JPH08200383A - カップリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両のステアリングシャフトとステアリング
ギヤボックスとの間を連結する中間シャフトの振れまわ
り現象を抑制して、ステアリングハンドルの操作感を向
上させる。 【構成】 中間シャフトに設けられたカップリング装置
は、カップリング本体２４の上下を挿通するカラー２７
及びボルトとカップリング本体２４との間にゴム状弾性
体２６が設置され、中間シャフトのフランジ及びカップ
リング本体２４に対するストッパがボルトによりカップ
リング本体２４に連結されると共に、カップリング本体
２４の左右を挿通するボルトにより自在継手とカップリ
ング本体２４とが直接連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリングシ
ャフトとステアリングギヤボックスとの間を連結する中
間シャフトに設置されるカップリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両におけるカップリング装置１
は、図７〜図９に概略示されているように、中間シャフ
ト２の上部シャフト３及び下部シャフト４がそれぞれ自
在継手５、６を介してステアリングシャフト及びステア
リングギヤボックスに連結され、下部シャフト４上端の
フランジ７と板状のストッパ８との間には上下にそれぞ
れパイプ状カラー９が挟み込まれていると共に、上部シ
ャフト３下端のフランジ１０と板状のストッパ１１との
間には左右にそれぞれパイプ状カラー１２が挟み込ま
れ、それぞれを挿通するボルト１３によって、フランジ
７、ストッパ８及びカラー９とフランジ１０、ストッパ
１１及びカラー１２とがそれぞれ一体的に組み立てられ
ている。

【０００３】また、フランジ７及びストッパ１１とフラ
ンジ１０及びストッパ８との間には円板状のカップリン
グ本体１４が配置され、カップリング本体１４には同一
円周上の互いに直交する上下左右に丸孔１５が形成され
ていて、この丸孔１５内にそれぞれ設置された環状のゴ
ム状弾性体１６を各カラー９、１２がそれぞれ挿通して
いるので、ステアリングシャフトから自在継手５を経て
上部シャフト３に伝えられた回転トルクは、順次フラン
ジ１０、左右のボルト１３、カラー１２、左右のゴム状
弾性体１６、カップリング本体１４、上下のゴム状弾性
体１６、カラー９、上下のボルト１３、フランジ７、下
部シャフト４及び自在継手６を経てステアリングギヤボ
ックスへ伝達される。

【０００４】上記装置においては、図示しないパワース
テアリング装置から中間シャフト２の下部シャフト４に
伝えられる圧油の流動振動やステアリングギヤボックス
側から中間シャフト２の下部シャフト４に伝えられる振
動等が、カップリング装置１における各ゴム状弾性体１
６により遮断され、ステアリングシャフト側へ伝達され
ることを防止することができる。

【０００５】しかしながら、ステアリングシャフトと中
間シャフト２とは軸線が交叉しているため、ステアリン
グシャフトに回転トルクが作用するとき、その分力とし
て中間シャフト２をステアリングシャフトに対し折り曲
げようとする力が生じるが、カップリング装置１に上下
左右のゴム状弾性体１６が存在しているため、ステアリ
ングシャフトに対し中間シャフト２が折れ曲がって、い
わゆる、振れまわり現象を起こすことは避けられず、他
方、車両の運転操作に必要なペダル類等がカップリング
装置１に近接して配置されているので、振れまわる中間
シャフト２が上記ペダル類等に接近し、あるいは、干渉
するおそれがあると共に、中間シャフト２の振れまわり
現象はステアリングシャフトからステアリングギヤボッ
クスへ伝達される回転トルクを変動させる要因ともなっ
て、ステアリングハンドルの操作感を悪化させる不具合
があり、とくに、据え切り操舵時には上記トルク変動が
顕著に現れていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
のステアリングシャフトとステアリングギヤボックスと
の間を連結する中間シャフトに、ゴム状弾性体を介在さ
せたカップリング装置が設置されていても、中間シャフ
トの振れまわり現象を抑制して、ステアリングハンドル
の操作感を向上させようとすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るカップリング装置は、車両のステアリングシャフトと
ステアリングギヤボックスとの間を連結する中間シャフ
トに設置され、カップリング本体と、同カップリング本
体の一側面に配置された第１回転部と、上記カップリン
グ本体の他側面に配置された第２回転部とをそなえて、
上記第１回転部と上記カップリング本体とが直線的に配
置された２点以上でそれぞれゴム状弾性体を介して連結
され、上記第２回転部と上記カップリング本体とが上記
直線と直交して配置された２点以上で直接連結されてい
る。

