JPH0820230A - 自動車用空調機ユニット同士の結合部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クーラケース３とヒータケース７との結合部
に組み付ける部品を少なくし、しかもこれら両ケース
３、７同士の結合作業の容易化を図る。 【構成】 クーラケース３の下流端に円筒部６を設け
る。ヒータケース７の側壁１６の外側面で、このヒータ
ケース７の側面に設けた開口８の周囲に、内側円筒壁１
７と外側円筒壁１９とを設ける。上記円筒部６先端側の
大径部１４を、内側円筒壁１７外周面と外側円筒壁１９
内周面との間の環状溝２１内に挿入する。外側円筒壁１
９の先端縁に半円筒形のガイド壁２０を設け、上記大径
部１４と環状溝２１とを対向させる際の位置決めの容易
化を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明の自動車用空調機ユニット
同士の結合部は、例えば自動車用空調機を構成するクー
ラユニットの下流端と、同じくヒータユニットの上流端
とを結合する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調機は本発明の実施例を示す
図１の様に、独立して構成されたクーラユニット１とヒ
ータユニット２とを、互いに直列に接続する事で構成さ
れる。このうち、第一の空調機ユニットであるクーラユ
ニット１は、第一のケースである合成樹脂製のクーラケ
ース３の上流端（図１の左端）に外気取り入れ口４及び
内気取り入れ口５を、下流端（図１の右端）に円筒部６
を、それぞれ設けている。上記外気取り入れ口４と内気
取り入れ口５とは、上記クーラケース３の上流端部内側
に設けられた内外気切り換えドアの揺動に基づき、選択
使用される。又、上記クーラケース３の中間部内側には
エバポレータを、このクーラケース３の内側断面を塞ぐ
状態で設けている。従って上記外気取り入れ口４又は内
気取り入れ口５からクーラケース３内に取り入れられた
空気は、上記エバポレータを通過する事で温度低下して
から（冷房又は除湿時）、上記円筒部６より送り出され
る。

【０００３】一方、第二の空調機ユニットであるヒータ
ユニット２は、第二のケースであるヒータケース７を構
成する側壁１６の上部に、ベルマウスと呼ばれる、円形
の開口８を形成している。又、上記ヒータケース７の内
側には、電動モータにより回転駆動される遠心多翼ファ
ンを設けている。自動車用空調機の使用時には、この遠
心多翼ファンを回転駆動する事で、上記開口８からヒー
タケース７内に空気を吸引する。このヒータケース７の
上部には上方に向いたベンチレート吹き出し口９及びデ
フロスト吹き出し口１０を、側面中間部には下方に向い
たヒータ吹き出し口１１を、それぞれ設けている。上記
ヒータケース７内には複数の切り換えドアが設けられて
おり、これら複数の切り換えドアにより、上記開口８と
上記各吹き出し口９〜１１との連通状態を切り換える。

【０００４】上述の様に構成されるクーラユニット１及
びヒータユニット２は、別個に造られたものを、ダッシ
ュボードの裏側等、自動車の前部壁面に取り付ける。こ
の取り付け作業は、クーラケース３及びヒータケース７
に設けられた取付フランジ（図示省略）を上記壁面に、
ねじ、ブラインドリベット等により結合する事で行う。
又、この取り付け作業は、先ずヒータユニット２を上記
壁面に取り付けた後、クーラユニット１の取り付け作業
を行う。この様にヒータユニット２を壁面に取り付けた
後、クーラユニット１を壁面に取り付ける以前に、上記
ヒータケース７側面の開口８と上記クーラケース３の下
流端に設けた円筒部６を突き合わせる。そして、この円
筒部６から送り出される空気が、側方に漏れ出す事な
く、上記ヒータケース７内に送り込まれる様にする。

