JPS6139545B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6139545B2 JPS6139545B2 JP54171983A JP17198379A JPS6139545B2 JP S6139545 B2 JPS6139545 B2 JP S6139545B2 JP 54171983 A JP54171983 A JP 54171983A JP 17198379 A JP17198379 A JP 17198379A JP S6139545 B2 JPS6139545 B2 JP S6139545B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- stator
- blades
- ring
- inner ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/28—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment
- F16H2041/285—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment of stator blades
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトルクコンバータのステータに関し、
その製造コストを低減することを目的としてい
る。
その製造コストを低減することを目的としてい
る。
この種のステータは同芯に位置するインナーリ
ングとアウターリングの間に多数の羽根を固定し
た構造で、従来は鋳造又はアルミダイキヤストに
より製造されていた。ところが鋳造による場合に
は生産性が低いという不具合や、羽根を薄くする
ことができないという不具合があつた。しかも鋳
造品のままでは羽根等の表面（肌）が粗く、作動
油流の抵抗が大きくなつてトルクコンバータの性
能が低下するので、鋳造後に表面処理を施さねば
ならず、この点においても製造に手間が掛かり、
生産性が低かつた。一方ダイキヤストによる場合
には型のコストが高く、又その製作に長期間を要
すると共に、型抜き作業の関係上、製品の形状に
制限があり、例えばステータを軸方向に見て羽根
が重なつている場合には型を抜くことができず。
そのようなステータは製造できないという不具合
があつた。なおステータを複数個のピースに分け
るとどのような形状のものでもダイキヤストで製
造することができるが、その場合には製造、組立
てに手間が掛かるという不具合があつた。
ングとアウターリングの間に多数の羽根を固定し
た構造で、従来は鋳造又はアルミダイキヤストに
より製造されていた。ところが鋳造による場合に
は生産性が低いという不具合や、羽根を薄くする
ことができないという不具合があつた。しかも鋳
造品のままでは羽根等の表面（肌）が粗く、作動
油流の抵抗が大きくなつてトルクコンバータの性
能が低下するので、鋳造後に表面処理を施さねば
ならず、この点においても製造に手間が掛かり、
生産性が低かつた。一方ダイキヤストによる場合
には型のコストが高く、又その製作に長期間を要
すると共に、型抜き作業の関係上、製品の形状に
制限があり、例えばステータを軸方向に見て羽根
が重なつている場合には型を抜くことができず。
そのようなステータは製造できないという不具合
があつた。なおステータを複数個のピースに分け
るとどのような形状のものでもダイキヤストで製
造することができるが、その場合には製造、組立
てに手間が掛かるという不具合があつた。
本発明は上記不具合を解決するもので、鈑金製
のインナーリング及びアウターリングの一方又は
双方に多数のスリツト又は窪みを設け、上記両リ
ングの間に円周方向に間隔を隔てて多数の羽根を
配置し、各羽根の半径方向内縁及び外縁の一方又
は双方にタブを設け、タブを上記スリツト又は窪
みに嵌入固定したトルクコンバータのステータに
おいて、上記各羽根を１枚の帯状板の折曲げ構造
体で構成し、上記帯状板の長手方向の縁により上
記半径方向内縁及び外縁を形成し、帯状板の長手
方向中間部に丸みのある折りを返し部を設けて羽
根を中空構造にし、該折り返し部をステータの作
動油入口側に位置させ、インナーリングからアウ
ターリングまで延びる帯状板の両端部をステータ
の作動油出口側に位置させ、上記両端部を帯状板
の長手方向にずらせ、各端部の端面を傾斜させて
該端部で形成される羽根部分の厚さを上記出口側
にゆくにつれて減少させたことを特徴としてい
る。
のインナーリング及びアウターリングの一方又は
双方に多数のスリツト又は窪みを設け、上記両リ
ングの間に円周方向に間隔を隔てて多数の羽根を
配置し、各羽根の半径方向内縁及び外縁の一方又
は双方にタブを設け、タブを上記スリツト又は窪
みに嵌入固定したトルクコンバータのステータに
おいて、上記各羽根を１枚の帯状板の折曲げ構造
体で構成し、上記帯状板の長手方向の縁により上
記半径方向内縁及び外縁を形成し、帯状板の長手
方向中間部に丸みのある折りを返し部を設けて羽
根を中空構造にし、該折り返し部をステータの作
動油入口側に位置させ、インナーリングからアウ
ターリングまで延びる帯状板の両端部をステータ
の作動油出口側に位置させ、上記両端部を帯状板
