JPH0719665A - 車両用空気調和機 - Google Patents
車両用空気調和機Info
- Publication number
- JPH0719665A JPH0719665A JP16764093A JP16764093A JPH0719665A JP H0719665 A JPH0719665 A JP H0719665A JP 16764093 A JP16764093 A JP 16764093A JP 16764093 A JP16764093 A JP 16764093A JP H0719665 A JPH0719665 A JP H0719665A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- indoor heat
- compressor
- valve
- air conditioner
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- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】冷房運転時の冷房能力を低下させたり、室内側
熱交換器の設置スペースを大幅に増加させることなく、
冷え過ぎない快適な除湿運転を行う。 【構成】冷房運転時は、圧縮機１−室外熱交換器２−第
一のキャピラリチューブ３−第一の室内熱交換器４−圧
縮機１なる冷凍サイクルを構成し、第一のキャピラリチ
ューブ３および第一の室内熱交換器４と並列に、第二の
キャピラリチューブ６および第二の室内熱交換器６を冷
媒が流れる構成とし、除湿運転時は、圧縮機１−室外熱
交換器２−第二の室内熱交換器７−第一のキャピラリチ
ューブ３−第一の室内熱交換器４−圧縮機１なる冷凍サ
イクルにより、第二の室内熱交換器７と第一の室内熱交
換器４を直列に冷媒が流れる構成とする。
熱交換器の設置スペースを大幅に増加させることなく、
冷え過ぎない快適な除湿運転を行う。 【構成】冷房運転時は、圧縮機１−室外熱交換器２−第
一のキャピラリチューブ３−第一の室内熱交換器４−圧
縮機１なる冷凍サイクルを構成し、第一のキャピラリチ
ューブ３および第一の室内熱交換器４と並列に、第二の
キャピラリチューブ６および第二の室内熱交換器６を冷
媒が流れる構成とし、除湿運転時は、圧縮機１−室外熱
交換器２−第二の室内熱交換器７−第一のキャピラリチ
ューブ３−第一の室内熱交換器４−圧縮機１なる冷凍サ
イクルにより、第二の室内熱交換器７と第一の室内熱交
換器４を直列に冷媒が流れる構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用空気調和機
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空気調和機で除湿機能を持
たせたものは、実開平3−55 号公報に記載のように、リ
ヒート専用の熱交換器を設置して、圧縮機からの高圧ガ
スの一部を分配して空気を加熱する方式が知られてい
る。
たせたものは、実開平3−55 号公報に記載のように、リ
ヒート専用の熱交換器を設置して、圧縮機からの高圧ガ
スの一部を分配して空気を加熱する方式が知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、リ
ヒート専用の熱交換器を設置するためのスペースを要す
るために、空気調和機を大きくする必要があった。ま
た、同じ大きさでリヒート専用の熱交換器を設置した場
合、蒸発器を小さくしなければならないため、十分な冷
凍能力が得られない恐れがあった。
ヒート専用の熱交換器を設置するためのスペースを要す
るために、空気調和機を大きくする必要があった。ま
た、同じ大きさでリヒート専用の熱交換器を設置した場
合、蒸発器を小さくしなければならないため、十分な冷
凍能力が得られない恐れがあった。
【０００４】本発明の目的は、空気調和機を大きくする
ことなく、また、冷凍能力を減じることなく、快適に除
湿が行える車両用空気調和機を提供することにある。
ことなく、また、冷凍能力を減じることなく、快適に除
