JPH082314A - 低温保存品輸配送車及び液化ガス供給装置 - Google Patents
低温保存品輸配送車及び液化ガス供給装置Info
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- JPH082314A JPH082314A JP6166370A JP16637094A JPH082314A JP H082314 A JPH082314 A JP H082314A JP 6166370 A JP6166370 A JP 6166370A JP 16637094 A JP16637094 A JP 16637094A JP H082314 A JPH082314 A JP H082314A
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- liquefied gas
- gas inlet
- luggage compartment
- cooling plate
- cooling
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 取扱いが容易で、重量及びスペ−スの問題が
なく、必要とされる温度管理も可能で経済的に極めて効
率よく低温保存品を輸配送できる低温保存品輸配送車及
び液化ガス供給装置を提供することを目的とする。 【構成】 断熱性を有する箱型荷物室２を備え、荷物室
２の天井に、天井から適宜間隔を置いて周囲を囲んだ多
孔性冷却板３を設置し、荷物室２の側面上部に冷却板３
よりも上に開口する液化ガス注入口４を設け、液化ガス
注入口４は外側から押圧することによって開口するよう
にする。液化ガスボンベ６に分岐ノズル１１を接続し、
分岐ノズルの各ノズルは、偏平な箱状挿入体７内に形成
された噴射路１３内に収め、挿入体７の液化ガス注入口
４内に入り込まない部分にガス抜き孔１５を形成する。
なく、必要とされる温度管理も可能で経済的に極めて効
率よく低温保存品を輸配送できる低温保存品輸配送車及
び液化ガス供給装置を提供することを目的とする。 【構成】 断熱性を有する箱型荷物室２を備え、荷物室
２の天井に、天井から適宜間隔を置いて周囲を囲んだ多
孔性冷却板３を設置し、荷物室２の側面上部に冷却板３
よりも上に開口する液化ガス注入口４を設け、液化ガス
注入口４は外側から押圧することによって開口するよう
にする。液化ガスボンベ６に分岐ノズル１１を接続し、
分岐ノズルの各ノズルは、偏平な箱状挿入体７内に形成
された噴射路１３内に収め、挿入体７の液化ガス注入口
４内に入り込まない部分にガス抜き孔１５を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、青果物、魚介類等の生
鮮食料品その他の低温保存品を、効率よく輸配送する低
温保存品輸配送車及びそれに液化ガスを供給するための
装置に関するものである。
鮮食料品その他の低温保存品を、効率よく輸配送する低
温保存品輸配送車及びそれに液化ガスを供給するための
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】果実、野菜、乳製品および鮮魚などの近
距離輸送には、主に、アルミニウム製のバントラックの
内側に断熱壁を張り、内部をドライアイスや氷で冷却す
る冷蔵車が用いられている。また、長距離輸送や冷凍
魚、冷凍肉等の輸送には、荷物室内の温度を一定温度に
保つため、運転室の屋根の上や荷物室の前上部に冷凍機
を備えた冷凍車ないし保冷車が用いられる。その場合、
作動動力を自動車の原動機から取る方法と、別の独立し
た原動機から取る方法とがある。機械式冷凍機を用いず
に、荷物室内に液体窒素等の冷却ガスを吹き込むものも
ある。
距離輸送には、主に、アルミニウム製のバントラックの
内側に断熱壁を張り、内部をドライアイスや氷で冷却す
る冷蔵車が用いられている。また、長距離輸送や冷凍
魚、冷凍肉等の輸送には、荷物室内の温度を一定温度に
保つため、運転室の屋根の上や荷物室の前上部に冷凍機
を備えた冷凍車ないし保冷車が用いられる。その場合、
作動動力を自動車の原動機から取る方法と、別の独立し
た原動機から取る方法とがある。機械式冷凍機を用いず
に、荷物室内に液体窒素等の冷却ガスを吹き込むものも
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の内、荷物室内を
ドライアイスや氷で冷却するものは冷却能力及び温度管
理の点で劣り、非常に限られた範囲の商品並びに地域の
輸送にしか利用することができない。また、機械式冷凍
機を備えるもの、並びに、液体窒素等吹込式のもの（高