の長手方向にずらせ、各端部の端面を傾斜させて
該端部で形成される羽根部分の厚さを上記出口側
にゆくにつれて減少させたことを特徴としてい
る。
次に図面により実施例を説明する。
本発明によるステータの縦断面略図を示す第１
図において、環状のハブ１は内周面が図示されて
いない一方向クラツチを介して静止部材に連結さ
れる部材で、ハブ１の外周面には環状のインナー
リング２が固定してある。インナーリング２は鋼
板製で、半径方向内方に窪んだ円弧状断面を有
し、外周面には対応する円弧形状を有する羽根３
の半径方向内縁５が密着している。６は羽根内縁
５に設けたタブ（突起）で、リング２のスリツト
８に圧入されている。羽根３の半径方向外縁５ａ
も半径方向内方に窪んでおり、外縁５ａには円弧
状断面を有する環状のアウターリング４が密着し
ている。リング４も鋼板製で、羽根３に圧接して
圧定されており、羽根３との間には溶接等の固定
手段は施されていない。
図において、環状のハブ１は内周面が図示されて
いない一方向クラツチを介して静止部材に連結さ
れる部材で、ハブ１の外周面には環状のインナー
リング２が固定してある。インナーリング２は鋼
板製で、半径方向内方に窪んだ円弧状断面を有
し、外周面には対応する円弧形状を有する羽根３
の半径方向内縁５が密着している。６は羽根内縁
５に設けたタブ（突起）で、リング２のスリツト
８に圧入されている。羽根３の半径方向外縁５ａ
も半径方向内方に窪んでおり、外縁５ａには円弧
状断面を有する環状のアウターリング４が密着し
ている。リング４も鋼板製で、羽根３に圧接して
圧定されており、羽根３との間には溶接等の固定
手段は施されていない。
インナーリング２の平面図（第１図のＡ矢視
図）を示す第２図の如く、リング２に設けられた
多数のスリツト８はそれぞれ４個のスリツト８ａ
が１組となつており、４個のスリツト８ａ毎に１
個の羽根３のタブ６（第１図）が圧入されてい
る。なお第１図は第２図の−断面略図であ
る。
図）を示す第２図の如く、リング２に設けられた
多数のスリツト８はそれぞれ４個のスリツト８ａ
が１組となつており、４個のスリツト８ａ毎に１
個の羽根３のタブ６（第１図）が圧入されてい
る。なお第１図は第２図の−断面略図であ
る。
第１図の−断面拡大略図を示す第３図の如
く、羽根３は１枚の鋼板を丸みをもつて折り返し
て中空構造に成形したもので、素材ブランク３ａ
（第５図）の両端部９，１０は重ね合わせてスポ
ツト溶接等により溶着するか、又は組立後ろう付
けされており、折返し部７が羽根３の作動油入口
側（第３図の右側）の縁部となり、重合端部９，
１０が作動油出口側（左側）の縁部となつてい
る。第３図の拡大部分図である第４図の如く、端
部１０は端部９に対して右方へずれており、両端
面１１，１２は傾斜して一続きの平面を形成して
いる。
く、羽根３は１枚の鋼板を丸みをもつて折り返し
て中空構造に成形したもので、素材ブランク３ａ
（第５図）の両端部９，１０は重ね合わせてスポ
ツト溶接等により溶着するか、又は組立後ろう付
けされており、折返し部７が羽根３の作動油入口
側（第３図の右側）の縁部となり、重合端部９，
１０が作動油出口側（左側）の縁部となつてい
る。第３図の拡大部分図である第４図の如く、端
部１０は端部９に対して右方へずれており、両端
面１１，１２は傾斜して一続きの平面を形成して
いる。
次に製造方法を説明する。
(1) まずインナーリング２の素材となる所定長さ
の帯板を打ち拡き、同時にスリツト８を打ち拡
いておく。
の帯板を打ち拡き、同時にスリツト８を打ち拡
いておく。
(2) 上記帯板をローリングにより環状に成形し、
同時に断面を円弧状に成形する。この時点にお
いて帯板の両端は離れており、その径はインナ
ーリング２の所定径よりも大きい。
同時に断面を円弧状に成形する。この時点にお
いて帯板の両端は離れており、その径はインナ
ーリング２の所定径よりも大きい。
(3) 第１図の如くハブ１に上記環状の帯板（イン
ナーリング２）を嵌めて締め付け、第２図の如
く帯板の両端１５，１６を接合して部分１７に
スポツト溶接を施す。なお両端１５，１６を全
長にわたり溶着することもできる。
ナーリング２）を嵌めて締め付け、第２図の如
く帯板の両端１５，１６を接合して部分１７に
スポツト溶接を施す。なお両端１５，１６を全
長にわたり溶着することもできる。
(4) スリツト８に羽根３のタブ（第１図）を圧入
し、羽根３をインナーリング２上に所定の起立
姿勢（最終製品における姿勢）に固定する。な
お羽根３は第３図の如く折返しにより中空構造
に成形されているので、折り返されていない１
枚の鋼板を羽根として使用する場合に比べ、羽
根３の厚みｔが大きくなり、従つてスリツト２
に対する着座面積が大きくなるので、例えば４
個のタブ６をスリツト８に圧入するだけで、羽
根３をリング２に強固に固定することができ
る。
し、羽根３をインナーリング２上に所定の起立
姿勢（最終製品における姿勢）に固定する。な
お羽根３は第３図の如く折返しにより中空構造
に成形されているので、折り返されていない１
枚の鋼板を羽根として使用する場合に比べ、羽
根３の厚みｔが大きくなり、従つてスリツト２
に対する着座面積が大きくなるので、例えば４
個のタブ６をスリツト８に圧入するだけで、羽
根３をリング２に強固に固定することができ
る。
(5) 一方アウターリング４を製作するために、ま
