JPH08219225A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防振装置の組立性を向上して製造コストを低
減すると共に部品のリサイクルを容易とする。 【構成】 支持円筒１６に貫通孔２０を有した弾性体１
８が加硫接着され、貫通孔２０に上部連結金具２２が嵌
合される。上部連結金具２２のフランジ部２２Ｂと挟持
リング２６とで弾性体１８が挟持される。また、ダイヤ
フラム３０と弾性体１８との間には、これらの部材で内
壁面が形成された液室３２が設けられ、液体が封入され
ている。従って、上部連結金具２２と弾性体１８との間
が加硫接着等によって接着されていなくとも、弾性体１
８が上部連結金具２２から分離する虞がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関する
ものであり、振動を発生する部材を支持するマウント類
に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリ
フィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した
ものが知られている。そして、搭載されたエンジンが作
動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及
び、これら液室を連通するオリフィス内の液体の粘性抵
抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようになっ
ている。

【０００４】その一例として、図６に示すような防振装
置が知られており、以下にこの図に基づき従来の防振装
置を説明する。

【０００５】この図に示すように、防振装置の下部取付
金具１１２にかしめられた支持金具１１４と上部取付金
具１１６との間に、ゴム製の弾性体１１８がこれら金具
に加硫接着されて、配置されている。そして、下部取付
金具１１２と支持金具１１４との間に挟まれたダイヤフ
ラム１２２と弾性体１１８との間に液室１２４が設けら
れ、この液室１２４を一対の液室１２４Ａ、１２４Ｂに
区画すると共にオリフィス１３２を有した隔壁筒１３０
が、液室１２４内に設置された構造となっている。

【０００６】従って、この防振装置は、両液室１２４
Ａ、１２４Ｂを連通するオリフィス１３２を介して、両
液室１２４Ａ、１２４Ｂ内の液体が流通して、振動を低
減している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
従来の防振装置では、支持金具１１４と弾性体１１８と
の間を加硫接着するだけでなく、上部取付金具１１６と
弾性体１１８との間をも加硫接着する為に、上部取付金
具１１６の表面にも煩雑な処理工程が必要であった。

【０００８】つまり、上部取付金具１１６等の金具の加
硫接着に際しては、金具に下地処理すると共に接着剤の
塗布等の接着処理を施さなければならず、複数の金具を
加硫接着するには、これらの処理をそれぞれの金具に対
して行う必要が有り、組立作業が煩雑となって製造コス
トが増大していた。

【０００９】また、下地処理に際して金具の洗浄に多量
の溶剤が必要となると共に、接着処理に際して多量の接
着剤が必要となり、製造コストがより一層増大してい
た。

【００１０】さらに、従来の防振装置では上述のように
加硫接着されていたので、弾性体１１８の材料であるゴ
ム及び金具の材料である鋼材等のリサイクルが困難であ
った。

【００１１】本発明は、上記事実を考慮し、組立性を向
上して製造コストを低減し得ると共に部品のリサイクル
を容易とし得る防振装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、前記第１の取付部材に連結され且つ貫通孔
が設けられた弾性体と、振動発生部及び振動受部の他方
に連結され且つ前記貫通孔に嵌合されると共に一端側に
前記貫通孔より大きく形成された抜け止め部を有した第
２の取付部材と、前記第２の取付部材と結合されて前記
弾性体を前記抜け止め部との間で挟持する挟持部材と、
内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
液体が封入された液室と、を有することを特徴とする。

【００１３】

【作用】第１の取付部材と第２の取付部材との間に弾性
体が介在されており、弾性体により少なくとも一部が形
成された内壁により、液体が封入された液室が形成され
ている。

【００１４】従って、いずれかの取付部材に連結された
振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が変形
し、これに伴って液室が拡縮して液体に圧力変化及び流
動が生じ、弾性体の変形及び、液体の圧力変化、流動に
より振動が減衰されて、振動受部側に振動が伝達され難
くなる。

【００１５】また、弾性体に設けられた貫通孔に第２の
取付部材が嵌合され、第２の取付部材の一端側に貫通孔
より大きく形成された抜け止め部と、第２の取付部材と
結合された挟持部材とで、弾性体を確実に挟持する。

