JP2003522885A - 改良された燃料バルブ - Google Patents
改良された燃料バルブInfo
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
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- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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Abstract
(57)【要約】
【課題】
【解決手段】バルブは、ハウジングを具備し、このハウジングは、制御スペースを、このスペースから流体を排出するための出口ポートと、スペース中に流体を導入するための少なくとも１つの入口ポートと、出口ポートが開かれている開成位置とこの出口ポートが閉じられている閉成位置との間を変位する制御部材とによって規定する。少なくとも１つの前記入口ポートは、ハウジングの壁部の上壁部に形成され、また、液体ドレインポートが、前記スペースから液体を排出するためにハウジングの底端部もしくはこれの近くに形成されている。液体ドレインポートは、液体が制御スペース中に入るのを防ぐように機能する。
Description
【０００１】
本発明は、一般に燃料バルブの分野における、特に、車両用燃料タンク内の燃
料レベルが最大にされるようなバルブの改良に関する。
料レベルが最大にされるようなバルブの改良に関する。
【０００２】
車両の製造者及びデザイナーの間で、これまで常に望まれてきた課題は、一方
では、夫々に意図された目的（例えば、ロールオーババルブ、ガス抜きバルブ、
過充填阻止バルブ、蒸気回収バルブ、分離バルブなど）を果たすように機能し、
他方では、燃料がタンク内の最大レベルに達したとき、即ちタンク内の最小限の
“デッドスペース”を残すのみとなったときにだけ燃料充填プロセスを終了させ
る遮断バルブ（interruption valve）を有する車両用燃料タンクを提供すること
であった。
では、夫々に意図された目的（例えば、ロールオーババルブ、ガス抜きバルブ、
過充填阻止バルブ、蒸気回収バルブ、分離バルブなど）を果たすように機能し、
他方では、燃料がタンク内の最大レベルに達したとき、即ちタンク内の最小限の
“デッドスペース”を残すのみとなったときにだけ燃料充填プロセスを終了させ
る遮断バルブ（interruption valve）を有する車両用燃料タンクを提供すること
であった。
【０００３】
用語“デッドスペース”は、燃料タンクの、車両が実質的なレベルまで燃料を
充填されているときにも空のままで残される部分の体積である。用語“浮力レベ
ル（buoyancy level）”は、バルブ内の制御部材（典型的にはブイ部材）が開成
位置から閉成位置へと変位するレベルを示す。この閉成位置では、バルブの出口
ポートが閉じ、かくして、充填工程が終了される。 燃料充填プロセスは、通常は、液体がタンク内の浮力レベルに達し、よって、
バルブ内の制御部材が、バルブの出口をシールするように閉じられたシール位置
へと動き、タンク内の圧力の上昇と、タンクの燃料管内の燃料の増加とを生じ、
かくして、自動遮断センサーを取り付けられた充填スパウトが、それ自体が公知
のタンク中への燃料の流れを止めると、終了される。
充填されているときにも空のままで残される部分の体積である。用語“浮力レベ
ル（buoyancy level）”は、バルブ内の制御部材（典型的にはブイ部材）が開成
位置から閉成位置へと変位するレベルを示す。この閉成位置では、バルブの出口
ポートが閉じ、かくして、充填工程が終了される。 燃料充填プロセスは、通常は、液体がタンク内の浮力レベルに達し、よって、
バルブ内の制御部材が、バルブの出口をシールするように閉じられたシール位置
へと動き、タンク内の圧力の上昇と、タンクの燃料管内の燃料の増加とを生じ、
かくして、自動遮断センサーを取り付けられた充填スパウトが、それ自体が公知
のタンク中への燃料の流れを止めると、終了される。
【０００４】
もう一方で、車両の頭上スペースを最小限のみ必要とする、即ち、突出部がタ
ンクの表面から最小限だけ延び、充填容量に対して最高率のタンク容積を有する
燃料タンクをデザインすることに対する需要が、増加している。このために、燃
料タンク内に受けられるようにデザインされた適当な燃料バルブが存在する。し
かし、このようなバルブは、従来のバルブと比較して、燃料タンク内へ大幅に突
出しており、比較的低い浮力レベルを有し、よって、充填工程を、燃料タンクの
上へ突出している燃料バルブの場合より早い段階で終了してしまう。 本発明の課題は、遮断レベルが、従来のバルブの場合よりもかなり高く、タン
クの上壁の近くまで実質的に延びており、かくして、バルブの機能を損なうこと
なくデッドスペースが最小限にされる燃料バルブを提供することである。
ンクの表面から最小限だけ延び、充填容量に対して最高率のタンク容積を有する
燃料タンクをデザインすることに対する需要が、増加している。このために、燃
料タンク内に受けられるようにデザインされた適当な燃料バルブが存在する。し
かし、このようなバルブは、従来のバルブと比較して、燃料タンク内へ大幅に突
出しており、比較的低い浮力レベルを有し、よって、充填工程を、燃料タンクの
上へ突出している燃料バルブの場合より早い段階で終了してしまう。 本発明の課題は、遮断レベルが、従来のバルブの場合よりもかなり高く、タン
クの上壁の近くまで実質的に延びており、かくして、バルブの機能を損なうこと
なくデッドスペースが最小限にされる燃料バルブを提供することである。