ずインナーリング２と同様に、打抜き、ローリ
ングにより円弧状断面を有し、かつアウターリ
ング４の所定径より大径の（両端が離れた）環
状の帯板を成形する。
ずインナーリング２と同様に、打抜き、ローリ
ングにより円弧状断面を有し、かつアウターリ
ング４の所定径より大径の（両端が離れた）環
状の帯板を成形する。
(6) 次に第(5)項のアウターリング４（半製品）
を、インナーリング２に固定した多数の羽根３
の以外９に嵌め、治具によりアウターリング４
を締め付けて羽根外縁５ａに圧接固定し、リン
グ４の両端を接合溶着する。
を、インナーリング２に固定した多数の羽根３
の以外９に嵌め、治具によりアウターリング４
を締め付けて羽根外縁５ａに圧接固定し、リン
グ４の両端を接合溶着する。
羽根３の製造方法は次の通りである。
(7) まず第５図の如く鋼板から羽根ブランク３ａ
を打ち抜き、面端面１１ａ，１２ａをコイニン
グにより第４図の如く傾斜させると共に、ブラ
ンク３ａ全体を第６図の如く波形（横Ｓ形）に
成形する。
を打ち抜き、面端面１１ａ，１２ａをコイニン
グにより第４図の如く傾斜させると共に、ブラ
ンク３ａ全体を第６図の如く波形（横Ｓ形）に
成形する。
(8) 波形のブランク３ａを下型１７上に置き、棒
状の上型１８により中央部（折返し部７）を下
型１７の窪み１９内に押し込むと、ブランク３
ａは所定形状の羽根３に成形される。その場合
に羽根３の折返し部７側の部分の寸法形状は下
型１７の窪み１９の寸法形状により決定され、
又端部９，１０側の部分の寸法形状は第(7)項に
おいて波形断面に成形するプレス型により決定
される。なお成形した羽根３を更にプレス型で
押すこともできる。
状の上型１８により中央部（折返し部７）を下
型１７の窪み１９内に押し込むと、ブランク３
ａは所定形状の羽根３に成形される。その場合
に羽根３の折返し部７側の部分の寸法形状は下
型１７の窪み１９の寸法形状により決定され、
又端部９，１０側の部分の寸法形状は第(7)項に
おいて波形断面に成形するプレス型により決定
される。なお成形した羽根３を更にプレス型で
押すこともできる。
(9) 羽根３の重合端部９，１０を溶着する。
以上説明したように本発明によると羽根３及び
両リング２，１０が鈑金製であるので、錫造製品
よりも生産性を高め、ダイキヤスト製品よりも安
価に製造することができ、又ステータの寸法形状
に制限がなく、どのような寸法形状のステータで
あつても簡単安価に製造することができる。作動
油の流通抵抗を減すために羽根３等の表面から表
面を滑らかにしておかねばならないが、素材であ
る鋼板の滑らかな表面がそのまま羽根３等の表面
になるので、羽根３等の表面に塗装等の処理を施
す必要がなく、この点においても製造が簡単にな
る。
両リング２，１０が鈑金製であるので、錫造製品
よりも生産性を高め、ダイキヤスト製品よりも安
価に製造することができ、又ステータの寸法形状
に制限がなく、どのような寸法形状のステータで
あつても簡単安価に製造することができる。作動
油の流通抵抗を減すために羽根３等の表面から表
面を滑らかにしておかねばならないが、素材であ
る鋼板の滑らかな表面がそのまま羽根３等の表面
になるので、羽根３等の表面に塗装等の処理を施
す必要がなく、この点においても製造が簡単にな
る。
なお本発明を具体化する際には、アウターリン
グ１０に羽根３固定用のスリツトを設けることも
でき、その場合にはインナーリング２のスリツト
３を廃止することもできる。なおアウターリング
４だけにスリツトを設けた場合には、アウターリ
ング４に羽根３を固定した後、羽根内縁５にイン
ナーリング２を嵌める。両リング２，４の一方又
は双方に羽根３をろう付け等により固定すること
もできる。スリツト３に代えて窪みを設けること
もできる。外縁９が湾曲していない羽根３及び断
面が真直なアウターリング４を採用することもで
き、その場合は両者ろう付等により固定する必要
があり、又切れ目（継ぎ目）のないリング４を使
用して羽根３の外縁９に該リング４を圧入するこ
ともできる。内縁５が湾曲していない羽根３及び
断面が真直なインナーリング２を採用することも
できる。羽根３の端部９，１０（第３図）を大き
くずらし、端部１０を羽根３の例えば中央部に位
置させることもできる。
グ１０に羽根３固定用のスリツトを設けることも
でき、その場合にはインナーリング２のスリツト
３を廃止することもできる。なおアウターリング
４だけにスリツトを設けた場合には、アウターリ
ング４に羽根３を固定した後、羽根内縁５にイン
ナーリング２を嵌める。両リング２，４の一方又
は双方に羽根３をろう付け等により固定すること
もできる。スリツト３に代えて窪みを設けること
もできる。外縁９が湾曲していない羽根３及び断
面が真直なアウターリング４を採用することもで
き、その場合は両者ろう付等により固定する必要
があり、又切れ目（継ぎ目）のないリング４を使
用して羽根３の外縁９に該リング４を圧入するこ
ともできる。内縁５が湾曲していない羽根３及び
断面が真直なインナーリング２を採用することも
できる。羽根３の端部９，１０（第３図）を大き
くずらし、端部１０を羽根３の例えば中央部に位
置させることもできる。
第１図は本発明によるステータの縦断面略図、
第２図はインナーリングの平面図、第３図は第１
図の−断面拡大略図、第４図は第３図の拡大