湿が行える車両用空気調和機を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、冷房運転時には、圧縮機１−室外熱交換器
２−第一のキャピラリチューブ３−第一の室内熱交換器
４−圧縮機１なる冷凍サイクルに対して、第一のキャピ
ラリチューブ３および第一の室内熱交換器４と並列に、
第二のキャピラリチューブおよび第二の室内熱交換器７
を冷媒が流れる構成とし、除湿運転時には、圧縮機１−
室外熱交換器２−第二の室内熱交換器７−第一のキャピ
ラリチューブ３−第一の室内熱交換器４−圧縮機１なる
冷凍サイクルにより、第二の室内熱交換器７と第一の室
内熱交換器４を冷媒が直列に流れる構成とした。
するために、冷房運転時には、圧縮機１−室外熱交換器
２−第一のキャピラリチューブ３−第一の室内熱交換器
４−圧縮機１なる冷凍サイクルに対して、第一のキャピ
ラリチューブ３および第一の室内熱交換器４と並列に、
第二のキャピラリチューブおよび第二の室内熱交換器７
を冷媒が流れる構成とし、除湿運転時には、圧縮機１−
室外熱交換器２−第二の室内熱交換器７−第一のキャピ
ラリチューブ３−第一の室内熱交換器４−圧縮機１なる
冷凍サイクルにより、第二の室内熱交換器７と第一の室
内熱交換器４を冷媒が直列に流れる構成とした。
【０００６】
【作用】以上に述べた構成をとることにより、第二の室
内熱交換器は、冷房運転時は蒸発器として、除湿運転時
は凝縮器として働くため、冷房運転時の冷却能力が低下
することはない。
内熱交換器は、冷房運転時は蒸発器として、除湿運転時
は凝縮器として働くため、冷房運転時の冷却能力が低下
することはない。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図１により説明する。
【０００８】図１は本発明の空気調和機の冷凍サイクル
を示す。冷房運転時の冷媒の流れを実線の矢印で、除湿
運転時の冷媒の流れを破線の矢印で示す。また、室内熱
交換器の空気の流れ方向を白抜きの矢印で示す。
を示す。冷房運転時の冷媒の流れを実線の矢印で、除湿
運転時の冷媒の流れを破線の矢印で示す。また、室内熱
交換器の空気の流れ方向を白抜きの矢印で示す。
【０００９】冷房運転時は第一の開閉弁５と第三の開閉
弁８は開き、第二の開閉弁９と第四の開閉弁１０は閉じ
る。圧縮機１で圧縮された冷媒は室外熱交換器２で凝縮
し、第一のキャピラリチューブ３と第二のキャピラリチ
ューブ６とに分配されてそれぞれ減圧膨張し、第一の室
内熱交換器４および第二の室内熱交換器７においてそれ
ぞれ蒸発し、再び合流して圧縮機１に戻る。このとき、
第一の室内熱交換器４と第二の室内熱交換器７は共に蒸
発器として働き、並列に冷媒回路を構成する。ファン１
１によって吸い込まれた車内空気は、第一の室内熱交換
器４と第二の室内熱交換器７において冷却されて再び車
内に吹き出される。
弁８は開き、第二の開閉弁９と第四の開閉弁１０は閉じ
る。圧縮機１で圧縮された冷媒は室外熱交換器２で凝縮
し、第一のキャピラリチューブ３と第二のキャピラリチ
ューブ６とに分配されてそれぞれ減圧膨張し、第一の室
内熱交換器４および第二の室内熱交換器７においてそれ
ぞれ蒸発し、再び合流して圧縮機１に戻る。このとき、
第一の室内熱交換器４と第二の室内熱交換器７は共に蒸
発器として働き、並列に冷媒回路を構成する。ファン１
１によって吸い込まれた車内空気は、第一の室内熱交換
器４と第二の室内熱交換器７において冷却されて再び車
内に吹き出される。
【００１０】除湿運転時には、第一の開閉弁５と第三の
開閉弁８は閉じて、第二の開閉弁９と第四の開閉弁１０
を開く。圧縮機１で圧縮された冷媒は室外熱交換器２で
凝縮し、開閉弁９を経て、第二の室内熱交換器７におい
てさらに凝縮し、第一のキャピラリチューブ３で減圧膨
張し、第一の室内熱交換器４に至って蒸発して圧縮機１
に戻る。このとき、第一の室内熱交換器４は蒸発器、第
二の室内熱交換器７は凝縮器として働き、直列に冷媒回
路を構成する。ファン１１は第一の室内熱交換器４から
第二の室内熱交換器７の方向に空気が流れるように設置
