JPH08216666A - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 - Google Patents
電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置Info
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- JPH08216666A JPH08216666A JP2276195A JP2276195A JPH08216666A JP H08216666 A JPH08216666 A JP H08216666A JP 2276195 A JP2276195 A JP 2276195A JP 2276195 A JP2276195 A JP 2276195A JP H08216666 A JPH08216666 A JP H08216666A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、電気自動車用空気調和装置の除湿
暖房運転時の効率改善及び冷媒量不足の改善を行うこと
を目的とする。 【構成】 ４方切替え弁７と前記車室外空気熱交換器２
間の前記冷媒配管１３に配された第１の双方向開閉弁１
７と、前記車室外空気熱交換器２と前記第１の双方向開
閉弁１７と前記第２の冷媒絞り装置１５をバイパスする
ように配された冷媒バイパス回路１６と、前記冷媒バイ
パス回路１６内に配された第２の双方向開閉弁１８と、
外部にヒートポンプ除湿暖房運転起動時に最初に前記第
２の冷媒絞り装置１５及び前記第２の双方向開閉弁１８
を全閉状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替
え弁７を暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の
双方向開閉弁１７を全閉状態とし、次に前記第２の双方
向開閉弁１８を開の状態として前記冷媒バイパス回路に
冷媒が流れるようにし、その後前記４方切替え弁７を冷
房運転側に切替える制御装置１９を設けた。
暖房運転時の効率改善及び冷媒量不足の改善を行うこと
を目的とする。 【構成】 ４方切替え弁７と前記車室外空気熱交換器２
間の前記冷媒配管１３に配された第１の双方向開閉弁１
７と、前記車室外空気熱交換器２と前記第１の双方向開
閉弁１７と前記第２の冷媒絞り装置１５をバイパスする
ように配された冷媒バイパス回路１６と、前記冷媒バイ
パス回路１６内に配された第２の双方向開閉弁１８と、
外部にヒートポンプ除湿暖房運転起動時に最初に前記第
２の冷媒絞り装置１５及び前記第２の双方向開閉弁１８
を全閉状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替
え弁７を暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の
双方向開閉弁１７を全閉状態とし、次に前記第２の双方
向開閉弁１８を開の状態として前記冷媒バイパス回路に
冷媒が流れるようにし、その後前記４方切替え弁７を冷
房運転側に切替える制御装置１９を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料エンジン自動車用空気調和装
置は、例えば、図２（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用についてはエンジン水温を利用した温
水ヒータで行うものであった。また除湿暖房については
冷房作用とエンジン水温を利用し、再加熱を行なってい
た。
置は、例えば、図２（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用についてはエンジン水温を利用した温
水ヒータで行うものであった。また除湿暖房については
冷房作用とエンジン水温を利用し、再加熱を行なってい
た。
【０００３】電気自動車用空気調和装置では、冷房作用
については上記と同様であるが、暖房作用については上
記エンジン水温が利用できないため、例えば図２（ａ）
の点線部を図２（ｂ）のようにし圧縮機１の下流に４方
切替え弁７を用い冷媒流路を逆転し、車室内空気熱交換
器５で車室内空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、
その冷媒を膨張弁３を介して車室外空気熱交換器２に導
き、ここで車室外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が吸
熱、蒸発される、ヒートポンプ暖房を行う必要がある。
については上記と同様であるが、暖房作用については上
記エンジン水温が利用できないため、例えば図２（ａ）
の点線部を図２（ｂ）のようにし圧縮機１の下流に４方
切替え弁７を用い冷媒流路を逆転し、車室内空気熱交換
器５で車室内空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、
その冷媒を膨張弁３を介して車室外空気熱交換器２に導
き、ここで車室外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が吸
熱、蒸発される、ヒートポンプ暖房を行う必要がある。
【０００４】しかしながら車室内空気熱交換器を１つだ
け使用したヒートポンプ冷暖房装置だけでは再加熱が必
要な除湿暖房を行う場合、車室内空気熱交換器は冷房作