【０００５】
本発明に係われば、ハウジングを具備し、このハウジングは、制御スペースを
、このスペースから流体を排出するための出口ポートと、スペース中に流体を導
入するための少なくとも１つの入口ポートと、出口ポートが開かれている開成位
置とこの出口ポートが閉じられている閉成位置との間を変位する制御部材とによ
って規定するバルブにおいて、少なくとも１つの前記入口ポートは、ハウジング
の壁部の上壁部に形成され、また、液体ドレインポートが、前記スペースから液
体を排出するためにハウジングの底端部もしくはこれの近くに形成され、液体が
制御スペース中に入らないように防ぐことを特徴とするバルブが提供される。
、このスペースから流体を排出するための出口ポートと、スペース中に流体を導
入するための少なくとも１つの入口ポートと、出口ポートが開かれている開成位
置とこの出口ポートが閉じられている閉成位置との間を変位する制御部材とによ
って規定するバルブにおいて、少なくとも１つの前記入口ポートは、ハウジング
の壁部の上壁部に形成され、また、液体ドレインポートが、前記スペースから液
体を排出するためにハウジングの底端部もしくはこれの近くに形成され、液体が
制御スペース中に入らないように防ぐことを特徴とするバルブが提供される。
【０００６】
このバルブがタンク内に取り付けられる際には、少なくとも１つの入口ポート
のレベルが、タンクの最大充填レベルを規定し、かくして、タンクの上壁部の近
くまで延びるような構成にされる。
のレベルが、タンクの最大充填レベルを規定し、かくして、タンクの上壁部の近
くまで延びるような構成にされる。
【０００７】
制御部材は、液体がハウジングからドレインポートを介して排出されると、こ
れの開成位置へと動く。 ドレインポートは、タンクから制御スペースへの蒸気の流れを可能にし、この
方向への液体の流れのみが妨げられるように適合されている。この構成は、液体
一方向バルブを形成する。１つの特定の実施形態において、ドレインポートは、
液体が制御スペースへ入るのを防ぐようにドレインポートを閉じる液体応答性閉
成部材を有する。他の特定の実施形態では、ドレインポートは、流路に形成され
ており、また、前記液体応答性閉成部材は、流路が開かれている開成位置と流路
が閉じられている閉成位置との間を変位するフロート部材である。
れの開成位置へと動く。 ドレインポートは、タンクから制御スペースへの蒸気の流れを可能にし、この
方向への液体の流れのみが妨げられるように適合されている。この構成は、液体
一方向バルブを形成する。１つの特定の実施形態において、ドレインポートは、
液体が制御スペースへ入るのを防ぐようにドレインポートを閉じる液体応答性閉
成部材を有する。他の特定の実施形態では、ドレインポートは、流路に形成され
ており、また、前記液体応答性閉成部材は、流路が開かれている開成位置と流路
が閉じられている閉成位置との間を変位するフロート部材である。
【０００８】
更なる他の実施形態においては、液体応答性閉成部材は、ドレインポートが開
かれている開成位置と、スペースから液体が出るのを防ぐようにドレインポート
が閉じられている閉成位置との間を変位する可撓性部材である。 他の例では、液体応答性閉成部材は、通常はばね手段によって閉成位置に付勢
されているばね付勢ドア部材である、制御スペース中の液体の大部分によって、
このドア部材は、これの通常の閉じられたシール位置から開成位置へと少しの間
動かされ、液体を燃料タンク中へ排出する。流体が閉成部材を介して制御チャン
バ中へ導入されるのが、防がれる。
かれている開成位置と、スペースから液体が出るのを防ぐようにドレインポート
が閉じられている閉成位置との間を変位する可撓性部材である。 他の例では、液体応答性閉成部材は、通常はばね手段によって閉成位置に付勢
されているばね付勢ドア部材である、制御スペース中の液体の大部分によって、
このドア部材は、これの通常の閉じられたシール位置から開成位置へと少しの間
動かされ、液体を燃料タンク中へ排出する。流体が閉成部材を介して制御チャン
バ中へ導入されるのが、防がれる。
【０００９】
本発明の特定の実施形態では、バルブは、タンク内でこれの上壁部から延び、
よって、少なくとも１つの入口ポートは、タンクの上壁部に近い、ハウジングの
壁の上部に形成されている。 本発明に係わる構成では、液体が少なくとも１つの入口ポートを介してハウジ
ング中に入ると、制御部材は、閉成位置へと変位され、液体がドレインポートを
介してハウジングから出ると、制御部材は、開成位置へと変位されるように成さ
れている。
よって、少なくとも１つの入口ポートは、タンクの上壁部に近い、ハウジングの
壁の上部に形成されている。 本発明に係わる構成では、液体が少なくとも１つの入口ポートを介してハウジ
ング中に入ると、制御部材は、閉成位置へと変位され、液体がドレインポートを
介してハウジングから出ると、制御部材は、開成位置へと変位されるように成さ
れている。
【００１０】
本発明の改良に係われば、タンクの上壁部に取り付けるためのバルブであって
、このバルブは、ハウジングを具備し、このハウジングには、ハウジング内の液
体レベルに応じて出口ポートを選択的に開閉するように適合された制御部材によ
って流体を排出するための出口ポートと、ハウジングの、タンクの上壁に近いと
ころに形成された液体入口ポートと、ハウジングから液体を排出し、ハウジング
中に液体が入るのを防ぐようにハウジングの底部に形成されたドレインポートと
が形成されているバルブが提供される。 制御部材は、液体がハウジングからドレインポートを介して出ると、出口ポー
トを開くような構成に成される。 本発明の実施形態に係われば、バルブは、タンク内でこれの上壁部から延び、
