JPH08200410A - 車両用ディスクブレーキのディスクロータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ディスクロータの熱歪みを有効に抑えて、ディ
スクロータが回転振れすることなく安定したブレーキ力
を発揮できるようにする。ライニングの偏摩耗や異音の
発生を極力防ぐ。 【構成】 ロータベース２のロータハブ２ｂの外周側
に、複数の折曲げ片２ｄを放射状に設ける。リング体３
をリング状外周部２ａと略同一形状に形成し、該リング
体３の一側面内周側に、複数の結着用凹部３ａをロータ
ベース２の折曲げ片２ｄと対応して放射状に設ける。リ
ング状外周部２ａの一側面に、リング体３の結着用凹部
３ａと反対側の面を重ね合わせ、折曲げ片２ｄをリング
体３へ折返して、対応するそれぞれの結着用凹部３ａへ
嵌合することにより、ロータベース２とリング体３とを
一体に連結してディスクロータ１を構成する。重ね合わ
せしたリング状外周部２ａとリング体３とでパッド摺接
部５を構成する。凡そ円形想像線Ａからリング状外周部
２ａとリング体３の外周縁までの範囲Ｗ１をパッド摺接
面５ａとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二・三輪
車を始め、各種走行車両に用いられるディスクブレーキ
用のディスクロータに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両用ディスクブレーキに用
いられるディスクロータは、外周側に摩擦パッドのライ
ニングと摺接するパッド摺接部を持ち、車体取付け用の
ロータハブをパッド摺接部の内側に持っている。ディス
クロータのパッド摺接部と摩擦パッドのライニングとの
摺接で発生した制動熱は、摩擦パッドに溜まるとフェー
ド現象を招く原因となることから、制動熱をパッド摺接
部へ速やかに吸収して大気中へ放散することが好まし
く、この対策として、パッド摺接部を半径方向に拡大す
るか厚みを増大して制動熱を吸収するヒートマスを確保
する手段がある。このうち、パッド摺接部を半径方向に
拡大した場合には、ディスクロータが大径化してホィー
ルに収容できなくなったり、車体のばね下加重が増大す
る等の不具合を生じるため、例えば特開昭５９−１０３
０３７号公報に示される如きディスクロータが提案され
ている。

【０００３】この技術は、ロータベースとその両側面に
重合される一対のリング体とを溶接によって仮結着した
のち、別途のろう付けや溶接等の固定手段によって、ロ
ータベースとリング体とを一体に固着し、ロータベース
とリング体の少なくとも一方の外周縁に、他方へ延びる
舌片を円周方向に適宜間隔で複数個設け、これら舌片に
溶接を施すことにより、パッド摺接部のみを厚くして重
量増加を抑えながら制動熱のヒートマスを確保すると共
に、固着後の仕上げ加工を舌片の切除のみで済むように
し、全周に亙る削り代をなくして、生産性と経済性の向
上が図れるとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、制動熱を受
けたパッド摺接部は、ディスク周方向や半径方向へ熱膨
脹し、また制動熱の放散を終えて冷却すると原形に収縮
するが、上述のディスクロータでは、ロータベースと２
つのリング体とをろう付けや溶接によってタイトに固定
してしまうため、これら３つの部材が互いの自由な熱膨
張を妨げ合うこととなり、パッド摺接部の各所に熱歪み
を生じて、ブレーキの利きが不安定になったり、ディス
クロータが偏荷重で回転振れしたり、摩擦パッドを引摺
ってライニングの偏摩耗や異音を発生する等の不具合を
招く虞がある。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、熱歪みの発生を有
効に抑えて上述の不具合を解消し、更に軽量で小径の車
両用ディスクブレーキのディスクロータを提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明として、リング状外周部の内側に車体取付け用のロ
ータハブを有するロータベースと、前記リング状外周部
の一側面に重ね合わせされるリング体とを備え、該リン
グ体と前記リング状外周部のいずれか一方または双方の
内周側及び／または外周側に複数の折曲げ片を突設し、
該折曲げ片を他のリング体またはリング状外周部へ折返
してロータベースとリング体とを一体に連結すると共
に、該リング体とリング状外周部とでパッド摺接部を構
成する。