用と同様に低温にし、その後電気ヒータ等の他の熱源で
空気の再加熱が必要である。
け使用したヒートポンプ冷暖房装置だけでは再加熱が必
要な除湿暖房を行う場合、車室内空気熱交換器は冷房作
用と同様に低温にし、その後電気ヒータ等の他の熱源で
空気の再加熱が必要である。
【０００５】そこで第２の車室内空気熱交換器と第２の
冷媒絞り装置を増設し冷媒絞り装置の切替えによって冷
媒にて高温となった第２の車室内空気熱交換器にて空気
を再加熱し車室内を除湿暖房で空調を行う例としては、
特開平５−１７８０７２号公報が記載されている。
冷媒絞り装置を増設し冷媒絞り装置の切替えによって冷
媒にて高温となった第２の車室内空気熱交換器にて空気
を再加熱し車室内を除湿暖房で空調を行う例としては、
特開平５−１７８０７２号公報が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】第２の車室内空気熱交
換器を利用し冷媒絞り装置の切替えによる冷媒で再加熱
するヒートポンプ冷暖房除湿装置で除湿暖房を行う場
合、第２の車室内空気熱交換器に高温冷媒が流れ込む前
に車室外空気熱交換器が空気と熱交換してしまうと第２
の車室内空気熱交換器が十分暖まることができなくなり
除湿暖房に必要な再加熱ができなくなる。また車室外空
気熱交換器をバイパスする回路を設けただけでは冷媒が
外気にて低温になった車室外空気熱交換器内に溜り込み
冷媒量不足となる。
換器を利用し冷媒絞り装置の切替えによる冷媒で再加熱
するヒートポンプ冷暖房除湿装置で除湿暖房を行う場
合、第２の車室内空気熱交換器に高温冷媒が流れ込む前
に車室外空気熱交換器が空気と熱交換してしまうと第２
の車室内空気熱交換器が十分暖まることができなくなり
除湿暖房に必要な再加熱ができなくなる。また車室外空
気熱交換器をバイパスする回路を設けただけでは冷媒が
外気にて低温になった車室外空気熱交換器内に溜り込み
冷媒量不足となる。
【０００７】以上がヒートポンプ除湿暖房運転を電気自
動車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
動車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
【０００８】本発明は、上記課題を解決するもので、電
気自動車用空気調和装置の除湿暖房運転の効率改善及び
冷媒量不足の改善を行うことを目的とするものである。
気自動車用空気調和装置の除湿暖房運転の効率改善及び
冷媒量不足の改善を行うことを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外
空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器用送風
装置と、前記車室内空気熱交換器用送風装置と車室内吹
出口を結ぶ通風回路と、前記通風回路内に配された第１
の車室内空気熱交換器と、前記通風回路内の前記第１の
車室内空気熱交換器の下流側に配された第２の車室内空
気熱交換器と、前記通風回路内の前記第１の車室内空気
熱交換器の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換
器の空気導入量を調節するダンパと、車室外に配された
４方切替え弁と、前記圧縮機と前記車室外空気熱交換器
と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器と前記４方切
替え弁を結ぶ冷媒配管と、前記第１の車室内空気熱交換
器と前記第２の車室内空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第１の冷媒絞り装置と、前記車室外空気熱交換
器と前記第２の車室内空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第２の冷媒絞り装置を設けると共に、前記４方
切替え弁と前記車室外空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第１の双方向開閉弁と、前記車室外空気熱交換
器と前記第１の双方向開閉弁と前記第２の冷媒絞り装置
をバイパスするように配された冷媒バイパス回路と、前
記冷媒バイパス回路内に配された第２の双方向開閉弁
と、外部にヒートポンプ除湿暖房運転起動時に最初に前
記第２の冷媒絞り装置及び前記第２の双方向開閉弁を全
閉状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替え弁
を暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の双方向
開閉弁を全閉状態とし、次に前記第２の双方向開閉弁を
開の状態として前記冷媒バイパス回路に冷媒が流れるよ
うにし、その後前記４方切替え弁を冷房運転側に切替え
る制御装置とで構成されたものである。
に本発明は、圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外
空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器用送風
装置と、前記車室内空気熱交換器用送風装置と車室内吹
出口を結ぶ通風回路と、前記通風回路内に配された第１
の車室内空気熱交換器と、前記通風回路内の前記第１の
車室内空気熱交換器の下流側に配された第２の車室内空
気熱交換器と、前記通風回路内の前記第１の車室内空気
