JPH082381B2 - ゴルフクラブ - Google Patents
ゴルフクラブInfo
- Publication number
- JPH082381B2 JPH082381B2 JP3289355A JP28935591A JPH082381B2 JP H082381 B2 JPH082381 B2 JP H082381B2 JP 3289355 A JP3289355 A JP 3289355A JP 28935591 A JP28935591 A JP 28935591A JP H082381 B2 JPH082381 B2 JP H082381B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hosel
- shaft
- head
- golf club
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Golf Clubs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ゴルフクラブに係り、
更に詳しくは、金属製のヘッドを有するゴルフクラブの
改良に関する。
更に詳しくは、金属製のヘッドを有するゴルフクラブの
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、図５に示すように、金属製の
ヘッド１を有するゴルフクラブが知られている。すなわ
ち、このゴルフクラブは所謂「メタルウッド」の範疇に
属するものであって、金属製のヘッド本体２に同じく金
属製のホーゼル３を一体成形し、このホーゼル３にシャ
フト４を差し込んで接着したものである。ホーゼル３と
シャフト４の接着面積は、凡そ８〜１０ｃｍ2 である。
ヘッド１を有するゴルフクラブが知られている。すなわ
ち、このゴルフクラブは所謂「メタルウッド」の範疇に
属するものであって、金属製のヘッド本体２に同じく金
属製のホーゼル３を一体成形し、このホーゼル３にシャ
フト４を差し込んで接着したものである。ホーゼル３と
シャフト４の接着面積は、凡そ８〜１０ｃｍ2 である。
【０００３】しかしながら上記従来技術には、以下の問
題がある。すなわち、ヘッド１が全体としてその重量を
略定められている中において、金属製のホーゼル３がか
なり大きな重量比率を占めているために、ヘッド本体２
を大型化することができず、よって打球面を広く設定す
ることができない。またヘッド１の重量がヒール側に片
寄って重量配分に関する設計の自由度が小さいために、
重量を分散させてスィートスポットを広く設定したり、
重心を低くしてスイング時のヘッドスピードを早くした
りすることができない。
題がある。すなわち、ヘッド１が全体としてその重量を
略定められている中において、金属製のホーゼル３がか
なり大きな重量比率を占めているために、ヘッド本体２
を大型化することができず、よって打球面を広く設定す
ることができない。またヘッド１の重量がヒール側に片
寄って重量配分に関する設計の自由度が小さいために、
重量を分散させてスィートスポットを広く設定したり、
重心を低くしてスイング時のヘッドスピードを早くした
りすることができない。
【０００４】これらの問題に対処するため、従来、ボア
スルー型のゴルフクラブが開発されている。すなわち、
このゴルフクラブは、図６に示すように、ホーゼルを省
略してシャフト４をヘッド本体２に直接差し込んで接着
したものであって、ホーゼルを省略した分、ヘッド本体
２を大型化することができ、また重量配分に関する設計
の自由度を大きくすることができる。
スルー型のゴルフクラブが開発されている。すなわち、
このゴルフクラブは、図６に示すように、ホーゼルを省
略してシャフト４をヘッド本体２に直接差し込んで接着
したものであって、ホーゼルを省略した分、ヘッド本体
２を大型化することができ、また重量配分に関する設計
の自由度を大きくすることができる。
【０００５】しかしながら、この従来技術には、シャフ
ト４とヘッド本体２の接着面積が小さいために、接着が
剥れてヘッド本体２がシャフト４から抜ける虞がある。
また打球時、シャフト４の一点に大きな内部応力が発生
するために、シャフト４がこの一点において折れる虞が
ある。この応力集中は、以下のように説明されるもので
ある。
ト４とヘッド本体２の接着面積が小さいために、接着が
剥れてヘッド本体２がシャフト４から抜ける虞がある。
また打球時、シャフト４の一点に大きな内部応力が発生
するために、シャフト４がこの一点において折れる虞が
ある。この応力集中は、以下のように説明されるもので
ある。
【０００６】すなわち、図７（ア）のように、ホーゼル
３がある場合の点Ａにおける曲げモーメントＭA （ｋｇ
・ｃｍ）は ＭA ＝ｐ・ｘ＝ｐ（ａ−ｂ） で表わされ、一方、図７（イ）のように、ホーゼルがな
い場合の点Ｂにおける曲げモーメントＭB （ｋｇ・ｃ
ｍ）は ＭB ＝ｐ・ｙ＝ｐ（ａ−ｃ） で表わされ、ｂ＞ｃであるために ＭA ＜ＭB となり、よってホーゼルがない方が曲げモーメントが大
きく、点Ｂで折れ易い。
