JPH08226595A

JPH08226595A - 変速機

Info

Publication number: JPH08226595A
Application number: JP7334343A
Authority: JP
Inventors: James L Holman; ジェイムズ、リン、ホウルマン
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1994-11-30
Filing date: 1995-11-30
Publication date: 1996-09-03
Also published as: AU689666B2; AU3914395A; DE19544322A1; US5522476A; CA2162973A1; FR2727487A1; BR9505589A

Abstract

(57)【要約】【課題】比較的長くて複雑な流体経路を使用すること
なく変速機内の種種の歯車及び軸受に潤滑剤を配分する
ことにある。【解決手段】ハウジング１４内に形成された油だめか
ら取入れ管１００と、ハウジングの内壁１４ｂに形成し
た第１のみぞ６１とを経て潤滑剤を吸引するポンプ８０
を備えた変速機１０用の潤滑剤配分システムにおいて、
潤滑剤は、ポンプから内壁に形成した第２のみぞ６２を
経てハウジングの外壁に形成した第１の口６２ａに送出
される。第３のみぞ６３は内壁に形成され、外壁に形成
した第２の口６３ａから内壁に形成した内部通路に延び
ている。各口は、潤滑剤を変速機から潤滑剤を調整する
外部装置１４０、１４１に循環させるのに使用される。
バイパスみぞ６８を、内壁１４ｂに第２のみぞと第３の
みぞとの間において形成する。バイパスみぞ６８内に圧
力逃がし弁６９を設ける。潤滑剤は、内部通路から潤滑
剤放出管１２０に流れる。潤滑剤放出管は、それぞれ複
数個の穴１２７を形成した第１及び第２の放出脚を備え
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は、一般に車両変速機、ことに車両
変速機内の各歯車及び各軸受に潤滑剤を配分する改良さ
れたシステムに関する。

【０００２】

【従来技術】多くの車両では駆動列内にエンジン及び各
被駆動輪の間に変速機を設けてある。よく知られている
ように変速機は、入力軸及び出力軸とこれ等の入力軸及
び出力軸の間に選択的に連結される複数個のかみあい歯
車とを入れるハウジングを備えている。変速機ハウジン
グ内に入れたかみあい歯車（ｍｅｓｈｉｎｇｇｅａｒ
ｓ）は種種の寸法を持ち入力軸及び出力軸の間に複数の
減速歯車比を生ずるようにしてある。これ等のかみあい
歯車の適当な選択により、入力軸及び出力軸の間に所望
の減速歯車比が得られる。従って車両の加速及び減速は
平滑かつ有効に行われる。

【０００３】典型的にはこの歯車比選択は、この変速機
内に設けた１個又は複数個の制御部材を動かすことによ
り行われる。各制御部材の運動によりかみあい歯車の若
干が入力軸及び出力軸の間に連結されこれ等の軸の間に
所望の歯車比が生ずるようにする。手動変速機では制御
部材の運動は、車両運転者が力を加えることによりたと
えばシフト・レバーによって生ずる。自動変速機では制
御部材の運動は、所定の運転条件に応答して空気圧式又
は流体圧式アクチュエータによって生ずる。

【０００４】手動式及び自動式の変速機では、変速機内
に納めたかみあい歯車により生ずる摩擦の影響を最少に
するように変速機内に潤滑剤を送ることはよく知られて
いる。従来変速機のハウジングの下部部分は潤滑剤用の
ポンプとして機能した。変速機のかみあい歯車の一部を
潤滑剤内に部分的に浸す。すなわちこのようなギヤを使
用中に回転すると、潤滑剤がこれ等の歯車に沿ってその
かみあい歯に運ばれ又ははねかかり潤滑作用を生ずるよ
うにした。

【０００５】油だめ形の潤滑システムは従来有効に機能
しているが、いくつかの欠点のあることが分っている。
第１にかみあい歯車の下部部分と変速機のハウジングと
の間に若干量のすきま空間を設けなければならない。従
って変速機ハウジングの油だめを、全部のかみあい歯車
が確実に少なくとも部分的に浸されるのに十分なだけ高
いレベルに満たすのに比較的多量の潤滑剤が必要であ
る。この比較的多量の潤滑剤により変速機に不必要な重
量及び費用が加わる。

【０００６】第２に変速機は、水平方向に対して傾斜し
た或る角度で作動することが多い。若干の例では変速機
は、水平方向に対して傾斜した或る角度をなして車両内
に取付ける。他の例では変速機は車両内に水平に取付け
てあるが、この車両は、丘を登るときのように傾斜面で
作動する。いずれの場合にも重力により潤滑剤のレベル
を水平に保つから、変速機内のかみあい歯車の若干は運
転中に潤滑剤中に深く浸されることが多いが、その他の
歯車は一部が浸されるだけである。深く浸された歯車の
連続回転により油だめ内の潤滑剤の不必要なかきまぜ作
用が生じ、この場合効率の損失を生じ潤滑剤温度が増
す。