【００１６】従って、第２の取付部材と弾性体との間が
加硫接着等によって接着されていなくとも、弾性体が第
２の取付部材から分離する虞がなくなる。そして、抜け
止め部と挟持部材とで、弾性体が確実に挟持されている
ので、貫通孔と第２の取付部材との間の隙間から液室内
の液体が漏れ出す虞もなくなる。

【００１７】この為、すくなくとも接着剤の第２の取付
部材への塗布等の表面処理が不要となり、防振装置の組
立性が向上して製造コストが低減されることになる。さ
らに、第２の取付部材の下地処理に際しての洗浄が不要
となると共に、接着処理に際しての接着剤が不要とな
り、製造コストがより一層低減される。

【００１８】一方、第２の取付部材と弾性体との間を加
硫接着しないので、弾性体及び第２の取付部材のリサイ
クルが容易となる。

【００１９】

【実施例】本発明に係る防振装置の第１実施例を図１及
び図２に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００２０】本実施例を表す図１に示すように、この防
振装置１０の下部側を形成する底板１２の下部には、車
体（図示せず）にこの防振装置１０を図示しないナット
の螺合により連結して固着する為の一対のボルト１４が
突出している。そして、この底板１２の周囲は立壁１２
Ａとなっており、その上端部にはフランジ状に外周側に
突出した接合部１２Ｂが連続して形成されている。

【００２１】さらに、この底板１２の上部には支持円筒
１６が配置されている。この支持円筒１６は円板状のフ
ランジ部１６Ａを有しており、このフランジ部１６Ａの
外周端部が接合部１２Ｂとかしめ固着されている。この
フランジ部１６Ａの内周部から直角に筒部１６Ｂが立設
されており、この筒部１６Ｂの上端部にテーパ状に広が
るテーパ部１６Ｃが連結されている。従って、これら一
体的にかしめられた底板１２と支持円筒１６とで第１の
取付部材が構成されることになる。

【００２２】また、支持円筒１６の内周面には、円筒形
状をしたゴム製の弾性体１８の外周面が加硫接着されて
おり、この支持円筒１６のテーパ部１６Ｃが弾性体１８
を囲んで保持することになる。

【００２３】さらに、弾性体１８の中央部上側には、上
面が平面状に形成された凸部１８Ａが上側に突出して形
成されており、弾性体１８の中央部下側には、下面が平
面状に形成された凸部１８Ｂが下側に突出して形成され
ている。これら凸部１８Ａ、１８Ｂを繋ぐように弾性体
１８の中央部には、弾性体１８を上下に貫通する貫通孔
２０が設けられ、第２の取付部材である金属製の上部連
結金具２２の軸状に形成されたシャフト部２２Ａが、こ
の貫通孔２０に嵌合されている。このシャフト部２２Ａ
の下側の位置である上部連結金具２２の下端部には、外
周側全周にわたって上側に突出する環状突部２４を有し
た抜け止め部であるフランジ部２２Ｂが形成されてい
る。この為、貫通孔２０より大きく形成されたこのフラ
ンジ部２２Ｂにより、引っ張り或いは圧縮によっても貫
通孔２０からの上部連結金具２２の抜け出しが防止され
る。

【００２４】また、シャフト部２２Ａの上側の位置であ
る上部連結金具２２の上部寄りの位置には、シャフト部
２２Ａより小径とされると共に雄ねじが形成されたボル
ト部２２Ｃが、配置されている。

【００２５】そして、このボルト部２２Ｃが弾性体１８
の貫通孔２０から上側に突出していて、ボルト部２２Ｃ
の雄ねじが形成されていない基端側に、挟持部材であっ
て外周側全周にわたって下側に突出する環状突部２８を
有する挟持リング２６が、圧入されている。この為、上
部連結金具２２と挟持リング２６とが結合されて、弾性
体１８を上部連結金具２２のフランジ部２２Ｂと挟持リ
ング２６との間で挟持している。

【００２６】さらに、このボルト部２２Ｃの先端側に
は、図示しないエンジンがねじ止められて固定される。
この為、防振装置１０とエンジンとの間をこのボルト部
２２Ｃで連結することになる。