熱交換器の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換
器の空気導入量を調節するダンパと、車室外に配された
４方切替え弁と、前記圧縮機と前記車室外空気熱交換器
と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器と前記４方切
替え弁を結ぶ冷媒配管と、前記第１の車室内空気熱交換
器と前記第２の車室内空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第１の冷媒絞り装置と、前記車室外空気熱交換
器と前記第２の車室内空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第２の冷媒絞り装置を設けると共に、前記４方
切替え弁と前記車室外空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第１の双方向開閉弁と、前記車室外空気熱交換
器と前記第１の双方向開閉弁と前記第２の冷媒絞り装置
をバイパスするように配された冷媒バイパス回路と、前
記冷媒バイパス回路内に配された第２の双方向開閉弁
と、外部にヒートポンプ除湿暖房運転起動時に最初に前
記第２の冷媒絞り装置及び前記第２の双方向開閉弁を全
閉状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替え弁
を暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の双方向
開閉弁を全閉状態とし、次に前記第２の双方向開閉弁を
開の状態として前記冷媒バイパス回路に冷媒が流れるよ
うにし、その後前記４方切替え弁を冷房運転側に切替え
る制御装置とで構成されたものである。
【００１０】
【作用】ヒートポンプ除湿暖房運転起動時に最初に前記
第２の冷媒絞り装置及び前記第２の双方向開閉弁を全閉
状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替え弁を
暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の双方向開
閉弁を全閉状態とし、次に前記第２の双方向開閉弁を開
の状態として前記冷媒バイパス回路に冷媒が流れるよう
にし、その後前記４方切替え弁を冷房運転側に切替える
制御を行うことによって、前記車室外空気熱交換器内に
溜った冷媒を回収することが可能となり、ヒートポンプ
除湿暖房運転時の効率改善を行うことができる。また車
室外空気熱交換をバイパスして冷媒を流すことが可能と
なる。
第２の冷媒絞り装置及び前記第２の双方向開閉弁を全閉
状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替え弁を
暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の双方向開
閉弁を全閉状態とし、次に前記第２の双方向開閉弁を開
の状態として前記冷媒バイパス回路に冷媒が流れるよう
にし、その後前記４方切替え弁を冷房運転側に切替える
制御を行うことによって、前記車室外空気熱交換器内に
溜った冷媒を回収することが可能となり、ヒートポンプ
除湿暖房運転時の効率改善を行うことができる。また車
室外空気熱交換をバイパスして冷媒を流すことが可能と
なる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１２】図１は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置の構成図である。
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置の構成図である。
【００１３】図１では、圧縮機１と、車室外空気熱交換
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１の空気導入量を調節するダンパ１２と、車室外に配さ
れた４方切替え弁７と、前記圧縮機１と前記車室外空気
熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器１
０、１１と前記４方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、
前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車室内
空気熱交換器１１間の前記冷媒配管１３に配された第１
の冷媒絞り装置１４と、前記車室外空気熱交換器２と前
記第２の車室内空気熱交換器１１間の前記冷媒配管１３
に配された第２の冷媒絞り装置１５を設けると共に、前
記４方切替え弁７と前記車室外空気熱交換器２間の前記
冷媒配管１３に配された第１の双方向開閉弁１７と、前
記車室外空気熱交換器２と前記第１の双方向開閉弁１７
と前記第２の冷媒絞り装置１５をバイパスするように配
された冷媒バイパス回路１６と、前記冷媒バイパス回路
１６内に配された第２の双方向開閉弁１８とで構成され
ているヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外部にヒートポ
ンプ除湿暖房運転起動時に最初に前記第２の冷媒絞り装
置及び前記第２の双方向開閉弁を全閉状態とし、サイク
ルを分断後、次に前記４方切替え弁を暖房運転側に切替
え、一定時間後に前記第１の双方向開閉弁を全閉状態と
し、次に前記第２の双方向開閉弁を開の状態として前記