【０００７】増大する潤滑剤温度の問題は従来、ポンプ
を変速機の外部に取付けることにより対応されている。
このポンプは変速機内に入れた回転軸に、この軸により
駆動されるように連結してある。このポンプは、典型的
には車両の前部に設けた熱交換器を経て油だめから潤滑
剤を循環させ油だめに戻す。しかしこの比較的長くて複
雑な流体経路によりまた効率の低下を招いた。すなわち
これ等の障害を招く車両変速機内の種種の歯車及び軸受
に潤滑剤を配分する改良されたシステムを提供すること
が望ましい。

【０００８】

【発明の開示】本発明は、車両変速機内に入れた種種の
歯車及び軸受に潤滑剤を配分する改良されたシステムに
係わる。本発明潤滑剤配分システムは、変速機ハウジン
グの内部に取付けた流体ポンプを備えている。この流体
ポンプは変速機内に入れた従動軸に連結され、変速機を
作動するときはつねにその従動軸により回転駆動される
ようにしてある。ポンプは、変速機ハウジングの下部部
分に形成された油だめから取入れ管と変速機ハウジング
の内壁に形成した第１のみぞとを経て潤滑剤を吸入す
る。潤滑剤はポンプから変速機ハウジングの内壁に形成
した第２のみぞを経て変速機ハウジングの外壁に形成し
た第１の口に送出される。又変速機ハウジングの内壁に
第３のみぞを形成してある。第３のみぞは、変速機ハウ
ジングの外壁に形成した第２の口から内壁内に形成した
内部通路に延びている。各口は、潤滑剤を調整する１つ
又は複数の外部装置たとえばフィルタ又は熱交換器に潤
滑剤を循環させるのに使う。或は変速機ハウジングに固
定したカバー板は２つの口の間を直接連通させる。変速
機ハウジングの内壁には第２のみぞ及び第１のみぞの間
にバイパスみぞを形成してある。このバイパスみぞに配
置した圧力逃がし弁により、第２のみぞ内の潤滑剤の圧
力が所定の値を越えなければこのバイパスみぞを経ては
流体が流れないようにする。種種のみぞはすべて、大体
においてＵ字形の横断面を持つように形成され、カバー
板により閉じられ、それぞれ流体通路を形成する。潤滑
剤は、内部通路から変速機ハウジングの内壁を貫いて形
成した穴内に支えられた潤滑剤放出管に流れる。潤滑剤
放出管は、この潤滑剤放出管を穴内に伸縮できるように
取付け可能な外方に延びる１つ又は複数のタブを備える
のがよい。潤滑剤放出管は、それぞれ複数の穴を形成し
た第１及び第２の脚を備えている。これ等の穴は変速機
内に入れた種種の歯車及び軸受の上方に位置する。これ
等の穴から噴出した潤滑剤は、重力の影響のもとにかみ
あい歯車及び軸受から落下し変速機の下部部分に形成さ
れた油だめに集めて再循環させる。

【０００９】本発明の種種の目的及び利点は、添付図面
による好適な実施例についての以下の詳細な説明から明
らかである。

【００１０】

【実施例】図１には二本副軸複合変速機（ｔｗｉｎｃ
ｏｕｎｔｅｒｓｈａｆｔｃｏｍｐｏｕｎｄｔｒａｎ
ｓｍｉｓｓｉｏｎ）［以下単に変速機と呼ぶ］１０を示
してある。変速機１０は、一般に当業界には普通のもの
で手動で又は自動式にシフトする任意の公知の車両変速
機構造を表わすものである。従って例示した変速機の構
造及び作用について本発明潤滑剤配分システムの理解の
ために簡単に説明する。変速機１０は、たとえば普通の
内燃機関又はディーゼルエンジン（図示してない）によ
り回転駆動されるようにした入力軸１１を備えている。
所望により車両エンジンと変速機１０の潤滑剤配分シス
テムとの間に普通のクラッチ（図示してない）を連結し
てもよい。入力軸１１は、変速機１０のケース又は変速
機ハウジング１４の前壁１４ａに固定した軸受キャップ
１３を貫いて形成した穴内に取付けた軸受１２により回
転するように支えてある。入力軸１１の軸線方向内端部
は、環状の入力駆動歯車１５に形成した複数の半径方向
内方に延びる歯にかみあう一体の歯付き歯車部分１１ａ
を持つように形成してある。入力軸１１のまわりには詳
しく後述するように変速機１０内に入れた潤滑剤が逃げ
ないようにするためにシール１６を設けてある。