【００２７】他方、接合部１２Ｂと共にフランジ部１６
Ａへかしめ固着されるダイヤフラム３０と、弾性体１８
との間には、これらの部材で内壁面が形成された液室３
２が設けられていて、例えば水、オイル等の液体が封入
されている。そして、この液室３２内には例えば合成樹
脂材料で形成された隔壁部材３４が弾性体１８の内壁面
に嵌合されて配置されていて、液室３２を主液室３２Ａ
と副液室３２Ｂとに二分するように区画している。

【００２８】さらに、この隔壁部材３４の外周面となる
外周端部３４Ａには、外周端部３４Ａに沿いほぼ一周に
わたって溝状に形成された溝部３６が設けられている。
この溝部３６の一端部に対応する隔壁部材３４の部分に
は、主液室３２Ａと溝部３６内とを連通する小孔３８が
形成され、溝部３６の他端部に対応する隔壁部材３４の
部分には、副液室３２Ｂと溝部３６内とを連通する小孔
４０が形成されている。従って、弾性体１８の内壁面に
より塞がれたこの溝部３６及び小孔３８、４０が主液室
３２Ａと副液室３２Ｂとの間を連通するオリフィス４２
を構成することとなる。

【００２９】尚、外周端部３４Ａの下端部は外側に突出
しており、フランジ部１６Ａの底面へ弾性体１８を介し
て当接されると共に、接合部１２Ｂ及びダイヤフラム３
０と一体的にフランジ部１６Ａへかしめ固着されてい
る。さらに、ダイヤフラム３０と底壁１２との間は空気
室４４とされてダイヤフラム３０の変形を可能としてい
る。

【００３０】次に、本実施例の組立てについて説明す
る。まず、支持円筒１６を図示しない金型内に入れて、
図２（ａ）に示すように、弾性体１８を支持円筒１６に
加硫接着する。

【００３１】そして、図２（ｂ）に示すように、上部連
結金具２２を弾性体１８の下側より貫通孔２０に挿入し
てボルト部２２Ｃを弾性体１８の上部に突出させた状態
で、ボルト部２２Ｃの下端にまで挟持リング２６を圧入
させつつ押し込んで、挟持リング２６と上部連結金具２
２のフランジ部２２Ｂとの間で、弾性体１８を挟持す
る。

【００３２】この際、凸部１８Ａの外周面と環状突部２
８の内周面が嵌まり込むと共に、凸部１８Ｂの外周面と
環状突部２４の内周面が嵌まり込む状態としつつ、弾性
体１８の凸部１８Ａ、１８Ｂ間の部分を上部連結金具２
２のフランジ部２２Ｂと挟持リング２６とで締め付ける
ことにする。

【００３３】また、弾性体１８の凸部１８Ａ、１８Ｂが
存在する部分の厚みＴは、シャフト部２２Ａの長さＬよ
り大きくされていて、フランジ部２２Ｂと挟持リング２
６との間で挟持する際に、弾性体１８を締め付けるよう
にされている。そして、貫通孔２０の内径を、シャフト
部２２Ａの外径より若干大きくして、弾性体１８の締め
付けに伴う弾性体１８の逃げ出しが可能となるようにす
る。尚、この際の締め付け代は、厚みＴの５％から２０
％が良好と考えられる。

【００３４】さらに、液体中において、図２（ｃ）に示
すように、隔壁部材３４及びダイヤフラム３０等を支持
円筒１６内に挿入し、支持円筒１６のフランジ部１６Ａ
をかしめることにより、底板１２と共に隔壁部材３４等
を支持円筒１６へ固着して図１に示すような状態にすれ
ば、組立は完了する。さらに、このように完成された防
振装置１０を車両内に設置する。

【００３５】尚、底板１２と支持円筒１６との間を、か
しめ加工の替わりに、圧入或いはねじ止め等の手段によ
って連結することにしてもよい。

【００３６】次に本実施例の作用を説明する。上部連結
金具２２に連結されて搭載されるエンジンが作動する
と、エンジンの振動が上部連結金具２２を介して弾性体
１８に伝達される。弾性体１８は吸振主体として作用
し、弾性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振
動を吸収することができる。さらに、主液室３２Ａ及び
副液室３２Ｂ内の液体がオリフィス４２を通って相互に
流通し、オリフィス４２内で生ずる液体の圧力変化、液
体流動の粘性抵抗等に基づく減衰作用で防振効果を向上
することができる。