部分図、第５、第６図は羽根の製造工程を示す平
面図と断面略図である。２……インナーリング、
３……羽根、４……アウターリング、５……内
縁、５ａ……外縁、６……タブ、７……折り返し
部、８……スリツト、９，１０……端部、１１，
１２……端面。
第２図はインナーリングの平面図、第３図は第１
図の−断面拡大略図、第４図は第３図の拡大
部分図、第５、第６図は羽根の製造工程を示す平
面図と断面略図である。２……インナーリング、
３……羽根、４……アウターリング、５……内
縁、５ａ……外縁、６……タブ、７……折り返し
部、８……スリツト、９，１０……端部、１１，
１２……端面。
Claims (1)
- １ 鈑金製のインナーリング及びアウターリング
の一方又は双方に多数のスリツト又は窪みを設
け、上記両リングの間に円周方向に間隔を隔てて
多数の羽根を配置し、各羽根の半径方向内縁及び
外縁の一方又は双方にタブを設け、タブを上記ス
リツト又は窪みに嵌入固定したトルクコンバータ
のステータにおいて、上記各羽根を１枚の帯状板
の折曲げ構造体で構成し、上記帯状板の長手方向
の縁により上記半径方向内縁及び外縁を形成し、
帯状板の長手方向中間部に丸みのある折り返し部
を設けて羽根を中空構造にし、該折り返し部をス
テータの作動油入口側に位置させ、インナーリン
グからアウターリングまで延びる帯状板の両端部
をステータの作動油出口側に位置させ、上記両端
部を帯状板の長手方向にずらせ、各端部の端面を
傾斜させて該端部で形成される羽根部分の厚さを
上記出口側にゆくにつれて減少させたことを特徴
とするトルクコンバータのステータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17198379A JPS5697662A (en) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | Stator for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17198379A JPS5697662A (en) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | Stator for torque converter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5697662A JPS5697662A (en) | 1981-08-06 |
| JPS6139545B2 true JPS6139545B2 (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=15933353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17198379A Granted JPS5697662A (en) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | Stator for torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5697662A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0623797Y2 (ja) * | 1985-10-28 | 1994-06-22 | エヌオーケー株式会社 | ステ−タ |
| JP2009533611A (ja) * | 2006-04-13 | 2009-09-17 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | トルクコンバータのためのトーラス形状 |
| DE102007026007A1 (de) * | 2006-06-23 | 2008-01-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Extrudierte Statorschaufel, Stator mit extrudierter Schaufel und Verfahren zur Bildung einer Statorbaugruppe mit extrudierten Schaufeln |
| JP5239727B2 (ja) * | 2008-10-17 | 2013-07-17 | 日産自動車株式会社 | トルクコンバータ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5858537B2 (ja) * | 1976-09-08 | 1983-12-26 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバ−タ又は流体継手のブレ−ド製作方法 |
-
1979
- 1979-12-28 JP JP17198379A patent/JPS5697662A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5697662A (en) | 1981-08-06 |
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