JPH08207786A - 自動車のステアリングコラム取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングコラムの軸方向に衝撃力が確実
に伝わるようにすると共にコラムカバーがステアリング
ハンガーに接触しないようにする。 【構成】 ステアリングコラム１を外周下部より保持す
るアッパーブラケット13のフランジ部14にステアリング
コラム１の長手方向に沿う切欠部15を形成する。フラン
ジ部14のステアリングホイール側Ａの端部に傾斜部16を
設ける。車両衝突時、ステアリングハンガーからアッパ
ーブラケット13が抜けて自由状態になったとき、フラン
ジ部14をステアリングハンガーの下面に沿ってスライド
させて衝撃力をステアリングコラムの軸方向に伝達させ
る。ステアリングコラムが大きく収縮してアッパーブラ
ケット13がステアリングハンガーより抜けた際、傾斜部
16をステアリングハンガーの段差部の面に当接させて、
ステアリングハンガーとコラムカバーとの干渉を回避す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングコラムを
保持するアッパーブラケットを改良した自動車のステア
リングコラム取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、自動車のステアリングコラム
は図10に示すように取り付けられている。このステアリ
ングコラム１はステアリングホイール２の操作力をステ
アリングギヤー（図示省略）に伝達するステアリングシ
ャフト３と、このステアリングシャフト３を外周より保
持し、下部に衝撃吸収用のジャケット４を備えたコラム
チューブ５とから概略構成されている。

【０００３】そして、このステアリングコラム１は、上
部に接合されたアッパーブラケット６と、ジャケット４
の下端に接合されたロアーブラケット７とをステアリン
グハンガー８にボルト９により固定することによって保
持されている。

【０００４】アッパーブラケット６には、図11に示すよ
うな、カプセル10が嵌合、圧着されており、ボルト９は
このカプセル10に形成された長孔11を挿通してステアリ
ングハンガー８に螺合されている。なお、図10におい
て、符号12で示すものはコラムカバーである。また、図
11において、符号Ａはステアリングホイール側を示し、
符号Ｂはフロア側を示している（以下同じ）。

【０００５】このようなステアリングコラム１に車両衝
突時、図10に示すように、強力な衝撃力Ｆ1 がステアリ
ングホイール２にかかった場合、その衝撃力はステアリ
ングコラム１に伝わり、アッパーブラケット６がカプセ
ル10から抜けるように移動すると共に、ステアリングコ
ラム１がジャケット４に進入することによって衝撃力Ｆ
1 が吸収される。

【０００６】この衝撃力Ｆ1 の吸収時のアッパーブラケ
ット６とカプセル10の嵌合部分（図10の丸で囲んだＣ部
分）の抜け状態を図12ないし図14にもとづいて説明す
る。図12に示すように、衝撃力Ｆ1 がステアリングコラ
ム１にかかると、図13に示すように、ステアリングコラ
ム１に接合したアッパーブラケット６がカプセル10より
抜け始め、ステアリングコラム１がジャケット４に進入
して衝撃力Ｆ1 が吸収される。

【０００７】さらに、ステアリングコラム１に衝撃力Ｆ
1 が持続してかかると、ついにはアッパーブラケット６
が、図14に示すように、カプセル10から抜け出てしま
い、より大きな衝撃力Ｆ1 が吸収されることになる。

【０００８】なお、衝撃吸収式ステアリングコラム取付
装置として、実開昭５９−１８０９６３号公報に開示さ
れているものがある。この公報に開示されているもの
は、ステアリングコラムのジャケットチューブに形成さ
れたコラムクランプのステアリングホイール側に入口を
細くした切欠溝孔を設け、この切欠溝孔にボルトを通り
にくくさせてステアリングコラムに加えられた衝撃を吸
収するようにしたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、車両の衝突時に、ステアリングコラムに衝
撃力がかかると、アッパーブラケットがカプセルより抜
ける方向に移動すると共に、ステアリングコラムがジャ
ケットに進入して衝撃力が吸収されるようになっている
が、衝撃力の持続によって、アッパーブラケットがカプ
セルから抜け出てしまうと、アッパーブラケットが自由
状態になり、コラム全体が、図15の矢印Ｄで示す上方向
に移動し、ジャケットの吸収力が低下する虞があった。

【００１０】また、アッパーブラケットがジャケットの
方向に大きく移動して自由状態になると、図15に符号Ｅ
で示すように、アッパーブラケット６の端部の角が、ス
テアリングハンガー８の段差部8aに接触し、ステアリン
グハンガー８とステアリングコラム１の上部のコラムカ
バー12とが相互に干渉する虞があった。

【００１１】また、実開昭５９−１８０９６３号公報に
開示されている衝撃吸収式ステアリングコラム取付装置
は、切欠溝孔によって衝撃を吸収するようにしたもので
あるが、切欠溝孔をボルトが通り抜けた後にステアリン
グコラムがどのように移動するか不明である。