冷媒バイパス回路に冷媒が流れるようにし、その後前記
４方切替え弁を冷房運転側に切替える制御装置１９を配
している。
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１
１の空気導入量を調節するダンパ１２と、車室外に配さ
れた４方切替え弁７と、前記圧縮機１と前記車室外空気
熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器１
０、１１と前記４方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、
前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車室内
空気熱交換器１１間の前記冷媒配管１３に配された第１
の冷媒絞り装置１４と、前記車室外空気熱交換器２と前
記第２の車室内空気熱交換器１１間の前記冷媒配管１３
に配された第２の冷媒絞り装置１５を設けると共に、前
記４方切替え弁７と前記車室外空気熱交換器２間の前記
冷媒配管１３に配された第１の双方向開閉弁１７と、前
記車室外空気熱交換器２と前記第１の双方向開閉弁１７
と前記第２の冷媒絞り装置１５をバイパスするように配
された冷媒バイパス回路１６と、前記冷媒バイパス回路
１６内に配された第２の双方向開閉弁１８とで構成され
ているヒートポンプ冷暖房除湿装置と、外部にヒートポ
ンプ除湿暖房運転起動時に最初に前記第２の冷媒絞り装
置及び前記第２の双方向開閉弁を全閉状態とし、サイク
ルを分断後、次に前記４方切替え弁を暖房運転側に切替
え、一定時間後に前記第１の双方向開閉弁を全閉状態と
し、次に前記第２の双方向開閉弁を開の状態として前記
冷媒バイパス回路に冷媒が流れるようにし、その後前記
４方切替え弁を冷房運転側に切替える制御装置１９を配
している。
【００１４】以上のように構成された装置にて冷房運転
時、前記ダンパ１２を点線の位置とし、前記４方切替え
弁７を実線の位置とし、前記第２の双方向開閉弁１８を
閉として前記冷媒バイパス回路１６に冷媒が流れないよ
うにし、前記第１の双方向開閉弁１７を開とし、前記第
２の冷媒絞り装置１５を絞り有りの状態とし、前記第１
の冷媒絞り装置１４を全開（絞り無しの状態）とする。
よって、前記圧縮機１から吐出した高温高圧の冷媒は、
前記４方切替え弁７と、前記第１の双方向開閉弁１７を
経由して、前記車室外空気熱交換器２により放熱を行い
冷媒を凝縮液化させた後、前記第２の冷媒絞り装置１５
を減圧し、前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記第
１の冷媒絞り装置１４を経由し前記第１の車室内空気熱
交換器１０に導きここで前記車室内空気熱交換器用送風
装置６で空気を冷却、減湿しながら蒸発し、前記圧縮機
１へ戻り冷房作用を行う。
時、前記ダンパ１２を点線の位置とし、前記４方切替え
弁７を実線の位置とし、前記第２の双方向開閉弁１８を
閉として前記冷媒バイパス回路１６に冷媒が流れないよ
うにし、前記第１の双方向開閉弁１７を開とし、前記第
２の冷媒絞り装置１５を絞り有りの状態とし、前記第１
の冷媒絞り装置１４を全開（絞り無しの状態）とする。
よって、前記圧縮機１から吐出した高温高圧の冷媒は、
前記４方切替え弁７と、前記第１の双方向開閉弁１７を
経由して、前記車室外空気熱交換器２により放熱を行い
冷媒を凝縮液化させた後、前記第２の冷媒絞り装置１５
を減圧し、前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記第
１の冷媒絞り装置１４を経由し前記第１の車室内空気熱
交換器１０に導きここで前記車室内空気熱交換器用送風
装置６で空気を冷却、減湿しながら蒸発し、前記圧縮機
１へ戻り冷房作用を行う。
【００１５】暖房運転時、前記ダンパ１２を実線の位置
とし、前記４方切替え弁７を点線の位置とし、前記第２
の双方向開閉弁１８を閉として前記冷媒バイパス回路１
６に冷媒が流れないようにし、前記第１の双方向開閉弁
１７を開として、前記第２の冷媒絞り装置１５を絞り有
りの状態とし、前記第１の冷媒絞り装置１４を全開（絞
り無しの状態）とする。よって、前記圧縮機１から吐出
した高温高圧の冷媒は、前記４方切替え弁７を経由し、
前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第１の冷媒絞
り装置１４を経由し前記第２の車室内空気熱交換器１１
に導きここで前記車室内空気熱交換器用送風装置６で空
気に放熱しながら冷媒を凝縮液化させた後、前記第２の
冷媒絞り装置１５で減圧し、前記車室外空気熱交換器２
により空気を冷却、減湿しながら蒸発させ、前記第１の
双方向開閉弁１７を経由して、前記圧縮機１へ戻るヒー
トポンプ暖房を行う。
とし、前記４方切替え弁７を点線の位置とし、前記第２
の双方向開閉弁１８を閉として前記冷媒バイパス回路１
６に冷媒が流れないようにし、前記第１の双方向開閉弁
１７を開として、前記第２の冷媒絞り装置１５を絞り有
りの状態とし、前記第１の冷媒絞り装置１４を全開（絞
り無しの状態）とする。よって、前記圧縮機１から吐出
した高温高圧の冷媒は、前記４方切替え弁７を経由し、
前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第１の冷媒絞
り装置１４を経由し前記第２の車室内空気熱交換器１１
に導きここで前記車室内空気熱交換器用送風装置６で空