【００３７】また、弾性体１８に設けられた貫通孔２０
に上部連結金具２２のシャフト部２２Ａが嵌合され、貫
通孔２０より大きく形成された上部連結金具２２のフラ
ンジ部２２Ｂと挟持リング２６とで、弾性体１８を確実
に挟持する。

【００３８】従って、上部連結金具２２と弾性体１８と
の間が加硫接着等によって接着されていなくとも、弾性
体１８が上部連結金具２２から分離する虞がなくなる。
そして、フランジ部２２Ｂと挟持リング２６とで、弾性
体１８が確実に挟持されているので、挟持に伴う弾性体
１８の反力により上部連結金具２２と弾性体１８との間
が強固に接合される。この為、貫通孔２０とシャフト部
２２Ａとの間の隙間から液室３２内の液体が漏れ出す虞
もなくなる。

【００３９】以上より、接着剤の上部連結金具２２への
塗布等の表面処理工程が不要となり、防振装置１０の組
立性が向上して製造コストが低減されることになる。さ
らに、上部連結金具２２の下地処理に際しての洗浄が不
要となると共に、接着処理に際しての接着剤が不要とな
り、製造コストがより一層低減される。

【００４０】一方、上部連結金具２２と弾性体１８との
間を加硫接着しないので、弾性体１８及び上部連結金具
２２のリサイクルが容易となって、環境保全に寄与する
ことになる。

【００４１】他方、上記のように上部連結金具２２のボ
ルト部２２Ｃとシャフト部２２Ａとの間に段差を有する
形状とされていることから、フランジ部２２Ｂと挟持リ
ング２６との間で弾性体１８を必要以上に締めつけるこ
とが無くなり、弾性体１８の耐久性が向上することにな
る。

【００４２】また、フランジ部２２Ｂの外周側全周にわ
たって上側に突出する環状突部２４及び、挟持リング２
６の外周側全周にわたって下側に突出する環状突部２８
があるため、フランジ部２２Ｂと挟持リング２６とに締
め付けられる部分である弾性体１８の凸部１８Ａ、１８
Ｂが半径方向外側に逃げ出すことがなく、上部連結金具
２２の過度の上下方向の変位が生じても、上部連結金具
２２が一層抜け出し難くなる。

【００４３】次に、本発明に係る防振装置の第２実施例
を図３に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４４】図３に示すように、本実施例の防振装置１
０に採用される上部連結金具２２のフランジ部２２Ｂ
は、環状突部２４の外周側に延びてリング状に形成され
ることになるフランジ延長部５２を有している。

【００４５】この為、フランジ延長部５２の上面と弾性
体１８の間に小液室５４が形成されると共に、フランジ
延長部５２の先端と弾性体１８の間に通路となる隙間５
６が形成されることになり、この隙間５６を介して主液
室３２Ａと小液室５４との間で液体が流通可能となって
いる。

【００４６】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
は第１実施例と同様な作用を奏するが、さらに、高周波
の振動が伝達された場合などのように、オリフィス４２
が目詰まりしてオリフィス４２のみによっては十分に振
動が低減されないときでも、弾性体１８の変形に伴って
上部連結金具２２が上下動し、これに合わせて隙間５６
を介して主液室３２Ａと小液室５４との間で液体が流通
して、隙間５６内で生ずる液体の液柱共振等で防振効果
を向上することができる。

【００４７】つまり、オリフィス４２では振動を低減で
きない高周波数の振動が生じても、隙間５６が高周波オ
リフィスとしての機能を発揮して低動ばねとなり、防振
特性が低減されずに維持され、防振装置１０の効果が十
分発揮される。

【００４８】そして、このフランジ延長部５２は、図
上、左右方向である水平方向に沿った過大な振動が入力
された場合に弾性体１８に当接して、ストッパとしての
機能をも有する。

【００４９】また、上部連結金具２２に一体的にフラン
ジ延長部５２が形成されているので、上部連結金具２２
の取付け時と同時にフランジ延長部５２を組付けること
ができるので、上部連結金具２２に後でフランジ延長部
５２を取り付ける場合と比較して、組立性が向上して製
造コストが一層低減されることになる。

