JPH08210399A - 車両用ディスクブレーキのベンチレーテッドディスクロータ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのベンチレーテッドディスクロータInfo
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- JPH08210399A JPH08210399A JP1476395A JP1476395A JPH08210399A JP H08210399 A JPH08210399 A JP H08210399A JP 1476395 A JP1476395 A JP 1476395A JP 1476395 A JP1476395 A JP 1476395A JP H08210399 A JPH08210399 A JP H08210399A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】構成部品点数を削減して、軽量で製作作業性に
優れたベンチレーテッドディスクロータを低コストで得
られるようにする。歩留りの向上を図る。パッド摺接部
の熱容量の変更を低コストで容易に行なえるようにす
る。 【構成】 リング体５の内周縁に突設した多数の折曲げ
片５ａを、リング体５の一側面へ曲げ戻し、先端をリン
グ体５の外周縁に合わせながら、リング体５の一側面へ
密着状態に折り重ねする。折曲げ片５ａの外面に、ロー
タベース４のリング状外周部４ａを重ね合わせ、リング
状外周部４ａと折曲げ片５ａとリング体５とを、溶接等
の固着手段によって一体に連結し、ベンチレーテッドデ
ィスクロータ１を構成する。リング状外周部４ａと折曲
げ片５ａとリング体５とでパッド摺接部２を構成し、リ
ング状外周部４ａとリング体５の外側面をパッド摺接面
２ａ，２ａとなす。
優れたベンチレーテッドディスクロータを低コストで得
られるようにする。歩留りの向上を図る。パッド摺接部
の熱容量の変更を低コストで容易に行なえるようにす
る。 【構成】 リング体５の内周縁に突設した多数の折曲げ
片５ａを、リング体５の一側面へ曲げ戻し、先端をリン
グ体５の外周縁に合わせながら、リング体５の一側面へ
密着状態に折り重ねする。折曲げ片５ａの外面に、ロー
タベース４のリング状外周部４ａを重ね合わせ、リング
状外周部４ａと折曲げ片５ａとリング体５とを、溶接等
の固着手段によって一体に連結し、ベンチレーテッドデ
ィスクロータ１を構成する。リング状外周部４ａと折曲
げ片５ａとリング体５とでパッド摺接部２を構成し、リ
ング状外周部４ａとリング体５の外側面をパッド摺接面
２ａ，２ａとなす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二・三輪
車を始め、各種走行車両に用いられるディスクブレーキ
用のディスクロータであって、詳しくはパッド摺接部の
内部に複数の冷却用通風孔を備えたベンチレーテッドデ
ィスクロータに関する。
車を始め、各種走行車両に用いられるディスクブレーキ
用のディスクロータであって、詳しくはパッド摺接部の
内部に複数の冷却用通風孔を備えたベンチレーテッドデ
ィスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】パッド摺接部内に多数の通風孔をディス
ク半径方向に設けて、パッド摺接部の冷却効率を高める
ようにした車両用ディスクブレーキのベンチレーテッド
ディスクロータとして、例えば特公昭４９−３６９０７
号に示されるものがある。この技術には、圧延素材また
はコイル素材からプレス成形された一対の円形ブレーキ
板の間に、鋼板またはコイル素材からプレス成形された
波形スペーサを挟んで、波形スペーサと円形ブレーキ板
とを波形スペーサの縁に沿って溶接乃至はろう付けする
ことにより、一体に連結することが示されている。
ク半径方向に設けて、パッド摺接部の冷却効率を高める
ようにした車両用ディスクブレーキのベンチレーテッド
ディスクロータとして、例えば特公昭４９−３６９０７
号に示されるものがある。この技術には、圧延素材また
はコイル素材からプレス成形された一対の円形ブレーキ
板の間に、鋼板またはコイル素材からプレス成形された
波形スペーサを挟んで、波形スペーサと円形ブレーキ板