気に放熱しながら冷媒を凝縮液化させた後、前記第２の
冷媒絞り装置１５で減圧し、前記車室外空気熱交換器２
により空気を冷却、減湿しながら蒸発させ、前記第１の
双方向開閉弁１７を経由して、前記圧縮機１へ戻るヒー
トポンプ暖房を行う。
【００１６】除湿暖房運転時、前記ダンパ１２を実線の
位置とし、前記４方切替え弁７を実線の位置とし、前記
第２の双方向開閉弁１８を開として前記冷媒バイパス回
路１６に冷媒が流れるようにし、前記第１の双方向開閉
弁１７を閉とすると共に前記第２の冷媒絞り装置１５を
全閉の状態として前記車室外空気熱交換器２に冷媒が流
れないようにし、前記第１の冷媒絞り装置１４を絞り有
りの状態とする。よって、前記圧縮機１から吐出した高
温高圧の冷媒は、前記４方切替え弁７と、前記第２の双
方向開閉弁１８を経由して、前記第２の車室内空気熱交
換器１１に導きここで放熱を行い冷媒を凝縮液化させた
後、前記第１の冷媒絞り装置１４で減圧し、前記第１の
車室内空気熱交換器１０に導きここで空気を冷却、減湿
しながら蒸発し、前記圧縮機１へ戻る。従って、前記車
室内空気熱交換器用送風装置６により、空気は前記第１
の車室内空気熱交換器１０で冷却、除湿された後、前記
第２の車室内空気熱交換器１１により再加熱される事に
より除湿暖房ができる。
位置とし、前記４方切替え弁７を実線の位置とし、前記
第２の双方向開閉弁１８を開として前記冷媒バイパス回
路１６に冷媒が流れるようにし、前記第１の双方向開閉
弁１７を閉とすると共に前記第２の冷媒絞り装置１５を
全閉の状態として前記車室外空気熱交換器２に冷媒が流
れないようにし、前記第１の冷媒絞り装置１４を絞り有
りの状態とする。よって、前記圧縮機１から吐出した高
温高圧の冷媒は、前記４方切替え弁７と、前記第２の双
方向開閉弁１８を経由して、前記第２の車室内空気熱交
換器１１に導きここで放熱を行い冷媒を凝縮液化させた
後、前記第１の冷媒絞り装置１４で減圧し、前記第１の
車室内空気熱交換器１０に導きここで空気を冷却、減湿
しながら蒸発し、前記圧縮機１へ戻る。従って、前記車
室内空気熱交換器用送風装置６により、空気は前記第１
の車室内空気熱交換器１０で冷却、除湿された後、前記
第２の車室内空気熱交換器１１により再加熱される事に
より除湿暖房ができる。
【００１７】除湿暖房運転時、前記車室外空気熱交換器
２をバイパスすることができるため除湿暖房運転時の効
率改善を行うことが可能となる。
２をバイパスすることができるため除湿暖房運転時の効
率改善を行うことが可能となる。
【００１８】除湿暖房運転起動時に最初に前記第２の冷
媒絞り装置１５及び前記第２の双方向開閉弁１８を全閉
状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替え弁７
を暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の双方向
開閉弁１７を全閉状態とし、次に前記第２の双方向開閉
弁１８を開の状態として前記冷媒バイパス回路１６に冷
媒が流れるようにし、その後前記４方切替え弁７を冷房
運転側に切替えることにより車室外空気熱交換器２中に
冷媒が溜り込むのを防止でき、冷媒量不足が解消され
る。
媒絞り装置１５及び前記第２の双方向開閉弁１８を全閉
状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替え弁７
を暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の双方向
開閉弁１７を全閉状態とし、次に前記第２の双方向開閉
弁１８を開の状態として前記冷媒バイパス回路１６に冷
媒が流れるようにし、その後前記４方切替え弁７を冷房
運転側に切替えることにより車室外空気熱交換器２中に
冷媒が溜り込むのを防止でき、冷媒量不足が解消され
る。
【００１９】
【発明の効果】除湿暖房運転時、車室外空気熱交換器を
バイパスすることによって、第２の車室内空気熱交換器
の温度を上げることができ、除湿暖房運転時の効率改善
を行うことが可能となる。
バイパスすることによって、第２の車室内空気熱交換器
の温度を上げることができ、除湿暖房運転時の効率改善
を行うことが可能となる。
【００２０】また、第１及び第２の双方向開閉弁、及び
第２の絞り装置、及び４方切替え弁を制御することによ
って起動時に車室外空気熱交換器に冷媒が溜り込むこと
を防止することができるためサイクル内の冷媒不足を解
消することが可能となる。
第２の絞り装置、及び４方切替え弁を制御することによ
って起動時に車室外空気熱交換器に冷媒が溜り込むこと
を防止することができるためサイクル内の冷媒不足を解
消することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置の構成図
ポンプ冷暖房除湿装置の構成図
【図２】（ａ）は従来例の燃料エンジン駆動自動車用冷
房空調装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空調装置の構成図
