JP3936693B2 - 車内の冷房、暖房、除湿を行う自動車用の冷却プラントと熱ポンプの組合せ - Google Patents
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Description
さらに、車両は又、空調ユニットを備えており、かかる空調ユニットは、夏には乗客室に流入する空気の冷却を行なう。
エンジン冷却系統2はその最も簡単な形態では、通常はグリコールと水の混合物を用いて稼動する冷媒回路と、冷却液を車両のエンジン又は駆動集成装置13越しにサーモスタット弁14に送り出すポンプ12とから成り、冷却液は、このサーモスタット弁から、需要に応じて、エンジン冷却回路内の換気システムの加熱用熱交換器5又は冷却器15、或いはこれら両方に流れ、その後、冷却回路はポンプ12のところで再び閉じる。冷却プラント1は、冷媒を圧縮するコンポートネント用圧縮機6、高圧側の室外熱交換器7と室内熱交換器8及び膨張要素9を有している。減圧状態の冷媒は、膨張要素9の後、内部熱交換器4に流入し、この内部熱交換器は、換気システム3内に設けられていて、移行期において流入空気の除湿を行ない、暖かい季節では空気の冷却を行なう。冷媒は、内部熱交換器/蒸発器4の後、アキュムレータ10に流れ、ここで、液体と気体が互いに分離されて貯蔵され、冷媒は次に低圧側の内部熱交換器11を通り、そして最終的に圧縮機6に流れて回路を閉じる。
また、技術の現状では、車両用の冷却プラントと熱ポンプの組合せを提供するシステムが知られている。かかるシステムが図2に示されている。
この場合も又、冷却プラント/熱ポンプ1の冷媒回路は、エンジン冷却系統のエンジン冷却回路2及び車両の換気システム3と組み合わされている。この場合、エンジン冷却回路2は、エンジンの熱エネルギの別のコンシューマ又はユーザとして冷媒回路とエンジン冷却回路との間に配置された結合用熱交換器17によって延長されている。この結合用熱交換器17は、エンジンの冷却回路の熱を利用して冷媒を蒸発させ、したがって、熱ポンプにこの熱を蒸発熱として提供する。
上述のシステムの欠点は、必要とされる熱交換器が非常に高価であること及びこれらの通常の設計形態が多くの場所をとり、これは自動車用途には非常に不都合であることにある。
本発明の目的は、車両の換気システムの熱交換機能がスペースを節約したやり方で実現されるように装置を改造することにある。
将来における冷却プラント/熱ポンプシステムでは、結合手段を用いないで圧縮機が利用されるということは本発明の顕著な利点である。これは、圧縮機が連続作動されることを意味している。
したがって、空調ユニットは、夏と冬にそれぞれ冷房と暖房のために常時使用できる。それ故、空調ユニットは全負荷動作モードで作動され、いずれの場合においても、冬における非常に低い温度では除湿を行なわないで100%の暖房又は夏における非常に高い温度では再熱を行なわないで100%の冷房を行なうことができる。換気システムの内部熱交換器は、もっぱら蒸発器又はガス冷却器/凝縮器として用いられる。冷媒として二酸化炭素を用いる冷却プラント/熱ポンプによって顕著な利点が得られる。
本発明の他の構造的細部、特徴及び利点は、添付の図面を参照して実施形態についての以下の説明を読むと理解されよう。
本発明のプラント一式の主要構成要素は、車両の冷却回路2及び換気システム3を備えたエンジン冷却系統の冷却プラント/熱ポンプ1である。
多方弁C21の設計では複数の改造が施されている。別個の暖房又は冷房動作では、これは、各位置で100%開いている。冷房動作と暖房動作の組合せの間、この弁は、冷房又は暖房のために両方向において100%開いている場合がある。いずれの場合においても、システムは、膨張要素91又は図6のオリフィス27によって制御される。変形例として、多方弁C21を計時し(多方弁C21のタイミングを取り)、これにより各方向において所要量の冷媒だけが通過することができるようにする。
多方弁D18の設計に注目すべきであり、その絞り断面は、連続的に制御可能であり、又は固定断面レストリクタとして設計されている。
冷媒回路中の油循環は、圧縮機の対応関係にある速度変化、ピストンの行程又は回路の切換えによって行われる。
図4では、本発明の方法は、別の矢印で概略的に示されている。矢印の割り当て方が図5に示されている。
この場合も又、油循環は、圧縮機の対応関係にある速度変化、ピストンの行程又は回路の切換えによって行われる。
2 エンジン冷却/エンジン冷却回路
3 車両の換気システム
