JP3994286B2

JP3994286B2 - 燃料タンクの液面検知バルブ

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Publication number: JP3994286B2
Application number: JP2004179055A
Authority: JP
Inventors: 正敏及川
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2004-06-17
Filing date: 2004-06-17
Publication date: 2007-10-17
Anticipated expiration: 2022-10-17
Also published as: JP2004257398A

Description

本発明は、燃料タンクの上壁に取り付けられ、常時は燃料タンク内のベーパを燃料タンク外に排出すると共に、給油時には燃料液面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃料タンク内の圧力を意図的に上昇させる液面検知バルブに関し、更に詳述すると、正確に燃料タンク内の燃料の液面を検知して、誤動作を生じることなく確実に開閉動作を行うことができる燃料タンクの液面検知バルブに関する。

従来から、自動車の燃料タンク内に収容された燃料（ガソリン）から発するベーパ（燃料蒸気）を回収し、これを燃料としてエンジンに供給することにより、燃料を無駄なく使用することが行われており、最近では給油時に発生するベーパーも回収して燃料として使用することが行われている。

この場合、給油に用いられる燃料注入ガンは、タンク内の圧力上昇により満タン時を検知して自動的に注油を停止するようになっているが、上記のように給油中に発生するベーパをタンク内から排出して回収する場合、当然にタンク内の空気も排出することとなり、給油によって燃料液面が上昇してもタンク内圧が上昇せず、燃料注入ガンが満タンを検知できなくなってしまう。

そこで、従来からベーパ回収パイプと燃料タンクとの連結部に液面検知バルブを配設して満タン近くまで注入された燃料の液面を検知してバルブを閉じ、満タン時にタンク内圧を上昇させて燃料注入ガンを停止させることが行われている。即ち、図１０に示したように、燃料タンクａの上壁内面に液面検知バルブｂを配設し、燃料注入時にこの液面検知バルブｂを通してベーパをキャニスターｃに回収し、燃料の液面がこの液面検知バルブｂに達すると液面を検知して該液面検知バルブｂが閉じ、内圧を上昇させることが行われている。なお、図１０中ｄは燃料注入管、ｅは上記液面検知バルブｂとキャニスターｃとを接続しているベーパ回収パイプｏの中間部に設けられた切り替えバルブであり、燃料注入管ｄに燃料注入ガン（図示せず）を挿入すると、該注入管ｄ内に配設された切り替えスイッチｆにより切り替えバルブｅが切り替えられて上記液面検知バルブｂを通してベーパの回収が開始されるようになっており、給油時以外の常時は他のベーパ回収路ｇを通してベーパを回収するようになっている。また、キャニスターｃに回収されたベーパは、燃料（ガソリン）と空気に分離され、燃料をエンジンルームへと供給すると共に、空気は大気中に放出されるようになっている。

満タンを検知するための上記液面検知バルブｂとしては、従来図１１に示した構造のバルブが知られている（特許文献１：実公平４−５４９２０号公報）。即ち、この液面検出バルブは、図１１に示されているように、上端壁が逆ロート状の弁座ｈとなっているケースｉに、上部にドーム状の弁頭ｊが形成されたフロート体ｋを収容すると共に、上記ケースｉの周壁に液流入窓ｍを設けたものである。

実公平４−５４９２０号公報

この液面検知バルブは、常時は上記フロート体ｋが下方に位置し、上記弁頭ｊと上記弁座ｈとの間に間隙（図示せず）が形成され、この間隙を通してベーパをキャニスターへと排出するようになっている。そして、給油により燃料の液面ｎが上昇すると、燃料が上記液流入窓ｍからケースｉ内に流入し、フロート体ｋがその浮力により上昇して弁頭ｊが弁座ｈに密着し、ベーパの排出が停止してタンク内の圧力を上昇させるものである。

しかしながら、上記従来の液面検知バルブは、誤動作を生じ易く、燃料が満タンまで注入される前に弁を閉じてしまったり、液面が下がっても弁が開かない場合があり、次の給油時にベーパを排出することができず、給油開始後すぐにタンク内の内圧が上昇して燃料注入ガンを停止させてしまう場合がある。