とを波形スペーサの縁に沿って溶接乃至はろう付けする
ことにより、一体に連結することが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ディスクロータは部品点数が多いため、製品コストが高
くなり、また三部材の溶接やろう付けの作業を部材毎に
行なわなければならず、しかもディスクロータ重量が重
くなって、車両のばね下荷重が増加してしまうという欠
点がある。
ディスクロータは部品点数が多いため、製品コストが高
くなり、また三部材の溶接やろう付けの作業を部材毎に
行なわなければならず、しかもディスクロータ重量が重
くなって、車両のばね下荷重が増加してしまうという欠
点がある。
【０００４】そこで本発明は、構成部品点数を削減し
て、軽量で製作作業性に優れたベンチレーテッドディス
クロータを低コストで得られるようにし、併せて、歩留
りの向上を図ると共に、パッド摺接部の熱容量の変更を
低コストで容易に行なえるようにすることを目的として
いる。
て、軽量で製作作業性に優れたベンチレーテッドディス
クロータを低コストで得られるようにし、併せて、歩留
りの向上を図ると共に、パッド摺接部の熱容量の変更を
低コストで容易に行なえるようにすることを目的として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的に従
って、リング状外周部の内側に車体取付け部を有するロ
ータベースと、前記リング状外周部と略同形のリング体
とを備え、該リング体と前記リング状外周部のいずれか
一方または双方の内周側及び／または外周側に複数の折
曲げ片を離間して突設し、該折曲げ片を突設したリング
体またはリング状外周部の一側面に前記複数の折曲げ片
を曲げ戻し、これら折曲げ片の外面に他のリング体また
はリング状外周部を重ね合わせして、溶接等の固着手段
にて一体に連結すると共に、折曲げ片の間に画成される
複数の空隙を通風孔となしたことを特徴としている。上
述の折曲げ片は、ロータベースのリング状外周部とリン
グ体のいずれか一方または双方の内周側に設けることが
好ましく、また折曲げ片をリング体に設けることも好ま
しい。
って、リング状外周部の内側に車体取付け部を有するロ
ータベースと、前記リング状外周部と略同形のリング体
とを備え、該リング体と前記リング状外周部のいずれか
一方または双方の内周側及び／または外周側に複数の折
曲げ片を離間して突設し、該折曲げ片を突設したリング
体またはリング状外周部の一側面に前記複数の折曲げ片
を曲げ戻し、これら折曲げ片の外面に他のリング体また
はリング状外周部を重ね合わせして、溶接等の固着手段
にて一体に連結すると共に、折曲げ片の間に画成される
複数の空隙を通風孔となしたことを特徴としている。上
述の折曲げ片は、ロータベースのリング状外周部とリン
グ体のいずれか一方または双方の内周側に設けることが
好ましく、また折曲げ片をリング体に設けることも好ま
しい。
【０００６】
【作用】かかる構成によれば、ベンチレーテッドディス
クロータが、ロータベースとリング体との二部材で構成
され、ロータベースのリング状外周部とリング体と複数
の折曲げ片とでパッド摺接部が構成されると共に、リン
グ状外周部とリング体の外側面が、それぞれパッド摺接
面となる。また、曲げ戻しされた複数の折曲げ片は、ロ
ータベースのリング状外周部とリング体とを隔てるスペ
ーサとなり、離間した折曲げ片の間に画成される複数の
空隙が、パッド摺接部の内部を内外に貫通する通風孔と
なる。
クロータが、ロータベースとリング体との二部材で構成
され、ロータベースのリング状外周部とリング体と複数
の折曲げ片とでパッド摺接部が構成されると共に、リン
グ状外周部とリング体の外側面が、それぞれパッド摺接
面となる。また、曲げ戻しされた複数の折曲げ片は、ロ
ータベースのリング状外周部とリング体とを隔てるスペ
ーサとなり、離間した折曲げ片の間に画成される複数の
空隙が、パッド摺接部の内部を内外に貫通する通風孔と
なる。
【０００７】折曲げ片を、リング状外周部やリング体の
内周側に設けると、ロータベースやリング体を少ない板
材から有効に材料採りできるようになる。また、パッド
摺接部の熱容量や通風孔の大きさを車両性能に合わせて
変更したい場合には、ロータベースとリング体のいずれ
か一方の板厚を変えることによって対応できるが、折曲
