JPH08244416A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 主溝として溝幅が互いに異なる太溝と細溝と
を設け、陸部にオープンサイプを設けた場合でも、氷雪
性能やウェット性能を低下させない空気入りタイヤを提
供する。 【構成】 トレッドにタイヤ周方向の主溝として溝幅が
互いに異なる少なくとも１本の太溝１と少なくとも１本
の細溝２とを設け、これら太溝１と細溝２とにより区切
られた陸部４にタイヤ幅方向に延びる複数のオープンサ
イプを設けた空気入りタイヤにおいて、前記オープンサ
イプを前記太溝１側にだけ開口させた片側オープンサイ
プ５にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関し、
特にタイヤ周方向の主溝として溝幅が互いに異なる太溝
と細溝とを配したトレッドパターンにオープンサイプを
設けた空気入りタイヤの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのウェット性能は、トレ
ッドの溝面積が大きいほど排水性が増大して向上する
が、その反面で接地面積が減少するためドライ路面での
トラクション性能（ドライ性能）が低下する相反する関
係になっていることは良く知られている。このような観
点から、トレッドに設けるタイヤ周方向の主溝として太
溝だけにせず、一部を細溝に置き換えてウェット性能と
ドライ性能とを調和させるようにしたものがある。

【０００３】一方、このように太溝と細溝とを設けた空
気入りタイヤにおいて、トレッドの陸部にタイヤ幅方向
に延びるサイプを複数本設けると、そのエッジ効果が増
大することによって氷雪性能を向上するようになるた
め、スタッドレスタイヤ等の用途に活用されている。こ
のように陸部に設けるサイプとしては、少なくとも一方
の端部を主溝へ開口するようにしたオープンサイプと、
両端部とも開口させない閉じた状態のクローズドサイプ
との２種類があるが、前者のオープンサイプは後者のク
ローズドサイプに比べてエッジ全長が長いため、より大
きなエッジ効果が得られるという利点がある。

【０００４】しかし、オープンサイプは、上記利点を有
する反面で、クローズドサイプに比べて陸部の剛性を低
下させる作用があるため、前述のように太溝と細溝とを
設けるようにした空気入りタイヤの場合には、接地時に
陸部が変形することによって細溝が閉じた状態になり、
その細溝による排水性や排雪性が損なわれ、その結果と
して、氷雪面やウェット面を走行するときのトラクショ
ン性（氷雪性能やウェット性能）が低下してしまうとい
う問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のような従来技術の問題を解消し、主溝として溝幅が互
いに異なる太溝と細溝とを設け、陸部にオープンサイプ
を配するようにしたトレッドパターンを設ける場合であ
っても、氷雪性能やウェット性能を低下させることがな
い空気入りタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッドにタイヤ周方向の主溝として溝幅が互い
に異なる少なくとも１本の太溝と少なくとも１本の細溝
とを設け、これら太溝と細溝とにより区切られた陸部に
タイヤ幅方向に延びる複数のオープンサイプを設けた空
気入りタイヤにおいて、前記オープンサイプを前記太溝
側にだけ開口させた片側オープンサイプにしたことを特
徴とするものである。

【０００７】このように陸部に設けた片側オープンサイ
プを太溝側にだけ開口させるようにしたので、細溝側の
陸部の剛性低下が小さくなり、接地時の陸部の変形によ
って細溝が閉じてしまうことがなくなる。したがって、
細溝が有する本来の排水効果や排雪効果が維持され、氷
雪路やウェット路を走行するときのトラクション性能
（氷雪性能やウェット性能）を確保することができる。
また、オープンサイプに基づくエッジ効果により優れた
トラクション性を発揮することができる。

【０００８】本発明の空気入りタイヤに設けるトレッド
パターンは、タイヤ周方向の主溝として少なくとも１本
の太溝と少なくとも１本の細溝を設け、これらに区分さ
れた陸部に片側オープンサイプを設けたものを対象とす
る。このトレッドパターンとしては、リブパターンでも
ブロックパターンでもよいが、氷雪路やウェット路でよ
り高いトラクションを得るためには、ブロックパターン
の方が好ましい。

【０００９】本発明において、タイヤ周方向に設けられ
る太溝と細溝は、タイヤ周方向に配置してある限り必ず
しも直線状である必要はなく、ジグザグ状などの屈曲形
状であってもよい。太溝と細溝との本数は特に限定され
ないが、例えば太溝が１本の場合は、その両側に細溝を
１本ずつ配置し、また太溝が２本のときはその左右の太
溝間に細溝１本と、それら太溝の両外側に細溝１本ずつ
の計３本を配置するようにすることができる。或いは、
細溝が左右２本の場合は、その左右の細溝間に太溝１本
と、それら細溝の両外側に太溝１本ずつの計３本を配置
するようにすることができる。いずれの場合も、太溝と
細溝とが交互に配置されるようにすることが好ましい。