３がある場合の点Ａにおける曲げモーメントＭA （ｋｇ
・ｃｍ）は ＭA ＝ｐ・ｘ＝ｐ（ａ−ｂ） で表わされ、一方、図７（イ）のように、ホーゼルがな
い場合の点Ｂにおける曲げモーメントＭB （ｋｇ・ｃ
ｍ）は ＭB ＝ｐ・ｙ＝ｐ（ａ−ｃ） で表わされ、ｂ＞ｃであるために ＭA ＜ＭB となり、よってホーゼルがない方が曲げモーメントが大
きく、点Ｂで折れ易い。
【０００７】また従来、特開昭５２−６２３７号公報に
掲載されているように、ホーゼルをヘッド本体に対して
別体に成形し、このホーゼルをヘッド本体に差し込むと
ともにこのホーゼルにシャフトを差し込むようにしたゴ
ルフクラブが開発されているが、この従来技術には、ホ
ーゼルが依然として金属製であるために、図５に示した
従来技術と同じ問題があり、この従来技術では、これら
の問題を全く解決することができない。
掲載されているように、ホーゼルをヘッド本体に対して
別体に成形し、このホーゼルをヘッド本体に差し込むと
ともにこのホーゼルにシャフトを差し込むようにしたゴ
ルフクラブが開発されているが、この従来技術には、ホ
ーゼルが依然として金属製であるために、図５に示した
従来技術と同じ問題があり、この従来技術では、これら
の問題を全く解決することができない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、ヘッド本体を大型化して打球面を広く設定すること
ができ、重量配分に関する設計の自由度を大きくしてス
ィートスポットを広く設定したり、スイング時のヘッド
スピードを早くしたりすることができ、広い接着面積を
確保してヘッド本体がシャフトから抜けるのを防止する
ことができ、更にシャフトに発生する内部応力を小さな
ものとしてシャフトが折れるのを防止することができる
メタルウッド型のゴルフクラブを提供することを目的と
する。
み、ヘッド本体を大型化して打球面を広く設定すること
ができ、重量配分に関する設計の自由度を大きくしてス
ィートスポットを広く設定したり、スイング時のヘッド
スピードを早くしたりすることができ、広い接着面積を
確保してヘッド本体がシャフトから抜けるのを防止する
ことができ、更にシャフトに発生する内部応力を小さな
ものとしてシャフトが折れるのを防止することができる
メタルウッド型のゴルフクラブを提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のゴルフクラブは、金属製のヘッド本体にホ
ーゼル差込み部を設け、このホーゼル差込み部に繊維強
化プラスチック（ＦＲＰ）よりなるホーゼルを差し込む
ことにした。繊維強化プラスチックの例としては、カー
ボン強化繊維（ＣＦＲＰ）、ボロン強化繊維（ＢＦＲ
Ｐ）またはガラス強化繊維（ＧＦＲＰ）があり、これら
の強化繊維を必要に応じて単体で、または複数組み合わ
せて使用する。
め、本発明のゴルフクラブは、金属製のヘッド本体にホ
ーゼル差込み部を設け、このホーゼル差込み部に繊維強
化プラスチック（ＦＲＰ）よりなるホーゼルを差し込む
ことにした。繊維強化プラスチックの例としては、カー
ボン強化繊維（ＣＦＲＰ）、ボロン強化繊維（ＢＦＲ
Ｐ）またはガラス強化繊維（ＧＦＲＰ）があり、これら
の強化繊維を必要に応じて単体で、または複数組み合わ
せて使用する。
【００１０】
【作用】繊維強化プラスチックにはその比重がヘッドの
材料として従来使用されてきた金属の比重より小さい特
徴があり、この繊維強化プラスチックでホーゼルを成形
することにより、ホーゼルを軽量化する。上記したよう
に、ヘッドは全体としてその重量を略定められており、
よってホーゼルを軽量化することにより、ヘッド本体を
大型化することができ、また重量配分に関する設計の自
由度を大きくすることができる。例えば、カーボン繊維
強化プラスチックの比重は約１．５であり、このカーボ
ン繊維強化プラスチックによって外径１１ｍｍ、内径８
ｍｍ、軸方向長さ４０ｍｍのホーゼルを成形すると、重
量は約２．７ｇである。これに対して従来のステンレス
鋼の比重は約７．９であり、このステンレス鋼によって
同形同大のホーゼルを成形すると、重量は約１４．１ｇ
である。したがって約１１．４ｇ、約８１％の軽量化を
達成することができる。
材料として従来使用されてきた金属の比重より小さい特
徴があり、この繊維強化プラスチックでホーゼルを成形
することにより、ホーゼルを軽量化する。上記したよう
に、ヘッドは全体としてその重量を略定められており、
よってホーゼルを軽量化することにより、ヘッド本体を
大型化することができ、また重量配分に関する設計の自
由度を大きくすることができる。例えば、カーボン繊維
強化プラスチックの比重は約１．５であり、このカーボ
ン繊維強化プラスチックによって外径１１ｍｍ、内径８
ｍｍ、軸方向長さ４０ｍｍのホーゼルを成形すると、重
量は約２．７ｇである。これに対して従来のステンレス
鋼の比重は約７．９であり、このステンレス鋼によって
同形同大のホーゼルを成形すると、重量は約１４．１ｇ
である。したがって約１１．４ｇ、約８１％の軽量化を
達成することができる。
【００１１】また本発明のゴルフクラブは、図５の従来
