JPH08244410A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH08244410A JPH08244410A JP7054613A JP5461395A JPH08244410A JP H08244410 A JPH08244410 A JP H08244410A JP 7054613 A JP7054613 A JP 7054613A JP 5461395 A JP5461395 A JP 5461395A JP H08244410 A JPH08244410 A JP H08244410A
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- JP
- Japan
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- tread
- tire
- belt
- road surface
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワンダリング現象を抑制し、轍の凹凸などの
傾斜部分を有する路面での直進安定性の向上を図る。 【構成】 平坦路に接地する第１トレッド５−１と、こ
れよりもタイヤ幅方向外側に延び、傾斜路面１１の山側
に接地する第２トレッド５−２とを設けることにより、
倒れ込み変形ｂsideのトレッド端近傍への伝達によるト
レッドの曲げ変形ｂsho を増加させることができ、キャ
ンバースラストＦC を増加して傾斜路面１１をスムーズ
に乗り上げることができる。１ベルトの幅≧０．７５Ｔ
ＲＷ、３ベルトの幅≦０．６５ＴＲＷとすることによ
り、幅広のベルトによりｂsideが接地端部近傍のトレッ
ドに広く伝達され、また、０．６５ＴＲＷよりタイヤ幅
方向外側部分のベルト層のタイヤ断面内曲げ剛性が低減
され、幅広にしたベルトが曲げ変形し易くなってｂside
の伝達効果が大きくなる。
傾斜部分を有する路面での直進安定性の向上を図る。 【構成】 平坦路に接地する第１トレッド５−１と、こ
れよりもタイヤ幅方向外側に延び、傾斜路面１１の山側
に接地する第２トレッド５−２とを設けることにより、
倒れ込み変形ｂsideのトレッド端近傍への伝達によるト
レッドの曲げ変形ｂsho を増加させることができ、キャ
ンバースラストＦC を増加して傾斜路面１１をスムーズ
に乗り上げることができる。１ベルトの幅≧０．７５Ｔ
ＲＷ、３ベルトの幅≦０．６５ＴＲＷとすることによ
り、幅広のベルトによりｂsideが接地端部近傍のトレッ
ドに広く伝達され、また、０．６５ＴＲＷよりタイヤ幅
方向外側部分のベルト層のタイヤ断面内曲げ剛性が低減
され、幅広にしたベルトが曲げ変形し易くなってｂside
の伝達効果が大きくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、特に乗用車、小型トラック及びトラック・バス等
４輪以上の車輪を有する車両用のタイヤに関する。
イヤ、特に乗用車、小型トラック及びトラック・バス等
４輪以上の車輪を有する車両用のタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車のみならず小型トラック及
びトラック・バスにおいてもカーカスのコードをタイヤ
赤道面に対して実質直交する向きに配列した、いわゆる
ラジアルタイヤが、バイアスタイヤに比べて耐摩耗性及
び操縦安定性に優れることから多用されてきている。
びトラック・バスにおいてもカーカスのコードをタイヤ
赤道面に対して実質直交する向きに配列した、いわゆる
ラジアルタイヤが、バイアスタイヤに比べて耐摩耗性及
び操縦安定性に優れることから多用されてきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の高速化に伴って
ラジアルタイヤの採用も増加してきたのであるが、道路
網の整備拡充に伴って車両の高速走行が日常的に行われ
るようになると、いわゆるワンダリング現象（傾斜部分
を有する路面、例えば轍等の凹凸を有する路面を走行す
る際に発生する、ドライバーが予測できないタイヤの複