する。第一の室内熱交換器４で冷却，除湿された空気
は、第二の室内熱交換器７において加熱され、適度な温
度，湿度となって車内に吹き出される。
開閉弁８は閉じて、第二の開閉弁９と第四の開閉弁１０
を開く。圧縮機１で圧縮された冷媒は室外熱交換器２で
凝縮し、開閉弁９を経て、第二の室内熱交換器７におい
てさらに凝縮し、第一のキャピラリチューブ３で減圧膨
張し、第一の室内熱交換器４に至って蒸発して圧縮機１
に戻る。このとき、第一の室内熱交換器４は蒸発器、第
二の室内熱交換器７は凝縮器として働き、直列に冷媒回
路を構成する。ファン１１は第一の室内熱交換器４から
第二の室内熱交換器７の方向に空気が流れるように設置
する。第一の室内熱交換器４で冷却，除湿された空気
は、第二の室内熱交換器７において加熱され、適度な温
度，湿度となって車内に吹き出される。
【００１１】本発明によれば、冷房運転時には室内熱交
換器はすべて蒸発器として働き、除湿時には室内熱交換
器の一部分を凝縮器とすることにより、除湿運転時に空
気を冷やしすぎることなく快適な除湿運転が行える。ま
た、除湿運転の機能を設けることによって冷房運転時の
冷房能力を低下させたり、室内側熱交換器の設置スペー
スが大幅に増加することはない。なお、本実施例では、
室内熱交換器が二台あるとしたが、一体型の熱交換器と
してもよい。
換器はすべて蒸発器として働き、除湿時には室内熱交換
器の一部分を凝縮器とすることにより、除湿運転時に空
気を冷やしすぎることなく快適な除湿運転が行える。ま
た、除湿運転の機能を設けることによって冷房運転時の
冷房能力を低下させたり、室内側熱交換器の設置スペー
スが大幅に増加することはない。なお、本実施例では、
室内熱交換器が二台あるとしたが、一体型の熱交換器と
してもよい。
【００１２】本発明の第二の実施例を図２に示す。本実
施例では、一端を圧縮機１と凝縮器２を結ぶ配管、他端
を第二のキャピラリチューブ６と第二の室内熱交換器７
を結ぶ配管として、流量制御弁２０を介してバイパス配
管を設けたものである。除湿運転時には、流量制御弁２
０の開度を変化させることにより、第二の室内熱交換器
７の凝縮熱交換量を幅広く変化させることができるの
で、より快適な除湿運転を行うことができる。
施例では、一端を圧縮機１と凝縮器２を結ぶ配管、他端
を第二のキャピラリチューブ６と第二の室内熱交換器７
を結ぶ配管として、流量制御弁２０を介してバイパス配
管を設けたものである。除湿運転時には、流量制御弁２
０の開度を変化させることにより、第二の室内熱交換器
７の凝縮熱交換量を幅広く変化させることができるの
で、より快適な除湿運転を行うことができる。
【００１３】本発明の第三の実施例を図３に示す。本実
施例では室内熱交換器が多数のパスに分岐しており、各
パスへの冷媒の分配をキャピラリチューブによって行
う。第一の室内熱交換器４は、４ａ，４ｂ，４ｃの三つ
の部分より構成され、第二の室内熱交換器７は７ａ，７
ｂの２つの部分より構成される。また、キャピラリチュ
ーブは、３ａ，３ｂ，３ｃおよび６ａ，６ｂの５本を備
える。第三の開閉弁９の一端は、第二の熱交換器７ａと
７ｂに分岐して接続される。
施例では室内熱交換器が多数のパスに分岐しており、各
パスへの冷媒の分配をキャピラリチューブによって行
う。第一の室内熱交換器４は、４ａ，４ｂ，４ｃの三つ
の部分より構成され、第二の室内熱交換器７は７ａ，７
ｂの２つの部分より構成される。また、キャピラリチュ
ーブは、３ａ，３ｂ，３ｃおよび６ａ，６ｂの５本を備
える。第三の開閉弁９の一端は、第二の熱交換器７ａと
７ｂに分岐して接続される。
【００１４】冷房運転時は、最初の実施例と同様、第一
の開閉弁５と第三の開閉弁８は開き、第二の開閉弁９と
第四の開閉弁１０は閉じる。圧縮機１で圧縮された冷媒
は室外熱交換器２で凝縮し、キャピラリチューブ３ａ，
３ｂ，３ｃおよび６ａ，６ｂに分配されてそれぞれ減圧
膨張し、第一の室内熱交換器の各部分４ａ，４ｂ，４ｃ
および第二の室内熱交換器の各部分７ａ，７ｂにおいて
それぞれ蒸発し、再び合流して圧縮機１に戻る。このと
