JPH08210401A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪に連結されて回転せしめられるブレーキ
ドラムの内周に、レリーズシリンダ内に摺動自在に嵌合
されて制動油圧により作動するピストンにより、ブレー
キシューを押し付けて、ブレーキドラムの制動を行うド
ラムブレーキ装置において、前記トレーリング側のピス
トン面積を充分に大きく採れるとともに、該ピストンに
制動作動中の倒れ等の発生がなくリーディング側及びト
レーリング側のブレーキドラムの制動面圧が均一化せし
められ、高い耐久性を有するブレーキ装置を提供する。 【構成】 前記レリーズシリンダ内のピストンのうち、
リーディング側のピストンは１個設けられ、トレーリン
グ側のピストンはドラムブレーキの幅方向に複数個並設
されて、そして好ましくは、前記トレーリング側のピス
トンが、１個のプッシュロッドを介して前記ブレーキシ
ューに連結するなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バス、トラック等の大
型車両に使用されるドラムブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バス、大型トラック等の大型車両におい
ては、大きな制動トルクを必要とするため、ドラムブレ
ーキ装置が採用されている。図３にバス、大型トラック
用ドラムブレーキの概略構造を示す。

【０００３】図３において、１は車輪（図示せず）に連
結されるブレーキドラム、２ａ、２ｂは車体に取り付け
られたアンカーピン３ａ、３ｂ廻りに回動するブレーキ
シュー、４ａ、４ｂは該ブレーキシューの外周に貼着さ
れたライニング、６はレリーズシリンダ、７はスプリン
グである。

【０００４】前記ドラムブレーキ装置の作動時におい
て、レリーズシリンダ６内に制動油圧が導入されると、
レリーズシリンダ内のピストンが図３のＺ矢方向に作動
し、該ピストンはブレーキシュー２ａ、２ｂをアンカー
ピン３ａ、３ｂ廻りに回動せしめ、ライニング４ａ、４
ｂを回転中のブレーキドラム１の内周に押し付けてこれ
を制動せしめる。

【０００５】かかるブレーキにおける制動作用時のブレ
ーキドラム内面の制動分布を図４に示す。図４に明らか
なように、ドラムブレーキ装置においては、ブレーキド
ラム１の回転方向即ちリーディング側の圧力分布Ａは制
動時における自己倍力作用によりドラム１の回転逆方向
即ちトレーリング側の圧力分布Ｂに比べて大きくなる。

【０００６】このためトレーリング側においては、レリ
ーズシリンダ６のピストン押圧力を制動力として十分利
用できず、またリーディング側においてはブレーキシュ
ーのライニング４ａ、４ｂとブレーキドラムとの接触面
に局部的な当たりの強い場所であるトー部８ａ（８ｂは
トレーリング側のトー部を示す）の温度上昇が大きくな
る。

【０００７】これにより、リーディング側においてはラ
イニング４ａの摩擦量が大きくなって該ライニング４ａ
の交換時期（インターバル）が短くなる一方、トレーリ
ング側においては、制動力が小さいためライニング４ｂ
の寿命は長くなり、ライニングの寿命が不均一となる。

【０００８】また、図４に示すように、ブレーキドラム
１の円周方向に沿う当たり（面圧）が不均一なためブレ
ーキドラム１の変形、振動が誘発されるとともに、制動
条件によってはブレーキノイズ（いわゆるブレーキ鳴
き）が発生する。

【０００９】かかる問題点を解決するものの１つとし
て、実開平２−９３３４号のものが本願出願人によって
提供されている。このブレーキ装置におけるレリーズシ
リンダ部の概要を図５に示す。

【００１０】図５において、６はレリーズシリンダ、９
ａ、９ｂがレリーズシリンダ６内に摺動自在に嵌装され
たピストンであり、該ピストン９ａ、９ｂは、リーディ
ング側のピストン９ａの面積Ａがトレーリング側のピス
トン９ｂの面積Ｂよりも小さく形成されている。

【００１１】従って、レリーズシリンダ６の油室１０内
に制動油圧が導入されると、これがピストンに作用して
発生するブレーキシュー２ａ、２ｂの押付力は、ピスト
ン９ｂ、９ａの面積比Ｂ／Ａの割合でトレーリング側の
方がリーディング側よりも大きくなり、前記のようなリ
ーディング側における自己倍力作用による制動力の上昇
分が緩和され、リーディング側、トレーリング側のブレ
ーキシュー面圧が均一化される。