4 内部熱交換器−蒸発器
41 内部熱交換器−機能ユニットA
42 内部熱交換器−機能ユニットB
5 エンジン冷却回路中の換気システム加熱用熱交換器
6 圧縮機
7 外部熱交換器
8 高圧側の内部熱交換器IHX
9 膨張要素
91 バイパスが設けられていない両方向に通過可能な膨張要素
92 バイパスを備えた両方向に通過可能な膨張要素
93 バイパスを備えた両方向に通過可能な膨張要素
10 アキュムレータ
11 低圧側の内部熱交換器IHX
12 エンジン冷却回路のポンプ
13 車両のエンジン/駆動ユニット
14 サーモスタット弁
15 冷却器システム
16 空気の流れ方向
17 冷媒回路とエンジン冷却回路との間の結合用熱交換器
18 多方弁A
19 多方弁A
20 多方弁B
21 多方弁C
22 閉鎖要素
23 連結部
24 連結部
25 連結部
26 ダクト
27 固定オリフィス
28 遮断要素
Claims (8)
- 換気システムによって車内を冷房し、暖房し、除湿するための、自動車用の組合せ型冷却プラント/熱ポンプであって、
該組合せ型冷却プラント/熱ポンプ(1)の冷媒回路は、内部熱交換器システムを介して前記換気システムに熱的に結合され、
前記内部熱交換器システムは2つの機能ユニットA、Bを有し、前記機能ユニットA、Bは、冷房動作では冷却プラントの蒸発器に切り換えられ、除湿と再熱の組合せ動作では、前記機能ユニットA、Bのうち一方が蒸発器に切り換えられ、他方は凝縮器/ガス冷却器に切り換えられ、
前記機能ユニットA、B(41、42)は、暖房動作では、熱ポンプの凝縮器/ガス冷却器に切り換えられ、且つ、一定の作動動作のうちの一つを選択的に行うことができるように、3/2方向弁(18)及び該3/2方向弁に連結された4/2方向弁(19)を介して前記冷却プラント/熱ポンプ回路(1)に組み込まれ、或いは、膨張要素を介して互いに連結され、前記膨張要素は、バイパスを備え、両方向(92)に通過させることができ、バイパスを備え、両方向(93)に通過させることができる別の膨張要素が前記冷媒回路に設けられている、
組合せ型冷却プラント/熱ポンプ。 - 前記機能ユニット(41、42)及び4/2方向弁(19)との連結部から離れて、前記3/2方向弁(18)が、組合せ型冷却プラント/熱ポンプの作動用のチャネル(26)と、冷媒の流れ用のスロットル(27)とを備えるのが好ましい、請求項1記載の組合せ型冷却プラント/熱ポンプ。
- 前記3/2方向弁(18)の内部において、前記機能ユニット(41)の連結部(24)と前記4/2方向弁(19)の連結部(25)との間に前記チャネル(26)が構成され、前記スロットル(27)が、前記機能ユニット(42)の連結部(23)と前記4/2方向弁(19)の連結部(25)との間にあり、制御可能な閉鎖要素(22)が、連結部(23、24、25)に対する通路の交差領域に設けられている、請求項2記載の組合せ型冷却プラント/熱ポンプ。
- 前記3/2方向弁(18)と前記4/2方向弁(19)とが構造ユニットを形成するように組み合わされ、前記スロットル(27)が前記4/2方向弁(19)に設けられ、前記ユニットのラインが、内部の遮断弁及び内部の膨張弁の設定に関して調節可能である、請求項1乃至請求項3のいずれか一項記載の組合せ型冷却プラント/熱ポンプ。
- 圧縮機(6)が季節と無関係に作動することができるクラッチレス圧縮機として構成されている、請求項2記載の組合せ型冷却プラント/熱ポンプ。
- 既存の冷媒の流れを選択的に分割する多方弁(21)が前記圧縮機(6)の下流に設けられ、該多方弁(21)が、前記機能ユニット(41、42)への分割された冷媒の流量の一定の通過に従って、膨張要素(91、27)によって制御され、又は、計時される、請求項1乃至請求項5のいずれか一項記載の組合せ型冷却プラント/熱ポンプ。
- 熱ポンプ作動のための熱源として結合用熱交換器(17)が設けられ、該結合用熱交換器(17)が、冷媒回路(1)とエンジン冷却の冷却回路(2)とを熱連結し、これにより、熱がエンジン冷却の冷却回路(2)から冷媒回路(1)に伝達される、請求項1乃至請求項6のいずれか一項記載の組合せ型冷却プラント/熱ポンプ。
- 換気システム(3)に組合せ温度/湿度センサが設けられ、該センサが制御装置に連結され、該制御装置が作動動作を決定する、請求項1乃至請求項7のいずれか一項記載の組合せ型冷却プラント/熱ポンプ。
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