【０００７】また第２発明として、リング状外周部の内
側に車体取付け用のロータハブを有するロータベース
と、前記リング状外周部の両側面に重ね合わせされる一
対のリング体とを備え、両リング体と前記リング状外周
部の少なくとも１つの内周側及び／または外周側に複数
の折曲げ片を突設し、該折曲げ片を他のリング体または
リング状外周部へ折返してロータベースとリング体とを
一体に連結すると共に、一対のリング体とリング状外周
部とでパッド摺接部を構成する。

【０００８】上述の折曲げ片は、他のリング体またはリ
ング状外周部の外側面と面一乃至はこれよりも凹ませて
折返してもよく、またこの折曲げ片をロータハブに形成
して、該折曲げ片の折返して空いたロータハブの空隙を
車体取付け孔とすることもできる。

【０００９】

【作用】第１及び第２発明では、ロータベースとリング
体とを、折曲げ片の折返しで一体に連結するので、溶接
やろう付けによる固着に較べて膨張や収縮の自由度があ
り、パッド摺接部が制動熱を受けた場合には、リング状
外周部とリング体のそれぞれが、干渉することなくディ
スク周方向や半径方向等へ自由に膨脹できるようになる
ので、パッド摺接部に熱歪みが生じにくくなる。

【００１０】また、リング体やリング状外周部に設けた
折曲げ片を、他のリング体やリング状外周部の外側面よ
りも突出させて折返した場合には、リング体やリング状
外周部の外側面のうち、突出した折曲げ片を除いた部分
がパッド摺接面となる。また折曲げ片を、他のリング体
やリング状外周部の外側面と面一または凹ませた場合に
は、折曲げ片を含めたリング体やリング状外周部の外側
面をパッド摺接面とすることができる。更に、折曲げ片
を凹ませた場合には、パッド摺接面となるリング体やリ
ング状外周部の外側面から折曲げ片までの段差を、パッ
ド摺接部の摩耗限界を知らせるインジケータとして利用
できる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の第１実施例を示すもので、ディ
スクロータ１は、リング状外周部２ａの内側に、車体取
付け用のロータハブ２ｂを有するロータベース２と、リ
ング状外周部２ａの一側面に重ね合わせされるリング体
３とで構成されており、これらロータベース２とリング
体３には、それぞれ板材をプレス機で打抜いたプレス成
形品が用いられている。

【００１２】ロータベース２は、ロータハブ２ｂの中央
に、円形のアクスル挿通孔２ｃが設けられ、またリング
状外周部２ａの内周側となるのロータハブ２ｂの外周側
に、Ｕ字状の切込みを入れた複数の折曲げ片２ｄが放射
状に突設されている。折曲げ片２ｄは、ロータベース２
をプレス成形する際に、一側面側へ突出させてもよい。
リング体３は、ロータベース２のリング状外周部２ａと
略同一形状に形成されており、該リング体３の一側面内
周側に、複数の結着用凹部３ａが、ロータベース２の折
曲げ片２ｄと対応して放射状に設けられている。この結
着用凹部３ａは、折曲げ片２ｄよりもやや大きく、且つ
折曲げ片２ｄの厚さよりも浅い深さで形成されている。

【００１３】上記ロータベース２とリング体３は、リン
グ状外周部２ａの一側面に、リング体３の結着用凹部３
ａと反対側の面を重ね合わせ、リング状外周部２ａとリ
ング体３の結着用凹部３ａと折曲げ片２ｄとをディスク
半径方向へ位置合わせしたのち、内周側の折曲げ片２ｄ
を一側面側からリング体３へ折返して、対応するそれぞ
れの結着用凹部３ａへ嵌合することにより一体に連結さ
れ、ディスクロータ１が構成される。折返しした折曲げ
片２ｄは、結着用凹部３ａが上述のように折曲げ片２ｄ
の厚さよりも浅いことから、折曲げ片２ｄの外側がリン
グ体３の外側面よりもやや突出したものとなり、更に本
実施例は、折曲げ片２ｄの折返しで空いたロータハブ２
ｂの空隙を、ディスクロータ１を車体へボルト止めする
ための車体取付け孔４として用いる。