よって、少なくとも１つの入口ポートは、タンクの上壁部に近い、ハウジングの
壁の上部に形成されている。
、このバルブは、ハウジングを具備し、このハウジングには、ハウジング内の液
体レベルに応じて出口ポートを選択的に開閉するように適合された制御部材によ
って流体を排出するための出口ポートと、ハウジングの、タンクの上壁に近いと
ころに形成された液体入口ポートと、ハウジングから液体を排出し、ハウジング
中に液体が入るのを防ぐようにハウジングの底部に形成されたドレインポートと
が形成されているバルブが提供される。 制御部材は、液体がハウジングからドレインポートを介して出ると、出口ポー
トを開くような構成に成される。 本発明の実施形態に係われば、バルブは、タンク内でこれの上壁部から延び、
よって、少なくとも１つの入口ポートは、タンクの上壁部に近い、ハウジングの
壁の上部に形成されている。
【００１１】
本発明に従った第１の実施形態を示す図面のうちの図１の（Ａ）ないし図２の
（Ｂ）について最初に説明する。全体が１０で示されているバルブは、燃料タン
ク内に全体的に収容されて、これの上壁部分から延びている。しかし、バルブ１
０は、１もしくは複数のロールオーババルブ（ｒｏｌｌ−ｏｖｅｒ ｖａｌｖｅ
；ＲＯＶ）、オーバフイーリング阻止バルブ（ｏｖｅｒ−ｆｉｌｌｉｎｇ ｉｎ
ｔｅｒｄｉｃｔｉｏｎ ｖｚｌｖｅ；ＯＦＩ）、フイーリングリミットベントバ
ルブ（ｆｉｌｌｉｎｇ−ｌｉｍｉｔ ｖｅｎｔ−ｖａｌｖｅ；ＦＬＶＶ）等のよ
うに機能するいずれのデザインのものでも良いことが理解できるであろう。
（Ｂ）について最初に説明する。全体が１０で示されているバルブは、燃料タン
ク内に全体的に収容されて、これの上壁部分から延びている。しかし、バルブ１
０は、１もしくは複数のロールオーババルブ（ｒｏｌｌ−ｏｖｅｒ ｖａｌｖｅ
；ＲＯＶ）、オーバフイーリング阻止バルブ（ｏｖｅｒ−ｆｉｌｌｉｎｇ ｉｎ
ｔｅｒｄｉｃｔｉｏｎ ｖｚｌｖｅ；ＯＦＩ）、フイーリングリミットベントバ
ルブ（ｆｉｌｌｉｎｇ−ｌｉｍｉｔ ｖｅｎｔ−ｖａｌｖｅ；ＦＬＶＶ）等のよ
うに機能するいずれのデザインのものでも良いことが理解できるであろう。
【００１２】
バルブ１０は、壁部分１４に、これに形成された開口１８を貫通した部分１６
により装着されており、開口１８は、カバー部分２０により、燃料タンクの気密
シールが、即ち、液／蒸気不通気性が確保されている。 バルブ１０は、制御スペース２６を規定した円筒形状のハウジング２４を有す
る。この制御スペース２６には、これの上端部の所に、出口ノズル３４の中に延
びた出口ポート３０が形成されている。又,前記ハウジング２４は、これの上部
の所に、入口ポート３６（１つのみが見られるけれども、複数でも良い）が形成
されている。この入口ポートは、タンクの内部と制御スペース２６との間の流通
路を規定している。制御部材の支持壁２７には、改良された流通のための１もし
くは複数の開口２８が形成されている。
により装着されており、開口１８は、カバー部分２０により、燃料タンクの気密
シールが、即ち、液／蒸気不通気性が確保されている。 バルブ１０は、制御スペース２６を規定した円筒形状のハウジング２４を有す
る。この制御スペース２６には、これの上端部の所に、出口ノズル３４の中に延
びた出口ポート３０が形成されている。又,前記ハウジング２４は、これの上部
の所に、入口ポート３６（１つのみが見られるけれども、複数でも良い）が形成
されている。この入口ポートは、タンクの内部と制御スペース２６との間の流通
路を規定している。制御部材の支持壁２７には、改良された流通のための１もし
くは複数の開口２８が形成されている。
【００１３】
前記ハウジング２４の底には、燃料タンク中への制御スペース２６の排出のた
めのドレインポート４０が形成されている。このドレインポート４０は、燃料タ
ンク内の液体レベルに応じて、開成位置（図１の(Ａ)並びに図２（Ｂ））と閉成
位置(図１の(Ｂ)並びに図２の（Ｂ）)との間で変位可能なフロート部材４２によ
り制御される。 前記フロート部材４２の上方には、制御部材４２が延びている。この制御部材
は、前記出口ポート３０が開いた開成位置(図１の（Ａ）、（Ｂ）並びに図２の
（Ｂ）)と、出口ポート３０が制御部材４６の上面４８によりシールされる閉成
位置(図２の（Ａ）)との間で変位可能である。この制御部材４６は、制御部材４
６が閉成位置(図２の（Ａ）)へと変位されるのを助けるためのコイルばね５０に
より付勢されている。
めのドレインポート４０が形成されている。このドレインポート４０は、燃料タ
ンク内の液体レベルに応じて、開成位置（図１の(Ａ)並びに図２（Ｂ））と閉成
位置(図１の(Ｂ)並びに図２の（Ｂ）)との間で変位可能なフロート部材４２によ
り制御される。 前記フロート部材４２の上方には、制御部材４２が延びている。この制御部材
は、前記出口ポート３０が開いた開成位置(図１の（Ａ）、（Ｂ）並びに図２の
（Ｂ）)と、出口ポート３０が制御部材４６の上面４８によりシールされる閉成
位置(図２の（Ａ）)との間で変位可能である。この制御部材４６は、制御部材４
６が閉成位置(図２の（Ａ）)へと変位されるのを助けるためのコイルばね５０に
より付勢されている。
【００１４】
配置は、燃料タンク内の液体がフロート部材４２の浮力レベル以下のときフロ
ート部材が図１の（Ａ）に示されているような開成位置になるように、なされて
いる。この位置で、また、燃料の蒸気（液体ではない）がドレインポートを通し
て燃料タンクから逃がされ得る。しかし、燃料供給プロセスの間、燃料タンク内
の液体レベルは、図１の（Ｂ）に見られる位置へと上昇する。この位置で、出口
