JPH08244647A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンを後置きする車両において、衝突エ
ネルギーの吸収性能を損なうことなく車室容量を大きく
確保できるようにする。 【構成】 モノコック構造のボディ１の後部にエンジン
マウント３を介してエンジンＥを搭載すると共に、車両
の前端からエンジン搭載部に亘って延在するサブフレー
ム２をボディ１にフレームマウントを介して取付ける。
サブフレーム２の後部にエンジンＥの前面に対向する突
き押し部２ｃを設けると共に、ボディ１にエンジンＥの
背面に対向する衝撃吸収部材５を設ける、衝突時にサブ
フレーム２がボディ１に対し後方に動いて突き押し部２
ｃがエンジンＥに当接し、エンジンＥを介して衝撃吸収
部材５が押圧変形し、衝突エネルギーが吸収される。更
に大きな衝突エネルギーが入力されたときは、エンジン
マウント３が破断してエンジンＥが脱落する。そのた
め、ボディ１が受け持つのはボディの重量による衝突エ
ネルギーだけになり、ボディ前部のクラッシュブルゾー
ンを左程大きく確保しなくても衝突エネルギーを吸収で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを後置きする
車両に適用される車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両においては、図８に
示す如く、モノコック構造のボディａのフロア上にエン
ジンＥを搭載するか、または、図９に示す如く、ボディ
ａと一体的に設けられたフレームｂ上にエンジンＥを搭
載することを一般としており、前面衝突した場合には、
ボディの前部に設けたクラッシャブルゾーンの変形で衝
突エネルギーを吸収するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、前面
衝突時にボディの重量とエンジンの重量との合計重量を
慣性マスとする衝突エネルギーが作用する。そして、こ
のエネルギーのすべてをボディ前部のクラッシャブルゾ
ーンで受け持たざるを得ないため、クラッシャブルゾー
ンをかなり大きくする必要があり、その結果、軽自動車
等のボディ前部にあまり余裕のない車両では、クラッシ
ャブルゾーンの確保のために車室容量を減少せざるを得
なくなっている。本発明は、以上の点に鑑み、衝突エネ
ルギーの吸収性能を損うことなく車室容量を大きく確保
し得るようにした車体構造を提供することをその目的と
している。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、エンジンを後置きする車両に適用される車体
構造であって、モノコック構造のボディの後部にエンジ
ンマウントを介してエンジンを搭載すると共に、該ボデ
ィに車両前端からエンジン搭載部に亘って延在するサブ
フレームをフレームマウントを介して取付け、該サブフ
レームの後部にボディに対するサブフレームの後方への
相対移動でエンジンを後方に突き動かす突き押し部を設
けることを特徴とする。

【０００５】

【作用】前面衝突時には、先ずサブフレームに衝突エネ
ルギーが入り、フレームマウントによるボディへの拘束
が解かれてサブフレームがボディに対し後方に動く。そ
して、サブフレームの後部の突き押し部がエンジンに前
方から衝突してエンジンが後方に突き動かされ、遂には
エンジンマウントが破断してエンジンがボディから脱落
する。従って、ボディが受け持つのはボディの重量によ
る衝突エネルギーだけになり、クラッシャブルゾーンを
左程大きく確保しなくても衝突エネルギーを吸収できる
ようになる。この場合、突き押し部をエンジンの前面に
対向して後傾姿勢で立上がる立上がり部で構成しておけ
ば、立上り部によってエンジンが押し下げられるため、
エンジンが浮上がってボディ内に残ることを確実に防止
できる。また、ボディにエンジンの背面に対向する衝撃
吸収部材を取付けておけば、衝突エネルギーがサブフレ
ームからエンジンを介して衝撃吸収部材に伝達され、衝
突エネルギーが衝撃吸収部材によりボディ後部でも吸収
される。従って、ボディ前部のクラッシャブルゾーンの
大きさを一層縮小できるようになる。更に、サブフレー
ムとボディとの間に、ボディに対するサブフレームの前
方への相対移動を規制するストッパ手段を設けておけ
ば、衝突時に上記衝撃吸収部材からエンジンを介してサ
ブフレームに衝突エネルギーが入力されたときのサブフ
レームの前方への逃げが阻止されるため、エンジンとの
間で衝撃吸収部材が変形して衝突エネルギーが吸収され
る。更に大きな衝突エネルギーが入力されると、エンジ
ンがサブフレームの突き押し部に衝突し、正面衝突時と
同様にエンジンマウントが破断してエンジンがボディか
ら脱落し、エンジンの搭載スペースもクラッシャブルゾ
ーンとして有効に機能するようになり、衝突時の衝突エ
ネルギーの吸収性能が向上する。