【００１４】また、重ね合わせしたリング状外周部２ａ
とリング体３とでパッド摺接部５が構成される。リング
状外周部２ａとリング体３の外側面は、摩擦パッドのラ
イニング（図示せず）が摺接するパッド摺接面５ａとな
るが、折曲げ片２ｄが上述のようにリング体３から突出
するため、パッド摺接面５ａは、折曲げ片２ｄが突出す
る部分よりも外側の凡そ円形想像線Ａからリング状外周
部２ａとリング体３の外周縁までの幅Ｗ１内に設定され
る。

【００１５】本実施例は以上のように、ロータハブ２ｂ
にロータベース２の板材をそのまま用い、制動熱のヒー
トマスとして必要なパッド摺接部５の体積をリング状外
周部２ａとリング体３との２枚重ねで確保したから、デ
ィスクロータ１を小径で軽量に形成できるようになる。
また、ロータハブ２ｂを利用して、リング状外周部２ａ
の内周側に複数の折曲げ片２ｄを突設し、これら折曲げ
片２ｄをディスク内周側からリング体３の外側面へ折返
して、ロータベース２とリング体３とを一体に連結する
ので、リング状外周部２ａとリング体３は、折曲げ片２
ｄによってディスク軸方向への緩みは規制されるが、デ
ィスク周方向や半径方向の伸縮に自由度を持つようにな
る。従って、パッド摺接部５が制動熱を受けた場合に
は、リング状外周部２ａとリング体３のそれぞれが、デ
ィスク周方向や半径方向へ干渉することなく自由に膨脹
できて、熱歪みの発生が有効に抑えられるので、設定さ
れたブレーキ力を充分に発揮することができ、またディ
スクロータ１を偏荷重なく良好に回転させることができ
ると共に、摩擦パッドのライニングを偏摩耗させたり異
音を発生する等の不具合がなくなる。

【００１６】更に、折曲げ片２ｄの折返しによって空い
たロータハブ２ｂの空隙を車体取付け孔４として利用す
るので、別途に専用の取付け孔を形成することによっ
て、ロータハブ２ｂの強度を低下させてしまうことがな
くなると共に、成形型の形状を簡素化できて型代の低減
が図れる。また、ロータベースと２つのリング体とを溶
接やろう付けで固着する従来のものと較べると、外周の
舌片を溶接したり、この舌片を固着後に切除して仕上げ
加工する必要がないから、生産性と経済性を向上するこ
とができる。

【００１７】次に、図２に示す第２実施例では、リング
体３を第１実施例よりも厚く設定し、またリング体３に
形成される複数の結着用凹部３ａを、ロータベース２の
折曲げ片２ｄの厚さよりも深く設定した点で、上述の第
１実施例と異なっている。

【００１８】上述の設定により、ロータベース２とリン
グ体３との連結で、折曲げ片２ｄを結着用凹部３ａへ折
返して嵌合した際に、折曲げ片２ｄがリング体３の外側
面との間に段差Ｄ１を以て結着用凹部３ａ内に凹んで収
容されることから、パッド摺接面５ａとして、リング体
３のディスク半径方向の全幅Ｗ２を用いることができる
ようになる。

【００１９】本実施例は、第１実施例と同様の効果のほ
か、結着用凹部３ａが形成されたリング体３の内側をパ
ッド摺接面５ａとして有効に利用できるので、ディスク
ロータ１を第１実施例よりも更に小径及び軽量化するこ
とができ、また段差Ｄ１によって、制動熱の放散や排水
性を高めることが可能となる。更にこの段差Ｄ１を、折
曲げ片２ｄの外面を限界とする摩耗インジケータとして
利用することもでき、格別な加工を要することなく、パ
ッド摺接部５の摩耗限界量を知ることができるようにな
る。