雑な動きのこと）の発生頻度が増してきた。
ラジアルタイヤの採用も増加してきたのであるが、道路
網の整備拡充に伴って車両の高速走行が日常的に行われ
るようになると、いわゆるワンダリング現象（傾斜部分
を有する路面、例えば轍等の凹凸を有する路面を走行す
る際に発生する、ドライバーが予測できないタイヤの複
雑な動きのこと）の発生頻度が増してきた。
【０００４】本発明は、ワンダリング現象を抑制し、轍
の凹凸などの傾斜部分を有する路面での直進安定性の向
上を目的とする。
の凹凸などの傾斜部分を有する路面での直進安定性の向
上を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、一対のビー
ドコア間にわたりトロイド状をなして跨がるカーカスの
タイヤ径方向外側に、複数枚のベルト及びトレッドを配
置した空気入りラジアルタイヤであって、前記トレッド
は、トレッド端がタイヤ幅方向外側に張り出し、平坦路
において接地する第１トレッドと第１トレッドよりもタ
イヤ幅方向外側に延びてタイヤ軸方向に対して傾斜する
傾斜路面の山側に接地する第２トレッドとを有し、第１
トレッドと第２トレッドを含めた全体のトレッド幅をＴ
ＲＷ、前記ベルトの内の少なくとも１枚のベルト幅をＢ
Ｗ1 とするとき、ＢＷ1 ≧０．７５ＴＲＷであることを
特徴とした空気入りラジアルタイヤである。
ドコア間にわたりトロイド状をなして跨がるカーカスの
タイヤ径方向外側に、複数枚のベルト及びトレッドを配
置した空気入りラジアルタイヤであって、前記トレッド
は、トレッド端がタイヤ幅方向外側に張り出し、平坦路
において接地する第１トレッドと第１トレッドよりもタ
イヤ幅方向外側に延びてタイヤ軸方向に対して傾斜する
傾斜路面の山側に接地する第２トレッドとを有し、第１
トレッドと第２トレッドを含めた全体のトレッド幅をＴ
ＲＷ、前記ベルトの内の少なくとも１枚のベルト幅をＢ
Ｗ1 とするとき、ＢＷ1 ≧０．７５ＴＲＷであることを
特徴とした空気入りラジアルタイヤである。
【０００６】図１にこの発明に従う空気入りラジアルタ
イヤ１の具体例を図解している。ここで２は少なくとも
１枚のカーカスプライからなるカーカスを示し、このカ
ーカス２は少なくとも１枚のカーカスプライがその側端
部分をビードコア３の周りでタイヤの内側から外側へ巻
き返している。
イヤ１の具体例を図解している。ここで２は少なくとも
１枚のカーカスプライからなるカーカスを示し、このカ
ーカス２は少なくとも１枚のカーカスプライがその側端
部分をビードコア３の周りでタイヤの内側から外側へ巻
き返している。
【０００７】そして前記カーカス２のタイヤ径方向外側
には、互いに平行配列になるコードをゴム被覆したコー
ド層をそのコードが互いに交差する配置にて積層した、
少なくとも２層のプライからなるベルト４を配置し、さ
らに外側にトレッド５を配置する。
には、互いに平行配列になるコードをゴム被覆したコー
ド層をそのコードが互いに交差する配置にて積層した、
少なくとも２層のプライからなるベルト４を配置し、さ
らに外側にトレッド５を配置する。
【０００８】前記トレッド５は、トレッド端６がタイヤ
幅方向外側に張り出しており、平坦路において設置する
第１トレッド５−１と、第１トレッドよりもタイヤ幅方
向外側に延びて傾斜路面の山側、具体的には傾斜が１０
°程度の傾斜路面の山側において設置する第２トレッド
５−２からなる。尚、タイヤにはＪＡＴＭＡ等の規格に
定められた内圧及び荷重を負荷するものとする。
幅方向外側に張り出しており、平坦路において設置する
第１トレッド５−１と、第１トレッドよりもタイヤ幅方
向外側に延びて傾斜路面の山側、具体的には傾斜が１０
°程度の傾斜路面の山側において設置する第２トレッド
５−２からなる。尚、タイヤにはＪＡＴＭＡ等の規格に
定められた内圧及び荷重を負荷するものとする。
【０００９】なお、第２トレッドの輪郭線の曲率半径Ｒ
２は４０mm以上が好ましい。なぜなら曲率半径が４０mm
未満では、該トレッドの十分な設置が期待できないから
である。
２は４０mm以上が好ましい。なぜなら曲率半径が４０mm
未満では、該トレッドの十分な設置が期待できないから
である。
【００１０】ここで、トレッド幅ＴＲＷがタイヤ断面幅