き、第一の室内熱交換器４の各部分４ａ，４ｂ，４ｃと
第二の室内熱交換器７の各部分７ａ，７ｂはそれぞれ蒸
発器として働き、並列に冷媒回路を構成する。ファン１
１によって吸い込まれた車内空気は、第一の室内熱交換
器４の各部分４ａ，４ｂ，４ｃと第二の室内熱交換器７
の各部分７ａ、７ｂにおいて冷却されて再び車内に吹き
出される。
の開閉弁５と第三の開閉弁８は開き、第二の開閉弁９と
第四の開閉弁１０は閉じる。圧縮機１で圧縮された冷媒
は室外熱交換器２で凝縮し、キャピラリチューブ３ａ，
３ｂ，３ｃおよび６ａ，６ｂに分配されてそれぞれ減圧
膨張し、第一の室内熱交換器の各部分４ａ，４ｂ，４ｃ
および第二の室内熱交換器の各部分７ａ，７ｂにおいて
それぞれ蒸発し、再び合流して圧縮機１に戻る。このと
き、第一の室内熱交換器４の各部分４ａ，４ｂ，４ｃと
第二の室内熱交換器７の各部分７ａ，７ｂはそれぞれ蒸
発器として働き、並列に冷媒回路を構成する。ファン１
１によって吸い込まれた車内空気は、第一の室内熱交換
器４の各部分４ａ，４ｂ，４ｃと第二の室内熱交換器７
の各部分７ａ、７ｂにおいて冷却されて再び車内に吹き
出される。
【００１５】除湿運転時には、最初の実施例と同様、第
一の開閉弁５と第三の開閉弁８は閉じて、第二の開閉弁
９と第四の開閉弁１０を開く。圧縮機１で圧縮された冷
媒は室外熱交換器２で凝縮し、開閉弁９を経て、第二の
室内熱交換器７の各部分７ａ，７ｂに分配されてさらに
凝縮し、合流したのち、第四の開閉弁１０を経てキャピ
ラリチューブ３ａ，３ｂ，３ｃに分配されて減圧膨張
し、第一の室内熱交換器４の各部分４ａ，４ｂ，４ｃに
至って蒸発して圧縮機１に戻る。このとき、第一の室内
熱交換器４の各部分４ａ，４ｂ，４ｃは蒸発器、第二の
室内熱交換器７の各部分７ａ，７ｂは凝縮器として働
き、直列に冷媒回路を構成する。ファン１１は第一の室
内熱交換器４から第二の室内熱交換器７の方向に空気が
流れるように設置する。第一の室内熱交換器４の各部分
４ａ，４ｂ，４ｃで冷却，除湿された空気は、第二の室
内熱交換器７の各部分７ａ，７ｂにおいて加熱され、適
度な温度，湿度となって車内に吹き出される。
一の開閉弁５と第三の開閉弁８は閉じて、第二の開閉弁
９と第四の開閉弁１０を開く。圧縮機１で圧縮された冷
媒は室外熱交換器２で凝縮し、開閉弁９を経て、第二の
室内熱交換器７の各部分７ａ，７ｂに分配されてさらに
凝縮し、合流したのち、第四の開閉弁１０を経てキャピ
ラリチューブ３ａ，３ｂ，３ｃに分配されて減圧膨張
し、第一の室内熱交換器４の各部分４ａ，４ｂ，４ｃに
至って蒸発して圧縮機１に戻る。このとき、第一の室内
熱交換器４の各部分４ａ，４ｂ，４ｃは蒸発器、第二の
室内熱交換器７の各部分７ａ，７ｂは凝縮器として働
き、直列に冷媒回路を構成する。ファン１１は第一の室
内熱交換器４から第二の室内熱交換器７の方向に空気が
流れるように設置する。第一の室内熱交換器４の各部分
４ａ，４ｂ，４ｃで冷却，除湿された空気は、第二の室
内熱交換器７の各部分７ａ，７ｂにおいて加熱され、適
度な温度，湿度となって車内に吹き出される。
【００１６】本実施例によれば、冷房運転時には室内熱
交換器はすべて蒸発器として働き、除湿時には室内熱交
換器の一部分を凝縮器とすることにより、除湿運転時に
空気を冷やしすぎることなく快適な除湿運転が行える。
また、除湿運転の機能を設けることによって冷房運転時
の冷房能力を低下させたり、室内側熱交換器の設置スペ
ースが大幅に増加することはない。さらに、本実施例に
よれば、冷房運転時，除湿運転時ともに、蒸発器となる
部分を多数のパスに分け、キャピラリチューブによって
冷媒を分配することにより、蒸発器の各部分の構造にあ
わせて冷媒を分配でき、蒸発器の性能を向上することが
できる。なお、本実施例では、室内熱交換器が二台ある
としたが、一体型の熱交換器としてもよい。
交換器はすべて蒸発器として働き、除湿時には室内熱交
換器の一部分を凝縮器とすることにより、除湿運転時に
空気を冷やしすぎることなく快適な除湿運転が行える。
また、除湿運転の機能を設けることによって冷房運転時