ポート３０は、まだ開成しており、この結果、燃料の蒸気は、充填プロセスが続
いている間は、ノズル３４を通って排出される。
ート部材が図１の（Ａ）に示されているような開成位置になるように、なされて
いる。この位置で、また、燃料の蒸気（液体ではない）がドレインポートを通し
て燃料タンクから逃がされ得る。しかし、燃料供給プロセスの間、燃料タンク内
の液体レベルは、図１の（Ｂ）に見られる位置へと上昇する。この位置で、出口
ポート３０は、まだ開成しており、この結果、燃料の蒸気は、充填プロセスが続
いている間は、ノズル３４を通って排出される。
【００１５】
液体レベルが、ほとんど最小のデットスペースとなる図２の（Ａ）に見られる
位置に達すると、液体は、入口ポート３６を通って制御スペース２６の中に入り
、制御部材４６を閉成位置へと変位するように上昇さて、出口ポート３０をシー
ルする。この段階で、充填プロセスは、燃料供給口（ｆｕｅｌｉｎｇ ｓｐｏｕ
ｔ）で感知される抵抗の結果として、それ自体公知の燃料充填スポートに関係付
けられたカットオフ機構により終了される。
位置に達すると、液体は、入口ポート３６を通って制御スペース２６の中に入り
、制御部材４６を閉成位置へと変位するように上昇さて、出口ポート３０をシー
ルする。この段階で、充填プロセスは、燃料供給口（ｆｕｅｌｉｎｇ ｓｐｏｕ
ｔ）で感知される抵抗の結果として、それ自体公知の燃料充填スポートに関係付
けられたカットオフ機構により終了される。
【００１６】
タンク内の燃料レベルが、フロート部材４２の浮力レベル以下となるように低
下するのに従って、フロート部材４２は、開成位置(図２の（Ｂ）)へと変位して
、制御スペース２６は、ドレインポート４０を通しての排出状態となる。このこ
とは、制御部材４６の開成位置への変位を生じさせ、この結果、燃料タンクは、
再び出口ポート３０を通しての排出状態となる。車両の走行中に、制御部材は、
バルブの意図された機能を損なうことがなく、それ自体公知のように、液体に対
応する制御スペース内で変異かることが、判る。
下するのに従って、フロート部材４２は、開成位置(図２の（Ｂ）)へと変位して
、制御スペース２６は、ドレインポート４０を通しての排出状態となる。このこ
とは、制御部材４６の開成位置への変位を生じさせ、この結果、燃料タンクは、
再び出口ポート３０を通しての排出状態となる。車両の走行中に、制御部材は、
バルブの意図された機能を損なうことがなく、それ自体公知のように、液体に対
応する制御スペース内で変異かることが、判る。
【００１７】
図１並びに２に見られる実施の形態の変形例を示す、図面の図３にさらなる注
意が向けられる。ここで、全体を６０で示されたバルブは、シールカバー６６を
有し、６４で示されたスナップ係合部により、タンクの上壁部分６２に取着され
ている。ハウジング６８は、出口ノズル７２の中に延びた出口ポート７０と、燃
料タンクの上壁部分６２の近くでハウジング６８の最上部に形成された入口ポー
ト７６と、ドレインポート７８と一体的に形成されている。このドレインポート
は、開成位置（図示せず）と図３に示されるような閉成位置との間で、燃料タン
ク内の液体レベルに対応して、変位可能な閉成部材８０により、閉成可能である
。
意が向けられる。ここで、全体を６０で示されたバルブは、シールカバー６６を
有し、６４で示されたスナップ係合部により、タンクの上壁部分６２に取着され
ている。ハウジング６８は、出口ノズル７２の中に延びた出口ポート７０と、燃
料タンクの上壁部分６２の近くでハウジング６８の最上部に形成された入口ポー
ト７６と、ドレインポート７８と一体的に形成されている。このドレインポート
は、開成位置（図示せず）と図３に示されるような閉成位置との間で、燃料タン
ク内の液体レベルに対応して、変位可能な閉成部材８０により、閉成可能である
。
【００１８】
前記閉成部材８０の下方への変位は、ハウジング６８に形成された開口８４内
で変位可能で、さらなる下方への変位を規制する突出部８６を備えたラグ８２に
より規制される。 前記閉成部材８０の上面には、制御部材９０が装着されている。この制御部材
は、出口ポート７０をシール的に閉成する閉成位置（この位置は図示されていな
い）と出口ポート７０が図３に見られるように開成された開成位置との間で、制
御スペース９２内を変位可能である。径方向に延びた複数の支持リブ９３が、制
御部材９０を、これが変位動している間、支持する。前記閉成部材８０は、液体
レベルに対して応答可能なオープン形式のフロート部材であることが判る。 図３に示されたバルブの動作は、図１並びに２に示された動作シーケンスとほ
ぼ同じあり、読む人は、上記関連位置を参照される。 図１並びに２と図３との実施の形態において、バルブ部材は、タンク内に全体
的に収容されているけれども、図４の実施の形態に係われば、タンクの上壁１０
６の大きい開口１０４を貫通したバルブ１０２を有し、１００で全体に渡って示
されたバルブが提供されている。バルブ１００は、１１０のところで、外周フラ
ンジ１０８に溶接されて上壁１０６に取着されている。
で変位可能で、さらなる下方への変位を規制する突出部８６を備えたラグ８２に
より規制される。 前記閉成部材８０の上面には、制御部材９０が装着されている。この制御部材
は、出口ポート７０をシール的に閉成する閉成位置（この位置は図示されていな
い）と出口ポート７０が図３に見られるように開成された開成位置との間で、制
御スペース９２内を変位可能である。径方向に延びた複数の支持リブ９３が、制
御部材９０を、これが変位動している間、支持する。前記閉成部材８０は、液体