【００１１】変速機ハウジング１４内で、第１の副軸２
０は１対の円すいころ軸受２０ａ、２０ｂに回転できる
ように支えてある。前部円すいころ軸受２０ａは変速機
ハウジング１４の前壁１４ａの内面に形成したくぼみ内
に受入れてある。後部円すいころ軸受２０ｂは変速機ハ
ウジング１４の内壁１４ｂの内面に形成したくぼみ内に
受入れてある。複数個の歯車２１、２２、２３、２４、
２５、２６は第１の副軸２０にこれと一緒に回転するよ
うにスプラインばめ（ｓｐｌｉｎｅｄ）してある。入力
駆動歯車１５はさらに、第１の副軸の歯車の１つである
第１歯車２１に形成した対応する複数の歯にかみあう半
径方向外方に延びる複数の歯を備えている。すなわち入
力軸１１を回転すると、入力駆動歯車１５と第１の副軸
２０と全部の第１の副軸の歯車２１ないし２６とは、入
力軸１１と共に回転する。同様に第２の副軸３０は変速
機ハウジング１４内で１対の円すいころ軸受３０ａ（一
方だけしか例示してない）に回転できるように支えてあ
る。複数の歯車３１、３２、３３、３４、３５、３６は
第２の副軸３０にこれと一緒に回転するようにスプライ
ンばめ（ｓｐｌｉｎｅｄ）してある。入力駆動歯車１５
の半径方向外方に延びる歯は又、第２の副軸の歯車のう
ちの第１の歯車３１に形成した対応する複数の歯とかみ
あう。すなわち入力軸１１を回転すると、入力駆動歯車
１５と第２の副軸３０と全部の第２の副軸の歯車３１な
いし３６とも又入力軸１１と共に回転する。

【００１２】変速機ハウジング１４内には又スプライン
付き主軸４０を設けてある。主軸の複数個の環状の歯車
４１、４２、４３、４４は、主軸４０のまわりに同軸に
配置してある。主軸の第１の歯車４１は、第１の副軸の
歯車のうちの第２の歯車２２と、第２の副軸の歯車のう
ちの第２の歯車３２とにかみあう。同様に主軸の残りの
歯車４２、４３、４４は、第１の副軸の歯車２３、２
５、２６及び第２の副軸の歯車３３、３５、３６のうち
の対応する歯車にかみあう。環状出力駆動歯車４５も又
主軸４０のまわりに同軸に配置してある。

【００１３】複数個の中空円筒形のクラッチ・カラー４
６、４７、４８は主軸４０にこれと一緒に回転するよう
にスプラインばめしてある。各クラッチ・カラー４６、
４７、４８は図１にニュートラル位置又は歯車非かみあ
い位置に例示してある。しかし各クラッチ・カラー４
６、４７、４８は主軸４０に対して第１及び第２歯車か
みあい位置の間で軸線方向に可動である。たとえば第１
のクラッチ・カラー４６は軸線方向前方に（図１では左
方に）動かされ、入力駆動歯車１５を主軸４０に直接駆
動するように連結する。第１のクラッチ・カラー４６
は、交互に軸線方向後方に（図１では右方に）動かさ
れ、歯車減速のために主軸の第１の歯車４１を主軸４０
に連結する。他のクラッチ・カラー４７、４８は同様に
して動かされ、変速機１０の作動をよく知られているよ
うにして制御する。

【００１４】よく知られているように各クラッチ・カラ
ー４６、４７、４８の軸線方向の移動は、各クラッチ・
カラー４６、４７、４８に係合する各シフト・フォーク
（図示してない）により生ずる。これ等のシフト・フォ
ークは、各シフト・レール（図示してない）にこれと一
緒に前方及び後方に軸線方向に移動するように取付けて
ある。典型的には手動のシフト・レバー（図示してな
い）を入れたシフト・タワーを設け、シフト・レールの
１つを移動するように選択し選択したシフト・レールを
所望に応じ前方又は後方に移動させるようにする。しか
しこのような選択及び移動の作用は任意の公知の自動装
置又は自動化手動装置により交互に行われるのは明らか
である。

【００１５】前記したように図示の変速機１０は複合変
速機である。以上述べた図示の変速機１０の部品は、所
定数の減速比を生ずる変速機の主部分を構成する。図示
の変速機１０はさらに、主部分の後方に（図１では右方
に）位置し主部分から変速機ハウジング１４の内壁１４
ｂにより隔離された補助部分を備えている。この補助部
分はまた、よく知られているようにして所定数の減速比
を生ずる。従って一般に変速機１０から利用できる減速
比の全数は、主部分から利用できる歯車比数と補助部分
から利用できる歯車比数との相乗積に等しい。図示の変
速機１０は複合変速機であるが、本発明の潤滑剤配分シ
ステムでは任意普通の単段変速機を使ってもよいのは明
らかである。以上述べた変速機の構造は当業界には普通
のものである。