【００１２】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、アッパーブラケットがカプセルから
抜け出た場合においても、ジャケットの吸収力の低下を
回避させると共に、ステアリングハンガーとコラムカバ
ーとの干渉をなくした自動車のステアリングコラム取付
構造を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
シャフトを備えたステアリングコラムをアッパーブラケ
ットによって車体取付部に保持させた自動車のステアリ
ングコラム取付構造において、前記ステアリングコラム
を外周下部より保持するアッパーブラケットのフランジ
部にステアリングコラムの長手方向に沿う切欠部を形成
すると共に、該フランジ部のステアリングホイール側の
端部に傾斜部を設けたことを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】本発明では、ステアリングコラムを保持するア
ッパーブラケットのフランジ部にステアリングコラムの
長手方向に沿う切欠部を形成させ、車両の衝突時には、
フランジ部の切欠部が車体取付部より抜けるようにす
る。また、車体取付部からアッパーブラケットが抜け出
て自由状態になったとき、フランジ部を車体取付部の下
面に沿わせてスライドさせアッパーブラケットをガイド
させる。さらに、フランジ部のステアリングホイール側
の端部に傾斜部を形成させて、ステアリングコラムが大
きく収縮してアッパーブラケットが自由状態になったと
き、傾斜部を車体取付部の段差部に当接させる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１にもとづき、
図10および図11と同一の部材には同一の符号を付して説
明する。図１はステアリングコラム１の取付けを示した
ものである。このステアリングコラム１はステアリング
ホイール２の回転をステアリングギヤー（図示省略）に
伝えるステアリングシャフト３と、下部に衝撃吸収用の
ジャケット４を備えたコラムチューブ５とから概略構成
されている。

【００１６】ステアリングコラム１の下部に設けたジャ
ケット４の下端にはロアーブラケット７が接合されてお
り、その上部には、図２に示すような、アッパーブラケ
ット13が一体に接合されている。このアッパーブラケッ
ト13のフランジ部14の切欠部15には、図３および図４に
示すような、カプセル10が、従来と同様に各々嵌合、圧
着されている。

【００１７】そして、図１に示すように、ロアーブラケ
ット７と、カプセル10の長孔11にボルト９を挿通させ、
このボルト９をステアリングハンガー８に螺合させるこ
とによってステアリングコラム１を保持させている。

【００１８】上記アッパーブラケット13を図４にもとづ
いて詳述する。図に示すように、アッパーブラケット13
はステアリングコラム１にコラム１を下側から保持する
ように接合させたもので、そのフランジ部14にはステア
リングホイール側Ａを開口させ、フロア側Ｂを閉鎖させ
た長孔の切欠部15がステアリングコラム１の長手方向に
沿って形成されている。

【００１９】切欠部15は、フランジ部14のステアリング
ホイール側Ａから1/3 のところの線Ｆよりフロア側Ｂが
幅狭Ｌ1 の切欠部15b となっており、ステアリングホイ
ール側Ａが幅広Ｌ2 の切欠部15a となっている。すなわ
ち、Ｌ1 ＜Ｌ2 の関係となっている。この切欠部15b の
部分にカプセル10が取り付けられ、切欠部15a の部分を
通ってカプセル10が抜け出るようになっている。

【００２０】この切欠部15b を備えたフランジ部14b の
長さＬ3 は、切欠部15a を備えたフランジ部14a の長さ
Ｌ4 よりも長くしてある。これによって、アッパーブラ
ケット13とカプセル10との係合時間を長くさせて、強い
衝撃荷重が確実にジャケット４に入力するようにしてい
る。

【００２１】また、切欠部15a を備えたフランジ部14a
の長さＬ4 を変えることによって、ステアリングコラム
１の衝撃力吸収特性を調整することが可能になる。すな
わち、長さＬ4 を長くすることによって、フランジ部14
a とステアリングハンガー８の下面との掛合時間や切欠
孔15a とカプセル10との掛合の時間が変わり、衝撃荷重
のステアリングコラム１への伝達を調整することができ
るようになる。

【００２２】さらに、切欠部15b を備えたフランジ部14
b の長さＬ3 と、切欠部15a を備えたフランジ部14a の
長さＬ4 の距離比を変更することによりカプセル10によ
る衝撃吸収力を変更させることができる。すなわち、フ
ランジ部14の長さＬ3 を短くして、フランジ部14の長さ
Ｌ4 を長くすれば、アッパーブラケット13がカプセル10
から抜けるのが早くなり、弱い衝撃荷重のときもアッパ
ーブラケット13が切欠部15a やフランジ部14a にガイド
されて衝撃荷重が確実にジャケット４に入力されるよう
になり、衝撃吸収力を変更することが可能になる。