レベルに対して応答可能なオープン形式のフロート部材であることが判る。 図３に示されたバルブの動作は、図１並びに２に示された動作シーケンスとほ
ぼ同じあり、読む人は、上記関連位置を参照される。 図１並びに２と図３との実施の形態において、バルブ部材は、タンク内に全体
的に収容されているけれども、図４の実施の形態に係われば、タンクの上壁１０
６の大きい開口１０４を貫通したバルブ１０２を有し、１００で全体に渡って示
されたバルブが提供されている。バルブ１００は、１１０のところで、外周フラ
ンジ１０８に溶接されて上壁１０６に取着されている。
【００１９】
前記各実施の形態と同様に、バルブ１０２には、上壁部分１０６の上方で伸び
ている出口ノズル１１６と流通した出口ポート１１４と、バルブ１００の制御ス
ペース１２０の中へ液体を逃がすように、上壁部分１０６の底面の真下に形成さ
れた入口ポート１１８とが形成されている。 ドレインポート１２４が、バルブ１０２の底端部に形成されている。フロート
部材１２６は、ハウジングの底端部に関節接続されており、図４に示された開成
位置と、上記図１の（Ｂ）と関連して説明されたようにタンク内の燃料レベルが
上昇することにより加えられる浮力の結果としてドレインポート１２４を閉成す
る閉成位置（図示せず）との間で変位可能である。このフロート部材１２６の下
方への変位は、バルブ１０２の対応した形部１３２と係合可能な歯部１３０によ
り制限される。
ている出口ノズル１１６と流通した出口ポート１１４と、バルブ１００の制御ス
ペース１２０の中へ液体を逃がすように、上壁部分１０６の底面の真下に形成さ
れた入口ポート１１８とが形成されている。 ドレインポート１２４が、バルブ１０２の底端部に形成されている。フロート
部材１２６は、ハウジングの底端部に関節接続されており、図４に示された開成
位置と、上記図１の（Ｂ）と関連して説明されたようにタンク内の燃料レベルが
上昇することにより加えられる浮力の結果としてドレインポート１２４を閉成す
る閉成位置（図示せず）との間で変位可能である。このフロート部材１２６の下
方への変位は、バルブ１０２の対応した形部１３２と係合可能な歯部１３０によ
り制限される。
【００２０】
前記フロート部材１２６の上方には、フロート制御部材１３６が延びている。
このフロート制御部材は、出口ポート１１４が排出状態となる、図４に示される
ような開成位置と、フロート部材が出口ポート１１４の対応する面に当接して出
口ホートをシール的に閉成する閉成位置（図示せず）との間で変位可能である。
このフロート制御部材は、出口ポート１１４が排出状態となる、図４に示される
ような開成位置と、フロート部材が出口ポート１１４の対応する面に当接して出
口ホートをシール的に閉成する閉成位置（図示せず）との間で変位可能である。
【００２１】
ここで、再び、読む者は、どのようにバルブが動作するのかを理解するために
図１並びに２の説明が参照される。
図１並びに２の説明が参照される。
【００２２】
図５の実施の形態は、本発明に係わるバルブ１４０の他の例である。このバル
ブ１４０は、燃料タンクの上壁の底面に取着され、この壁に形成されたスタッド
から垂下している。原理的には、図５のバルブは、図１並びに２の実施の形態に
類似している。大きな違いは、入口ポート１４２の位置と、ハウジングの一部で
ある内壁部分１４８に形成された入口開口１４６を介する入口ポート１４２とバ
ルブの制御スペース１４４との流通状態である。このような配置は、バルブの緩
衝衝撃効果（ｄａｍｐｅｎｉｎｇ ｈａｍｍｅｒｉｎｇ ｅｆｆｅｃｔｓ）に対
して特に有用である。
ブ１４０は、燃料タンクの上壁の底面に取着され、この壁に形成されたスタッド
から垂下している。原理的には、図５のバルブは、図１並びに２の実施の形態に
類似している。大きな違いは、入口ポート１４２の位置と、ハウジングの一部で
ある内壁部分１４８に形成された入口開口１４６を介する入口ポート１４２とバ
ルブの制御スペース１４４との流通状態である。このような配置は、バルブの緩
衝衝撃効果（ｄａｍｐｅｎｉｎｇ ｈａｍｍｅｒｉｎｇ ｅｆｆｅｃｔｓ）に対
して特に有用である。
【００２３】
バルブの他の構成部材は、バルブの一般的な動作と同様に、前述した実施の形
態と本質的に同じである。 図６の（Ａ）を参照して、全体的に１５４で示されたバルブが説明される。こ
のバルブは、上端部に入口ポート１５８が形成されたハウジング１５６を有する
。出口ポート１６０が、出口ノズル１６２と流通しており、また、制御スペース
１６４には、きのこ形状のプラグ部材１７１(図６の(Ｂ)並びに（Ｃ）に拡大し
て見られる )によりシール可能な、１６８で示されたドレインポートが設
けられている。
態と本質的に同じである。 図６の（Ａ）を参照して、全体的に１５４で示されたバルブが説明される。こ
のバルブは、上端部に入口ポート１５８が形成されたハウジング１５６を有する
。出口ポート１６０が、出口ノズル１６２と流通しており、また、制御スペース
１６４には、きのこ形状のプラグ部材１７１(図６の(Ｂ)並びに（Ｃ）に拡大し
て見られる )によりシール可能な、１６８で示されたドレインポートが設
けられている。
【００２４】
前記制御スペース１６４内に、制御フロート部材１７４が変位可能に設けられ
ている。この制御フロート部材は、前述した実施の形態に基づいて説明されたよ
うに、制御スペースが、かくして燃料タンクの内部が出口ポート１６０を介して
排出可能になった開成位置(図６の（Ａ）に示される)と、フロート制御部材１７
４が出口ポート１６０の対応する面にシール結合的に当接した閉成位置（図示せ
ず）との間で変位可能である。
ている。この制御フロート部材は、前述した実施の形態に基づいて説明されたよ