げ片をリング体側に設定しておくと、車体取付け部を持
ったロータベースに較べて、成形や曲げ加工が容易であ
り、重量の増加も抑えられる。
内周側に設けると、ロータベースやリング体を少ない板
材から有効に材料採りできるようになる。また、パッド
摺接部の熱容量や通風孔の大きさを車両性能に合わせて
変更したい場合には、ロータベースとリング体のいずれ
か一方の板厚を変えることによって対応できるが、折曲
げ片をリング体側に設定しておくと、車体取付け部を持
ったロータベースに較べて、成形や曲げ加工が容易であ
り、重量の増加も抑えられる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図中、図１乃至図４は本発明の第１実施例を、図
５乃至図８は同じく第２実施例を、図９乃至図１２は同
じく第３実施例を、更に図１３乃至図１６は本発明の第
４実施例をそれぞれ示す。
する。図中、図１乃至図４は本発明の第１実施例を、図
５乃至図８は同じく第２実施例を、図９乃至図１２は同
じく第３実施例を、更に図１３乃至図１６は本発明の第
４実施例をそれぞれ示す。
【０００９】図１乃至図４の第１実施例に示すディスク
ロータ１は、外周側のパッド摺接部２内に、複数の通風
孔３をディスク半径方向に設けたベンチレーテッドタイ
プで、鋼板やステンレス鋼板等の板材をプレス機で打抜
いたプレス成形品のロータベース４とリング体５との二
部材によって構成されている。
ロータ１は、外周側のパッド摺接部２内に、複数の通風
孔３をディスク半径方向に設けたベンチレーテッドタイ
プで、鋼板やステンレス鋼板等の板材をプレス機で打抜
いたプレス成形品のロータベース４とリング体５との二
部材によって構成されている。
【００１０】ロータベース４は、リング状外周部４ａの
内側に４枚の舌片を９０度間隔で突設し、各舌片にボル
ト挿通孔４ｂを穿って、それぞれを車体取付け部４ｃと
なしている。また、リング体５は、ロータベース４のリ
ング状外周部４ａと略同形に形成されており、リング体
５の内周縁には、多数の折曲げ片５ａが等間隔で放射状
に突出されている。折曲げ片５ａは、リング体５を成形
した後の曲げ加工によって、リング体５の一側面へ曲げ
戻しされ、先端をリング体５の外周縁に合わせながら、
リング体５の一側面へ密着状態に折り重ねされる。この
ため、リング体５のプレス成形と同時に、複数の折曲げ
片５ａを一側面側へ突出させておくと、折曲げ片５ａの
曲げ加工を容易に行なうことができる。
内側に４枚の舌片を９０度間隔で突設し、各舌片にボル
ト挿通孔４ｂを穿って、それぞれを車体取付け部４ｃと
なしている。また、リング体５は、ロータベース４のリ
ング状外周部４ａと略同形に形成されており、リング体
５の内周縁には、多数の折曲げ片５ａが等間隔で放射状
に突出されている。折曲げ片５ａは、リング体５を成形
した後の曲げ加工によって、リング体５の一側面へ曲げ
戻しされ、先端をリング体５の外周縁に合わせながら、
リング体５の一側面へ密着状態に折り重ねされる。この
ため、リング体５のプレス成形と同時に、複数の折曲げ
片５ａを一側面側へ突出させておくと、折曲げ片５ａの
曲げ加工を容易に行なうことができる。
【００１１】リング体５の一側面へ折り重ねした折曲げ
片５ａの外面には、ロータベース４のリング状外周部４
ａが重ね合わせされ、該リング状外周部４ａと折曲げ片
５ａとリング体５とが、スポットやビームを始めとする
溶接やろう付け、或いは接着剤等の適宜な固着手段によ
って一体に連結され、リング状外周部４ａと折曲げ片５
ａとリング体５とで上述のパッド摺接部２が構成される
と共に、リング状外周部４ａとリング体５の外側面がパ
ッド摺接面２ａ，２ａとなる。
片５ａの外面には、ロータベース４のリング状外周部４
ａが重ね合わせされ、該リング状外周部４ａと折曲げ片
５ａとリング体５とが、スポットやビームを始めとする
溶接やろう付け、或いは接着剤等の適宜な固着手段によ
って一体に連結され、リング状外周部４ａと折曲げ片５
ａとリング体５とで上述のパッド摺接部２が構成される
と共に、リング状外周部４ａとリング体５の外側面がパ
ッド摺接面２ａ，２ａとなる。
【００１２】また、折り重ねした複数の折曲げ片５ａ
は、リング状外周部４ａとリング体５とを隔てるスペー
サとなり、離間した複数の折曲げ片５ａの間に画成され