技術と殆ど変わらぬ大きさのホーゼルを有し、このホー
ゼルにシャフトを差し込んで接着するものであって、シ
ャフトとホーゼルの接着面積を十分に確保して両者の接
着が剥れるのを防止することができ、またシャフトの一
点に大きな内部応力が発生するのを防止することができ
る。
技術と殆ど変わらぬ大きさのホーゼルを有し、このホー
ゼルにシャフトを差し込んで接着するものであって、シ
ャフトとホーゼルの接着面積を十分に確保して両者の接
着が剥れるのを防止することができ、またシャフトの一
点に大きな内部応力が発生するのを防止することができ
る。
【００１２】
【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。
明する。
【００１３】図１および図２に示すように、金属製のヘ
ッド本体２にホーゼル差込み部５が設けられ、このホー
ゼル差込み部５に繊維強化プラスチック製のホーゼル３
が差し込まれ、このホーゼル３にシャフト４が差し込ま
れている。ホーゼル差込み部５、ホーゼル３およびシャ
フト４の三者は略同軸上に並べられ、所定のライ角度が
設定されている。
ッド本体２にホーゼル差込み部５が設けられ、このホー
ゼル差込み部５に繊維強化プラスチック製のホーゼル３
が差し込まれ、このホーゼル３にシャフト４が差し込ま
れている。ホーゼル差込み部５、ホーゼル３およびシャ
フト４の三者は略同軸上に並べられ、所定のライ角度が
設定されている。
【００１４】ホーゼル差込み部５は、ヘッド本体２を斜
め上下方向に貫通する略円筒状の孔として形成されてお
り、内周壁５ｃを有し、その下端開口５ａの口径（内
径）をその上端開口５ｂの口径（内径）より大とするテ
ーパ状に形成されている。またこれに合わせてホーゼル
３も、その下端３ａの直径（外径）をその上端３ｂの直
径（外径）より大とするテーパ状に形成されており、当
該ゴルフクラブを製造するに際しては、ホーゼル３をヘ
ッド本体２の下側からホーゼル差込み部５に差し込む。
これによりスイング時にヘッド本体２がホーゼル３から
抜け出るのを防止することができる。ヘッド本体２とホ
ーゼル３、ホーゼル３とシャフト４はそれぞれ接着剤に
より固定されている。
め上下方向に貫通する略円筒状の孔として形成されてお
り、内周壁５ｃを有し、その下端開口５ａの口径（内
径）をその上端開口５ｂの口径（内径）より大とするテ
ーパ状に形成されている。またこれに合わせてホーゼル
３も、その下端３ａの直径（外径）をその上端３ｂの直
径（外径）より大とするテーパ状に形成されており、当
該ゴルフクラブを製造するに際しては、ホーゼル３をヘ
ッド本体２の下側からホーゼル差込み部５に差し込む。
これによりスイング時にヘッド本体２がホーゼル３から
抜け出るのを防止することができる。ヘッド本体２とホ
ーゼル３、ホーゼル３とシャフト４はそれぞれ接着剤に
より固定されている。
【００１５】上記構成のゴルフクラブは、ホーゼル３を
ヘッド本体２と別体とした上でこのホーゼル３を繊維強
化プラスチックにより成形したために、この繊維強化プ
ラスチックの小さな比重を利用して、軽量のホーゼル３
を備えていることになる。したがってヘッド１が全体と
してその重量を略定められている中において、ヘッド本
体２を大型化することができ、これにより打球面を広く
設定することができる。また重量配分に関する設計の自
由度を大きくすることができるために、重量を分散させ
てスィートスポットを広く設定したり、重心を低くして
スイング時のヘッドスピードを早くしたりすることがで
きる。
ヘッド本体２と別体とした上でこのホーゼル３を繊維強
化プラスチックにより成形したために、この繊維強化プ
ラスチックの小さな比重を利用して、軽量のホーゼル３
を備えていることになる。したがってヘッド１が全体と
してその重量を略定められている中において、ヘッド本
体２を大型化することができ、これにより打球面を広く
設定することができる。また重量配分に関する設計の自
由度を大きくすることができるために、重量を分散させ
てスィートスポットを広く設定したり、重心を低くして
スイング時のヘッドスピードを早くしたりすることがで
きる。
【００１６】また上記構成のゴルフクラブは、図５の従
来技術と殆ど変わらぬ大きさのホーゼル３を有し、この
ホーゼル３にシャフト４を差し込んで接着するものであ
って、シャフト４とホーゼル３の接着面積を十分に確保
して両者の接着が剥れるのを防止することができ、これ
によりヘッド本体２がシャフト４から抜けるのを防止す
ることができる。またシャフト４の一点に大きな内部応
力が発生するのを防止することができるために、シャフ
ト４が折れるのを防止することができる。
来技術と殆ど変わらぬ大きさのホーゼル３を有し、この
ホーゼル３にシャフト４を差し込んで接着するものであ
って、シャフト４とホーゼル３の接着面積を十分に確保
して両者の接着が剥れるのを防止することができ、これ
によりヘッド本体２がシャフト４から抜けるのを防止す
ることができる。またシャフト４の一点に大きな内部応
力が発生するのを防止することができるために、シャフ
ト４が折れるのを防止することができる。