圧ボンベを搭載することになる）の場合は、それらがか
なりの重量であるだけでなく、それらのためにかなりの
スペ−スを割かなければならず、ランニングコストも嵩
む。更に、荷物積降ろしに際してドアを開閉する機会が
多いと、温度管理が難しく、高圧ボンベを搭載する場合
は取扱いが容易ではなく、安全面での問題も残る。
ドライアイスや氷で冷却するものは冷却能力及び温度管
理の点で劣り、非常に限られた範囲の商品並びに地域の
輸送にしか利用することができない。また、機械式冷凍
機を備えるもの、並びに、液体窒素等吹込式のもの（高
圧ボンベを搭載することになる）の場合は、それらがか
なりの重量であるだけでなく、それらのためにかなりの
スペ−スを割かなければならず、ランニングコストも嵩
む。更に、荷物積降ろしに際してドアを開閉する機会が
多いと、温度管理が難しく、高圧ボンベを搭載する場合
は取扱いが容易ではなく、安全面での問題も残る。
【０００４】このように従来の低温保存品輸配送車には
多くの問題があり、総じて経済効率の悪さを指摘するこ
とができる。そこで本発明は、取扱いが容易で、重量及
びスペ−スの問題がなく、必要とされる温度管理も可能
で経済的に極めて効率よく低温保存品を輸配送できる低
温保存品輸配送車及び液化ガス供給装置を提供すること
を課題とする。
多くの問題があり、総じて経済効率の悪さを指摘するこ
とができる。そこで本発明は、取扱いが容易で、重量及
びスペ−スの問題がなく、必要とされる温度管理も可能
で経済的に極めて効率よく低温保存品を輸配送できる低
温保存品輸配送車及び液化ガス供給装置を提供すること
を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、断熱性を有す
る箱型荷物室を備え、前記荷物室の天井に、前記天井か
ら適宜間隔を置いて周囲を囲んだ多孔性、メッシュ状等
の冷却板を設置し、前記荷物室の側面上部に前記冷却板
よりも上に開口する液化ガス注入口を設け、前記液化ガ
ス注入口は外側から押圧することによって開口し、その
押圧力を除去することによって閉じるようにして成る低
温保存品輸配送車、並びに、液化ガスボンベに圧力調整
弁及びソレノイドバルブを介して複数のノズルを有する
分岐ノズルを接続し、前記分岐ノズルの各ノズルは、本
体から水平に突出する前面のみ開口した偏平な箱状挿入
体内に形成された噴射路内に収め、前記挿入体の前記液
化ガス注入口内に入り込まない部分にガス抜き孔を形成
することにより、前記挿入体の噴射路間をガス圧吸収排
出用のマフラ−としたことを特徴とする液化ガス供給装
置、を以て上記課題を解決した。
る箱型荷物室を備え、前記荷物室の天井に、前記天井か
ら適宜間隔を置いて周囲を囲んだ多孔性、メッシュ状等
の冷却板を設置し、前記荷物室の側面上部に前記冷却板
よりも上に開口する液化ガス注入口を設け、前記液化ガ
ス注入口は外側から押圧することによって開口し、その
押圧力を除去することによって閉じるようにして成る低
温保存品輸配送車、並びに、液化ガスボンベに圧力調整
弁及びソレノイドバルブを介して複数のノズルを有する
分岐ノズルを接続し、前記分岐ノズルの各ノズルは、本
体から水平に突出する前面のみ開口した偏平な箱状挿入
体内に形成された噴射路内に収め、前記挿入体の前記液
化ガス注入口内に入り込まない部分にガス抜き孔を形成
することにより、前記挿入体の噴射路間をガス圧吸収排
出用のマフラ−としたことを特徴とする液化ガス供給装
置、を以て上記課題を解決した。
【０００６】
【作 用】出荷に際し、液化ガス注入口に液化ガス供給
用挿入体を差込むことによって液化炭酸、液化窒素等を
供給し、以て冷却板上にスノ−ドライアイス等の層を形
成し、短時間の内に急速冷却することにより、荷物室内
において約１日低温保存品の鮮度保持が可能となる。ま
た、配送センタ−及び店舗等に液化ガス供給装置を用意
しておき、適時液化ガスを供給することにより、輸送中
荷物室内を低温に維持することができる。
用挿入体を差込むことによって液化炭酸、液化窒素等を
供給し、以て冷却板上にスノ−ドライアイス等の層を形
成し、短時間の内に急速冷却することにより、荷物室内
において約１日低温保存品の鮮度保持が可能となる。ま
た、配送センタ−及び店舗等に液化ガス供給装置を用意
しておき、適時液化ガスを供給することにより、輸送中
荷物室内を低温に維持することができる。
【０００７】
【実施例】本発明の好ましい実施例を添付図面に依拠し
て説明する。図中１は本発明に係る低温保存品輸配送車
で（後面開扉式）、内壁に断熱材を張った通例アルミニ
ウム製の箱型の荷物室２を有するが、一般の保冷車のよ