うに、制御スペースが、かくして燃料タンクの内部が出口ポート１６０を介して
排出可能になった開成位置(図６の（Ａ）に示される)と、フロート制御部材１７
４が出口ポート１６０の対応する面にシール結合的に当接した閉成位置（図示せ
ず）との間で変位可能である。
【００２５】
この実施の形態は、前述した実施の形態とは、フロート部材が燃料タンク内の
液体レベルに応答してドレインポートを開閉するように変位するよりも、一方向
バルブが設けられていることが異なる。この一方向バルブでは、可撓性のゴムに
より形成された１つのきのこ形状のシール部材１７１の周辺エッジにより通常は
シールされており、ハウジング１５６の底壁に幾つかの出口開口１８０が形成さ
れている。動作の通常の状態において、燃料タンク内の液体がドレインポート１
６８のレベルの上もしくは下にある場合には、前記開口１８０は、可撓性シール
部材１７０の周辺部分によりシールされている。しかし、タンク内の液体レベル
が、入口ポート１５８のレベルよりも上になると(図２の（Ａ）に対応する)、液
体が制御スペース１６４に入り、制御部材１７４が閉成位置へと変位する。しか
し、燃料タンク内の液体が、ドレインポート１６８のレベル以下に低下すると、
制御スペース１６４内の液圧が、きのこ形状のシール１７１の周辺部分に圧力を
与える。この結果、シールは、図６の（Ｃ）に示されるように変形して、出口開
口１８０を通る液体の排出を可能にして、制御部材１７４を開成位置へと戻るよ
うに変位させる。しかし、一方向バルブの他の形式のものが、この目的のために
利用され得ることは評価される。
液体レベルに応答してドレインポートを開閉するように変位するよりも、一方向
バルブが設けられていることが異なる。この一方向バルブでは、可撓性のゴムに
より形成された１つのきのこ形状のシール部材１７１の周辺エッジにより通常は
シールされており、ハウジング１５６の底壁に幾つかの出口開口１８０が形成さ
れている。動作の通常の状態において、燃料タンク内の液体がドレインポート１
６８のレベルの上もしくは下にある場合には、前記開口１８０は、可撓性シール
部材１７０の周辺部分によりシールされている。しかし、タンク内の液体レベル
が、入口ポート１５８のレベルよりも上になると(図２の（Ａ）に対応する)、液
体が制御スペース１６４に入り、制御部材１７４が閉成位置へと変位する。しか
し、燃料タンク内の液体が、ドレインポート１６８のレベル以下に低下すると、
制御スペース１６４内の液圧が、きのこ形状のシール１７１の周辺部分に圧力を
与える。この結果、シールは、図６の（Ｃ）に示されるように変形して、出口開
口１８０を通る液体の排出を可能にして、制御部材１７４を開成位置へと戻るよ
うに変位させる。しかし、一方向バルブの他の形式のものが、この目的のために
利用され得ることは評価される。
【００２６】
バルブ１９０が、図６の（Ａ）ないし（Ｃ）と関連して説明された前の実施の
形態と構造と動作が原理的には類似している図７の(Ａ)並びに（Ｂ）に注意が向
けられる。ここで、重要な相違は、一方向ドア形式のバルブ集合体１９４が装着
されたドレインポート１９２(図７の（Ｂ）)の構造に関してである。このドア集
合体は、バルブのハウジングの下部２００に１９８の所で回動可能に接続された
ドア部材１９６を有する。このドア１９６は、図７の（Ａ）に示されるように、
閉成並びにシール位置へとばね２０４により付勢されている。
形態と構造と動作が原理的には類似している図７の(Ａ)並びに（Ｂ）に注意が向
けられる。ここで、重要な相違は、一方向ドア形式のバルブ集合体１９４が装着
されたドレインポート１９２(図７の（Ｂ）)の構造に関してである。このドア集
合体は、バルブのハウジングの下部２００に１９８の所で回動可能に接続された
ドア部材１９６を有する。このドア１９６は、図７の（Ａ）に示されるように、
閉成並びにシール位置へとばね２０４により付勢されている。
【００２７】
上記配置は、ドレインポート１９２の上方には、流れ制御部材とこれのばね（
図示せず）とを支持するための、リブ状の座部２０８が設けられているようにな
っている。 この実施の形態に係わるバルブの動作は、図６の（Ａ）ないし（Ｃ）を参照し
て前述した実施の形態での説明と類似しており、ドア１９６が、図７の（Ａ）に
示す閉成並びにシール位置から図７の（Ｂ）に示された開成位置へと、バルブの
制御チャンバ内の圧力か、瞬間的に開成位置にドアを変位させるドア１９６に支
持されている液体燃料量によって変位する点が異なる。このバルブの他の態様は
上述したのと同じである。 好ましい実施の形態が、示されかつ説明されたけれども、これは、本発明の説
明を制限するように意図されたものではなく、本発明の精神と範囲内にある全て
の変更と構成とをカバーするように意図されたものであることは理解されよう。
図示せず）とを支持するための、リブ状の座部２０８が設けられているようにな
っている。 この実施の形態に係わるバルブの動作は、図６の（Ａ）ないし（Ｃ）を参照し
て前述した実施の形態での説明と類似しており、ドア１９６が、図７の（Ａ）に
示す閉成並びにシール位置から図７の（Ｂ）に示された開成位置へと、バルブの
制御チャンバ内の圧力か、瞬間的に開成位置にドアを変位させるドア１９６に支
持されている液体燃料量によって変位する点が異なる。このバルブの他の態様は
上述したのと同じである。 好ましい実施の形態が、示されかつ説明されたけれども、これは、本発明の説
明を制限するように意図されたものではなく、本発明の精神と範囲内にある全て
の変更と構成とをカバーするように意図されたものであることは理解されよう。
【図１】