即ち、燃料注入ガンからはかなりの高流速で燃料が噴射されるため、給油時にはタンク内の燃料液面が上下動し、これに伴って上記フロート体ｋも上下動するが、このとき上記弁頭ｊと弁座ｈとの間に形成された間隙には排出されるベーパ気流があり、またベーパ回収パイプｏ内に流入したベーパはキャニスターｃ（図１０参照）へと流れて行くので弁座ｈの内側（ベーパ回収パイプｏ側）に陰圧が生じており、この陰圧により弁頭ｊが弁座ｈに吸い付けられ、満タン前に弁が閉じてしまう場合がある。また、給油終了後は上記切り替えバルブｅ（図１０参照）によりベーパ回収管ｏが遮断されるので、弁が閉じた後も弁座ｈの内側（ベーパ回収パイプｏ側）は陰圧状態が保持される場合があり、このため燃料の液面ｎが下がっても弁頭ｊが弁座ｈに吸い付けられたままとなって弁が開かない場合がある。

本発明は、上記事情に鑑みなされたもので、正確に燃料タンク内の燃料の液面を検知して、誤動作を生じることなく確実に開閉動作を行うことができる燃料タンクの液面検知バルブを提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、燃料タンクの上壁に取り付けられ、常時は燃料タンク内のベーパを燃料タンク外に排出すると共に、給油時には燃料液面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃料タンク内の圧力を意図的に上昇させる液面検知バルブであって、弁座が形成された上端壁と液抜き穴が形成された下端壁とを有し、かつ周壁の軸方向中間部に１又は２以上の液流入孔が穿設された筒状の本体内に、上端部に弁頭が設けられたフロート体を上下動自在に収容すると共に、上記液抜き穴を開閉するシャッターフロートを上記本体の下端部に上下動自在に取り付けてなり、上記給油時の燃料液面上昇によって、まず上記シャッターフロートが上昇して上記液抜き穴を閉塞し、次いで上記液流入孔まで達した燃料が上記本体内に流入し、上記フロート体が上昇して上記弁頭が上記弁座に密着し、閉弁するように構成したことを特徴とする燃料タンクの液面検知バルブを提供する。

この場合、上記本発明の液面検知バルブにあっては、上記弁頭として、上端中央部に圧抜き孔が形成された鞘状の弁頭を用い、この弁頭をフロート体の上面に突設された上端部が略円錐状に形成された弁頭支持柱に抜き差し自在に被せることにより、フロート体上端部に弁頭を設けるようにすることもできる。

本発明の液面検知バルブは、上述のように燃料タンクの上壁に取り付けられ、常時は燃料タンク内のベーパを燃料タンク外に排出すると共に、給油時には燃料液面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃料タンク内の圧力を意図的に上昇させて、燃料注入ガンからの燃料注入を停止させるためのものである。

即ち、常時は上記筒状の本体内で上記フロート体が下方移動限に位置しており、このとき該フロート体の上部に設けられた弁頭と本体の上壁に形成された逆ロート状の弁座との間に間隙が形成され、この間隙を通して燃料タンク内のベーパがタンク外へと排出されるようになっている。またこのとき、上記シャッターフロートも下方移動限にあり、上記本体の底壁に形成された液抜き穴が開いた状態となっている。

そして、給油時には、燃料タンク内の燃料の液面が上昇して本発明の液面検知バルブに達すると、液面の上昇に伴って上記シャッターフロートがその浮力により上昇し、該シャッターフロートが本体の上記液抜き穴に密着してこれを閉塞する。更に液面が上昇して本体の周壁に形成された液流入孔に達すると、この液流入孔から本体内に燃料が流入し、上記フロート体がその浮力により上昇して、該フロート体上端部に設けられた上記弁頭が本体の上端壁に設けられた上記弁座に密着し、これを閉塞する。

これにより、本液面検知バルブが閉状態となり、ベーパを含む内部の空気は燃料タンク外に排出されなくなり、更に液面が上昇することによりタンク内圧が上昇して燃料注入ガンの燃料噴出を停止させる。

次いで、燃料の消費により燃料タンク内の燃料の液面が下がると、液面の降下に伴って上記シャッターフロートがその自重により降下し、上記本体の底壁に形成された液抜き穴が開いて本体内の燃料が本体外に排液されることにより、上記フロート体が自重により降下して、該フロート体の上部に設けられた弁頭と本体の上壁に形成された逆ロート状の弁座との間に間隙が形成され、上記初期状態に復帰するものである。