ＴＷの８０％〜１０５％に相当すること、ベルト最大幅
ＢＷmax がタイヤ断面幅ＴＷの６０％〜１００％に相当
することがそれぞれ好ましい。
ＴＷの８０％〜１０５％に相当すること、ベルト最大幅
ＢＷmax がタイヤ断面幅ＴＷの６０％〜１００％に相当
することがそれぞれ好ましい。
【００１１】また、トレッド端６をタイヤ幅方向外側に
張り出しているからといって、トレッド幅６のタイヤ径
方向内側に凹部を設けて剛性を低下させることは好まし
くなく、図１ではトレッド端６近傍の断面形状をスクエ
ア状にしている。
張り出しているからといって、トレッド幅６のタイヤ径
方向内側に凹部を設けて剛性を低下させることは好まし
くなく、図１ではトレッド端６近傍の断面形状をスクエ
ア状にしている。
【００１２】また、ＢＷ1 ≧０．７５ＴＲＷとしたベル
ト以外のベルトの内の少なくとも１枚のベルト幅をＢＷ
2 とするとき、ＢＷ2 ≦０．６５ＴＲＷとすることが好
ましく、さらに、前記ベルト層の最外ベルトのベルト幅
を０．６５ＴＲＷ以下とすることが好ましい。
ト以外のベルトの内の少なくとも１枚のベルト幅をＢＷ
2 とするとき、ＢＷ2 ≦０．６５ＴＲＷとすることが好
ましく、さらに、前記ベルト層の最外ベルトのベルト幅
を０．６５ＴＲＷ以下とすることが好ましい。
【００１３】
【作用】図３に示すように、タイヤが轍の凹凸などの傾
斜路面１１を乗り上げる向きに進入角をもって横断しよ
うとするとき、タイヤには路面１１からの反力ＦR と傾
斜路面１１との間に発生するキャンバースラストＦC に
よる横力ＦY が働く。
斜路面１１を乗り上げる向きに進入角をもって横断しよ
うとするとき、タイヤには路面１１からの反力ＦR と傾
斜路面１１との間に発生するキャンバースラストＦC に
よる横力ＦY が働く。
【００１４】ここでタイヤがラジアルタイヤであると、
バイアスヤイヤに比べてタイヤの径方向剛性及び幅方向
剛性が高くなることから、前記反力ＦR が大きく、キャ
ンバースラストＦC が小さくなるため、タイヤに働く横
力ＦY は大きくなる。
バイアスヤイヤに比べてタイヤの径方向剛性及び幅方向
剛性が高くなることから、前記反力ＦR が大きく、キャ
ンバースラストＦC が小さくなるため、タイヤに働く横
力ＦY は大きくなる。
【００１５】すなわち、傾斜路面１１を乗り上げるため
には進入角を大きくしなければならず、スムーズな乗り
上げができないため、ワンダリング現象が発生すること
が判明した。
には進入角を大きくしなければならず、スムーズな乗り
上げができないため、ワンダリング現象が発生すること
が判明した。
【００１６】したがって、ワンダリング現象を抑制する
ためには、キャンバースラストＦCを増加させることに
より、横力ＦY を減少させることが有効である。そこで
発明者はこの点の検討をさらに行ない、以下の知見を得
た。
ためには、キャンバースラストＦCを増加させることに
より、横力ＦY を減少させることが有効である。そこで
発明者はこの点の検討をさらに行ない、以下の知見を得
た。
【００１７】図３及び図４に示すように、キャンバース
ラストＦC は、タイヤが傾斜路面１１に接地して撓み変
形をしたときに発生するサイドウォール７の倒れ込み変
形ｂsideがトレッド端近傍でのトレッドの曲げ変形ｂsh
o を起こし、該変形によるトレッドの剪断変形Ｓsho に
よって発生する傾斜路面１１を乗り上げる向きの横力Ｆ
sho の寄与が大きいのである。そこで、キャンバースラ
ストＦC を増加させるためには、前記倒れ込み変形ｂsi
deのトレッド端近傍への伝達によるトレッドの曲げ変形
ｂsho を増加させればよい。
ラストＦC は、タイヤが傾斜路面１１に接地して撓み変
形をしたときに発生するサイドウォール７の倒れ込み変
形ｂsideがトレッド端近傍でのトレッドの曲げ変形ｂsh
o を起こし、該変形によるトレッドの剪断変形Ｓsho に
よって発生する傾斜路面１１を乗り上げる向きの横力Ｆ
sho の寄与が大きいのである。そこで、キャンバースラ
ストＦC を増加させるためには、前記倒れ込み変形ｂsi
deのトレッド端近傍への伝達によるトレッドの曲げ変形
ｂsho を増加させればよい。