【０００６】

【実施例】図１に示す実施例は、エンジンＥを後置きす
るワンボックスタイプの車両に本発明を適用したもの
で、モノコック構造のボディ１の後部にエンジンＥを搭
載しており、ボディ１のフロア１ａ上に、車両前端から
エンジン搭載部に亘って延在するサブフレーム２が取付
けられている。

【０００７】サブフレーム２は、図２に示す如く、前端
にバンパー部２ａと後端に左右に分岐したフォーク部２
ｂ，２ｂとを備えている。また、ボディ１のフロア後部
に開口１ｂを形成して、該開口１ｂの左右両側部にマウ
ントコラム、１ｃ，１ｃを立設し、該各コラム１ｃ上
に、図５（ａ）に示す如く、各フォーク部２ｂを着座さ
せ、エンジンＥの左右両端に各突設したマウントブラケ
ットＥａをエンジンマウント３とフォーク部２ｂとを介
してマウントコラム１ｃ上に載置するようにした。

【０００８】エンジンマウント３は、図３に示す如く、
振動吸収機能を持つマウント本体３ａとマウントボルト
３ｂとで構成されており、マウントボルト３ｂをマウン
トブラケットＥａとマウント本体３ａとフォーク部２ｂ
とを通してマウントコラム１ｃ内の図示しない固定ナッ
トに螺着することにより、エンジンＥをマウントコラム
１ｃにエンジンマウント３を介して取付ける。尚、フォ
ーク部２ｂに形成するボルト挿通孔４は前後方向に長手
の長孔で構成されており、エンジンＥやマウントコラム
１ｃに対するフォーク部２ｂの前後方向の変位を許容し
得るようにしている。

【０００９】また、サブフレーム２には、左右のフォー
ク部２ｂ，２ｂの基端部間に位置させて、エンジンＥの
前面に対向する後傾姿勢の立上り部２ｃが形成されてお
り、一方、ボディ１の後壁部には、エンジンＥの背面に
対向する衝撃吸収部材５が取付けられている。本実施で
は衝撃吸収部材５を前後方向に長手の蛇腹状の筒状部材
で構成しているが、これに限るものでなく、前後方向に
変形可能な部材であれば良い。尚、エンジンＥに衝撃吸
収部材５を連結すると、エンジンＥが脱落しにくくなる
ため、衝撃吸収部材５はエンジンＥから切離している。

【００１０】サブフレーム２は、その中間部の複数箇所
に設けた、横方向外方に張り出すステー２ｄにおいて、
図４に示す如く、フレームマウント６を介してボディ１
のフロア１ａに取付けられており、更に、フロア１ａに
ステー２ｄの前側に位置させて上方に膨出するボス部１
ｄを形成し、該ボス部１ｄとステー２ｄとでボディ１に
対するサブフレーム２の前方への相対移動を規制するス
トッパ手段を構成している。

【００１１】以上の構成によれば、前面衝突時に先ずサ
ブフレーム２に衝突エネルギーが入力され、フレームマ
ウント６が破断されてサブフレーム２がボディ１に対し
後方に移動する。そして、サブフレーム２の立上り部２
ｃが図５（ｂ）に示す如くエンジンＥに前方から衝突
し、エンジンＥを介して衝撃吸収部材５に衝突エネルギ
ーが入力され、衝撃吸収部材５が変形して衝突エネルギ
ーが吸収される。更に大きな衝突エネルギーが入力され
ると、マウントボルト３ｂが破断されて、図５（ｃ）に
示す如くマウントコラム１ｃからエンジンＥが脱落す
る。この際、立ち上り部２ｃが後傾しているためにエン
ジンＥは浮上ることなく確実にボディ１の下方に落下す
る。その結果、ボディ１が受け持つのはボディ１の重量
による衝突エネルギーだけとなり、ボディ１の前部のク
ラッシャブルゾーンを左程大きく確保しなくても衝突エ
ネルギーを吸収できるようになる。