【００１６】変速機１０はさらに、その中に入れた種種
のかみあい歯車に潤滑剤を配分するシステムを備えてい
る。図２ないし５に示すように潤滑剤配分システムは、
変速機ハウジング１４の内壁１４ｂの下部部分に形成し
た複数のみぞ６１、６２、６３を備えている。各みぞ６
１、６２、６３は、変速機ハウジング１４の内壁１４ｂ
に直接鋳造され、大体においてＵ字形の横断面を持つよ
うに形成するのがよい。なお詳しく後述するように第１
のみぞ６１は、潤滑剤配分システム用ポンプに潤滑剤を
供給する流入通路として作用する。第２のみぞ６２は、
潤滑剤配分システムのポンプからの流出通路の第１の部
分として作用するが、第３のみぞ６３はこのような流出
通路の第２の部分として作用する。

【００１７】図２ないし５に示すように第２のみぞ６２
は、変速機ハウジング１４の底壁を貫いて形成した口６
２ａに連通する。同様に第３のみぞ６３は、変速機ハウ
ジング１４の底壁を貫いて形成した口６３ａに連通す
る。各口６２ａ、６３ａはその中に普通の流体密の管継
手を受入れて、これに対する各流体導管６２ｂ、６３ｂ
（図４参照）の連結が容易になるようにしてある。各流
体導管６２ｂ、６３ｂは、所望により変速機１０内に又
これから潤滑剤を循環させるのに使ってもよい。たとえ
ば流体導管６２ｂ、６３ｂは、潤滑剤がポンプから変速
機１０の各歯車に流れる際に潤滑剤を調整するように１
つ又は複数の外部装置に連通するようにしてもよい。た
とえば図４に示すように潤滑剤は口６２ａから流体導管
６２ｂを経て外部オイル・フィルタ１４０又は外部熱交
換器１４１（又は図示のようにこれ等の両方）に流れる
ようにしてもよい。次いで潤滑剤は、流体導管６３ｂ及
び口６３ａを経て変速機１０に戻せばよい。或は図５に
示すように潤滑剤を調整するのに外部装置を設けない方
が望ましい場合には、内部戻し通路６７ａを持つカバー
板６７を、変速機ハウジング１４の底壁に任意適当な手
段により、たとえばねじファスナ（図示してない）によ
り締付ければよい。カバー板６７の内部通路６７ａは、
流体導管６２ｂ、６３ｂ又は潤滑剤を調整する外部装置
を使用しないで口６２ａから口６３ａへの潤滑剤の直接
の流れを生ずる。

【００１８】図３に示すように変速機ハウジング１４の
内壁１４ｂ内には内部通路６４を形成してある。内部通
路６４の下端部は、第３のみぞ６３の上端部に連通して
いる。内部通路６４の上端部は、変速機ハウジング１４
の内壁１４ｂの上部部分を貫いて形成した軸線方向に延
びる穴６５に連通する。すなわち内部通路６４により第
３のみぞ６３及び穴６５間に流体が連通する。この流体
連通の目的については後述する。又変速機ハウジング１
４の内壁１４ｂには第１の通路６１及び第２の通路６２
の間に皿穴（ｃｏｕｎｔｅｒｂｏｒｅ）６６を形成して
ある。皿穴６６の目的も又後述する。

【００１９】変速機ハウジング１４の内壁１４ｂには第
２のみぞ６２及び第３のみぞ６３の間に延びるバイパス
みぞ６８を形成してある。バイパスみぞ６８内に普通の
圧力逃がし弁６９を配置してある。圧力逃がし弁６９
は、通常閉じられ、すなわち潤滑剤が第２のみぞ６２か
らバイパスみぞ６８を経て第３のみぞ６３に流れないよ
うにする。しかし第２のみぞ６２内の潤滑剤の圧力が所
定の値を越えると、圧力逃がし弁６９が開く。この状態
になると、潤滑剤は、第２のみぞ６２からバイパスみぞ
６８を経て第３のみぞ６３に直接流れる。この状態が生
ずると、潤滑剤は、口６２ａ、６３ａと、送られる潤滑
剤を調整する外部装置とをバイパスする。

【００２０】バイパスみぞ６８及び圧力逃がし弁６９
は、潤滑剤配分システムを通る潤滑剤の流れを、このよ
うな流れが困難であっても、保持するように設ける。た
とえば或る低い温度条件のもとで、潤滑剤は比較的重く
て粘性が高く、導管６２ｂ、６３ｂを経て潤滑剤を調整
する外部装置に送ることが困難になる。他の例では、潤
滑剤を調整する外部装置への又はこの外部装置からの潤
滑剤の流れを減らし、又は妨げる閉そくが起る。このよ
うな状況のもとでは、第２のみぞ６２内の潤滑剤の圧力
は、流れに対する抵抗によって増し圧力逃がし弁６９を
開く。従って潤滑剤は、第２のみぞ６２から第３のみぞ
６３に一時的に直接流れ、流体導管６２ｂ、６３ｂと、
これ等の流体導管に送られる潤滑剤を調整する外部装置
とをバイパスする。潤滑剤の温度が引続いて上昇し、比
較的高く粘性がなくなるとき、又は閉そくが除かれると
きは、圧力逃がし弁６９が閉じて、第２のみぞ６２から
第３のみぞ６３にバイパス通路６８を経て潤滑剤が直接
には流れないようにする。