【００１７】図３はホーゼル３を単品で示しており、そ
の寸法と材料は、以下のようなものである。 １．寸法 テーパ ２５／１０００〜１８０／１０００ 最大外径ａ １３．０〜１７．０ｍｍ 最小外径ｂ ８．０〜１１．０ｍｍ 内径ｃ ７．５〜９．０ｍｍ 軸方向の長さｄ ５０〜８０ｍｍ ２．材料 ＣＦＲＰ ＢＦＲＰ ＧＦＲＰ 平繊ＣＦＲＰ これらの材料を適宜組み合わせて必要な強度および耐久
性を充足させる。
の寸法と材料は、以下のようなものである。 １．寸法 テーパ ２５／１０００〜１８０／１０００ 最大外径ａ １３．０〜１７．０ｍｍ 最小外径ｂ ８．０〜１１．０ｍｍ 内径ｃ ７．５〜９．０ｍｍ 軸方向の長さｄ ５０〜８０ｍｍ ２．材料 ＣＦＲＰ ＢＦＲＰ ＧＦＲＰ 平繊ＣＦＲＰ これらの材料を適宜組み合わせて必要な強度および耐久
性を充足させる。
【００１８】繊維強化プラスチック製のホーゼル３に差
し込まれるシャフト４には、図４に示すように、先端
（下端）を細くするテーパ６が付いており、このシャフ
ト４をホーゼル３に差し込むと、同図に示したように、
シャフト４とホーゼル３の間に間隙ｔが形成される。し
たがって、この間隙ｔを利用してライ角を顧客のオーダ
ーに応じて調整することが可能であり、調整後にこの間
隙ｔに接着剤を充填して両者を固定する。
し込まれるシャフト４には、図４に示すように、先端
（下端）を細くするテーパ６が付いており、このシャフ
ト４をホーゼル３に差し込むと、同図に示したように、
シャフト４とホーゼル３の間に間隙ｔが形成される。し
たがって、この間隙ｔを利用してライ角を顧客のオーダ
ーに応じて調整することが可能であり、調整後にこの間
隙ｔに接着剤を充填して両者を固定する。
【００１９】
【発明の効果】本発明のゴルフクラブは以上説明したよ
うに、金属製のヘッド本体にホーゼル差込み部を設け、
このホーゼル差込み部に繊維強化プラスチックよりなる
ホーゼルを差し込んだものであって、ホーゼルを軽量化
したものである。したがってヘッドが全体としてその重
量を略定められている中において、ヘッド本体を大型化
することができ、これにより打球面を広く設定すること
ができる。また重量配分に関する設計の自由度を大きく
することができるために、重量を分散させてスィートス
ポットを広く設定したり、重心を低くしてスイング時の
ヘッドスピードを早くしたりすることができる。
うに、金属製のヘッド本体にホーゼル差込み部を設け、
このホーゼル差込み部に繊維強化プラスチックよりなる
ホーゼルを差し込んだものであって、ホーゼルを軽量化
したものである。したがってヘッドが全体としてその重
量を略定められている中において、ヘッド本体を大型化
することができ、これにより打球面を広く設定すること
ができる。また重量配分に関する設計の自由度を大きく
することができるために、重量を分散させてスィートス
ポットを広く設定したり、重心を低くしてスイング時の
ヘッドスピードを早くしたりすることができる。
【００２０】また本発明のゴルフクラブによれば、シャ
フトとホーゼルの接着面積を十分に確保して両者の接着
が剥れるのを防止することができ、これによりヘッド本
体がシャフトから抜けるのを防止することができる。ま
たシャフトの一点に大きな内部応力が発生するのを防止
することができるために、シャフトが折れるのを防止す
ることができる。
フトとホーゼルの接着面積を十分に確保して両者の接着
が剥れるのを防止することができ、これによりヘッド本
体がシャフトから抜けるのを防止することができる。ま
たシャフトの一点に大きな内部応力が発生するのを防止
することができるために、シャフトが折れるのを防止す
ることができる。
【図１】本発明の実施例に係るゴルフクラブの要部斜視
図
図
【図２】同ゴルフクラブの要部断面図
【図３】ホーゼルの拡大断面図
【図４】シャフトとホーゼルの拡大断面図
【図５】従来例に係るゴルフクラブの要部斜視図
【図６】他の従来例に係るゴルフクラブの要部正面図
【図７】ホーゼルがある場合とない場合とにおける曲げ
モーメントの大きさを説明する説明図
モーメントの大きさを説明する説明図
１ ヘッド ２ ヘッド本体 ３ ホーゼル ３ａ 下端 ３ｂ 上端 ４ シャフト ５ ホーゼル差込み部 ５ａ 下端開口 ５ｂ 上端開口 ５ｃ 内周壁 ６ テーパ
Claims (1)
- 【請求項１】 金属製のヘッド本体にホーゼル差込み部
を設け、前記ホーゼル差込み部に繊維強化プラスチック
よりなるホーゼルを差し込んだことを特徴とするゴルフ
クラブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3289355A JPH082381B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | ゴルフクラブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3289355A JPH082381B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | ゴルフクラブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596031A JPH0596031A (ja) | 1993-04-20 |