の冷房能力を低下させたり、室内側熱交換器の設置スペ
ースが大幅に増加することはない。さらに、本実施例に
よれば、冷房運転時，除湿運転時ともに、蒸発器となる
部分を多数のパスに分け、キャピラリチューブによって
冷媒を分配することにより、蒸発器の各部分の構造にあ
わせて冷媒を分配でき、蒸発器の性能を向上することが
できる。なお、本実施例では、室内熱交換器が二台ある
としたが、一体型の熱交換器としてもよい。
【００１７】本発明の第四の実施例を図４に示す。本実
施例では圧縮機１の吐出口に四方弁３０を設け、冷房，
除湿運転時には第一の実施例と同様に冷媒を流すように
し、四方弁３０を切り換えることにより、暖房運転もで
きるようにしたものである。冷房運転時の冷媒の流れを
実線の矢印で、除湿運転時の冷媒の流れを破線の矢印
で、暖房運転時の冷媒の流れを太い実線の矢印で示す。
暖房運転時には、第一の開閉弁５および第三の開閉弁８
を開き、第二の開閉弁９および第四の開閉弁１０を閉じ
るようにする。このとき、冷媒は、第一の室内熱交換器
４と第二の室内熱交換器７とを並列に流れる。なお、第
三の実施例に四方弁３０を設ければ、同様に冷房，除
湿，暖房を行うことができる。
施例では圧縮機１の吐出口に四方弁３０を設け、冷房，
除湿運転時には第一の実施例と同様に冷媒を流すように
し、四方弁３０を切り換えることにより、暖房運転もで
きるようにしたものである。冷房運転時の冷媒の流れを
実線の矢印で、除湿運転時の冷媒の流れを破線の矢印
で、暖房運転時の冷媒の流れを太い実線の矢印で示す。
暖房運転時には、第一の開閉弁５および第三の開閉弁８
を開き、第二の開閉弁９および第四の開閉弁１０を閉じ
るようにする。このとき、冷媒は、第一の室内熱交換器
４と第二の室内熱交換器７とを並列に流れる。なお、第
三の実施例に四方弁３０を設ければ、同様に冷房，除
湿，暖房を行うことができる。
【００１８】本実施例によれば、暖房運転時にはすべて
の室内熱交換器を凝縮器として働かせることができるの
で、暖房能力を低下させたり、室内熱交換器を大きくす
ることなく、冷房，除湿運転と暖房運転を両立すること
ができる。
の室内熱交換器を凝縮器として働かせることができるの
で、暖房能力を低下させたり、室内熱交換器を大きくす
ることなく、冷房，除湿運転と暖房運転を両立すること
ができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、冷房運転時の冷房能力
を低下させたり、室内側熱交換器の設置スペースを大幅
に増加させることなく、冷え過ぎない快適な除湿運転を
行う車両用空気調和機が提供される。
を低下させたり、室内側熱交換器の設置スペースを大幅
に増加させることなく、冷え過ぎない快適な除湿運転を
行う車両用空気調和機が提供される。
【図１】本発明の空気調和機の冷凍サイクルの系統図。
【図２】本発明の第二の実施例の空気調和機の冷凍サイ
クルの系統図。
クルの系統図。
【図３】本発明の第三の実施例の空気調和機の冷凍サイ
クルの系統図。
クルの系統図。
【図４】本発明の第四の実施例の空気調和機の冷凍サイ
クルの系統図。
クルの系統図。
１…圧縮機、２…室外熱交換器、３…第一のキャピラリ
チューブ、４…第一の室内熱交換器、６…第二のキャピ
ラリチューブ、７…第二の室内熱交換器。
チューブ、４…第一の室内熱交換器、６…第二のキャピ
ラリチューブ、７…第二の室内熱交換器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村本 忠雄 山口県下松市東豊井794番地 株式会社日 立製作所笠戸工場内 (72)発明者 佐々木 昭裕 山口県下松市東豊井794番地 株式会社日 立製作所笠戸工場内 (72)発明者 安井 敏 山口県下松市東豊井794番地 株式会社日 立製作所笠戸工場内
Claims (3)
- 【請求項１】圧縮機，室外熱交換器，第一の減圧器，第
一の室内熱交換器を順次連結して構成される冷凍サイク
ルを備えた車両用空気調和機において、 第二の減圧器および第二の室内熱交換器よりなる冷媒回
路を、前記第一の減圧器および前記第一の室内熱交換器