図１の（Ａ）並びに（Ｂ）は、燃料タンクに取り付けられた本発明に係わるバ
ルブを用いた充填プロセスの、４つの連続した段階のうち前から２つを示した断
面図である。
ルブを用いた充填プロセスの、４つの連続した段階のうち前から２つを示した断
面図である。
【図２】
図２の（Ａ）並びに（Ｂ）は、燃料タンクに取り付けられた本発明に係わるバ
ルブを用いた充填プロセスの、４つの連続した段階のうち前から２つを示した断
面図である。
ルブを用いた充填プロセスの、４つの連続した段階のうち前から２つを示した断
面図である。
【図３】
図３は、本発明に係わるバルブの異なった実施形態を示した断面図である。
【図４】
図４は、バルブが燃料タンクの上壁から部分的に突出している、更なる実施形
態に係わるバルブの断面図である。
態に係わるバルブの断面図である。
【図５】
図５は、本発明の更なる実施形態を示す。
【図６】
図６の（Ａ）は、一方向排水バルブが取り付けられた本発明の異なる実施形態
を示し、（Ｂ）は、（Ａ）に表された一方向排水バルブが閉じられた状態の部分
拡大図、（Ｃ）は、（Ａ）に表された一方向排水バルブが開かれた状態の部分拡
大図を示す。
を示し、（Ｂ）は、（Ａ）に表された一方向排水バルブが閉じられた状態の部分
拡大図、（Ｃ）は、（Ａ）に表された一方向排水バルブが開かれた状態の部分拡
大図を示す。
【図７】
図７の（Ａ）並びに（Ｂ）は、バルブにドアのような閉成部材が取り付けられ
ている本発明の実施形態の、通常の閉じられたシール位置、開かれた位置を、夫
々示す。
ている本発明の実施形態の、通常の閉じられたシール位置、開かれた位置を、夫
々示す。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１４年６月８日（２００２．６．８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，
ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ
Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ
，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，
ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ
Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ
，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，
ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，
ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ
Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ
，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，
ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ
Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ
，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，
ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ
Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ
，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，
ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ
(72)発明者 モアレム、ゾハー
イスラエル国、85515 ディー・エヌ・ハ
ルツァ、キブツ・レビビム（番地なし)
(72)発明者 リブネ、ヨアブ
イスラエル国、85515 ディー・エヌ・ハ
ルツァ、キブツ・レビビム（番地なし)
(72)発明者 オルシャネツキー、ウラジミール
イスラエル国、84513 ビアー・シェバ、
ザルパー 11
Ｆターム(参考） 3H055 AA03 AA22 BA12 BB02 CC02
CC08 CC17 CC20 CC21 CC25
GG08 GG26 JJ05 JJ08
Claims (19)
- 【請求項１】 ハウジングを具備し、このハウジングは、制御スペースを、
このスペースから流体を排出するための出口ポートと、スペース中に流体を導入
するための少なくとも１つの入口ポートと、出口ポートが開かれている開成位置
とこの出口ポートが閉じられている閉成位置との間を変位する制御部材とによっ
て規定するバルブにおいて、 少なくとも１つの前記入口ポートは、ハウジングの壁部の上壁部に形成され、
また、液体ドレインポートが、前記スペースから液体を排出するためにハウジン
グの底端部もしくはこれの近くに形成され、液体が制御スペース中に入らないよ
うに防ぐことを特徴とするバルブ。 - 【請求項２】 前記入口ポートのレベルが、タンクの最大充填レベルを規定
する、タンク内に取り付けるための請求項１のバルブ。 - 【請求項３】 前記ドレインポートは、１以上の一方向バルブを有する請求
項１のバルブ。 - 【請求項４】 前記ドレインポートは、液体応答性閉成部材を有し、この部
材は、制御スペースに液体が入るのを防ぐためにドレインポートを閉じる請求項