【００１２】また、衝突時には、衝撃吸収部材５からの
衝突エネルギーを受けてエンジンＥが立上り部２ｃに衝
突する。この際、サブフレーム２がボディ１に対し相対
移動しようとするが、この相対移動はボス部１ｄへのス
テー２ｄの当接で阻止され、その結果、衝撃吸収部材５
がエンジンＥとの間で圧縮されて変形し、衝突エネルギ
ーが吸収される。更に大きな衝突エネルギーが入力され
ると、前面衝突時と同様にマウントボルト３ｂが破断さ
れてエンジンＥが脱落し、その後エンジンＥの搭載スペ
ースもクラッシャブルゾーンとして機能して、衝突エネ
ルギーが吸収される。

【００１３】尚、上記実施例では、マウントボルト３ｂ
としてマウントブラケットＥａとマウント本体３ａとフ
ォーク部２ｂとに貫通する通しボルトを用いたが、マウ
ント本体３ａの上下両端に夫々マウントボルトを植設
し、下端のマウントボルトをフォーク部２ｂを通してマ
ウントコラム１ｃに締結して、上端のマウントボルトに
マウントブラケットＥａを締結しても良く、この場合は
立上り部２ｃによるエンジンＥの突き押しでマウント本
体３ａ自体が破断してエンジンＥが脱落する。

【００１４】また、上記実施例ではマウント本体３ａを
フォーク部２ｂとマウントブラケットＥａとの間に介設
したが、図６及び図７に示す実施例の如く、フォーク部
２ｂとマウントコラム１ｃとの間にマウント本体３ａを
介設しても良い。この場合、フォーク部２ｂにマウント
ブラケットＥａが直置きされることになる。そこで、こ
の実施例では、フォーク部２ｂにマウントブラケットＥ
ａに前縁に対向する段差部２ｅを形成し、ボディ１に対
するサブフレーム２の後方への相対移動時に段差部２ｅ
をマウントブラケットＥａに衝突させてエンジンＥを後
方に突き押しし、エンジンマウント３を破断させるよう
にした。尚、これによれば、エンジンＥに対する突き押
し部が段差部２ｅで構成されることになるが、エンジン
Ｅを確実に落下させるには上記実施例と同様の後傾姿勢
の立上り部２ｃを併用することが望ましい。

【００１５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、衝突時にエンジンをボディから脱落させるこ
とができるため、ボディが受け持つのはボディの重量に
よる衝突エネルギーだけとなり、ボディの前部に設ける
クラッシャブルゾーンを左程大きくしなくても衝突エネ
ルギーを吸収でき、車室容量の確保が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例の概略截断側面図

【図２】 図１のII−II線截断平面図

【図３】 エンジンマウント部分の分解斜視図

【図４】 フレームマウント部分の側面図

【図５】 （ａ）（ｂ）（ｃ）エンジンとサブフレーム
との関係を示す要部の側面図

【図６】 第２実施例の要部の側面図

【図７】 エンジンマウント部分の分解斜視図

【図８】 従来例の斜視図

【図９】 他の従来例の斜視図

【符号の説明】

Ｅ エンジン、 １ ボディ、 １ｄ ボス部
（ストッパ手段） ２ サブフレーム、２ｃ 立上り部（突き押し部） ２ｅ 段差部（突き押し部）、 ３ エンジ
ンマウント ５ 衝撃吸収部材、 ６ フレーム
マウント

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを後置きする車両に適用される
   車体構造であって、モノコック構造のボディの後部にエ
   ンジンマウントを介してエンジンを搭載すると共に、該
   ボディに車両前端からエンジン搭載部に亘って延在する
   サブフレームをフレームマウントを介して取付け、該サ
   ブフレームの後部にボディに対するサブフレームの後方
   への相対移動でエンジンを後方に突き動かす突き押し部
   を設けることを特徴とする車体構造。
2. 【請求項２】 前記突き押し部は、エンジンの前面に対
   向して後傾姿勢で立上る立上り部で構成されることを特
   徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 【請求項３】 前記ボディにエンジンの背面に対向する
   衝撃吸収部材を取付けることを特徴とする請求項１又は
   ２に記載の車体構造。
4. 【請求項４】 前記サブフレームと前記ボディとの間
   に、ボディに対するサブフレームの前方への相対移動を
   規制するストッパ手段を設けることを特徴とする請求項
   ３に記載の車体構造。