【００２１】変速機ハウジング１４内には軸受保持板７
０を設けてある。軸受保持板７０は、変速機ハウジング
１４の内壁１４ｂを貫いて形成した協働するくぼみ内に
第２の副軸３０の後部円すいころ軸受を保持するように
設ける。このために軸受保持板７０は、扁平な金属のス
タンピンクにより形成され、複数のねじファスナ７１に
より変速機ハウジング１４の内壁１４ｂに締付けられ
る。軸受保持板７０を貫いて第１の円形穴７２を形成し
てある。軸受保持板７０を取付けるときは、第１の円形
穴７２は、内壁１４ｂに形成した第１のみぞ６１の一端
部に整合し、この一端部に連通する。同様に又軸受保持
板７０を貫いて第２の大体において弧状のみぞ穴７４を
形成してある。軸受保持板７０を取付けるときは、第２
の大体において弧状のみぞ穴７４は、第２のみぞ６２の
一端部に整合し、この一端部に連通する。最後に又軸受
保持板７０を貫いて第２の円形穴７５を形成してある。
軸受保持板７０を取付けるときは、第２の円形穴７５
は、内壁１４ｂに形成した皿穴６６に整合する。軸受保
持板７０は、開いた各みぞ６１、６２、６３、６８の残
りの部分を覆うことにより、流体密の各通路を形成す
る。

【００２２】潤滑剤配分システムはさらにポンプ８０を
備えている。ポンプ８０は、当業界には普通のもので、
外側部材８１及び内側部材８２を持つジエロータ形ポン
プ（ｇｅｒｏｔｏｒｔｙｐｅｐｕｍｐ）として形成
してある。外側部材８１は、中空でその内面に内側部材
８２の外面に形成した歯にかみあう複数の歯を持つ。図
示の実施例では内側部材８２は、外側部材８１より１枚
少ない歯を持つように形成してある。外側部材８１及び
内側部材８２の歯は、共役的に創成した歯形を持ち、作
動中に絶えず流体密の接触を保つように形成してある。

【００２３】内側部材８２を貫いて中心穴８２ａを形成
してある。後述のように取付けると、中心穴８２ａは、
軸受保持板７０を貫いて形成した穴７５と、変速機ハウ
ジング１４の内壁１４ｂに形成した皿穴６６とに同軸に
整合する。大体において円筒形のポンプ駆動軸８３は、
内側部材８２の中心穴８２ａを貫いて延びる。ポンプ駆
動軸８３は任意普通の手段により内側部材８２に１単位
として一緒に回転するように連結してある。たとえばポ
ンプ駆動軸８３は、内側部材８２の中心穴８２ａに同時
に回転するようにプレスばめしてある。ポンプ駆動軸８
３は、前端部８４、円周方向外部の環状の肩部８５及び
後端部８６を備えている。取付けたときに、ポンプ駆動
軸８３の前端部８４は、軸受保持板７０の穴７５を貫い
て延び、内壁１４ｂに形成した皿穴６６内に受入れら
れ、皿穴６６内に回転できるように支える。ポンプ駆動
軸８３の後端部８６は後述の目的で軸線方向に延びる扁
平部分８７を持つように形成してある。

【００２４】ポンプ・ハウジング９０は、金属のスタン
ピングにより形成され、主本体部分９１と大体において
互いに対向する１対のフランジ部分９２、９３とを備え
ている。取付けたときに、ポンプ・ハウジング９０の主
本体部分９１と、軸受保持板７０とは互いに協働して流
体密の室を形成する。この室内にポンプの外側部材８１
及び内側部材８２を配置してある。外側部材８１は、ポ
ンプ・ハウジング９０の主本体部分９１に形成した対応
するくぼみ内に受入れた平滑な円周方向外面を持つ。す
なわち外側部材８１は、主本体部分９１内で回転するよ
うに支えてある。ポンプ・ハウジング９０の主本体部分
９１を貫いて中心穴９４を形成してある。ポンプ駆動軸
８３は、中心穴９４を貫いて延び、中心穴９４内に肩部
８５を受入れると共に後端部８６が中心穴９４から後方
に延びるようにしてある。ポンプ・ハウジング９０の互
いに対向するフランジ部分９２、９３は、これ等を貫い
てそれぞれ穴９２ａ、９３ａを形成してある。各穴９２
ａ、９３ａを貫いてねじファスナ９６が延び、ポンプ・
ハウジング９０及び軸受保持板７０を、変速機ハウジン
グ１４の内壁１４ｂに締付けるようにしてある。フラン
ジ部分９３はさらにこれを貫いて拡大穴９５を形成して
ある。拡大穴９５は、ポンプ・ハウジング９０を取付け
たときに軸受保持板７０に形成した円形穴７２と、第１
のみぞ６１とに整合し、これ等に連通する。