【０００５】この為従来から、図５に示す様な構造によ
り、上記クーラケース３の下流端である円筒部６と上記
ヒータケース７の上流端である開口８部分とを結合して
いた。この従来構造の場合、上記ヒータケース７の側壁
１６の一部外面で上記開口８を囲む部分に円筒壁１２を
形成し、この円筒壁１２の外周面にスポンジ状の気密材
１３を、全周に亙り貼着している。一方、クーラケース
３の下流端に形成した円筒部６は開口端縁（図５の右端
縁）に向けて内径が次第に大きくなる様に、円錐筒状若
しくはラッパ状に形成している。上記クーラケース３の
下流端と上記開口８部分とを結合する際には、上記円筒
壁１２と円筒部６とを対向させた状態で、図５に矢印イ
で示す方向にクーラケース３を移動させ、この円筒部６
を上記円筒壁１２の外側に進入させる。この円筒壁１２
の外径は上記円筒部６の内径よりも小さく、上記気密材
１３の自由状態での外径は上記円筒部６の内径よりも大
きい。従って、この円筒部６が上記円筒壁１２の外側に
進入した後には、上記気密材１３が上記円筒部６の内周
面と円筒壁１２の外周面との間で突っ張り、上記クーラ
ケース３とヒータケース７との結合部の気密保持を図
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した様
な従来の自動車用空調機ユニット同士の結合部の場合、
次のの様な、解決すべき点がある。

【０００７】 部品点数及び組立工数が多く、その分
だけ、自動車用空調機のコストが嵩む原因となる。即
ち、クーラケース３とヒータケース７との結合部の気密
保持を図る為、これら両ケース３、７の他に気密材１３
を設け、この気密材１３をヒータケース７に形成した円
筒壁１２の外周面に貼着している。従って、部品として
の気密材１３が必要になるだけでなく、この気密材１３
の貼着作業が必要になって、コスト高の原因になる。

【０００８】 クーラケース３とヒータケース７との
結合作業が面倒である。即ち、結合作業を行う際には、
クーラケース３側の円筒部６とヒータケース７側の円筒
壁１２とを同心若しくは同心に近い状態で対向させた
後、上記クーラケース３をヒータケース７に近づける必
要がある。ところが、この様な結合作業は、ダッシュボ
ード裏側の様な狭い空間で行わなければならないにも拘
らず、従来構造の場合には、上記円筒部６と円筒壁１２
とを同心にする為のガイド等が何ら存在しなかった。こ
の為、上記結合作業が面倒で、自動車用空調機の組立作
業に時間を要する原因となっていた。

【０００９】本発明の自動車用空調機ユニット同士の結
合部は、上述したの不都合を何れも解消する事によ
り、安価で、しかも自動車への組み付け作業が容易な自
動車用空調機を実現可能とすべく、発明したものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用空調機
ユニット同士の結合部は、第一の空調機ユニットを構成
する第一のケースと、この第一の空調機ユニットに隣り
合う第二の空調機ユニットを構成する第二のケースと、
上記第一のケースの端部で上記第二のケースと結合され
る部分に形成された円筒部と、上記第二のケースを構成
する側壁の一部で上記第一のケースと結合される部分に
形成された開口と、上記側壁の外側面でこの開口を囲む
部分に形成された内側円筒壁と、上記側壁の外側面でこ
の内側円筒壁の直径方向外側部分に、この内側円筒壁と
同心に形成された外側円筒壁と、この外側円筒壁の先端
縁から連続して形成された、円弧形のガイド壁とを備え
る。そして、上記内側円筒壁の外周面と上記外側円筒壁
の内周面との間の環状溝に上記円筒部の先端部を挿入し
て成る。

【００１１】

【作用】上述の様に構成される本発明の自動車用空調機
ユニット同士の結合部は、次の(1)(2)の様な作用によ
り、前述したの様な不都合を解消する。

【００１２】(1) 円筒部の先端部を内側円筒壁の外周面
と外側円筒壁の内周面との間の環状溝に挿入する事で、
この円筒部の先端部外面と環状溝の内面との間に一種の
ラビリンスシールを構成する。そして、このラビリンス
シールによって、第一、第二のケース同士の結合部の気
密保持を図る。従って、従来構造の様な気密材が不要に
なり、この気密材の貼着作業も不要になって、自動車用
空調機のコスト低減を図れる。即ち、前記の様な不都
合を解消できる。

【００１３】(2) 円筒部の一部外周面をガイド壁の内周
面に当接させた状態では、上記円筒部と環状溝とが対向
する。しかも、上記ガイド壁は上記内側円筒壁及び外側
円筒壁よりも十分に突出しており、このガイド壁の内周
面と上記円筒部の一部外周面とを当接させる事は容易で
ある。従って、先ずガイド壁の内周面に上記円筒部の一
部外周面を当接させ、次いで上記円筒部の先端部を上記
環状溝に挿入すべく、第一、第二のケース同士を近づけ
る事で、容易且つ確実に、上記円筒部の先端部を上記環
状溝に挿入できる。この結果、前記の様な不都合を解
消して、自動車用空調機の組み付け性向上を図れる。