房空調装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空調装置の構成図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 車室内空気熱交換器 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ ４方切替え弁 ８ 車室内吹出口 ９ 通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ダンパ １３ 冷媒配管 １４ 第１の冷媒絞り装置 １５ 第２の冷媒絞り装置 １６ 冷媒バイパス回路 １７ 第１の双方向開閉弁 １８ 第２の双方向開閉弁 １９ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 倉橋 康文 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外
空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器用送風
装置と、前記車室内空気熱交換器用送風装置と車室内吹
出口を結ぶ通風回路と、前記通風回路内に配された第１
の車室内空気熱交換器と、前記通風回路内の前記第１の
車室内空気熱交換器の下流側に配された第２の車室内空
気熱交換器と、前記通風回路内の前記第１の車室内空気
熱交換器の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換
器の空気導入量を調節するダンパと、車室外に配された
４方切替え弁と、前記圧縮機と前記車室外空気熱交換器
と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器と前記４方切
替え弁を結ぶ冷媒配管と、前記第１の車室内空気熱交換
器と前記第２の車室内空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第１の冷媒絞り装置と、前記車室外空気熱交換
器と前記第２の車室内空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第２の冷媒絞り装置を設けると共に、前記４方
切替え弁と前記車室外空気熱交換器間の前記冷媒配管に
配された第１の双方向開閉弁と、前記車室外空気熱交換
器と前記第１の双方向開閉弁と前記第２の冷媒絞り装置
をバイパスするように配された冷媒バイパス回路と、前
記冷媒バイパス回路内に配された第２の双方向開閉弁
と、外部にヒートポンプ除湿暖房運転起動時に最初に前
記第２の冷媒絞り装置及び前記第２の双方向開閉弁を全
閉状態とし、サイクルを分断後、次に前記４方切替え弁
を暖房運転側に切替え、一定時間後に前記第１の双方向
開閉弁を全閉状態とし、次に前記第２の双方向開閉弁を
開の状態として前記冷媒バイパス回路に冷媒が流れるよ
うにし、その後前記４方切替え弁を冷房運転側に切替え
る制御装置を具備した電気自動車用ヒートポンプ冷暖房
除湿装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2276195A JPH08216666A (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2276195A JPH08216666A (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216666A true JPH08216666A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12091672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2276195A Pending JPH08216666A (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216666A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7114348B2 (en) * | 2004-02-23 | 2006-10-03 | Carrier Corporation | Fluid diode expansion device for heat pumps |
| KR101241222B1 (ko) * | 2011-07-21 | 2013-03-13 | 기아자동차주식회사 | 차량용 히트펌프 시스템 제어방법 |
| CN115235022A (zh) * | 2022-08-04 | 2022-10-25 | 海信（广东）空调有限公司 | 一种空调器及其新风控制方法 |
-
1995
- 1995-02-10 JP JP2276195A patent/JPH08216666A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7114348B2 (en) * | 2004-02-23 | 2006-10-03 | Carrier Corporation | Fluid diode expansion device for heat pumps |
| KR101241222B1 (ko) * | 2011-07-21 | 2013-03-13 | 기아자동차주식회사 | 차량용 히트펌프 시스템 제어방법 |
| CN115235022A (zh) * | 2022-08-04 | 2022-10-25 | 海信（广东）空调有限公司 | 一种空调器及其新风控制方法 |
| CN115235022B (zh) * | 2022-08-04 | 2024-03-29 | 海信（广东）空调有限公司 | 一种空调器及其新风控制方法 |
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