【００２５】潤滑剤配分システムはさらに、出口端部１
０１及び入口端部１０２を持つ中空の潤滑剤取入れ管１
００を備えている。潤滑剤取入れ管１００は、ガラス充
てんナイロンのような弾性プラスチック材で形成するの
がよい。潤滑剤取入れ管１００の出口端部１０１は、は
め込み形連結部内でポンプ・ハウジング９０の第２のフ
ランジ部分９３を貫いて形成した拡大穴９５内に受入れ
る複数の弾性指状片を持つように形成するのがよい。出
口端部１０１の弾性指状片のまわりにはＯリング１０３
を設け、潤滑剤取入れ管１００及びポンプ・ハウジング
９０の間を流体密に連結する。潤滑剤取入れ管１００の
流入端部１０２は、変速機ハウジング１４の下部部分に
形成した潤滑剤だめ内に下方に延びる。潤滑剤取入れ管
１００の入口端部１０２はスクリーン（図示してない）
で覆い油だめ内の異物がポンプ８０に吸引されないよう
にするよがよい。

【００２６】変速機１０が作動されたときに、ポンプ８
０を回転駆動するように歯車１１０を設けてある。ポン
プ駆動用の歯車１１０は、変速機１０内に入れた任意の
従動歯車又は軸にかみあい、変速機１０を作動するとき
はつねにこの従動歯車又は軸により回転駆動されるよう
にした複数の外歯を形成してある。たとえばポンプ駆動
用の歯車１１０は、変速機１０の補助部分内に位置させ
た歯車の１つにかみあう。ポンプ駆動用の歯車１１０は
貫通する中心穴１１１を形成してある。中心穴１１１を
貫いてポンプ駆動用の軸８３の第２端部８６が延びてい
る。ポンプ駆動用の歯車１１０の中心穴１１１は、軸８
３の後端部８６に形成した扁平部分８７に協働する扁平
部分を形成してある。止め輪１１５は、軸８３の後端部
８６に形成した環状みぞ（図示してない）内に配置され
軸８３に歯車１１０を保持するようにする。すなわち歯
車１１０を変速機１０の作動中に回転するときは、軸８
３が歯車１１０と一緒に回転されポンプ８０を作動する
のは明らかである。潤滑剤配分システムの全作動をさら
に以下に述べる。

【００２７】潤滑剤配分システムはさらに潤滑放出管１
２０を備えている。図６及び７に示すように潤滑剤放出
管１２０は、中空の中間本体１２３により互いに連結し
た第１及び第２の中空の放出脚１２１、１２２を備えて
いる。第１の放出脚１２１は、変速機ハウジング１４内
に潤滑剤放出管１２０を支えるように内壁１４ｂを貫い
て形成した軸線方向に延びる穴６５を貫いて挿入され穴
６５内にぴったり支える。潤滑剤放出管１２０は、ガラ
ス充てんナイロンのような弾性プラスチック材で形成す
るのがよい。潤滑剤放出管１２０の第１の放出脚１２１
は、１つ又は複数の外方に延びる弾性のタブ１２４を設
けるのがよい。潤滑剤放出管１２０の取付け中に、第１
の放出脚１２１は、穴６５を貫いて軸線方向に挿入され
る。この過程中にタブ１２４は、穴６５の内壁に接触し
半径方向内方にたわむ。第１の放出脚１２１を、各タブ
１２４が内壁１４ｂから離れるように十分な距離だけ穴
６５を貫いて挿入するときは、各タブ１２４は半径方向
外方に広がり、内壁１４ｂの前側に係合する。従って第
１の放出脚１２１は、タブ１２４を半径方向内方に押さ
なければ穴６５から抜き出すことができない。

【００２８】円筒形の突起１２８は中間本体１２３の前
側に形成してある。突起１２８は、変速機ハウジング１
４の内壁１４ｂの前側に形成した対応する皿穴１２９
（図２参照）内に受入れるようにしてある。皿穴１２９
に対する突起１２８の協働により、潤滑剤放出管１２０
を取付け後に、変速機ハウジング１４に対して所望の向
きに保持するように作用する。