【００１０】本発明において、主溝として設けられる太
溝と細溝の溝幅は、タイヤサイズや用途によって異なる
が、通常太溝の溝幅は６〜１０mmにすることが好まし
く、また細溝の溝幅は、太溝の８０％以下、好ましくは
５０％以下にし、かつ下限を２mmとすることが好まし
い。本発明において、陸部に設けるサイプの種類は、片
側オープンサイプ構造であるが、その片側オープンサイ
プが全数を占めることは必ずしも必要ではなく、少なく
ともタイヤに設けた全サイプ数の７０％以上を占めるよ
うにすればよい。片側オープンサイプ以外に配置可能な
サイプとしては、クローズドサイプがあり、両側オープ
ンサイプは望ましくない。片側オープンサイプの配置本
数は特に限定されるものではなく、タイヤサイズや用途
によって適宜決定される。

【００１１】また、片側オープンサイプの平面視におけ
る形状は、タイヤ幅方向に延びるようにすれば、必ずし
も直線状には限定されず、ジグザグ状などの屈折したも
のや、屈曲したものにすることができる。このように屈
折や屈曲させることによりサイプ長さを大きくし、その
サイプによるエッジ効果を高めるため、トラクション性
を向上する利点がある。

【００１２】また、片側オープンサイプは、そのタイヤ
幅方向の長さを陸部の幅の５０％以上、９５％以下にす
ることが好ましい。また、片側オープンサイプの溝幅は
０．５〜２mmの範囲、さらに好ましくは０．５〜１．５
mmの範囲にすることが好ましい。以下、本発明を図に示
す実施例を参照して説明する。

【００１３】図１は本発明の空気入りタイヤに設けたト
レッドパターンの一例を示すものである。トレッド１０
の表面には、タイヤ周方向の主溝として、３本の太溝
１，１，１と４本の細溝２，２，２，２とが交互に設け
られている。３本の太溝１，１，１には、トレッド中央
に直線状のものが１本、その左右両側にジグザグ状のも
のが１本ずつ計２本配置されている。また、４本の細溝
２，２，２，２には、中央の太溝１と左右両側の太溝１
との間にそれぞれジグザグ状のものが１本ずつ計２本
と、また左右両側の太溝１の両外側にそれぞれジグザグ
状のものが１本ずつ計２本が配置されている。

【００１４】また、上記タイヤ周方向の太溝１と細溝２
とをタイヤ幅方向に山形に横切るように多数本の横溝３
がタイヤ周方向に所定のピッチで設けられている。これ
ら太溝１、細溝２と横溝３とにより多数のブロック４が
陸部として形成されて、ブロックパターンを形成してい
る。このブロックパターンは、これら多数のブロック４
を８本のブロック列として配列させている。

【００１５】このように並んだ８本のブロック列のう
ち、最外側２列を除く内側６本のブロック列のブロック
４には、それぞれ３本ずつの片側オープンサイプ５がタ
イヤ幅方向にジグザグ状に設けられている。これら片側
オープンサイプ５は、いずれも端部が太溝１側だけに開
口し、細溝２には閉じた状態になっているため、これら
内側６本のブロック列を構成するブロック４は、いずれ
も細溝２側寄りの剛性が太溝１側よりも大きくなってい
る。

【００１６】また、最外側の両２列のブロック列を構成
するブロック４には、いずれも３本ずつのクローズドサ
イプ６が設けられ、その端部は細溝２にも、またショル
ダーエッジにも開口していない。上述した空気入りタイ
ヤは、このブロック４に設けた片側オープンサイプ５が
太溝１側にだけ開口し、細溝２側には開口しないように
しているため、ブロック剛性が細溝２側部分が太溝１側
部分よりも大きくなっている。したがって、タイヤ接地
時のブロック変形は太溝１側に比べて細溝２側では小さ
く、その細溝２が閉じた状態になることはない。したが
って、細溝２は本来の排水効果や排雪効果を維持し、氷
雪路やウェット路を走行するときのトラクション性能
（氷雪性能やウェット性能）を発揮することができる。
また、タイヤ幅方向に長くしたオープンサイプ５に基づ
くエッジ効果を増大させ、大きなトラクションを発揮す
ることができる。