このように、本発明の液面検知バルブは、液面の上昇により上記シャッターフロートが上昇して上記本体の液抜き穴が閉塞された状態で液流入孔から燃料が本体内に流入しなければ、本体内に燃料が溜まって弁頭を有するフロート体が上昇することはなく、よって燃料の液面が上下動して一時的に液面が上がっても、液面の上昇と共にシャッターフロートが上昇して液抜き穴を閉塞するので、この液抜き穴から燃料が本体内に流入してフロート体を上昇させることはなく、更に一時的に燃料の液面が液流入孔に達して本体内に燃料が流入しても、液面が下がったときにシャッターフロートが降下して液抜き穴が開き、本体内に流入した燃料が排出されるので、このような場合にもフロート体が上昇して弁が閉じてしまうようなことがない。そして、液面が十分に上昇してシャッターフロートにより本体の液抜き穴が完全に閉塞された後に液流入孔から燃料が流入することにより、初めてフロート体が上昇し、弁が閉じるものである。

従って、本発明の液面検知バルブによれば、給油時の液面の上下動によって満タンに燃料が注入される前にバルブが閉じてしまうようなことがなく、正確に燃料の液面を検知して開閉動作を行うことができるものである。

ここで、本発明の液面検知バルブでは、上記弁頭として、上端中央部に圧抜き孔が形成された鞘状の弁頭を用い、この弁頭をフロート体の上面に突設された上端部が略円錐状に形成された弁頭支持柱に抜き差し自在に被せることにより、フロート体上端部に弁頭を設けるようにすることもでき、これにより液面が下がった後でも、陰圧により弁頭が弁座に吸い付いたままとなることを確実に防止することができる。

即ち、上記のように弁頭を構成した本発明の液面検知バルブは、フロート体の上端部に突設された上記弁頭支持柱の先端部により弁頭の圧抜き孔が閉塞された状態で、該弁頭が弁座に密着して弁が閉じられるものである。そして、液面が下がり本体内の燃料が排出されると、上記フロート体が自重により降下し、この際弁頭が陰圧により弁座に吸い付けられていても、フロート体と一体的に弁頭支持柱が降下して弁頭の圧抜き孔が開き、陰圧による吸引が解除されて弁頭が自重により降下し、弁が確実に開くものである。

以上のように、本発明の燃料タンクの液面検知バルブによれば、給油時の液面の上下動によって満タンに燃料が注入される前にバルブが閉じてしまうようなことがなく、正確に燃料の液面を検知して開閉動作を行うことができるものである。

発明を実施するための最良の形態及び実施例

以下、実施例を示し、本発明につきより具体的に説明する。
図１〜４は本発明の一実施例にかかる液面検知バルブを示すもので、この液面検知バルブは、図１０に示された液面検知バルブｂと同様に、燃料タンクａの上端壁に取り付けられ、常時は燃料タンクａ内のベーパを燃料タンクａ外に排出すると共に、給油時には燃料液面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃料タンクａ内の圧力を意図的に上昇させて、燃料注入ガンからの燃料注入を停止させるためのものである。

この液面検知バルブは、図１〜４に示されているように、上部本体１と下部本体２とからなる略筒状の本体３と、該本体３内に収容されたフロート体４と、該フロート体４の上端部に取り付けられた弁頭５と、上記本体３の下端部に取り付けられたシャッターフロート６とを具備している。

上記本体３を構成する上部本体１は、図５に示したように、くの字状に折曲されたパイプ７の一端部内周面に逆ロート状の弁座８を形成すると共に、該一端部外周面にリング板状のフランジ９を一体に形成した弁座体１０の下面に上端外周にフランジ１１を有する円筒体１２を連結し、両フランジ９，１１をネジ止め１５することにより固定したものである。この上部本体１を構成する上記円筒体１２の周壁上端部には、８個のベーパ流通窓１３が形成されていると共に、周壁下端部の互いに対向する位置に上記下部本体２と連結するための連結孔１４，１４が形成されている。また、上記弁座体１０の弁座８内周面には、（Ｄ）図に示されているように、８個の吸引防止溝２０が径方向に沿って形成されている。