【００１２】しかしながら、前記従来技術にあっては、
次のような問題点がある。 （１）ブレーキドラム１の内側はブレーキシュー２ａ、
２ｂやスプリング７等が設置されており、スペース的に
制限があり、大径ピストン９ｂの長さを十分大きく採れ
ないため、大径ピストン９ｂのピストン長さとピストン
径との比が小さくなり、作動時にピストン倒れが生じ作
動不良が誘発される可能性がある。またピストン径もス
ペース的に十分に大きく採れず、トレーリング側の制動
力の増加にも限界がある。

【００１３】（２）２種類のピストン９ａ、９ｂ及びそ
の附属品を要するため、部品の種類が多くなり、高コス
トとなるとともに、メインテナンス性も良くない。

【００１４】本発明の目的は、レリーズシリンダのトレ
ーリング側のピストン面積を充分に大きく採れるととも
に、該ピストンに制動作動中の倒れ等の発生がなくレリ
ーズシリンダが円滑に作動せしめられ該レリーズシリン
ダのピストン及びこれに附属する部品の種類が少なく低
コストで高いメインテナンス性を有し、かつリーディン
グ側及びトレーリング側のブレーキドラムの制動面圧が
均一化せしめられ、高い耐久性を有するブレーキ装置を
提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輪に連結さ
れて回転せしめられるブレーキドラムの内周に、レリー
ズシリンダ内に摺動自在に嵌合されて制動油圧により作
動するピストンにより、ブレーキシューを押し付けて、
ブレーキドラムの制動を行うドラムブレーキ装置におい
て、前記のような問題点を解決するものであって、その
特徴とする点は、レリーズシリンダ内に設けたリーディ
ング側、トレーリング側のピストンのうち、リーディン
グ側のピストンは１個設けられ、トレーリング側のピス
トンはドラムブレーキの幅方向に複数個並設されてなる
ことである。

【００１６】この場合、前記トレーリング側の複数個の
ピストンを、リーディング側のピストンと略同一寸法に
形成するのがよいが、ドラムブレーキ半径方向における
ピストン幅が一致していれば本発明の作用を円滑に達成
し得る。

【００１７】更に好ましくは、前記トレーリング側のピ
ストンが、１個のプッシュロッドを介して前記ブレーキ
シューに連結するのがよいが、更に好ましくは前記プッ
シュロッドのブレーキシュー側の押動位置が、ドラムブ
レーキの幅方向においてリーディング側ピストンの軸線
と一致するように、前記プッシュロッドの押動点を設定
するのがよい。

【００１８】

【作用】本発明は前記のように構成されているので、レ
リーズシリンダ内に制動油圧が導入されるとこの油圧は
リーディング側の１個のピストンとトレーリング側の複
数個のピストンに作用する。

【００１９】この際において、トレーリング側のピスト
ンの面積はリーディング側のほぼ２倍以上に形成されて
いるので、トレーリング側のブレーキシューに伝達され
る押付力もリーディング側のほぼ２倍以上となり、リー
ディング側の自己倍力作用による押付力の増加分を補充
することができる。

【００２０】また、トレーリング側のピストンは設置ペ
ースに余裕があるドラムブレーキの幅方向に並設したの
で、従来のピストン径を増大せしめるもののように、ス
ペース的に制限があるドラムブレーキの内側へ向けてピ
ストン径を拡張する必要はなく、ピストンの設置スペー
スの制限を受けることなく、押付力の増大を実現するこ
とができる。

【００２１】また、従来のものに較べトレーリング側の
ピストンの数を増加せしめるのみであるので、ピストン
長さとピストン径との比を小さくする必要はなく、従来
の、トレーリング側のピストン径を大きくするもののよ
うに、ピストン径の過大によりピストンに倒れが生じて
ブレーキの作動不良が生じる可能性はなく、ブレーキの
耐久性、信頼性が向上する。

【００２２】従って、スペース的な制限を受けず、ピス
トンの倒れの発生も阻止された取付け構造で以て、リー
ディング側とトレーリング側との制動力の均一化を成す
ことができ、これによりブレーキシューの局部的な摩擦
増大による寿命の低下を防止することができるととも
に、リーディング側、トレーリング側ともに、ライニン
グ等の交換時期が同じ割合で延長され、耐久性、メイン
テナンス性が向上する。

【００２３】さらに、リーディング側、トレーリング
側、ともに同一寸法のピストンを用いれば、各ピストン
は互換性を有し、部品の種類を増加することなく、トレ
ーリング側の制動力の増大をなすことができる。

【００２４】

【実施例】以下、図１〜図５を参照して本発明の実施例
につき詳しく説明する。但し、この実施例に記載されて
いる構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは
特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

【００２５】図１及び図２において、６はレリーズシリ
ンダであり、リーディング側に１個のシリンダ（Ａ）２
５、トレーリング側に２個のシリンダ（Ｂ）２６ａ、２
６ｂが形成されている。前記トレーリング側の２個のシ
リンダ（Ｂ）２６ａ、２６ｂは、ドラムブレーキの幅方
向即ち回転軸心１００に平行な方向に並設されている。