うに冷凍機を備えたり、高圧ボンベを搭載したりする必
要はない。荷物室２の天井には、周囲を囲まれた多孔
状、ネット状、メッシュ状等の、通例ステンレス製冷却
板３が、天井から適宜間隔を置いて設置される。また、
荷物室２の側面上部に、冷却板３よりも上に開口するよ
うにして液化ガス注入口４が形成される。液化ガス注入
口４は、外部から押すことによって開口され、その押圧
力を除去するに伴い、バネ、磁石等の作用により密閉さ
れるように構成される。
て説明する。図中１は本発明に係る低温保存品輸配送車
で（後面開扉式）、内壁に断熱材を張った通例アルミニ
ウム製の箱型の荷物室２を有するが、一般の保冷車のよ
うに冷凍機を備えたり、高圧ボンベを搭載したりする必
要はない。荷物室２の天井には、周囲を囲まれた多孔
状、ネット状、メッシュ状等の、通例ステンレス製冷却
板３が、天井から適宜間隔を置いて設置される。また、
荷物室２の側面上部に、冷却板３よりも上に開口するよ
うにして液化ガス注入口４が形成される。液化ガス注入
口４は、外部から押すことによって開口され、その押圧
力を除去するに伴い、バネ、磁石等の作用により密閉さ
れるように構成される。
【０００８】５は産地工場、配送センタ−等に設置され
る液化ガス供給装置で、液化炭酸、液化窒素等の液化ガ
スボンベ６と液化ガス供給用挿入体７を備える。挿入体
７は、液化ガス注入口４に差込まれることになるので、
両者は対応する形状とされる。挿入体７は好ましくは、
偏平な横長の箱状とする。供給された液化ガスは冷却板
３上において固化し、液化炭酸の場合はスノ−ドライア
イスとなって、室内を冷却する。
る液化ガス供給装置で、液化炭酸、液化窒素等の液化ガ
スボンベ６と液化ガス供給用挿入体７を備える。挿入体
７は、液化ガス注入口４に差込まれることになるので、
両者は対応する形状とされる。挿入体７は好ましくは、
偏平な横長の箱状とする。供給された液化ガスは冷却板
３上において固化し、液化炭酸の場合はスノ−ドライア
イスとなって、室内を冷却する。
【０００９】次に、図３乃至図５に拠り、冷却板３及び
挿入体７の構成をより詳細に説明する。図３において８
は、液化ガスボンベ６の高圧ホ−ス９に圧力調整弁１０
を介して取り付けられたソレノイドバルブで、それに分
岐ノズル１１が接続される。分岐ノズル１１は複数（図
では３）に分岐し、それぞれの先端ノズル口１２は挿入
体７内に設けられる噴射路１３内に進入させる。噴射路
１３は、内側のものは挿入体７の液化ガス注入口４内進
入方向に向けられるが、外側のものは、それぞれ外方に
向けられる。これは、普通複数（図では３）に仕切られ
る冷却室の各仕切室内に、冷却ガスが満遍なく行き渡る
ようにするためである。
挿入体７の構成をより詳細に説明する。図３において８
は、液化ガスボンベ６の高圧ホ−ス９に圧力調整弁１０
を介して取り付けられたソレノイドバルブで、それに分
岐ノズル１１が接続される。分岐ノズル１１は複数（図
では３）に分岐し、それぞれの先端ノズル口１２は挿入
体７内に設けられる噴射路１３内に進入させる。噴射路
１３は、内側のものは挿入体７の液化ガス注入口４内進
入方向に向けられるが、外側のものは、それぞれ外方に
向けられる。これは、普通複数（図では３）に仕切られ
る冷却室の各仕切室内に、冷却ガスが満遍なく行き渡る
ようにするためである。
【００１０】各噴射路１３間は、前面のみ開口した空洞
のマフラ−１４になっていて、後端側、即ち、液体ガス
注入口４内に入り込まない部分の上面にガス抜き孔１５
が形成される。このマフラ−１４は、高圧ガス噴射に伴
うガス圧を吸収、排出するためのものである。なお、ガ
ス抜き孔１５は、本体１６内に配置されることになる。
１７はマフラ−１４内に配備される温度センサ−であ
る。
のマフラ−１４になっていて、後端側、即ち、液体ガス
注入口４内に入り込まない部分の上面にガス抜き孔１５
が形成される。このマフラ−１４は、高圧ガス噴射に伴
うガス圧を吸収、排出するためのものである。なお、ガ
ス抜き孔１５は、本体１６内に配置されることになる。
１７はマフラ−１４内に配備される温度センサ−であ
る。
【００１１】前述したように、冷却室１８は普通、仕切
り１９によって数室に区分されるが、その場合、液化ガ
ス注入口４付近の仕切り１９は液化ガス注入口４に向け
て傾斜させる（図４参照）。かくして、噴射路１３から
噴射されるガスが、各室において満遍なく行き渡るよう
誘導される。
り１９によって数室に区分されるが、その場合、液化ガ
ス注入口４付近の仕切り１９は液化ガス注入口４に向け
て傾斜させる（図４参照）。かくして、噴射路１３から
噴射されるガスが、各室において満遍なく行き渡るよう
誘導される。