また、上記下部本体２は、図６に示したように、液抜き穴１６が形成された下端壁を有する円筒状のもので、その上端部外周面の互いに対向する位置には上記上部本体１と連結するための連結爪１７，１７が突設されていると共に、下端部外周面には上記シャッターフロート６を取り付けるための４つのシャッター取付凸部１８が等間隔ずつ離間して突設されている。また、周壁の軸方向中間部には、４つの液流入孔１９が等間隔ずつ離間して形成されている。

本例液面検知バルブを構成する本体３は、図１〜４に示されているように、上記下部本体２の上端部を上記上部本体１の円筒体１２下端部内に挿入し、下部本体２の連結爪１７，１７を上部本体１の連結孔１４，１４に係合させることにより、上部本体１と下部本体２とを連結固定させたものである。

次に、この本体３内に収容された上記フロート体４は、図７に示したように、円筒状の基体２１上端を、上面に略円錐状の弁頭支持柱２２を突設した上壁で閉塞すると共に、該弁頭支持柱２２の周囲に当該弁頭支持柱２２の外周面と所定間隔離間した状態に周壁体２３を一体に形成し、更に該周壁体２３の下端外周面にリング状のフランジ２４を一体に形成したものである。また、（Ｄ）図に示されているように、上記基体２１の外周面には、軸方向に沿って８個の突条２５が等間隔ずつ離間して突設されていると共に、（Ａ）図に示されているように、上記周壁体２３の内周面にも軸方向に沿って８個の突条２６が等間隔ずつ離間して突設されている。更に、（Ｃ）図に示されているように、上記周壁体２３と上記基体２１の上端面との間には、周壁体２３内に流入した燃料を排出するための液出し孔２７が形成されている。

このフロート体４は、図１〜４に示されているように、上記本体３内に上下動自在に収容されていると共に、このフロート体４の上記フランジ２４と上記下部本体２との間にバネ２８が配設されており、このバネ２８の付勢力により僅かな浮力でも上方へと動くようになっている。なお、このフロート体４は、常時は自重により上記バネ２８の付勢力に抗して本体３内の下方移動限に位置するようになっている。また、このフロート体４は、その基体２１外周面に突設された突条２５（図７（Ｄ）参照）が下部本体２の内周面に線接触した状態となり、ぐらつきを生じることなく安定姿勢で上下動し得るようになっている。

このフロート体４に取り付けられた上記弁頭５は、図８に示されているように、円筒状基体２９の上端にドーム状の上壁３０を一体に形成すると共に、該上壁３０の中央に圧抜き孔３１（（Ｂ）図参照）を形成した略鞘状のものである。

この弁頭５は、図１〜４に示されているように、上記フロート体４の弁頭支持柱２２に抜き差し自在に被せることにより、該フロート体４上端部に取り付けられている。この際、この弁頭５の圧抜き孔３１が上記弁頭支持柱２２の先端部により閉塞される。また、この弁頭５は、フロート体４の周壁体２３内周面に突設された上記突条２６（図７（Ａ）参照）と弁頭支持柱２２の外周面との間に支持されてぐらつきを生じることなく、安定姿勢で上下動し得るようになっている。

次に、上記本体３の下端部に取り付けられた上記シャッターフロート６は、図９に示したように、カップ状基体３２の底壁内面にドーム状に膨出した閉塞凸部３３を形成すると共に、該基体３２の周壁に上端部から下端縁部に至る４つのスライド溝３４を形成し、かつ基体３２の下面に筒状の浮力部３５を一体に形成したものである。

このシャッターフロート６は、図１〜４に示されているように、上記スライド溝３４内に上記下部本体２のシャッター取付凸部１８を摺動可能に挿入することにより本体３の下端部に取り付けられており、常時は図１に示されているように自重により下方移動限にあり、上方に移動することにより図２に示されているように、その上方移動限において上記閉塞凸部３３が上記本体３の液抜き穴１６を閉塞するようになっている。

次に、本実施例の液面検知バルブの動作について説明する。
この液面検知バルブは、上述のように燃料タンクの上壁に取り付けられ、常時は燃料タンク内のベーパを燃料タンク外に排出すると共に、給油時には燃料液面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃料タンク内の圧力を意図的に上昇させて、燃料注入ガンからの燃料注入を停止させるためのものである。