【００１８】また、トレッド端近傍の踏面が、特に傾斜
路面１１に接地したときにより広く接地するようにすれ
ばよいのである。
路面１１に接地したときにより広く接地するようにすれ
ばよいのである。
【００１９】この発明の空気入りラジアルタイヤは、ト
レッド端がタイヤ幅方向外側に張り出しており、平坦路
において接地する第１トレッドと、第１トレッドよりも
タイヤ幅方向外側に延びて傾斜路面１１の山側において
接地する第２トレッドと、を有する。
レッド端がタイヤ幅方向外側に張り出しており、平坦路
において接地する第１トレッドと、第１トレッドよりも
タイヤ幅方向外側に延びて傾斜路面１１の山側において
接地する第２トレッドと、を有する。
【００２０】この結果、前記倒れ込み変形ｂsideのトレ
ッド端近傍への伝達によるトレッドの曲げ変形ｂsho が
増加するため、キャンバースラストＦC を増加させるこ
とができ、また、トレッド端近傍の踏面が、特に傾斜路
面１１に接地したときにより広く接地することができ
る。したがって、傾斜路面１１をスムーズに乗り上げる
ことができるのである。
ッド端近傍への伝達によるトレッドの曲げ変形ｂsho が
増加するため、キャンバースラストＦC を増加させるこ
とができ、また、トレッド端近傍の踏面が、特に傾斜路
面１１に接地したときにより広く接地することができ
る。したがって、傾斜路面１１をスムーズに乗り上げる
ことができるのである。
【００２１】このように第２トレッドを設けることによ
り、斜度が１０°までの傾斜路面１１での接地幅を拡大
することができる。
り、斜度が１０°までの傾斜路面１１での接地幅を拡大
することができる。
【００２２】また、ベルト層のうち少なくとも１枚のベ
ルト幅を０．７５ＴＲＷよりも大きくすることにより、
第２トレッドの接地端部近傍まで延在したベルトがｂsi
deを接地端部近傍のトレッドに広く伝達し易くする。
ルト幅を０．７５ＴＲＷよりも大きくすることにより、
第２トレッドの接地端部近傍まで延在したベルトがｂsi
deを接地端部近傍のトレッドに広く伝達し易くする。
【００２３】さらに、少なくとも１枚のベルト幅を０．
６５ＴＲＷ以下とすることにより、第１トレッドに相当
する位置のベルト剛性を落とすことなく、０．６５ＴＲ
Ｗよりタイヤ幅方向外側部分のベルト層のタイヤ断面内
曲げ剛性を低減することができ、上記幅広にしたベルト
が曲げ変形し易くなるので、上記ｂsideの伝達効果を大
きくすることができる。
６５ＴＲＷ以下とすることにより、第１トレッドに相当
する位置のベルト剛性を落とすことなく、０．６５ＴＲ
Ｗよりタイヤ幅方向外側部分のベルト層のタイヤ断面内
曲げ剛性を低減することができ、上記幅広にしたベルト
が曲げ変形し易くなるので、上記ｂsideの伝達効果を大
きくすることができる。
【００２４】なお、タイヤ製造時の作業のし易さから、
前記幅狭ベルトは最外層であることが望ましく、また上
記ワンダリング抑制の点からも望ましい。
前記幅狭ベルトは最外層であることが望ましく、また上
記ワンダリング抑制の点からも望ましい。
【００２５】ここで、トレッド幅をタイヤ断面幅の８０
％〜１０５％に相当させることが好ましい。８０％未満
であるとキャンバースラストを十分増加させることがで
きない虞があり、１０５％を越えると最早キャンバース
ラスト増加は頭打ちとなり、トレッド端破損の虞がある
からである。
％〜１０５％に相当させることが好ましい。８０％未満
であるとキャンバースラストを十分増加させることがで
きない虞があり、１０５％を越えると最早キャンバース
ラスト増加は頭打ちとなり、トレッド端破損の虞がある
からである。
【００２６】また、サイドウォール７の倒れ込み変形ｂ
sideをトレッド端近傍へ伝達するためにベルト最大幅は
タイヤ断面幅の６０％以上あることが好ましい。しか
し、あまり幅広であると最早キャンバースラスト増加は
頭打ちとなるとともにベルト端部が歪増加により破傷し
やすくなるため、タイヤ断面幅の１００％以下とするこ
とが好ましい。
sideをトレッド端近傍へ伝達するためにベルト最大幅は
タイヤ断面幅の６０％以上あることが好ましい。しか
し、あまり幅広であると最早キャンバースラスト増加は