るディスク半径方向の空隙が、それぞれパッド摺接部２
を内外方向に冷却する通風孔３となって、ベンチレーテ
ッドディスクロータ１が構成される。
は、リング状外周部４ａとリング体５とを隔てるスペー
サとなり、離間した複数の折曲げ片５ａの間に画成され
るディスク半径方向の空隙が、それぞれパッド摺接部２
を内外方向に冷却する通風孔３となって、ベンチレーテ
ッドディスクロータ１が構成される。
【００１３】図５乃至図８の第２実施例は、多数の折曲
げ片５ａをリング体５の外周縁に設定した点で、上述の
第１実施例と異なっている。リング体５の一側面に折り
重ねた折曲げ片５ａの外面には、ロータベース４のリン
グ状外周部４ａが重ね合わせされ、該リング状外周部４
ａと折曲げ片５ａとリング体５とを溶接等の固着手段で
一体に連結して、パッド摺接部２内に複数の通風孔３を
持ったベンチレーテッドディスクロータ１０が構成され
る。
げ片５ａをリング体５の外周縁に設定した点で、上述の
第１実施例と異なっている。リング体５の一側面に折り
重ねた折曲げ片５ａの外面には、ロータベース４のリン
グ状外周部４ａが重ね合わせされ、該リング状外周部４
ａと折曲げ片５ａとリング体５とを溶接等の固着手段で
一体に連結して、パッド摺接部２内に複数の通風孔３を
持ったベンチレーテッドディスクロータ１０が構成され
る。
【００１４】図９乃至図１２に示す第３実施例のベンチ
レーテッドディスクロータ２０は、ロータベース２１
が、リング状外周部２１ａの内周縁に、４枚の車体取付
け部２１ｂと多数の折曲げ片２１ｃとが突設されてい
て、リング体２２はリング状外周部２１ａと略同形のリ
ング形状のみとなっている。
レーテッドディスクロータ２０は、ロータベース２１
が、リング状外周部２１ａの内周縁に、４枚の車体取付
け部２１ｂと多数の折曲げ片２１ｃとが突設されてい
て、リング体２２はリング状外周部２１ａと略同形のリ
ング形状のみとなっている。
【００１５】車体取付け部２１ｂには、それぞれボルト
挿通孔２１ｄが穿設されている。また折曲げ片２１ｃ
は、車体取付け部２１ｂ，２１ｂの間に３つづつ配設さ
れており、ロータベース２１のプレス成型後に、リング
状外周部２１ａの内側から該リング状外周部２１ａの一
側面へ折り重ね、先端をリング状外周部２１ａの内周縁
に合わせながら、リング状外周部２１ａの一側面へ密着
して折り重ねされる。
挿通孔２１ｄが穿設されている。また折曲げ片２１ｃ
は、車体取付け部２１ｂ，２１ｂの間に３つづつ配設さ
れており、ロータベース２１のプレス成型後に、リング
状外周部２１ａの内側から該リング状外周部２１ａの一
側面へ折り重ね、先端をリング状外周部２１ａの内周縁
に合わせながら、リング状外周部２１ａの一側面へ密着
して折り重ねされる。
【００１６】リング体２２は、リング状外周部２１ａに
折り重ねした折曲げ片２１ｃの外面に重ね合わせされ、
該リング体２２と折曲げ片２１ｃとリング状外周部２１
ａとが、溶接やろう付け，接着剤等の固着手段によって
一体に連結される。また、リング状外周部２１ａと折曲
げ片２１ｃとリング体２２とでパッド摺接部２３を構成
して、リング状外周部２１ａとリング体２２の外側面を
パッド摺接面２３ａ，２３ａとなすと共に、リング状外
周部２１ａとリング体２２とを隔てる複数の折曲げ片２
１ｃの間に通風孔２４が形成される。
折り重ねした折曲げ片２１ｃの外面に重ね合わせされ、
該リング体２２と折曲げ片２１ｃとリング状外周部２１
ａとが、溶接やろう付け，接着剤等の固着手段によって
一体に連結される。また、リング状外周部２１ａと折曲
げ片２１ｃとリング体２２とでパッド摺接部２３を構成
して、リング状外周部２１ａとリング体２２の外側面を
パッド摺接面２３ａ，２３ａとなすと共に、リング状外
周部２１ａとリング体２２とを隔てる複数の折曲げ片２
１ｃの間に通風孔２４が形成される。
【００１７】図１３乃至図１６に示す第４実施例では、
第３実施例の複数の折曲げ片２１ｃをリング状外周部２
１ａの外周縁に設定して、ベンチレーテッドディスクロ
ータ３０を構成している。ベンチレーテッドディスクロ
ータ３０のパッド摺接部２３は、リング状外周部２１ａ
及びリング体２２と、リング状外周部２１ａの外側より
該外周部２１ａの一側面へ密着して折り重ねした折曲げ
片２１ｃとで構成され、リング状外周部２１ａとリング