【００５０】次に、本発明に係る防振装置の第３実施例
を図４に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００５１】図４に示すように、本実施例の防振装置１
０には上部連結金具２２の替わりに、外周寄りの部分に
エンジンに連結する為のナット６４が溶接等により接合
され且つ板状に形成された取付プレート６２が、採用さ
れている。この第２の取付部材とされる取付プレート６
２の下面側には軸状のシャフト部６２Ａが突出するよう
に配置されており、このシャフト部６２Ａが弾性体１８
の貫通孔２０に嵌合されている。

【００５２】そして、このシャフト部６２Ａの下側の主
液室３２Ａ内には、挟持部材であるワッシャ６６がシャ
フト部６２Ａの下部に形成されたかしめ部６２Ｂにかし
められて配置されている。これによって、取付プレート
６２とワッシャ６６とが結合されて、弾性体１８を取付
プレート６２の下面とワッシャ６６との間で挟持するこ
とになる。そして、第１実施例と同様に、取付プレート
６２の下面側には環状突部６８が形成され、ワッシャ６
６の上面側には環状突部７０が形成されている。

【００５３】以上より、本実施例も取付プレート６２の
下面とワッシャ６６との間で弾性体１８を挟持して、第
１実施例と同様の作用、効果を奏することになる。

【００５４】尚、上記実施例において、振動受部である
車体に第１の取付部材となる底板１２及び支持円筒１６
側を連結し、振動発生部であるエンジンに第２の取付部
材となる上部連結金具２２及び取付プレート６２側を連
結するような構成としたがこの逆の構成としてもよい。

【００５５】また、上記実施例と異なり、貫通孔２０の
内径をシャフト部２２Ａ、６２Ａの外径と同じ径とし、
或いは貫通孔２０の内径をシャフト部２２Ａ、６２Ａの
外径より小さくし、貫通孔２０の周りに図５に示すよう
なスリット７２を設けることでも、上記実施例と同様
に、弾性体１８の締め付けに伴う弾性体１８の逃げ出し
を可能とするができる。すなわちこの場合、弾性体１８
はスリット７２内へ逃げることになる。

【００５６】さらに、シャフト部２２Ａ、６２Ａの断面
も上記実施例のような円形の替わりに、多角形として回
り止めとしたり、楕円形として、水平方向のシャフト部
２２Ａ、６２Ａの剛性比を異ならせることもできる。

【００５７】一方、第１実施例において、上部連結金具
２２のボルト部２２Ｃに挟持リング２６が圧入されて上
部連結金具２２と挟持リング２６とを結合したが、例え
ば、ねじ止めや接着剤を用いて結合することとしてもよ
い。

【００５８】他方、実施例において、車両に搭載される
エンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の
用途にも用いられることはいうまでもなく、また、弾性
体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施例のも
のに限定されるものではない。

【００５９】

【発明の効果】本発明の防振装置によれば、以上のよう
に説明した構成とした結果、組立性を向上して製造コス
トを低減すると共に部品のリサイクルを容易とすること
が可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１実施例の組立てを
説明する図であって、（ａ）は貫通孔に上部連結金具が
嵌合される前の状態を示す断面図であり、（ｂ）は上部
連結金具と挟持リングで弾性体が挟持された状態を示す
断面図であり、（ｃ）は支持円筒内に部品が配置された
状態を示す断面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す断面
図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す断面
図である。

【図５】本発明に係る防振装置の実施例の変形例の要部
断面図である。

【図６】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 底板（第１の取付部材） １６ 支持円筒（第１の取付部材） １８ 弾性体 ２０ 貫通孔 ２２ 上部連結金具（第２の取付部材） ２２Ｂ フランジ部（抜け止め部） ２６ 挟持リング（挟持部材） ３２ 液室 ６２ 取付プレート（第２の取付部材） ６６ ワッシャ（挟持部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 前記第１の取付部材に連結され且つ貫通孔が設けられた
   弾性体と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結され且つ前記貫通
   孔に嵌合されると共に一端側に前記貫通孔より大きく形
   成された抜け止め部を有した第２の取付部材と、 前記第２の取付部材と結合されて前記弾性体を前記抜け
   止め部との間で挟持する挟持部材と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
   液体が封入された液室と、 を有することを特徴とする防振装置。