頭打ちとなるとともにベルト端部が歪増加により破傷し
やすくなるため、タイヤ断面幅の１００％以下とするこ
とが好ましい。
【００２７】
【実施例】図１に示す構造に従う、サイズ195/85R16 11
4/112L LT の小型トラック用空気入りラジアルタイヤ
を、トレッド幅及びベルト最大幅を種々変更して、表１
の仕様のもとにぞれぞれ試作した。なおこれらのタイヤ
においては、トレッドの輪郭線を、タイヤ赤道面ＣＬか
らタイヤ幅方向外側３７．６mmまでは曲率半径が３００
mm、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ幅方向外側３７．６〜
８０．０mmは曲率半径が１００mm、これよりタイヤ幅方
向外側は曲率半径が５０mmの円弧で構成した。
4/112L LT の小型トラック用空気入りラジアルタイヤ
を、トレッド幅及びベルト最大幅を種々変更して、表１
の仕様のもとにぞれぞれ試作した。なおこれらのタイヤ
においては、トレッドの輪郭線を、タイヤ赤道面ＣＬか
らタイヤ幅方向外側３７．６mmまでは曲率半径が３００
mm、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ幅方向外側３７．６〜
８０．０mmは曲率半径が１００mm、これよりタイヤ幅方
向外側は曲率半径が５０mmの円弧で構成した。
【００２８】また比較として、図２に示す構造に従う前
記サイズのタイヤ９を従来例として試作した。図１のタ
イヤとの相違点は、従来例は第２トレッドを有しておら
ず曲率半径３００mmで構成される第１トレッドのみから
成り、両端が半径２５mmのラウンド形状である。すなわ
ちトレッドが平坦路で実質上全域に亘って接地する。
記サイズのタイヤ９を従来例として試作した。図１のタ
イヤとの相違点は、従来例は第２トレッドを有しておら
ず曲率半径３００mmで構成される第１トレッドのみから
成り、両端が半径２５mmのラウンド形状である。すなわ
ちトレッドが平坦路で実質上全域に亘って接地する。
【００２９】また、従来例及び実施例のベルト層は、３
枚のスチールベルトから成り、内層から外層に向かって
１ベルト４Ａ、２ベルト４Ｂ、３ベルト４Ｃとしたと
き、その幅は表１に示す通りである。
枚のスチールベルトから成り、内層から外層に向かって
１ベルト４Ａ、２ベルト４Ｂ、３ベルト４Ｃとしたと
き、その幅は表１に示す通りである。
【００３０】これらのタイヤに規定内圧6.0kgf/cm2を充
填後、２トン積みの小型トラック（後輪が複輪タイプ）
に装着し、該小型トラックに規定最大荷重を負荷した状
態で轍を含む舗装路をテストドライバーが走行し、直進
安定性を官能評価した。その結果を、従来例を１００と
する指数評価（指数は大きいほど良好）にて、表１に併
記している。
填後、２トン積みの小型トラック（後輪が複輪タイプ）
に装着し、該小型トラックに規定最大荷重を負荷した状
態で轍を含む舗装路をテストドライバーが走行し、直進
安定性を官能評価した。その結果を、従来例を１００と
する指数評価（指数は大きいほど良好）にて、表１に併
記している。
【００３１】同表から発明に従うタイヤの直進安定性が
顕著に向上したことが明らかである。また、最外ベルト
（３ベルト）のベルト幅を０．６５ＴＲＷ以下とした実
施例１のタイヤは、特に直進安定性に優れている。
顕著に向上したことが明らかである。また、最外ベルト
（３ベルト）のベルト幅を０．６５ＴＲＷ以下とした実
施例１のタイヤは、特に直進安定性に優れている。
【００３２】
【表１】
【００３３】
【発明の効果】この発明によれば、空気入りラジアルタ
イヤのワンダリング現象を抑制し、轍の凹凸などの傾斜
部分を有する路面での直進安定性を向上させることがで
きる。
イヤのワンダリング現象を抑制し、轍の凹凸などの傾斜
部分を有する路面での直進安定性を向上させることがで
きる。
【図１】この発明に従うタイヤのタイヤ幅方向断面図で
ある。
ある。
【図２】従来例のタイヤ幅方向断面図である。
【図３】タイヤが傾斜路面と設置した状態を示す模式図
である。
である。
【図４】発明例が傾斜路面と接地した状態を示す模式図
である。
である。