【００２６】２１はリーディング側のピストン（Ａ）で
あり、前記リーディング側のシリンダ（Ａ）２５内に摺
動自在に嵌合されている。２２ａ、２２ｂはトレーリン
グ側のピストン（Ｂ）であり、前記トレーリング側の２
個のシリンダ（Ｂ）２６ａ、２６ｂ内に摺動自在に嵌合
されている。従って、トレーリング側の２個のピストン
（Ｂ）２２ａ、２２ｂもシリンダ（Ｂ）２６ａ、２６ｂ
に従い、ドラムブレーキの幅方向に逆説されることとな
る。

【００２７】前記リーディング側のピストン（Ａ）２１
はプッシュロッド（Ａ）を介してリーディング側のブレ
ーキシュー２ａに連結されている。

【００２８】また、前記トレーリング側の２個のピスト
ン（Ｂ）２２ａ、２２ｂはトレーリング側のプッシュロ
ッド（Ｂ）２４の２又の連結ロッド部２４ａ、２４ｂに
連結されている。そして、前記プッシュロッド（Ｂ）２
４の他端はトレーリング側のブレーキシュー２ｂに連結
されており、従って、トレーリング側の２個のピストン
（Ｂ）２２ａ、２２ｂは、これらの運動を１個のプッシ
ュロッド（Ｂ）を介してトレーリング側のブレーキシュ
ー２ｂに伝達することとなる。

【００２９】前記ピストン（Ａ）２１及び２個のピスト
ン（Ｂ）２２ａ、２２ｂは同一寸法のものが用いられ、
部品の種類の減少が図られている。

【００３０】２７は前記各ピストン２１、２２ａ、２２
ｂが臨む油室であり、図示しないブレーキバルブを経た
制動用の圧油が供給されている。前記各ピストン毎の油
室２７、２７、２７は互いに連通されている。

【００３１】２８は可撓材料からなるリーディング側の
ダイヤフラムであり、内周がプッシュロッド（Ａ）の段
付部に嵌合され、外周がレリーズシリンダ６のリーディ
ング側端部の嵌合溝内に嵌合されている。

【００３２】２９はトレーリング側のダイヤフラムであ
り、内周に設けられた２箇所の嵌合孔に前記プッシュロ
ッド（Ｂ）の２又の連結ロッド部２４ａ、２４ｂの段付
部が嵌合されるとともに、外周がレリーズシリンダ６の
トレーリング側端部の嵌合溝内に嵌合されている。

【００３３】３０はピストン（Ａ）の外周に嵌装された
シールリング、３１ａ、３１ｂはピストン（Ｂ）の外周
に夫々嵌装されたシールリングである。

【００３４】以上のように構成されたドラムブレーキ装
置において、ブレーキバルブ（図示せず）を経た制動油
圧は油室２７内に導入されてリーディング側のピストン
（Ａ）２１及びトレーリング側の２個のピストン（Ｂ）
２２ａ、２２ｂに同時に作用し押付力を発生させる。

【００３５】ピストン（Ａ）２１の押付力はプッシュロ
ッド（Ａ）２３を介してブレーキシュー２ａに伝達さ
れ、該ブレーキシュー２ａがブレーキドラム１の内周に
押し付けられる。

【００３６】一方、２個のピストン（Ｂ）２２ａ、２２
ｂの押付力はプッシュロッド（Ｂ）２４にて合成されて
ブレーキシュー２ｂに伝達され、該ブレーキシュー２ｂ
がブレーキドラム１の内周に押し付けられる。

【００３７】前記の作動において、リーディング側には
前記のように自己倍力作用による制動力が附加される
が、リーディング側のピストン（Ａ）が１個に対し、ト
レーリング側のピストン（Ｂ）は２個設けられているの
で、制動油圧によりピストンに作用する制動力はトレー
リング側がリーディング側のほぼ２倍となり、これによ
り前記自己倍力作用によるリーディング側の制動力の増
加分が補充される。

【００３８】従って、リーディング側の自己倍力作用に
よるリーディング側とトレーリング側との制動力の不均
一が解消され、リーディング側及びトレーリング側のブ
レーキシュー２ａ、２ｂは均一な制動力でブレーキドラ
ム１に押し付けられることとなる。

【００３９】また、ドラムブレーキ装置においてはレリ
ーズシリンダの内周側はスペース的に制限があり、ピス
トン径の増加も制限されるが、本発明の実施例にあって
は、トレーリング側のピストン（Ｂ）をスペース的に余
裕があるドラムブレーキの幅方向即ち回転軸心に平行な
方向に２個並設しているので、設置スペースの制限を受
けることなくトレーリング側の制動力を倍化させること
ができる。