即ち、常時は図１に示されているように、上記本体３内で上記フロート体４が下方移動限に位置しており、このとき該フロート体４の上端部に取り付けられた弁頭５と本体３の上壁内面に形成された逆ロート状の弁座８との間に間隙が形成され、この間隙を通して燃料タンク内のベーパがタンク外へと排出されるようになっている。またこのとき、上記シャッターフロート６も下方移動限にあり、該シャッターフロート６の閉塞凸部３３と上記本体３の底壁に形成された液抜き穴１６との間にも間隙が形成され液抜き穴１６が開いたた状態となっている。

そして、給油時には、燃料タンク内の燃料の液面が上昇して本例の液面検知バルブに達すると、図２に示されているように、液面の上昇に伴って上記シャッターフロート６がその浮力により上昇し、該シャッターフロート６の上記閉塞凸部３３が本体３の上記液抜き穴１６に密着してこれを閉塞する。更に液面が上昇して本体３の周壁に形成された液流入孔１９に達すると、この液流入孔１９から本体３内に燃料が流入し、図３に示されているように、上記フロート体４がその浮力により上昇して、該フロート体４上端部に取り付けられた上記弁頭５が本体３の上端壁に設けられた上記弁座８に密着し、これを閉塞する。

これにより、本液面検知バルブが閉状態となり、ベーパを含む内部の空気は燃料タンク外に排出されなくなり、タンク内圧が上昇して燃料注入ガンの燃料噴出を停止させる。

次いで、燃料の消費により燃料タンク内の燃料の液面が下がると、液面の降下に伴って上記シャッターフロート６がその自重により降下し、該シャッターフロート６の閉塞凸部３３と上記本体３の底壁に形成された液抜き穴１６との間に間隙が形成されて液抜き穴１６が開状態となり、この液抜き穴１６から間隙を通って本体３内の燃料が本体３外に排液され、上記フロート体４が自重により降下して、該フロート体４の上端部に取り付けられた弁頭５と本体３の上壁内面に形成された逆ロート状の弁座８との間に間隙が形成され、図１に示された上記初期状態に復帰するものである。

このように、本実施例の液面検知バルブは、液面の上昇により上記シャッターフロート６が上昇して上記本体３の液抜き穴１６が閉塞された状態で液流入孔１９から燃料が本体３内に流入しなければ、本体３内に燃料が溜まって弁頭５を有するフロート体４が上昇することはなく、よって燃料の液面が上下動して一時的に液面が上がっても、液面の上昇と共にシャッターフロート６が上昇して液抜き穴１６を閉塞するので、この液抜き穴１６から燃料が本体３内に流入してフロート体４を上昇させることはなく、更に一時的に燃料の液面が液流入孔１９に達して本体３内に燃料が流入しても、液面が下がったときにシャッターフロート６が降下して液抜き穴１６が開き、本体３内に流入した燃料が排出されるので、フロート体４が上昇して弁が閉じてしまうようなことがない。そして、液面が十分に上昇してシャッターフロート６により本体３の液抜き穴１６が完全に閉塞された後に液流入孔１９から燃料が流入することにより、初めてフロート体４が上昇し、弁が閉じるものである。

従って、本実施例の液面検知バルブによれば、給油時の液面の上下動によって満タンに燃料が注入される前にバルブが閉じてしまうようなことがなく、正確に燃料の液面を検知して開閉動作を行うことができるものである。

更に、本実施例の液面検知バルブには、上述のように、上記逆ロート状に形成された弁座８の内周面に径方向に沿って複数の吸引防止溝２０が形成されているので、これにより誤動作の発生をより効果的に防止することができる。即ち、弁座８の内周面に径方向に沿って形成された吸引防止溝２０により、弁頭５が弁座８に近づいて行く際に、該弁頭５と弁座８との間に形成された間隙が非常に緩やかに減少することとなり、これにより弁頭５が弁座８に近づいた際に陰圧によって該弁頭５が弁座８に吸い付けられることを効果的に防止し得る。よって、液面が所定の高さまで上昇する前に吸引によって弁が閉じてしまうことを効果的に防止し得るものである。