【００１４】

【実施例】図１〜４は本発明の実施例として、本発明を
クーラユニット１とヒータユニット２との結合部に適用
した例を示している。尚、前記『従来の技術』で既に説
明した部分は重複する説明を省略若しくは簡略にし、以
下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００１５】クーラケース３の下流端部には円筒部６を
形成し、この円筒部６の先端部（図１〜３の右端部）に
大径部１４を形成している。そして、上記円筒部６の内
周面でこの大径部１４と円筒部６の基端寄り部分（図１
〜３の左端寄り部分）との連続部に、段部１５を形成し
ている。上記ヒータケース７を構成する側壁１６の上部
には円形の開口８を形成し、側壁１６の外側面でこの開
口８を囲む部分に、内側円筒壁１７を形成している。こ
の内側円筒壁１７の本体部分の外周面は単なる円筒面で
あるが、この内側円筒壁１７の先端縁（図２〜３の左端
縁）には、円錐凸面状の傾斜面１８を形成している。従
って、この内側円筒壁１７の先端縁部分の外径は、先端
縁に向かう程小さくなる。

【００１６】又、上記側壁１６の外側面でこの内側円筒
壁１７の直径方向外側部分には外側円筒壁１９を、この
内側円筒壁１７と同心に形成している。尚、この外側円
筒壁１９の内周面は、図２に示す様に単なる円筒面とし
ても良いが、図３に示す様に円錐凹面状とし、この外側
円筒壁１９の内径が、先端縁（図３の左端縁）に向かう
程大きくなる様にする事もできる。そして、上記内側円
筒壁１７の外周面と上記外側円筒壁１９の内周面との間
に、環状溝２１を形成している。前記クーラユニット１
とヒータユニット２とを結合した状態では、上記円筒部
６の先端に形成した大径部１４が、この環状溝２１内に
挿入される。

【００１７】尚、図示の実施例では、この環状溝２１の
幅寸法Ｗは前記円筒部６の先端部に形成した大径部１４
の厚さ寸法Ｔと同じか、この厚さ寸法Ｔよりも僅かに大
きい（Ｗ≧Ｔ）程度としている。又、この環状溝２１の
深さ寸法Ｄは、上記大径部１４の高さ寸法Ｈとほぼ同じ
（Ｄ≒Ｈ）にしている。従って、上述の様に大径部１４
をこの環状溝２１内に挿入した状態では、この大径部１
４の内外両周面と上記内側円筒壁１７の外周面及び上記
外側円筒壁１９の内周面とが、近接若しくは当接する。
又、上記大径部１４の先端縁（図２〜３の右端縁）が環
状溝２１の底面に当接若しくは近接すると同時に、前記
段部１５と上記内側円筒壁１７の先端縁とが近接若しく
は当接する。

【００１８】更に、上述の様な外側円筒壁１９の半部
（図４の略左半部）先端縁部分には円弧形のガイド壁２
０が形成されている。図示の例では、このガイド壁２０
は半円筒形としている。又、このガイド壁２０の内周面
は、上記外側円筒壁１９の内周面と単一の曲面を構成す
べく、滑らかに連続している。即ち、このガイド壁２０
の内周面は、図２に示す様に、上記外側円筒部１９の内
周面が単なる円筒面である場合には、同図に示す様に単
なる円筒面とする。又、図３に示す様に、上記外側円筒
部１９の内周面が円錐凹面である場合には、同図に示す
様に円錐凹面とする。但し、外側円筒部１９の内周面と
ガイド壁２０の内周面との一方を単なる円筒面とし、他
方を円錐凹面としても、これら両内周面同士が滑らかに
連続すれば良い。又、ガイド壁２０は、半円筒形より多
少小さくても（例えば１／３円筒形でも）良い。

【００１９】尚、上述の様なガイド壁２０を設ける位置
は、クーラユニット１とヒータユニット２との結合作業
を容易にすべく、自動車への組み付け位置に応じて設計
的に定める。一般的には、クーラユニット１を、予め車
体に固定されたヒータユニット２の斜め下方から近づけ
る。従って、上記ガイド壁２０を上記外側円筒壁１９の
斜め上方位置に形成する。