【００４０】また、前記のようなピストンの配置によ
り、ピストン長さとピストン径との比を小さくすること
なくトレーリング側の制動力を増加せしめ得るので、制
動作動時にピストン倒れが生ずることがなく、これによ
るピストンの作動不良の発生が防止される。

【００４１】さらに、リーディング側とトレーリング側
とで同一寸法のピストンを用いているので、部品の種類
を増加させることなくトレーリング側の制動力の増大を
なすことができる。

【００４２】尚、前記実施例においては、リーディング
側のピストン（Ａ）２１及びトレーリング側のピストン
（Ｂ）２２ａ、２２ｂは同一寸法のピストンを用いた
が、必ずしもこれに限定されることなく、必要に応じて
各ピストンの寸法を異ならしめても良いことは勿論であ
る。

【００４３】また、必要に応じトレーリング側のピスト
ン（Ｂ）を３個以上ドラムブレーキの幅方向に並設して
もよい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、レリーズ
シリンダのリーディング側のピストン１個に対し、トレ
ーリング側のピストンを複数個ドラムブレーキの幅方向
（ブレーキドラムの回転軸心に平行な方向）に並設した
ので、設置スペースに余裕があるドラムブレーキの幅方
向にトレーリング側のピストンを設置でき、かかる設置
態様で以てトレーリング側の制動力をリーディング側の
ほぼ２倍以上に増加せしめ、リーディング側の自己倍力
作用による制動力の増加分を補充することができる。

【００４５】また、従来のものに較べトレーリング側の
ピストンの数を増加せしめるのみであるので、ピストン
長さとピストン径との比を小さくする必要はなく、従来
の、トレーリング側のピストン径を大きくするもののよ
うに、ピストン径の過大によりピストンに倒れが生じて
ブレーキの作動不良が生じる可能性はなく、ブレーキの
耐久性、信頼性が向上する。

【００４６】従って、スペース的な制限を受けず、ピス
トンの倒れの発生も阻止された取付構造で以て、リーデ
ィング側とトレーリング側との制動力の均一化をなすこ
とができ、これによりブレーキシューの局部的な摩擦増
大による寿命の低下を防止することができるとともに、
リーディング側、トレーリング側ともにライニング等の
交換時期が同じ割合で延長され、耐久性、メインテナン
ス性が向上する。

【００４７】また、リーディング側、トレーリング側、
ともに同一寸法のピストンを用いれば、各ピストンは互
換性を有し、部品の種類を増加することなく、トレーリ
ング側の制動力の増大をなすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るドラムブレーキ装置のレ
リーズシリンダ近傍のブレーキ幅方向に沿う構造断面
図。

【図２】図１のＡーＡ線断面図。

【図３】ドラムブレーキ装置の軸方向に視た構造図。

【図４】ドラムブレーキ装置におけるブレーキシューと
ブレーキドラムとの間の面圧分布図。

【図５】従来のレリーズシリンダを示す図１応当図。

【符号の説明】

１ ブレーキドラム 2a、2b ブレーキシュー 3a、3b アンカーピン 4a、4b ライニング ６ レリーズシリンダ ２１ ピストン（Ａ） 22a、22b ピストン（Ｂ） ２３ プッシュロッド（Ａ） ２４ プッシュロッド（Ｂ） ２５ シリンダ（Ａ） 26a、26b シリンダ（Ｂ） ２７ 油室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪に連結されて回転せしめられるブレ
   ーキドラムの内周に、レリーズシリンダ内に摺動自在に
   嵌合されて制動油圧により作動するピストンにより、ブ
   レーキシューを押し付けて、ブレーキドラムの制動を行
   うドラムブレーキ装置において、 前記レリーズシリンダ内のピストンのうち、リーディン
   グ側のピストンは１個設けられ、トレーリング側のピス
   トンはドラムブレーキの幅方向に複数個並設されてなる
   ことを特徴とするドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記トレーリング側のピストンの押圧力
   が、１個のプッシュロッドを介して前記ブレーキシュー
   に押動可能に構成されてなる請求項１記載のドラムブレ
   ーキ装置。
3. 【請求項３】 前記プッシュロッドのブレーキシュー側
   の押動位置が、ドラムブレーキの幅方向においてリーデ
   ィング側ピストンの軸線と一致するように、前記プッシ
   ュロッドの押動点を設定した請求項１記載のドラムブレ
   ーキ装置。
4. 【請求項４】 前記トレーリング側の複数個のピストン
   が、リーディング側のピストンと略同一寸法に形成され
   た請求項１記載のドラムブレーキ装置。