体２２の各外側面をそれぞれパッド摺接面２３ａとなす
と共に、複数の折曲げ片２１ｃの間にディスク半径方向
の通風孔２４が形成される。
第３実施例の複数の折曲げ片２１ｃをリング状外周部２
１ａの外周縁に設定して、ベンチレーテッドディスクロ
ータ３０を構成している。ベンチレーテッドディスクロ
ータ３０のパッド摺接部２３は、リング状外周部２１ａ
及びリング体２２と、リング状外周部２１ａの外側より
該外周部２１ａの一側面へ密着して折り重ねした折曲げ
片２１ｃとで構成され、リング状外周部２１ａとリング
体２２の各外側面をそれぞれパッド摺接面２３ａとなす
と共に、複数の折曲げ片２１ｃの間にディスク半径方向
の通風孔２４が形成される。
【００１８】上述の第１〜第４実施例では、いずれもパ
ッド摺接部の内部に、ディスク半径方向の複数の通風孔
を持ったベンチレーテッドディスクロータを、ロータベ
ースとリング体との二部材で構成するので、従来の三部
品構成に較べて、製作作業性や在庫管理の面で優れてお
り、ロータベースのリング状外周部とリング体及び折曲
げ片とを、１度の溶接やろう付け等の固着手段で連結す
ることができることと相俟って、低コスト化が図れる。
更に、ディスクロータ重量が軽くなるので、車体のばね
下荷重を軽減することができる。
ッド摺接部の内部に、ディスク半径方向の複数の通風孔
を持ったベンチレーテッドディスクロータを、ロータベ
ースとリング体との二部材で構成するので、従来の三部
品構成に較べて、製作作業性や在庫管理の面で優れてお
り、ロータベースのリング状外周部とリング体及び折曲
げ片とを、１度の溶接やろう付け等の固着手段で連結す
ることができることと相俟って、低コスト化が図れる。
更に、ディスクロータ重量が軽くなるので、車体のばね
下荷重を軽減することができる。
【００１９】また、複数の折曲げ片を、リング状外周部
やリング体の内周側に突設した第１，第３実施例では、
折曲げ片が一体形成されるロータベースやリング体を、
少ない板材から有効に材料採りできるようになり、歩留
りを向上して一層の低コスト化が図れる。
やリング体の内周側に突設した第１，第３実施例では、
折曲げ片が一体形成されるロータベースやリング体を、
少ない板材から有効に材料採りできるようになり、歩留
りを向上して一層の低コスト化が図れる。
【００２０】更に、車両の排気量やエンジン性能等の車
両性能に合わせて、パッド摺接部の熱容量を変更したい
場合に、ロータベースとリング体のいずれか一方を、板
厚の異なるものと交換することによって対応できるが、
第１実施例や第２実施例のように、リング体側に折曲げ
片を設けて、リング体を板厚の異なるものと交換するこ
とにより、車体取付け部を持ったロータベースを交換す
る場合に較べて、リング体を低コストで簡便に製作する
ことができ、また車体取付け部の厚さ変更がないので、
不要な重量増加や強度不足等の不具合がない。
両性能に合わせて、パッド摺接部の熱容量を変更したい
場合に、ロータベースとリング体のいずれか一方を、板
厚の異なるものと交換することによって対応できるが、
第１実施例や第２実施例のように、リング体側に折曲げ
片を設けて、リング体を板厚の異なるものと交換するこ
とにより、車体取付け部を持ったロータベースを交換す
る場合に較べて、リング体を低コストで簡便に製作する
ことができ、また車体取付け部の厚さ変更がないので、
不要な重量増加や強度不足等の不具合がない。
【００２１】尚、本発明の折曲げ片は、リング状外周部
とリング体の双方に交互に設けてもよく、またリング状
外周部とリング体のそれぞれの内周側と外周側とに交互
に設けることもできる。
とリング体の双方に交互に設けてもよく、またリング状
外周部とリング体のそれぞれの内周側と外周側とに交互
に設けることもできる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように、パッド
摺接部の内部にディスク半径方向の複数の通風孔を持っ
たベンチレーテッドディスクロータを、ロータベースと
リング体との二部材で構成するので、従来の三部品構成
に較べて、製作作業性や在庫管理の面で優れており、ロ
ータベースのリング状外周部とリング体及び折曲げ片と
が、１度の固着手段で連結できることと相俟って、低コ
スト化を図ることができる。更に、ディスクロータ重量