よりなる冷媒回路と並列に備え、 前記第一の減圧器の室外熱交換器側に、前記第一の減圧
器と直列に第一の開閉弁を備え、 前記第二の減圧器と並列に第二の開閉弁を備え、前記第
二の室内熱交換器の圧縮機側に、前記第二の室内熱交換
器と直列に第三の開閉弁を備え、前記第二の室内熱交換
器の圧縮機側と前記第一の減圧器の室外熱交換器側とを
第四の開閉弁を介して連結する配管を備えたことを特徴
とする車両用空気調和機。 - 【請求項２】請求項１において、前記冷媒圧縮機の高圧
側から分岐して、流量制御弁を介して、前記第二の減圧
器の室内熱交換器側に接続したバイパス配管を備えた車
両用空気調和機。 - 【請求項３】請求項１において、前記第一の室内熱交換
器および前記第二の室内熱交換器に複数の冷媒流路を並
列に設け、各冷媒流路の液側に減圧器を接続した車両用
空気調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16764093A JPH0719665A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | 車両用空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16764093A JPH0719665A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | 車両用空気調和機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719665A true JPH0719665A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15853525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16764093A Pending JPH0719665A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | 車両用空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719665A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130868A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Daikin Ind Ltd | 冷媒分流器およびそれを用いた空気調和機 |
| US20130199225A1 (en) * | 2012-02-07 | 2013-08-08 | Deonghyuk LEE | Air conditioner for electric vehicle |
| CN112902480A (zh) * | 2021-03-25 | 2021-06-04 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种空调换热结构、空调系统及其控制方法和空调外机 |
| CN112902474A (zh) * | 2021-03-25 | 2021-06-04 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种空调换热结构、空调系统及其控制方法和空调内机 |
| US11965682B2 (en) | 2020-12-16 | 2024-04-23 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Air conditioner |
-
1993
- 1993-07-07 JP JP16764093A patent/JPH0719665A/ja active Pending
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
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