【００１７】図２は、本発明の他の実施態様からなる空
気入りタイヤのトレッド部の要部を斜視図として示すも
のである。この実施態様はリブパターンの場合を示し、
トレッド面１０にタイヤ周方向の太溝１と細溝２とを複
数本交互に設け、これら太溝１と細溝２とにより複数本
のリブ４’を形成している。これらリブ４’には、それ
ぞれタイヤ幅方向の片側オープンサイプ５が多数本設け
られ、その端部を太溝１側にだけ開口させ、細溝２側に
は開口させないようにしている。

【００１８】したがって、このタイヤの場合も、リブ
４’の剛性が細溝２側部分が太溝１側部分よりも大き
く、タイヤ接地時のリブ変形が太溝１側に比べて細溝２
側では小さくなることによって、細溝２が閉じた状態に
ならないようになっている。したがって、細溝２は本来
の排水効果や排雪効果を保持し、氷雪路やウェット路を
走行するときのトラクション（氷雪性能やウェット性
能）を発揮することができる。また、長いオープンサイ
プ５に基づくエッジ効果を増大させ、大きなトラクショ
ンを発生させることができる。

【００１９】

【実施例】タイヤサイズ２６５／７０Ｒ１５で、太溝の
溝幅が１０mm、細溝の溝幅が４mm、片側オープンサイプ
の溝幅が０．６mm、またクローズドサイプの溝幅が０．
６mmである図１のトレッドパターンを有する本発明の空
気入りタイヤ（本発明タイヤ）を製造した。

【００２０】また、比較のため、片側オープンサイプを
全て両側オープンサイプに変えた以外は、上記本発明タ
イヤと同一構造にした比較タイヤを製造した。これら２
種類のタイヤについて、それぞれ下記に記載する測定条
件によるタイヤのウェット性能（ウェット路走行時のト
ラクション）と氷雪性能（氷雪路走行時のトラクショ
ン）を測定し、その結果を表１に示した。結果は、いず
れも比較タイヤの測定値を１００とする指数で示し、そ
の指数が大きいほど優れていることを意味する。

【００２１】（ウェット性能）試験タイヤに空気圧２．
０kgf/cm² を充填して２６００ccの四輪駆動ディーゼル
車に装着し、ウェットスキッド路における定常円旋回試
験を行い、その限界速度を測定し、比較タイヤを１００
とする指数により評価した。 （氷雪性能）試験タイヤに空気圧２．０kgf/cm² を充填
して２６００ccの四輪駆動ディーゼル車に装着し、氷上
路における定常円旋回試験及び一定の雪上試験路面にお
ける一定の走行パターンをするときの走行フィーリング
を５人のステトドライバーにより数値化して評価し、そ
の総合性能の５人による平均値を比較タイヤを１００と
する指数で表した。

【００２２】

【表１】

【００２３】

【発明の効果】上述したように、本発明の空気入りタイ
ヤは、陸部に設けたオープンサイプを片側オープンサイ
プにし、かつその片側オープンサイプを太溝側にだけ開
口させるようにしたので、陸部の剛性が太溝側よりも細
溝側で大きくなるため、接地時に細溝が閉じることがな
い。したがって、細溝は本来の排水効果や排雪効果を維
持することができ、氷雪路やウェット路を走行するとき
のトラクション性能（氷雪性能やウェット性能）を低下
することがなく、かつ長いオープンサイプに基づく大き
なエッジ効果により優れたトラクションを発揮すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッドパターンの一例を示す平面図である。

【図２】本発明の他の実施例からなる空気入りタイヤの
トレッド要部を示す模式斜視図である。

【符号の説明】

１ 太溝 ２ 細溝 ３ 横溝 ４ ブロック（陸部） ４’リブ ５ 片側オープンサイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドにタイヤ周方向の主溝として溝
   幅が互いに異なる少なくとも１本の太溝と少なくとも１
   本の細溝とを設け、これら太溝と細溝とにより区切られ
   た陸部にタイヤ幅方向に延びる複数のオープンサイプを
   設けた空気入りタイヤにおいて、前記オープンサイプを
   前記太溝側にだけ開口させた片側オープンサイプにした
   空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記太溝の溝幅が６〜１０mmであり、前
   記細溝の溝幅が前記太溝の溝幅の８０％以下で、かつ２
   mm以上である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記片側オープンサイプの長さが前記陸
   部の幅の５０〜９５％である請求項１に記載の空気入り
   タイヤ。