また、本実施例の液面検知バルブでは、上端中央部に圧抜き孔３１が形成された鞘状の弁頭５を用い、この弁頭５をフロート体４の上面に突設された上端部が略円錐状に形成された弁頭支持柱２２に抜き差し自在に被せることにより、フロート体４上端部に弁頭が設けられているので、液面が下がった後でも、陰圧により弁頭５が弁座８に吸い付いたままとなることを確実に防止することができる。

即ち、上記のように弁頭５を構成した本実施例の液面検知バルブは、図３に示されているように、フロート体４の上端部４に突設された上記弁頭支持柱２２の先端部により弁頭５の圧抜き孔３１が閉塞された状態で、該弁頭５が弁座８に密着して弁が閉じられるものである。そして、液面が下がり本体３内の燃料が排出されると、上記フロート体４が自重により降下し、この際弁頭５が陰圧により弁座８に吸い付けられていても、図４に示されているように、フロート体４と一体的に弁頭支持柱２２が降下して弁頭５の圧抜き孔３１が開き、陰圧による吸引が解除されて弁頭５が自重により降下し、図１に示されているように弁が確実に開くものである。本実施例の液面検知バルブは、このように二段階の動作によって弁が開くように構成されているので、上記弁座８のガス排出口を大きく形成しても陰圧により弁頭５が吸い付いて弁が開かなくなるようなことがなく、従って弁座８のガス排出口を比較的大きく形成して、燃料タンク内のベーパを良好に排出することができるものである。

なお、本発明の燃料タンクの液面検知バルブは、上記実施例に限定されるものではなく、例えば弁頭５はフロート体４と一体的に形成してもよく、また弁座８に形成した吸引防止溝２０は省略することもできる。更に、本体３、フロート体４、シャッターフロート６等の形状など、その他の構成についても本発明の要旨を逸脱しない限り、適宜変更して差し支えない。

本発明の一実施例にかかる液面検知バルブを示す断面図である。同液面検知バルブが閉状態に移行する際の一次動作を示す断面図である。同液面検知バルブが閉状態に移行する際の二次動作を示す断面図である。同液面検知バルブが開状態に移行する際の中間動作を示す断面図である。同液面検知バルブを構成する上部本体を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は断面図、（Ｄ）は底面図である。同液面検知バルブを構成する下部本体を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。同液面検知バルブを構成するフロート体を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は断面図、（Ｄ）は（Ｂ）図のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。同液面検知バルブを構成する弁頭を示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。同液面検知バルブを構成するシャッターフロートを示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。自動車燃料タンクのベーパ回収機構を示す概略図である。従来の液面検知バルブを示す、一部を断面とした正面図である。

符号の説明

３本体
４フロート体
５弁頭
６シャッターフロート
８弁座
１６液抜き穴
１９液流入孔
２０吸引防止溝
２２弁頭支持柱
３１圧抜き孔
３３閉塞凸部

Claims

燃料タンクの上壁に取り付けられ、常時は燃料タンク内のベーパを燃料タンク外に排出すると共に、給油時には燃料液面の上昇を検知して自動的にバルブを閉じ、燃料タンク内の圧力を意図的に上昇させる液面検知バルブであって、
弁座が形成された上端壁と液抜き穴が形成された下端壁とを有し、かつ周壁の軸方向中間部に１又は２以上の液流入孔が穿設された筒状の本体内に、上端部に弁頭が設けられたフロート体を上下動自在に収容すると共に、上記液抜き穴を開閉するシャッターフロートを上記本体の下端部に上下動自在に取り付けてなり、
上記給油時の燃料液面上昇によって、まず上記シャッターフロートが上昇して上記液抜き穴を閉塞し、次いで上記液流入孔まで達した燃料が上記本体内に流入して上記フロート体が上昇し、上記弁頭が上記弁座に密着して閉弁するように構成したことを特徴とする燃料タンクの液面検知バルブ。
上記弁頭が上端中央部に圧抜き孔が形成された鞘状のものであり、この弁頭をフロート体の上面に突設された上端部が略円錐状に形成された弁頭支持柱に抜き差し自在に被せることにより、フロート体上端部に弁頭を設けた請求項１又は２記載の燃料タンクの液面検知バルブ。