１ 空気入りラジアルタイヤ ２ カーカス ３ ビードコア ４ ベルト ５ トレッド ５−１ 第１トレッド ５−２ 第２トレッド ６ トレッド端 ７ サイドウォール １１ 傾斜路面
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のビードコア間にわたりトロイド状
をなして跨がるカーカスのタイヤ径方向外側に、複数枚
のベルト及びトレッドを配置した空気入りラジアルタイ
ヤであって、 前記トレッドは、トレッド端がタイヤ幅方向外側に張り
出し、平坦路において接地する第１トレッドと第１トレ
ッドよりもタイヤ幅方向外側に延びてタイヤ軸方向に対
して傾斜する傾斜路面の山側に接地する第２トレッドと
を有し、 第１トレッドと第２トレッドを含めた全体のトレッド幅
をＴＲＷ、前記ベルトの内の少なくとも１枚のベルト幅
をＢＷ1 とするとき、 ＢＷ1 ≧０．７５ＴＲＷであることを特徴とする空気入
りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 ＢＷ1 ≧０．７５ＴＲＷとしたベルト以
外のベルトの内の少なくとも１枚のベルト幅をＢＷ2 と
するとき、 ＢＷ2 ≦０．６５ＴＲＷであることを特徴とする請求項
１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記ベルト層の最外ベルトのベルト幅
が、０．６５ＴＲＷ以下であることを特徴とする請求項
２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05461395A JP4024879B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05461395A JP4024879B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244410A true JPH08244410A (ja) | 1996-09-24 |
| JP4024879B2 JP4024879B2 (ja) | 2007-12-19 |
Family
ID=12975598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05461395A Expired - Fee Related JP4024879B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4024879B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009073245A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2602125A1 (en) * | 2011-12-05 | 2013-06-12 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tire |
-
1995
- 1995-03-14 JP JP05461395A patent/JP4024879B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009073245A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2602125A1 (en) * | 2011-12-05 | 2013-06-12 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tire |
| AU2012247019B2 (en) * | 2011-12-05 | 2016-01-07 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tyre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4024879B2 (ja) | 2007-12-19 |
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