【００１２】室内温度は、液化ガスの供給量を加減する
ことにより調整することができる。また、例えば、冷却
板３の下側にスライド可能に制御板を添設し、それをス
ライドさせて冷気放出面積を変えることによって調整す
ることもできる。なお、各仕切室それぞれに液化ガス注
入口４を設けることとしてもよい。また、各仕切室の冷
気放出を制御できるようにし（上記制御板を利用すれば
よい。）、その１室を予備に保存しておくことができる
ように構成することもできる。
ことにより調整することができる。また、例えば、冷却
板３の下側にスライド可能に制御板を添設し、それをス
ライドさせて冷気放出面積を変えることによって調整す
ることもできる。なお、各仕切室それぞれに液化ガス注
入口４を設けることとしてもよい。また、各仕切室の冷
気放出を制御できるようにし（上記制御板を利用すれば
よい。）、その１室を予備に保存しておくことができる
ように構成することもできる。
【００１３】図５における２１は冷却板に適宜数吊設し
たロ−ルカ−テン等のカ−テンで、荷物室２の床まで届
くものとする。カ−テン２１は前後（図中矢印方向）に
移動可能にすることが好ましい。言うまでもなくこのカ
−テン２１は、開扉時に冷気が逃げることを極力防止す
るためのものである。このカ−テン２１によって荷物を
積み分け、数次配送に対応させることが可能となる。
たロ−ルカ−テン等のカ−テンで、荷物室２の床まで届
くものとする。カ−テン２１は前後（図中矢印方向）に
移動可能にすることが好ましい。言うまでもなくこのカ
−テン２１は、開扉時に冷気が逃げることを極力防止す
るためのものである。このカ−テン２１によって荷物を
積み分け、数次配送に対応させることが可能となる。
【００１４】液化ガス供給装置５は手動操作であっても
よいが、好ましくは自動化する。即ち、挿入体７をＹ，
Ｚ軸の２軸ロボット又はＸ，Ｙ，Ｚ軸の３軸ロボットに
組み込み、且つ、挿入体７に、液化ガス注入口４の位置
を検出するセンサ−を取り付ける。かくして車両を所定
位置に停車させると、センサ−の作用に基づいてロボッ
トが動作し、挿入体７が液化ガス注入口４に導かれる。
よいが、好ましくは自動化する。即ち、挿入体７をＹ，
Ｚ軸の２軸ロボット又はＸ，Ｙ，Ｚ軸の３軸ロボットに
組み込み、且つ、挿入体７に、液化ガス注入口４の位置
を検出するセンサ−を取り付ける。かくして車両を所定
位置に停車させると、センサ−の作用に基づいてロボッ
トが動作し、挿入体７が液化ガス注入口４に導かれる。
【００１５】本発明に係る輸配送車は、主として１回輸
送、即ち、出荷地から目的地までダイレクトに輸送する
ことを企図しているもので、普通、その途中での荷物の
積降ろしは行なわない。従って荷物室内の十分な温度管
理が可能となる。数次配送の場合には、上記カ−テン２
１を利用すればよい。中長距離輸送に用いる場合は、途
中液化ガス供給装置設置場所に立寄ればよい。
送、即ち、出荷地から目的地までダイレクトに輸送する
ことを企図しているもので、普通、その途中での荷物の
積降ろしは行なわない。従って荷物室内の十分な温度管
理が可能となる。数次配送の場合には、上記カ−テン２
１を利用すればよい。中長距離輸送に用いる場合は、途
中液化ガス供給装置設置場所に立寄ればよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上述した通りであって、輸配送
に当り、冷凍機や高圧ボンベを搭載する必要がなく、そ
のためのコスト及びスペ−スを節約でき、荷物室内を適
正温度に維持しつつ低温保存品を輸配送でき、取扱いが
容易で非常に経済効率がよく、低温保存品の流通促進に
多いに寄与し得るものである。
に当り、冷凍機や高圧ボンベを搭載する必要がなく、そ
のためのコスト及びスペ−スを節約でき、荷物室内を適
正温度に維持しつつ低温保存品を輸配送でき、取扱いが
容易で非常に経済効率がよく、低温保存品の流通促進に
多いに寄与し得るものである。
【図１】 本発明の実施例を示す側面図である。
【図２】 本発明の実施例を示す背面図である。
【図３】 本発明の要部を示す一部切載斜視図である。
【図４】 本発明の実施例の横断面図である。
【図５】 本発明の実施例の縦断面図である。
１ 低温保存品輸配送車 ２ 荷物室 ３ 冷却板 ４ 液化ガス注入口 ５ 液化ガス供給装置 ６ 液化ガスボンベ ７ 挿入体 ８ ソレノイドバルブ 11 分岐ノズル 12 ノズル口 13 噴射路 14 マフラ− 15 ガス抜き孔 18 冷却室 19 仕切り
Claims (4)
- 【請求項１】 断熱性を有する箱型荷物室を備え、前記
荷物室の天井に、前記天井から適宜間隔を置いて周囲を