が軽くなるので、車体のばね下荷重を軽減することがで
きる。
摺接部の内部にディスク半径方向の複数の通風孔を持っ
たベンチレーテッドディスクロータを、ロータベースと
リング体との二部材で構成するので、従来の三部品構成
に較べて、製作作業性や在庫管理の面で優れており、ロ
ータベースのリング状外周部とリング体及び折曲げ片と
が、１度の固着手段で連結できることと相俟って、低コ
スト化を図ることができる。更に、ディスクロータ重量
が軽くなるので、車体のばね下荷重を軽減することがで
きる。
【００２３】また、複数の折曲げ片を、リング状外周部
やリング体の内周側に設定すると、折曲げ片が一体形成
されるロータベースやリング体を、少ない板材から有効
に材料採りできるようになり、歩留りを向上して一層の
低コスト化が図れる。
やリング体の内周側に設定すると、折曲げ片が一体形成
されるロータベースやリング体を、少ない板材から有効
に材料採りできるようになり、歩留りを向上して一層の
低コスト化が図れる。
【００２４】更に、車両の排気量やエンジン性能等の車
両性能に合わせて、パッド摺接部の熱容量を変更したい
場合に、折曲げ片をリング体側に設けることにより、板
厚の異なるリング体を低コストで簡便に製作することが
でき、また車体取付け部の厚さ変更がないので、不要な
重量増加や強度不足等の不具合がない。
両性能に合わせて、パッド摺接部の熱容量を変更したい
場合に、折曲げ片をリング体側に設けることにより、板
厚の異なるリング体を低コストで簡便に製作することが
でき、また車体取付け部の厚さ変更がないので、不要な
重量増加や強度不足等の不具合がない。
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の第１実施例を示すディスクロータの分
解斜視図
解斜視図
【図３】本発明の第１実施例を示すディスクロータの斜
視図
視図
【図４】図３のIV−IV断面図
【図５】本発明の第２実施例を示すディスクロータの分
解斜視図
解斜視図
【図６】本発明の第２実施例を示すディスクロータの斜
視図
視図
【図７】図６のVII −VII 断面図
【図８】図６のVIII−VIII断面図
【図９】本発明の第３実施例を示すディスクロータの分
解斜視図
解斜視図
【図１０】本発明の第３実施例を示すディスクロータの
斜視図
斜視図
【図１１】図１０のXI−XI断面図
【図１２】図１０のXII −XII 断面図
【図１３】本発明の第４実施例を示すディスクロータの
分解斜視図
分解斜視図
【図１４】本発明の第４実施例を示すディスクロータの
斜視図
斜視図
【図１５】図１４のXV−XV断面図
【図１６】図１４のXVI −XVI 断面図
１…ベンチレーテッドディスクロータ ２…パッド摺接部 ２ａ…パッド摺接面 ３…通風孔 ４…ロータベース ４ａ…リング状外周部 ４ｂ…ボルト挿通孔 ４ｃ…車体取付け部 ５…リング体 ５ａ…折曲げ片 ２０…ベンチレーテッドディスロータ ２１…ロータベース ２１ａ…リング状外周部 ２１ｂ…車体取付け部 ２１ｃ…折曲げ片 ２１ｄ…ボルト挿通孔 ２２…リング体 ２３…パッド摺接部 ２３ａ…パッド摺接面 ２４…通風孔 ３０…ベンチレーテッドディスクロータ
Claims (3)
- 【請求項１】 リング状外周部の内側に車体取付け部を
有するロータベースと、前記リング状外周部と略同形の
リング体とを備え、該リング体と前記リング状外周部の
いずれか一方または双方の内周側及び／または外周側に
複数の折曲げ片を離間して突設し、該折曲げ片を突設し
たリング体またはリング状外周部の一側面に前記複数の
折曲げ片を曲げ戻し、これら折曲げ片の外面に他のリン
グ体またはリング状外周部を重ね合わせして、溶接等の
固着手段にて一体に連結すると共に、折曲げ片の間に画
成される複数の空隙を通風孔となしたことを特徴とする
車両用ディスクブレーキのベンチレーテッドディスクロ
ータ。 - 【請求項２】 前記折曲げ片を、前記リング状外周部と
前記リング体のいずれか一方または双方の内周側に設け
たことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレ
ーキのベンチレーテッドディスクロータ。 - 【請求項３】 前記折曲げ片を、前記リング体に設けた
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ディ
スクブレーキのベンチレーテッドディスクロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1476395A JPH08210399A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 車両用ディスクブレーキのベンチレーテッドディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1476395A JPH08210399A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 車両用ディスクブレーキのベンチレーテッドディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210399A true JPH08210399A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=11870125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1476395A Pending JPH08210399A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 車両用ディスクブレーキのベンチレーテッドディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08210399A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017219101A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキディスク |
| JP2017219102A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキディスク |
| WO2017213184A1 (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキディスク |
| CN108700151A (zh) * | 2015-12-31 | 2018-10-23 | 知识产权控股有限责任公司 | 制造金属基体复合物通风式制动器转子的方法 |
| CN109210110A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 高性能制动盘转子 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP1476395A patent/JPH08210399A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108700151A (zh) * | 2015-12-31 | 2018-10-23 | 知识产权控股有限责任公司 | 制造金属基体复合物通风式制动器转子的方法 |
| CN108700151B (zh) * | 2015-12-31 | 2021-07-20 | 知识产权控股有限责任公司 | 制造金属基体复合物通风式制动器转子的方法 |
| JP2017219101A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキディスク |
| JP2017219102A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキディスク |
| WO2017213184A1 (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキディスク |
| CN109210110A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 高性能制动盘转子 |
| CN109210110B (zh) * | 2017-06-30 | 2021-09-07 | 本田技研工业株式会社 | 高性能制动盘转子 |
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