| JPH082381B2 true JPH082381B2 (ja) | 1996-01-17 |
Family
ID=17742132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3289355A Expired - Lifetime JPH082381B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | ゴルフクラブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082381B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3024042B2 (ja) * | 1994-03-17 | 2000-03-21 | ダイワ精工株式会社 | ゴルフクラブ |
| JP2816647B2 (ja) * | 1994-06-14 | 1998-10-27 | 株式会社本間ゴルフ | ゴルフクラブ |
| JP2842282B2 (ja) * | 1995-02-13 | 1998-12-24 | ヤマハ株式会社 | ゴルフ用クラブ |
| JP2891139B2 (ja) * | 1995-07-06 | 1999-05-17 | ヤマハ株式会社 | ゴルフ用アイアンクラブ |
| JPH11164917A (ja) * | 1997-12-08 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴルフクラブヘッド |
| JP3267916B2 (ja) * | 1997-12-12 | 2002-03-25 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴルフクラブ |
| JP3377438B2 (ja) * | 1998-05-08 | 2003-02-17 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴルフクラブヘッド |
| JP4563519B2 (ja) * | 1998-07-03 | 2010-10-13 | ブリヂストンスポーツ株式会社 | ウッドクラブヘッド |
| JP2004329676A (ja) * | 2003-05-09 | 2004-11-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴルフクラブ |
| JP2005137542A (ja) * | 2003-11-06 | 2005-06-02 | Solid Contacts Co Ltd | ゴルフクラブヘッド及びゴルフクラブの組立セット |
| JP2005270402A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Daiwa Seiko Inc | ゴルフクラブ |
| US7762906B2 (en) * | 2004-06-22 | 2010-07-27 | Acushnet Company | Golf club head with a low density bore-through hosel |
| US8535173B2 (en) * | 2010-10-25 | 2013-09-17 | Acushnet Company | Golf club with improved performance |
| JP2013039368A (ja) * | 2011-08-12 | 2013-02-28 | Acushnet Co | 交換可能なシャフトシステム |
| JP6822072B2 (ja) * | 2016-11-02 | 2021-01-27 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴルフクラブ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3980301A (en) * | 1975-06-26 | 1976-09-14 | Smith Kenneth L | Wood golf club improvement |
-
1991
- 1991-10-09 JP JP3289355A patent/JPH082381B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0596031A (ja) | 1993-04-20 |
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| JPH10151228A (ja) | ゴルフクラブ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960709 |