囲んだ多孔性、メッシュ状等の冷却板を設置し、前記荷
物室の側面上部に前記冷却板よりも上に開口する液化ガ
ス注入口を設け、前記液化ガス注入口は外側から押圧す
ることによって開口し、その押圧力を除去することによ
って閉じるようにして成る低温保存品輸配送車。 - 【請求項２】 冷却板の周囲を囲んで形成される冷却室
内に仕切りを配設して冷却室を複数室に区分けした請求
項１記載の低温保存品輸配送車。 - 【請求項３】 冷却板に１又は複数のカ−テンを、荷物
室の扉に対して前後方向に移動可能に吊設した請求項１
記載の低温保存品輸配送車。 - 【請求項４】 液化ガス注入口を設けた断熱性を有する
箱型荷物室を備えた低温保存品輸配送車の前記液化ガス
注入口に液化ガスを供給するための装置であって、液化
ガスボンベに圧力調整弁及びソレノイドバルブを介して
複数のノズルを有する分岐ノズルを接続し、前記分岐ノ
ズルの各ノズルは、本体から水平に突出する前面のみ開
口した偏平な箱状挿入体内に形成された噴射路内に収
め、前記挿入体の前記液化ガス注入口内に入り込まない
部分にガス抜き孔を形成することにより、前記挿入体の
噴射路間をガス圧吸収排出用のマフラ−としたことを特
徴とする液化ガス供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16637094A JP3233783B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 低温保存品輸配送車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16637094A JP3233783B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 低温保存品輸配送車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32385398A Division JP3212953B2 (ja) | 1994-06-24 | 1998-11-13 | 低温保存品輸配送車用液化ガス供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082314A true JPH082314A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3233783B2 JP3233783B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=15830156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16637094A Expired - Fee Related JP3233783B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 低温保存品輸配送車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3233783B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108162845A (zh) * | 2018-01-08 | 2018-06-15 | 广州聚联物流有限公司 | 一种纯电动新能源液氮冷藏车 |
| CN108177585A (zh) * | 2018-01-08 | 2018-06-19 | 广州聚联物流有限公司 | 一种液氮冷藏车厢结构 |
-
1994
- 1994-06-24 JP JP16637094A patent/JP3233783B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108162845A (zh) * | 2018-01-08 | 2018-06-15 | 广州聚联物流有限公司 | 一种纯电动新能源液氮冷藏车 |
| CN108177585A (zh) * | 2018-01-08 | 2018-06-19 | 广州聚联物流有限公司 | 一种液氮冷藏车厢结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3233783B2 (ja) | 2001-11-26 |
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| Date | Code | Title | Description |
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