【００２９】前記したように潤滑剤放出管１２０の第１
の放出脚１２１は中空であり、その前端部（図６及び７
では左端部）は閉じてある。入口１２５は第１の放出脚
１２１の後端部を貫きその中間本体１２３に隣接して形
成してある。入口１２５は、第１の放出脚１２１の中空
内部に連通する。潤滑剤放出管１２０を前記したように
取付けるときは、入口１２５は、内壁１４ｂを貫いて形
成した内部通路６４に整合し、この内部通路に連通す
る。すなわち潤滑剤放出管１２０の内部部分は内部通路
６４に連通する。潤滑剤放出管１２０の第１の放出脚１
２１の底部部分及び側部部分を貫いて複数個の放出穴１
２７を形成してある。各放出穴１２７は、第１の放出脚
１２１の中空内部に連通し、潤滑剤を変速機１０の主区
部内に位置させた種種の歯車及び軸受に吹付けるように
位置させてある。

【００３０】潤滑剤放出管１２０の入口１２５は又、そ
の中間本体１２３の中空内部に連通している。放出穴１
３０は、中間本体１２３に形成され、その中空内部に連
通している。放出穴１３０は、変速機１０の補助部分内
に位置させた種種の歯車及び軸受に潤滑剤を吹付けるよ
うに位置させてある。中間本体１２３の中空内部は潤滑
剤放出管１２０の第２の放出脚１２２の中空内部に連通
している。潤滑剤放出管１２０の第２の放出脚１２２を
貫いて放出みぞ穴１３２を形成してある。放出みぞ穴１
３２は、第２の放出脚１２２の中空内部に連通し又変速
機１０の補助部分内に位置させた種種の歯車及び軸受に
潤滑剤を吹付けるように位置させてある。

【００３１】変速機１０を作動すると、ポンプ駆動用の
歯車１１０は前記したようにこの歯車が変速機１０内に
入れた協働する従動軸との協働によって回転する。従っ
てポンプ駆動用の軸８３、内側部材８２及び外側部材８
１も又ポンプ・ハウジング９０内で回転する。それぞれ
協働する歯のかみあいによって、内側部材８２及び外側
部材８１の回転運動により潤滑剤を変速機ハウジング１
４の下部部分に形成された油だめから潤滑剤取入れ管１
００と、ポンプ・ハウジング９０を貫いて形成した穴９
５と、軸受保持板７０を貫いて形成した円形穴７２とを
経て内壁１４ｂに形成した第１のみぞ６１内に潤滑剤を
内方に吸引する。次いで潤滑剤はみぞ６１を経て軸受保
持板７０を貫いて形成したポンプ入口みぞ穴７３を通り
ポンプ８０内に吸引する。前記したように潤滑剤は、通
常第２のみぞ６２を経て口６２ａに流れる。しかし第２
のみぞ６２内の潤滑剤の圧力が圧力逃がし弁６９を開く
のに十分なだけ高くなると、潤滑剤は第２のみぞ６２か
らバイパスみぞ６８を経て第３のみぞ６３内に直接流
れ、口６２ａ、６３ａをバイパスする。

【００３２】圧力逃がし弁６９が閉じたままになってい
るとすると、図４に示すように潤滑剤は、変速機ハウジ
ング１４の外部に口６２ａを通り、流体導管６２ｂを経
てフィルタ１４０及び／又は熱交換器１４１に進み、そ
して流体導管６３ｂを経て口６３ａに戻る。図５に示し
た変型では、潤滑剤は口６２ａからカバー板６７に形成
した内部通路６７ａを経て進み、直接口６３ａに戻る。
いずれの場合にも潤滑剤は、口６３ａから第３のみぞ６
３に進み、内部通路６４を上昇し、変速機ハウジング１
４の内壁１４ｂに形成した軸線方向に延びる穴６５に流
れる。前記したように内部通路６４は、潤滑剤放出管１
２０の入口１２５に連通する。すなわち潤滑剤は、潤滑
剤放出管１２０の入口１２５に送られる。入口１２５か
ら、潤滑剤は、第１の放出脚１２１を経て押され、穴１
２７から主部分の歯車がかみあう領域に吹付けられる。
潤滑剤は又中間本体１２３を経て押され、穴１３０から
変速機１０の補助区分内のかみあいギヤに吹付けられ
る。中間本体１２３から潤滑剤は、又第２の放出脚１２
２を経て押され、放出みぞ穴１３２から変速機１０の補
助部分内のかみあい歯車に吹付けられる。吹付けられた
潤滑剤は、重力の影響のもとにかみあい歯車から落下
し、変速機ハウジング１４の下部部分に形成された油だ
め内に溜まる。前記したように潤滑剤は、初めに変速機
１４の下部部分に形成された油だめから吸引される。す
なわち使用中に潤滑剤を変速機１０全体にわたって連続
的に循環させるように連続径路を生成するのは明らかで
ある。