【００２０】図３及び図４は本発明の第３実施例を示
し、ディスクロータ１０は、ロータベース１１とリング
体１２とで構成される。ロータベース１１のリング状外
周部１１ａには、外周縁に多数の折曲げ片１１ｂが等間
隔で突設され、ディスク内周側のロータハブ１１ｃに
は、複数の車体取付け孔１１ｄが穿たれている。

【００２１】リング体１２の外周縁には、複数の結着用
凹部１２ａがロータベース１１の折曲げ片１１ｂに対応
して設けられている。各結着用凹部１２ａは、折曲げ片
１１ｂの厚さと同一の深さで、且つ折曲げ片１１ｂより
もやや大きく形成され、更に結着用凹部１２ａの外周側
に、折曲げ片１１ｂの厚さに相当する切欠き１２ｂが設
けられている。

【００２２】ロータベース１１とリング体１２は、リン
グ状外周部１１ａの一側面にリング体１２を重ね合わせ
し、各折曲げ片１１ｂを結着用凹部１２ａへ折返して嵌
合することにより一体に連結され、リング状外周部１１
ａとリング体１２とでパッド摺接部１３が構成される。
また、結着用凹部１２ａを上述のように形成したことに
より、折曲げ片１１ｂの折返し部分が、結着用凹部１２
ａの切欠き１２ｂ内にディスクロータ１０の外周縁と面
一に収容され、更に折曲げ片１１ｂの折返し部分よりも
先端側が、結着用凹部１２ａ内にリング体１２の外側面
と面一に収容されるようになり、パッド摺接面１３ａ
が、リング体１２のディスク半径方向の全幅Ｗ３を用い
て設定できるようになる。

【００２３】図５及び図６は、本発明の第４実施例を示
すもので、ディスクロータ２０は、リング状外周部２１
ａの内側に、車体取付け用のロータハブ２１ｂを有する
ロータベース２１と、リング状外周部２１ａの両側面に
重ね合わせされる一対のリング体２２，２２とで構成さ
れている。

【００２４】ロータハブ２１ｂの中央にはアクスル挿通
孔２１ｃが設けられ、またリング状外周部２１ａの内周
側となるロータハブ２１ｂの外周側と、該リング状外周
部２１ａの外周側のそれぞれに、複数の折曲げ片２１
ｄ，２１ｄが突設されている。各リング体２２は、ロー
タベース２１のリング状外周部２１ａと略同一形状に形
成され、該リング体２２の一側面内周側及び外周側に、
複数の結着用凹部２２ａが、ロータハブ２１ｂの折曲げ
片２１ｄと１つ置きに対応して設けられている。各結着
用凹部２２ａは、折曲げ片２１ｄよりもやや大きく、且
つ折曲げ片２１ｄの厚さよりもやや深く形成されてい
る。

【００２５】リング体２２，２２は、リング状外周部２
１ａの両側面に、それぞれ結着用凹部２２ａと反対側の
面を重ね合わせして、結着用凹部２２ａと折曲げ片２１
ｄとをディスク半径方向へ位置合わせしたのち、ロータ
ベース２１の内外の折曲げ片２１ｄをリング体２２，２
２の外側面へ交互に折返して、対応するそれぞれの結着
用凹部２２ａへ嵌合することによりロータベース２１と
一体に連結され、該ロータベース２１とリング体２２，
２２とでディスクロータ２０が構成されると共に、リン
グ状外周部２１ａとリング体２２，２２とでパッド摺接
部２３が構成される。

【００２６】また折曲げ片２１ｄは、リング体２２の外
側面との間に段差Ｄ２を以て結着用凹部２２ａに収容さ
れ、リング体２２，２２のディスク半径方向の全幅Ｗ４
がパッド摺接面２３ａ，２３ａとして設定されると共
に、折曲げ片２１ｄの折返しで空いたロータハブ２１ｂ
の空隙を車体取付け孔２４としている。

