に間隙が形成され、この間隙か
ら本体３内の燃料が本体３外に排液され上記フロート体
４が自重により降下して、該フロート体４の上端部に取
り付けられた弁頭５と本体３の上壁内面に形成された逆
ロート状の弁座８との間に間隙が形成され、図１に示さ
れた上記初期状態に復帰するものである。

【００３８】このように、本実施例の液面検知バルブ
は、液面の上昇により上記シャッターフロート６が上昇
して上記本体３の液抜き穴１６が閉塞された状態で液流
入孔１９から燃料が本体３内に流入しなければ、本体３
内に燃料が溜まって弁頭５を有するフロート体４が上昇
することはなく、よって燃料の液面が上下動して一時的
に液面が上がっても、液面の上昇と共にシャッターフロ
ート６が上昇して液抜き穴１６を閉塞するので、この液
抜き穴１６から燃料が本体３内に流入してフロート体４
を上昇させることはなく、更に一時的に燃料の液面が液
流入孔１９に達して本体３内に燃料が流入しても、液面
が下がったときにシャッターフロート６が降下して液抜
き穴１６が開き、本体３内に流入した燃料が排出される
ので、フロート体４が上昇して弁が閉じてしまうような
ことがない。そして、液面が十分に上昇してシャッター
フロート６により本体３の液抜き穴１６が完全に閉塞さ
れた後に液流入孔１９から燃料が流入することにより、
初めてフロート体４が上昇し、弁が閉じるものである。

【００３９】従って、本実施例の液面検知バルブによれ
ば、給油時の液面の上下動によって満タンに燃料が注入
される前にバルブが閉じてしまうようなことがなく、正
確に燃料の液面を検知して開閉動作を行うことができる
ものである。

【００４０】更に、本実施例の液面検知バルブには、上
述のように、上記逆ロート状に形成された弁座８の内周
面に径方向に沿って複数の吸引防止溝２０が形成されて
いるので、これにより誤動作の発生をより効果的に防止
することができる。即ち、弁座８の内周面に径方向に沿
って形成された吸引防止溝２０により、弁頭５が弁座８
に近づいて行く際に、該弁頭５と弁座８との間に形成さ
れた間隙が非常に緩やかに減少することとなり、これに
より弁頭５が弁座８に近づいた際に陰圧によって該弁頭
５が弁座８に吸い付けられることを効果的に防止し得
る。よって、液面が所定の高さまで上昇する前に吸引に
よって弁が閉じてしまうことを効果的に防止し得るもの
である。

【００４１】また、本実施例の液面検知バルブでは、上
端中央部に圧抜き孔３１が形成された鞘状の弁頭５を用
い、この弁頭５をフロート体４の上面に突設された上端
部が略円錐状に形成された弁頭支持柱２２に抜き差し自
在に被せることにより、フロート体４上端部に弁頭が設
けられているので、液面が下がった後でも、陰圧により
弁頭５が弁座８に吸い付いたままとなることを確実に防
止することができる。

【００４２】即ち、上記のように弁頭５を構成した本実
施例の液面検出バルブは、図３に示されているように、
フロート体４の上端部４に突設された上記弁頭支持柱２
２の先端部により弁頭５の圧抜き孔３１が閉塞された状
態で、該弁頭５が弁座８に密着して弁が閉じられるもの
である。そして、液面が下がり本体３内の燃料が排出さ
れると、上記フロート体６が自重により降下し、この際
弁頭５が陰圧により弁座８に吸い付けられていても、図
４に示されているように、フロート体６と一体的に弁頭
支持柱２２が降下して弁頭５の圧抜き孔３１が開き、陰
圧による吸引が解除されて弁頭５が自重により降下し、
図１に示されているように弁が確実に開くものである。
本実施例の液面検出バルブは、このように二段階の動作
によって弁が開くように構成されているので、上記弁座
８のガス排出口を大きく形成しても陰圧により弁頭５が
吸い付いて弁が開かなくなるようなことがなく、従って
弁座８のガス排出口を比較的大きく形成して、燃料タン
ク内のベーパを良好に排出することができるものであ
る。

【００４３】なお、本発明の燃料タンクの液面検知バル
ブは、上記実施例に限定されるものではなく、例えば弁
頭５はフロート体４と一体的に形成してもよく、また弁
座８に形成した吸引防止溝２０は省略することもでき
る。更に、本体３、フロート体４、シャッターフロート
６等の形状など、その他の構成についても本発明の要旨
を逸脱しない限り、適宜変更して差し支えない。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料タン
クの液面検知バルブによれば、給油時の液面の上下動に
よって満タンに燃料が注入される前にバルブが閉じてし
まうようなことがなく、正確に燃料の液面を検知して開
閉動作を行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかる液面検出バルブを示
す断面図である。

【図２】同液面検出バルブが閉状態に移行する際の一次
動作を示す断面図である。

【図３】同液面検出バルブが閉状態に移行する際の二次
動作を示す断面図である。

【図４】同液面検出バルブ開状態に移行する際の中間動
作を示す断面図である。

【図５】同液面検出バルブを構成する上部本体を示すも
ので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は断面
図、（Ｄ）は底面図である。

【図６】同液面検出バルブを構成する下部本体を示すも
ので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。

【図７】同液面検出バルブを構成するフロート体を示す
もので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は断
面図、（Ｄ）は（Ｂ）図のＤ−Ｄ線に沿った断面図であ
る。

【図８】同液面検出バルブを構成する弁頭を示すもの
で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。

【図９】同液面検出バルブを構成するシャッターフロー
トを示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図であ
る。

【図１０】自動車燃料タンクのベーパ回収機構を示す概
略図である。

【図１１】従来の液面検出バルブを示す、一部を断面と
した正面図である。

【符号の説明】

１ 本体 ４ フロート体 ５ 弁頭 ６ シャッターフロート ８ 弁座 １６ 液抜き穴 １９ 液流入孔 ２０ 吸引防止溝 ２２ 弁頭支持柱 ３１ 圧抜き孔 ３３ 閉塞凸部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの上端壁に取り付けられ、常
   時は燃料タンク内のベーパを燃料タンク外に排出すると
   共に、給油時には燃料液面の上昇を検知して自動的にバ
   ルブを閉じ、燃料タンク内の圧力を意図的に上昇させる
   液面検知バルブであって、逆ロート状の弁座が形成され
   た上端壁と液抜き穴が形成された下端壁とを有し、かつ
   周壁の軸方向中間部に１又は２以上の液流入孔が穿設さ
   れた筒状の本体内に、上端部に弁頭が設けられたフロー
   ト体を上下動自在に収容すると共に、底壁内面に閉塞凸
   部が突設された略カップ状のシャッターフロートを上記
   本体の下端部に該下端部を覆うようにして上下動自在に
   取り付けてなることを特徴とする燃料タンクの液面検知
   バルブ。
2. 【請求項２】 逆ロート状に形成された弁座の内周面に
   径方向に沿って複数の吸引防止溝を形成した請求項１記
   載の燃料タンクの液面検知バルブ。
3. 【請求項３】 弁頭が上端中央部に圧抜き孔が形成され
   た鞘状のものであり、この弁頭をフロート体の上面に突
   設された上端部が略円錐状に形成された弁頭支持柱に抜
   き差し自在に被せることにより、フロート体上端部に弁
   頭を設けた請求項１又は２記載の燃料タンクの液面検知
   バルブ。