【０００８】

【作用】すなわち、第１回転部とカップリング本体とが
直線的に配置された２点以上でそれぞれゴム状弾性体を
介して連結されているので、中間シャフトのステアリン
グギヤボックス側からカップリング装置の第１回転部に
伝えられた振動はゴム状弾性体によって遮断され、カッ
プリング本体から第２回転部を経てステアリングシャフ
ト側へ伝達されることが防止される一方、第１回転部は
ゴム状弾性体を介してカップリング本体に連結されてい
るのに対し、第２回転部は第１回転部の連結点と直交し
た点でカップリング本体に直接連結されているため、ス
テアリングシャフトの回動に伴う中間シャフトの振れま
わり現象を前記従来装置と比較して格段に低減させるこ
とができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例について具体的に説明
する。図１において、中間シャフト２０は上下の自在継
手２１、２２を介してそれぞれ車両の図示しないステア
リングシャフト及びステアリングギヤボックスに連結さ
れ、カップリング装置２３の樹脂製カップリング本体２
４は、図２及び図３によく示されているように略円板状
であって、同一円周上の互いに直交する上下左右に丸孔
２５が形成され、上下の丸孔２５内にはそれぞれ環状の
ゴム状弾性体２６が設置されていると共に、ゴム状弾性
体２６にパイプ状カラー２７が挿通し、また、左右の丸
孔２５内にはそれぞれやや長めのパイプ状カラー２８が
圧入、固定されている。

【００１０】さらに、図１、図４及び図５に示されてい
るように、中間シャフト２０の端部にはフランジ３０が
溶接されていて、フランジ３０と板状のストッパ３１と
の間にカップリング本体２４が配置され、上下のカラー
２７にそれぞれ挿入されたボルト３２が締め付けられ
て、フランジ３０、カップリング本体２４及びストッパ
３１がゴム状弾性体２６を介在させながら一体的に連結
されている一方、カップリング装置２３の回転部と共用
の自在継手２１下部を挿通して左右のカラー２８にそれ
ぞれ挿入されたボルト３３が締め付けられて、自在継手
２１下部及びカップリング本体２４が直接的に連結され
ている。

【００１１】従って、ステアリングシャフトの回転トル
クは、自在継手２１から順次ボルト３３、カラー２８、
カップリング本体２４、ゴム状弾性体２６、カラー２
７、ボルト３２及びフランジ３０を経て中間シャフト２
０へ伝えられ、さらに、自在継手２２を介してステアリ
ングギヤボックスに伝達される。

【００１２】また、図示しないパワーステアリング装置
から中間シャフト２０に伝えられる圧油の流動振動やス
テアリングギヤボックス側から中間シャフト２０に伝え
られる振動等が、カップリング装置２３のカップリング
本体２４におけるゴム状弾性体２６の存在によって遮断
され、ステアリングシャフト側へ伝達されることを防止
することができる。

【００１３】他方、前記従来装置の場合と同様に、ステ
アリングシャフトと中間シャフト２０とは軸線が交叉し
ているため、ステアリングシャフトに回転トルクが作用
するとき、その分力として中間シャフト２０をステアリ
ングシャフトに対し折り曲げようとする力が生じるが、
中間シャフト２０の上下にそれぞれ距離をおいてボルト
３２が配置されているため、ボルト３２の周囲にカラー
２７を介してゴム状弾性体２６が設置されていても、図
１の上下面内における中間シャフト２０の振動に対する
剛性は比較的大きく、また、図１の横断面内における中
間シャフト２０の振動に対する剛性はゴム状弾性体２６
の存在により比較的小さいが、上記横断面内における中
間シャフト２０の大きな変位は、ストッパ３１の先端部
３４がカップリング本体２４の側面に当接することによ
り確実に規制することができる。

【００１４】また、自在継手２１下部とカップリング本
体２４とが左右のカラー２８及びボルト３３によって直
接連結されているので、前記従来装置のようにカップリ
ング本体の上下左右にそれぞれゴム状弾性体が設置され
たものに比較すると、ステアリングシャフトに対する中
間シャフト２０の折れ角が少なくなって、中間シャフト
２０の振れまわり現象を格段に低減することができ、従
って、ステアリングシャフトからステアリングギヤボッ
クスへ伝達される回転トルクの変動を効果的に抑制し
て、ステアリングハンドルの操作感を容易に向上させる
ことができ、とくに、据え切り操舵時における上記回転
トルク変動の抑制効果が大きい。