【００２０】上述の様に構成される本発明の自動車用空
調機ユニット同士の結合部を組み立てる作業は、次の様
にして行う。先ず、予め車体に取り付けられたヒータユ
ニット２の下側方からクーラユニット１を近づけ、ヒー
タユニット２側のガイド壁２０の内周面にクーラユニッ
ト１側の円筒部６の外周面を当接させる。この作業は、
上記ガイド壁２０が上記内側円筒壁１７及び外側円筒壁
１９よりも十分に突出している為、容易に行える。そし
て、これら円筒部６の外周面とガイド壁２０の内周面と
が当接した状態では、上記円筒部６先端の大径部１４と
前記環状溝２１とが対向する。そこで、上記クーラユニ
ット１をヒータユニット２に近づける事で、上記大径部
１４を上記環状溝２１に挿入する。これらの作業は、上
記ヒータユニット２を図２の矢印ロ方向に移動させる事
で、容易に行える。特に、図示の実施例では、上記内側
円筒壁１７の先端縁部に傾斜面１８を形成している為、
上記大径部１４を環状溝２１内に進入させ易く、上記作
業をより容易に行える。又、図３に示す様に、上記ガイ
ド壁２０及び外側円筒壁１９の内周面を円錐凹面とした
場合には、上記作業が更に容易になる。この様にして大
径部１４を上記環状溝２１に挿入したならば、上記クー
ラユニット１を車体に取り付ける。

【００２１】この様にして上記大径部１４を上記環状溝
２１に挿入し、上記クーラユニット１を車体に取り付け
た状態では、大径部１４の外面と環状溝２１の内面との
間に一種のラビリンスシールを構成する。そして、この
ラビリンスシールによって、クーラケース３とヒータケ
ース７との結合部の気密保持を図る。従って、従来構造
の様な気密材１３（図５）が不要になり、この気密材１
３の貼着作業も不要になって、自動車用空調機のコスト
低減を図れる。

【００２２】尚、図示の実施例は、本発明をクーラケー
ス３とヒータケース７との結合部に適用しているが、本
発明の適用部位は、この様なクーラケース３とヒータケ
ース７との結合部に限定されない。例えば、暖房機能の
みで冷房機能や除湿機能を持たない自動車用空気調和装
置の場合には、クーラユニット１を省略し、このクーラ
ユニット１に代えて単なるダクトユニットをヒータユニ
ット２と直列に設ける。本発明の自動車用空調機ユニッ
ト同士の結合部は、この様なダクトユニットとヒータユ
ニットとの結合部にも適用可能である。

【００２３】

【発明の効果】本発明の自動車用空調機ユニット同士の
結合部は、以上に述べた通り構成され作用するので、自
動車用空調機のコスト低減と組み付け作業の容易化とを
同時に図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す、クーラユニットとヒー
タユニットとを分離した状態で示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】クーラユニットとヒータユニットとを結合した
状態で示す、図１のＡ−Ａ断面に相当する図。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。

【図５】従来構造を示す、図２と同様の図。

【符号の説明】

１ クーラユニット ２ ヒータユニット ３ クーラケース ４ 外気取り入れ口 ５ 内気取り入れ口 ６ 円筒部 ７ ヒータケース ８ 開口 ９ ベンチレート吹き出し口 １０ デフロスト吹き出し口 １１ ヒータ吹き出し口 １２ 円筒壁 １３ 気密材 １４ 大径部 １５ 段部 １６ 側壁 １７ 内側円筒壁 １８ 傾斜面 １９ 外側円筒壁 ２０ ガイド壁 ２１ 環状溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第一の空調機ユニットを構成する第一の
   ケースと、この第一の空調機ユニットに隣り合う第二の
   空調機ユニットを構成する第二のケースと、上記第一の
   ケースの端部で上記第二のケースと結合される部分に形
   成された円筒部と、上記第二のケースを構成する側壁の
   一部で上記第一のケースと結合される部分に形成された
   開口と、上記側壁の外側面でこの開口を囲む部分に形成
   された内側円筒壁と、上記側壁の外側面でこの内側円筒
   壁の直径方向外側部分に、この内側円筒壁と同心に形成
   された外側円筒壁と、この外側円筒壁の先端縁から連続
   して形成された、円弧形のガイド壁とを備え、上記内側
   円筒壁の外周面と上記外側円筒壁の内周面との間の環状
   溝に上記円筒部の先端部を挿入して成る自動車用空調機
   ユニット同士の結合部。