【００２３】また、フランジ部14のステアリングホイー
ル側Ａの端部の線Ｇより最端部にかけては傾斜部16が形
成されている。傾斜部16は、図１に示す、ステアリング
ハンガー８の段差部17の面と略平行な角度になってお
り、ステアリングコラム１を介して左右対称に形成され
ている。なお、図１において、符号12はコラムカバーで
あり、符号18はステアリングシャフト３のトップであ
る。

【００２４】次に、実施例の作用を説明する。車両が衝
突して、図１に示すように、ステアリングホイール２に
外部から強力な衝撃力Ｆ2 が入力すると、その衝撃力Ｆ
2 はトップ18を介してステアリングシャフト３を有する
ステアリングコラム１に伝達される（図１のＨ部を示す
図５をも参照）。すると、アッパーブラケット13が、図
６に示すように、カプセル10から抜ける方向に移動する
と共に、ステアリングコラム１がジャケット４に進入す
ることによって衝撃力Ｆ2 が吸収される。

【００２５】このような衝撃力Ｆ2 が持続すると、図７
に示すように、アッパーブラケット13が、さらに移動し
て、切欠部15a とカプセル10とが掛合してステアリング
コラム１がガイドされ、ステアリングコラム１がジャケ
ット４に進入して衝撃力Ｆ2が吸収される。

【００２６】そして、ついには図８に示すように、アッ
パーブラケット13がカプセル10より抜けて自由状態にな
るが、アッパーブラケット13には切欠部15a を有するフ
ランジ部14a があるので、このフランジ部14a がステア
リングハンガー８の下面に沿ってスライドしながらアッ
パーブラケット13をガイドする。

【００２７】これによって、衝撃力Ｆ2 がステアリング
コラム１の軸方向に伝達されるので、ジャケット４が収
縮して衝撃力が吸収される。また、フランジ部14のステ
アリングホイール側Ａの端部に傾斜部16が形成されてい
るので、たとえ、ステアリングコラム１が大きく収縮し
ても、傾斜部16が、図９に示すように、ステアリングハ
ンガー８の段差部17に接触するので、ステアリングハン
ガー８とコラムカバー12とが干渉することはない。

【００２８】

【発明の効果】本発明では、ステアリングコラムを保持
するアッパーブラケットのフランジ部にステアリングコ
ラムの長手方向に沿う切欠部を形成させ、車両の衝突時
には、フランジ部の切欠部が車体取付部より抜けるよう
にしてあるので、ステアリングコラムにかかる衝撃力を
円滑に吸収することができる。

【００２９】さらに、車体取付部からアッパーブラケッ
トが抜けて自由状態になったとき、フランジ部が車体取
付部に沿いながらスライドするので、衝撃力がステアリ
ングコラムの軸方向に確実に伝達され、ジャケットによ
る衝撃力の低下を防止することができる。

【００３０】また、フランジ部のステアリングホイール
側の端部に傾斜部を形成させたので、ステアリングコラ
ムが大きく移動してアッパーブラケットが車体取付部よ
り抜けて自由状態になったとき、前記傾斜部が車体取付
部の段差部に接触するようになる。これによって、ステ
アリングハンガーとコラムカバーとの干渉を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。

【図２】図１のステアリングコラムに取付けたアッパー
ブラケットを示す上面図である。

【図３】図２のアッパーブラケットにカプセルを嵌合さ
せたところを示す上面図である。

【図４】図２のものの斜視図である。

【図５】図１のＨ部の取付状態を拡大して示す側面図で
ある。

【図６】図５のアッパーブラケットが移動したところを
示す側面図である。

【図７】図６のアッパーブラケットがさらに移動したと
ころを示す側面図である。

【図８】図５のアッパーブラケットがカプセルから抜
け、ステアリングハンガーに当接したところを示す側面
図である。

【図９】アッパーブラケットの傾斜部がステアリングハ
ンガーの段差部に当接したところを示す側面図である。

【図１０】従来のステアリングコラムの取付状態を示す
側面図である。

【図１１】図10のアッパーブラケットとカプセルとの嵌
合状態を示す上面図である。

【図１２】図10のＣ部の取付状態を拡大して示す側面図
である。

【図１３】図12のアッパーブラケットが移動したところ
を示す側面図である。

【図１４】アッパーブラケットがカプセルから抜けたと
ころを示す側面図である。

【図１５】アッパーブラケットがステアリングハンガー
の段差部に当接したところを示す側面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ３ ステアリングシャフト ８ ステアリングハンガー 13 アッパーブラケット 14 フランジ部 15 切欠部 16 傾斜部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトを備えたステアリ
   ングコラムをアッパーブラケットによって車体取付部に
   保持させた自動車のステアリングコラム取付構造におい
   て、 前記ステアリングコラムを外周下部より保持するアッパ
   ーブラケットのフランジ部にステアリングコラムの長手
   方向に沿う切欠部を形成すると共に、該フランジ部のス
   テアリングホイール側の端部に傾斜部を設けたことを特
   徴とする自動車のステアリングコラム取付構造。