【００１５】しかも、前記従来装置のようにカップリン
グ本体の上下左右にそれぞれゴム状弾性体が設置された
場合には、前記のように上下面内及び左右面内での剛性
が比較的大きく現れるため、図６の曲線ａで示されてい
るように、ステアリングシャフトの半回転に対して中間
シャフトの回転トルクが２回増減するが、カップリング
装置２３にあっては、カップリング本体２４の互いに直
交する上下左右の丸孔２５のうち、上下の丸孔２５内に
のみゴム状弾性体２６が設置されていて、左右の丸孔２
５にはゴム状弾性体が設置されていないので、図６の曲
線Ａで示されているように、ステアリングシャフトの半
回転に対する中間シャフト２０の回転トルク変動は１回
ですみ、従って、ステアリングシャフトの少しの回転で
は中間シャフト２０に生じる回転トルク変動が少ないば
かりでなく、中間シャフト２０に回転トルク変動が生じ
てもその回数が少なくなって、前記従来装置と同じトル
ク変動幅に対しそのトルク変動がゆるやかとなるため、
操舵フイーリングを大幅に改善することができる。

【００１６】さらに、カップリング装置２３において
は、上下左右の丸孔２５のうち、左右の丸孔２５にはゴ
ム状弾性体が省略されていると共に、ゴム状弾性体２６
が設置されているため必要とされるストッパ３１は設け
られているが、他にストッパが設けられていないので、
前記従来装置と比較して構造が簡単化され、容易にコス
トダウンを図ることができる。

【００１７】なお、上記実施例にあっては、カップリン
グ本体のステアリングギヤボックス側における中間シャ
フトの回転部とカップリング本体とが、ゴム状弾性体を
介して連結されているが、カップリング本体のステアリ
ングシャフト側における中間シャフトの回転部とカップ
リング本体とを、ゴム状弾性体を介して連結すると共
に、その回転部にカップリング本体に対するストッパを
設け、カップリング本体のステアリングギヤボックス側
における中間シャフトの回転部とカップリング本体とを
直接連結しても、上記実施例と同等の作用効果を奏する
ことができるのはいうまでもない。

【００１８】

【発明の効果】本発明にかかるカップリング装置では、
ゴム状弾性体を介して第１回転部がカップリング本体に
連結されているが、第２回転部はカップリング本体に直
接連結されていて、ステアリングシャフトの回動に伴う
中間シャフトの振れまわり現象を前記従来装置と比較し
て格段に低減させることができるので、ステアリングシ
ャフトからステアリングギヤボックスへ伝達される回転
トルクの変動を効果的に抑制して、ステアリングハンド
ルの操作感を容易に向上させることができ、とくに、据
え切り操舵時における上記回転トルク変動の抑制効果が
大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例における一部破断側面図。

【図２】上記実施例の要部正面図。

【図３】図２の III−III 断面図。

【図４】図１のIV−IV矢視拡大図。

【図５】図１のＶ−Ｖ矢視拡大図。

【図６】上記実施例の作用説明図。

【図７】従来装置の縦断面図。

【図８】図７のVIII−VIII横断面図。

【図９】図７のIX−IX縦断面図。

【符号の説明】

２０ 中間シャフト ２３ カップリング装置 ２４ カップリング本体 ２６ ゴム状弾性体 ２７ カラー ２８ カラー ３０ フランジ ３１ ストッパ ３２ ボルト ３３ ボルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のステアリングシャフトとステアリ
   ングギヤボックスとの間を連結する中間シャフトに設置
   され、カップリング本体と、同カップリング本体の一側
   面に配置された第１回転部と、上記カップリング本体の
   他側面に配置された第２回転部とをそなえて、上記第１
   回転部と上記カップリング本体とが直線的に配置された
   ２点以上でそれぞれゴム状弾性体を介して連結され、上
   記第２回転部と上記カップリング本体とが上記直線と直
   交して配置された２点以上で直接連結されたカップリン
   グ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記第１回転部と上
   記カップリング本体との連結、及びまたは、上記第２回
   転部と上記カップリング本体との連結がボルトにより行
   われたカップリング装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
   第１回転部に取り付けられた上記カップリング本体に対
   するストッパが上記カップリング本体の上記他側面に配
   置されたカップリング装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
   て、上記カップリング本体が樹脂製であるカップリング
   装置。