【００２７】尚、第４実施例の変形例として、折曲げ片
と結着用凹部とをリング状外周部とリング体とに逆の関
係に設けてもよく、或いは双方のリング体に折曲げ片と
結着用凹部とを交互に設けて、折曲げ片を結着用凹部へ
嵌合したり、一方のリング体に折曲げ片を、他方のリン
グ体に結着用凹部をそれぞれ設けて、リング状外周部を
跨いで折曲げ片を結着用凹部へ嵌合することにより、一
対のリング体の間にリング状外周部を挟持することもで
きる。

【００２８】折曲げ片は、リング状外周部とリング体の
一方または双方の内周側と外周側の一方または双方に設
けてもよい。このうち、折曲げ片をリング状外周部の内
周側やリング体の内周側に設けると、折曲げ片を外周側
に設ける場合に較べて材料採りがよくなり、歩留りの向
上が図れる。

【００２９】また、上述の各実施例では、折曲げ片を結
着用凹部に嵌合して、ロータベースとリング体とを回り
止めしたが、それぞれの結着用凹部を一対の突起に代え
て、突起間に折曲げ片を嵌合させてもよい。更に、折曲
げ片を他のリング体やリング状外周部へ折返しながらカ
シメて連結しても、リング状外周部とリング体それぞれ
の熱膨張を許容しながら、ロータベースとリング体とを
回り止め状態に連結することもできるが、カシメによる
連結では、別途に凹凸等の係合手段を併用して、ロータ
ベースとリング体とを確実に連結することがより好まし
い。

【００３０】折曲げ片をリング状摺接部の内周側に突設
する第１，第２及び第４実施例では、ロータハブがリン
グ状摺接部の内側全周に形成されているため、ロータハ
ブの一部を切り欠いて折曲げ片を設けるようになり、折
曲げ片の折返しによって空いたロータハブの空隙を車体
取付け孔として利用できるが、ロータハブがリング状摺
接部の内側へ部分に突出する形状で、ロータハブに折曲
げ片を形成できない場合には、折曲げ片をロータハブの
間に突設することとなる。

【００３１】

【発明の効果】本発明に係る車両用ディスクブレーキの
ディスクロータは、リング状外周部の内周側に車体取付
け用のロータハブを有するロータベースと、前記リング
状外周部の一側面に重ね合わせされるリング体とを備
え、該リング体と前記リング状外周部のいずれか一方ま
たは双方の内周側及び／または外周側に複数の折曲げ片
を突設し、該折曲げ片を他のリング体またはリング状外
周部へ折返してロータベースとリング体とを一体に連結
すると共に、該リング体とリング状外周部とでパッド摺
接部を構成したり、或いはリング状外周部の内周側に車
体取付け用のロータハブを有するロータベースと、前記
リング状外周部の両側面に重ね合わせされる一対のリン
グ体とを備え、両リング体と前記リング状外周部の少な
くとも１つの内周側及び／または外周側に複数の折曲げ
片を突設し、該折曲げ片を他のリング体またはリング状
外周部へ折返してロータベースとリング体とを一体に連
結すると共に、一対のリング体とリング状外周部とでパ
ッド摺接部を構成することにより、パッド摺接部が制動
熱を受けた場合に、リング状外周部とリング体のそれぞ
れが、ディスク周方向や半径方向へ互いに干渉すること
なく自由に膨脹できるようになって、熱歪みの発生が有
効に抑えられるので、設定されたブレーキ力を充分に発
揮することができ、またディスクロータを偏荷重なく良
好に回転させることができると共に、摩擦パッドのライ
ニングを偏摩耗させたり異音を発生する等の不具合がな
くなる。

【００３２】更に、ロータベースと一対のリング体と
を、溶接やろう付けで固着する従来のものと較べると、
外周の舌片を溶接したり、この舌片を固着後に切除して
仕上げ加工する必要がなくなるから、生産性と経済性を
向上することができる。

【００３３】また折曲げ片を、他のリング体またはリン
グ状外周部の外側面と面一乃至はこれよりも凹ませて折
返すと、折曲げ片を含めたリング体やリング状外周部の
外側面をパッド摺接面とすることができて、ディスクロ
ータを小径で且つ軽量に形成することができる。特に、
折曲げ片を凹ませた場合には、パッド摺接面となるリン
グ体やリング状外周部の外側面から折曲げ片までの段差
を、パッド摺接部の摩耗限界を知らせるインジケータと
して利用することができる。