【００３３】以上本発明の原理及び作動方式を好適な実
施例について述べた。しかし本発明はその精神を逸脱し
ないで種種の変化変型を行うことができるのは明らかで
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】潤滑剤配分システムを備えた本発明車両用の変
速機の１実施例の縦断面図である。

【図２】図１に例示した変速機の一部と潤滑剤配分シス
テムとの展開斜視図である。

【図３】図１及び２に例示した変速機の一部と潤滑剤配
分システムとの端面図である。

【図４】図１、２及び３に例示した変速機の一部と潤滑
剤配分システムとの端面図である。

【図５】本発明の１変型の潤滑剤配分システムの一部の
端面図である。

【図６】潤滑剤配分システムの潤滑剤放出管の拡大側面
図である。

【図７】図６に例示した潤滑剤放出管の平面図である。

【符号の説明】

１０変速機１１入力軸１４ハウジング２１、２２、２３、２４、２５、２６歯車３１、３２、３３、３４、３５、３６歯車４１、４２、４３、４４主軸の歯車６１第１のみぞ（第１流体導管）６２第２のみぞ６３第３のみぞ７０板（軸受保持板）８０ポンプ１２０潤滑剤１２７穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油だめを形成するハウジングと、このハウジング内に延びる入力軸と、前記ハウジング内に延びる出力軸と、前記ハウジング内に入れられ、前記入力軸と、前記出力
軸との間に複数の歯車比を生じさせるように、前記入力
軸と前記出力軸との間を選択的に連結できる複数の歯車
と、前記ハウジング内に配置されたポンプと、前記油だめと前記ポンプとの間に流体を連通させる第１
の流体導管と、前記ハウジング内に配置され、少なくとも１個の穴を形
成した潤滑剤放出部材と、前記ポンプと前記潤滑剤放出部材との間に流体を連通さ
せる第２の流体導管と、を備え、前記第１及び第２の流体導管のうちの一方の流体導管の
一部分に、前記ハウジングの一部分に形成したみぞと、
前記第１及び第２の流体導管のうちの前記一方の流体導
管の前記一部分を形成するように、前記みぞをおおって
前記ハウジングに固定された板とを設けて成る変速機。
【請求項２】前記第１の流体導管の一部分に、前記ハ
ウジングの一部分に形成したみぞと、前記油だめと前記
ポンプとの間に流体を連通させる前記一方の流体導管の
前記一部分を形成するように、前記みぞをおおって前記
ハウジングに固定された板とを設けた請求項１の変速
機。
【請求項３】前記第２の流体導管の一部分に、前記ハ
ウジングの一部分に形成した第２のみぞと、前記ポンプ
と前記潤滑剤放出部材との間に流体を連通させる前記第
２の流体導管の前記一部分を形成するように、前記第２
のみぞをおおって前記ハウジングに固定された板とを設
けた請求項２の変速機。
【請求項４】前記第２の流体導管の一部分に、前記ハ
ウジングの一部分に形成した第２のみぞと、前記ハウジ
ングの一部分に形成した第３のみぞと、前記ポンプと前
記潤滑剤放出部材との間に流体を連通させる前記第２の
流体導管の前記一部分を形成するように、前記第２のみ
ぞと前記第３のみぞとをおおって前記ハウジングに固定
された板とを設けた請求項２の変速機。
【請求項５】前記第２のみぞにより、前記ポンプと、
前記ハウジングに形成した第１の口との間に流体を連通
させ、前記第３のみぞにより、前記ハウジングに形成し
た第２の口と、前記潤滑剤放出部材との間に流体を連通
させ、さらに前記第１及び第２の口の間に流体を連通さ
せる手段を備えた請求項４の変速機。
【請求項６】前記第１及び第２の口の間に流体を連通
させる前記手段に、１対の流体導管と、潤滑剤を調整す
る外部装置とを設けた請求項５の変速機。
【請求項７】前記ハウジングの一部分に形成され、前
記第２のみぞと前記潤滑剤放出部材との間に流体を連通
させる内部通路を備えた請求項３の変速機。
【請求項８】前記第１及び第２のみぞの間に延びるバ
イパス通路と、このバイパス通路内に配置され前記両み
ぞ間に流体を選択的に連通させる圧力逃がし弁とを備え
た請求項３の変速機。
【請求項９】前記ハウジングの一部分に形成したくぼ
みを備え、このくぼみ内に軸を回転できるように支える
軸受を保持し、前記板により又前記軸受を前記くぼみ内
に保持した請求項１の変速機。
【請求項１０】前記ハウジングに貫通穴を形成した内
壁を設け、前記潤滑剤放出部材が、前記貫通穴内に延
び、前記ハウジングの前記内壁に支えられるようにした
請求項１の変速機。