１のバルブ。 - 【請求項５】 前記ドレインポートは、流路に形成され、また、前記液体応
答性閉成部材は、流路が開かれている開成位置と流路が閉じられている閉成位置
との間を変位するフロート部材である請求項４のバルブ。 - 【請求項６】 前記液体応答性閉成部材は、ドレインポートが開かれている
開成位置と、スペースから液体が出るのを防ぐようにドレインポートが閉じられ
ている閉成位置との間を変位する可撓性部材である請求項４のバルブ。 - 【請求項７】 前記液体応答性閉成部材は、スペースから液体が出るのを防
ぐようにドレインポートが閉じられている閉成位置と、タンク中に制御スペース
を排出するようにドレインポートが少しの間だけ開かれる開成位置とに、通常は
付勢されているドアタイプのバルブである請求項４のバルブ。 - 【請求項８】 前記制御部材は、液体がハウジングからドレインポートを介
して排出されると、これの開成位置へと動く請求項１のバルブ。 - 【請求項９】 前記バルブは、タンク内でこれの上壁部から延び、よって、
少なくとも１つの入口ポートは、タンクの上壁部に近い、ハウジングの壁の上部
に形成されている請求項１のバルブ。 - 【請求項１０】 液体が入口ポートを介してハウジング中に入ると、制御部
材は、閉成位置へと変位され、液体がドレインポートを介してハウジングから出
ると、制御部材は、開成位置へと変位される請求項１のバルブ部材。 - 【請求項１１】 前記ドレインポートは、液体応答性であり、ハウジング中
からの液体を感知すると閉じる請求項１のバルブ。 - 【請求項１２】 タンクの上壁部に取り付けるためのバルブであって、この
バルブは、ハウジングを具備し、このハウジングには、ハウジング内の液体レベ
ルに応じて出口ポートを選択的に開閉するように適合された制御部材によって流
体を排出するための出口ポートと、ハウジングの、タンクの上壁に近いところに
形成された液体入口ポートと、ハウジングから液体を排出し、ハウジング中に液
体が入るのを防ぐようにハウジングの底部に形成されたドレインポートとが形成
されているバルブ。 - 【請求項１３】 前記制御部材は、液体がハウジングからドレインポートを
介して出ると、出口ポートを開く請求項１２のバルブ。 - 【請求項１４】 前記入口ポートは、タンクの上壁部から約２０ｍｍ以下の
間隔を置いて形成されている請求項１２のバルブ。 - 【請求項１５】 液体が前記入口ポートを介してハウジング中に入ると、制
御部材は、出口ポートを閉じるように変位され、液体がドレインポートを介して
ハウジングから出ると、制御部材は、出口ポートを開くように変位する請求項１
２のバルブ。 - 【請求項１６】 前記バルブは、タンク内でこれの上壁部から延び、よって
、少なくとも１つの入口ポートは、タンクの上壁部に近い、ハウジングの壁の上
部に形成されている請求項１２のバルブ。 - 【請求項１７】 前記ドレインポートは、液体応答性であり、ハウジング中
からの液体を感知すると閉じる請求項１２のバルブ。 - 【請求項１８】 前記ドレインポートは、液体がハウジング中に入るのを防
ぐように閉じ、また、タンク内の液体レベルが入口ポートより下にくるとハウジ
ングから液体を排出するように開く請求項１７のバルブ。 - 【請求項１９】 前記ドレインポートには、液体が制御スペース中に入るの
を防ぐ閉成位置に通常は付勢されている、ドアタイプの一方向バルブ部材が取り
付けられている請求項１８のバルブ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IL13453500A IL134535A0 (en) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | Improved filling valve |
| IL134535 | 2000-02-14 | ||
| PCT/IL2001/000141 WO2001059339A2 (en) | 2000-02-14 | 2001-02-14 | Improved fuel valve |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003522885A true JP2003522885A (ja) | 2003-07-29 |
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Family
ID=11073829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6899119B2 (ja) |
| EP (1) | EP1255941B1 (ja) |
| JP (1) | JP3998980B2 (ja) |
| KR (1) | KR100818831B1 (ja) |
| AT (1) | ATE267354T1 (ja) |
| AU (1) | AU2001234039A1 (ja) |
| DE (1) | DE60103370T2 (ja) |
| IL (1) | IL134535A0 (ja) |
| WO (1) | WO2001059339A2 (ja) |
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| IL165845A0 (en) | 2004-12-16 | 2006-01-15 | Raval Acs Ltd | Vapor recovery control valve |
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