【００３４】更に、折曲げ片をロータベース内周側のロ
ータハブに設けることにより、折曲げ片の折返しによっ
て空いたロータハブの空隙を車体取付け孔として利用で
きるので、ロータハブの強度を確保しながら、成形型の
形状を簡素化できて型代の低減が図れると共に、リング
状外周部やリング体の外周側に折曲げ片を設ける場合に
較べて歩留りがよくなり、経済性に一層優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すディスクロータの斜
視図

【図２】本発明の第２実施例を示すディスクロータの斜
視図

【図３】本発明の第３実施例を示すディスクロータの半
分正面図

【図４】図３のIV−IV断面図

【図５】本発明の第４実施例を示すディスクロータの半
分正面図

【図６】図５のVI−VI断面図

【符号の説明】

１…ディスクロータ ２…ロータベース ２ａ…リング状外周部 ２ｂ…ロータハブ ２ｃ…アクスル挿通孔 ２ｄ…折曲げ片 ３…リング体 ３ａ…結着用凹部 ４…車体取付け孔 ５…リング状外周部２ａとリング体３とで構成されるパ
ッド摺接部 ５ａ…パッド摺接面 Ｄ１…折曲げ片２ｄとリング体３との段差 １０…ディスクロータ １１…ロータベース １１ａ…リング状外周部 １１ｂ…折曲げ片 １１ｃ…ロータハブ １１ｄ…車体取付け孔 １２…リング体 １２ａ…結着用凹部 １２ｂ…結着用凹部１２ａの外周側に形成された折曲げ
片１１ｂの厚さに相当する切欠き １３…リング状外周部１１ａとリング体１２とからなる
パッド摺接部 １３ａ…パッド摺接面 ２０…ディスクロータ ２１…ロータベース ２１ａ…リング状外周部 ２１ｂ…ロータハブ ２１ｃ…アクスル挿通孔 ２１ｄ…折曲げ片 ２２…ロータベース ２３…リング状外周部２１ａとリング体２２，２２とか
らなるパッド摺接部 ２３ａ…パッド摺接面 Ｄ２…折曲げ片２１ｄとリング体２２との段差

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング状外周部の内側に車体取付け用の
   ロータハブを有するロータベースと、前記リング状外周
   部の一側面に重ね合わせされるリング体とを備え、該リ
   ング体と前記リング状外周部のいずれか一方または双方
   の内周側及び／または外周側に複数の折曲げ片を突設
   し、該折曲げ片を他のリング体またはリング状外周部へ
   折返してロータベースとリング体とを一体に連結すると
   共に、該リング体とリング状外周部とでパッド摺接部を
   構成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのデ
   ィスクロータ。
2. 【請求項２】 リング状外周部の内側に車体取付け用の
   ロータハブを有するロータベースと、前記リング状外周
   部の両側面に重ね合わせされる一対のリング体とを備
   え、両リング体と前記リング状外周部の少なくとも１つ
   の内周側及び／または外周側に複数の折曲げ片を突設
   し、該折曲げ片を他のリング体またはリング状外周部へ
   折返してロータベースとリング体とを一体に連結すると
   共に、一対のリング体とリング状外周部とでパッド摺接
   部を構成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ
   のディスクロータ。
3. 【請求項３】 前記折曲げ片を、他のリング体またはリ
   ング状外周部の外側面と面一乃至はこれよりも凹ませて
   折返したことを特徴とする請求項１または２に記載の車
   両用ディスクブレーキのディスクロータ。
4. 【請求項４】 前記折曲げ片を前記ロータハブに形成
   し、該折曲げ片の折返して空いたロータハブの空隙を車
   体取付け孔としたことを特徴とする請求項１〜３のいず
   れか１つに記載の車両用ディスクブレーキのディスクロ
   ータ。