JPH08200024A - ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、吸排気の方法。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】４サイクルエンジン、６サイクルエンジン９６
４号に、ロータリーバルブを用いた時、エンジンの型に
因る、ロータリーバルブの吸排気機構の簡素化を得る。 【構成】１つのロータリーバルブを、吸気用部分と排気
用部分に、２つに区切る。エンジンの型に因り、ロータ
リーバルブの機構を簡素化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を用いる、４サイクル
エンジン、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１
７９６４号）の、吸排気の方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のロータリーバルブ（平成３年特許
願第３５６１４５号）を用いた４サイクルエンジンの場
合、吸気用と排気用の、２個のロータリーバルブが用い
られる。

【０００３】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジンのエンジン形式が、直列型の時、シリンダ
ーの数、又はその倍の数だけ、ロータリーバルブを用い
る。

【０００４】さらに、ロータリーバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジンのエンジン形式が、直列型の
時、各シリンダーごとに、混合気と空気、の吸気管があ
り、複雑になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を用いた４サイ
クルエンジンの時、１つのロータリーバルブで、吸排気
の工程が行えないか、と言う問題点があった。

【０００６】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジンのエンジン形式が、直列型の時、吸気用と
排気用の２つのロータリーバルブで、吸排気の工程が行
えないか、と言う問題点があった。

【０００７】さらに、ロータリーバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７９６
４号）のエンジンと形式が、直列型の時、混合気と空
気、の吸気管を、簡素化できないか、と言う問題点があ
った。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、１つのロータリーバルブの回転軸に、吸
気口と排気口を、別々に取り付ける。（図１、図２）

【０００９】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の形式が、直列型の時、ロータリーバルブを長くして、
吸気用と排気用の、２つのロータリーバルブにする。
（図３）

【００１０】さらに、ロータリーバルブを用いた、６サ
イクルエンジンのエンジン形式が直列型の時、混合気と
空気の吸気口を、背中合せにする。（図４）

【００１１】

【作用】ロータリーバルブを１つにする為、エンジンの
型が、シンプルになり、駆動方法も、簡素化できる。

【００１２】また、ロータリーバルブを用いた４サイク
ルエンジンの時、ロータリーバルブを長くする事に因
り、吸排気、駆動、を、簡素化できる。

【００１３】さらに、ロータリーバルブを用いた６サイ
クルガソリンのエンジンの時、混合気と空気の吸気口を
背中合せにする事に因り、吸気管の配置が、簡素化でき
る。（ピストンバルブを用いた、６サイクルエンジンの
エンジンにも、適合する。）

【００１４】

【実施例】実施例について、図面を参照して説明する
と、図１においては、１つのロータリーバルブに、吸気
口、排気口、を、別々に取り付けたのを、横から見た、
断面図である。

【００１５】図２に示される実施例では、図１に示され
る、ロータリーバルブを用いた、４サイクルエンジンを
上から見た、横断面図である。

【００１６】図３に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを用いた、直列型４サイクルエジンの、ロータリー
バルブを長くして、吸気用と排気用の、２個のロータリ
ーバルブで済み、ロータリーバルブへの吸気口、又は、
排気口も、１つ、又は、２つで済む事を示した、横断面
図である。

【００１７】図４に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの、エンジ
ン形式が直列型の時、混合気又は空気の、ロータリーバ
ルブへの吸気管を、背中合わせにした事を示す、横断面
図である。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００１９】ロータリーバルブを用いた４サイクルエン
ジンの時、ロータリーバルブ１つで、吸排気ができるの
で、吸排気部分を簡素化でき、駆動の時の抵抗も、２つ
駆動するものよりも少ない。

【００２０】そして、ロータリーバルブを用いた４サイ
クルエンジンの、エンジン形式が直列型の時、ロータリ
ーバルブを長くして、吸気用と排気用の２つのロータリ
ーバルブで済む為、吸排気管の配置が、簡素化できる。

【００２１】さらに、ロータリーバルブを用いた６サイ
クルガソリンエンジンの時、混合気又は空気、を背中合
わせにする事に因って、混合気と空気の、吸気管を、簡
素化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロータリーバルブを用いた、４サイクルガソリ
ンエンジンの、縦断面図である。

【図２】ロータリーバルブを用いた、４サイクルガソリ
ンエンジンの、横断面図である。

【図３】ロータリーバルブを用いた、直列型４気筒４サ
イクルエンジンの、横断面図である。

【図４】ロータリーバルブを用いた、直列型４気筒６サ
イクルエンジンの横断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気用と排気用を１つにした、ロータリーバルブ ２ ロータリーバルブの吸気口 ３ ロータリーバルブの排気口 ４ プラグ ５ ピストン ６ ロータリーバルブのサイドにある蓋 ７ 気化器 ８ 吸気管 ９ 排気管 １０ 燃焼室の吸気口 １１ 燃焼室の排気口 １２ 吸気用のロータリーバルブ １３ 排気用のロータリーバルブ １４ 空気の吸気管 １５ 燃焼室にある、混合気と空気の吸気口

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年８月１２日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエン
ジンに使用される、ロータリーバルブの、吸排気の方
法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４
号）に使用される、ロータリーバルブ（平成３年特許願
第３５６１４５号）の、吸排気の方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、ロータリーバルブを用いた、４
サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイ
クルディーゼルエンジンの時、１気筒あたり、吸気用と
排気用の、２つのロータリーバルブを用いる。

【０００３】また、ロータリーバルブを１つにした時
（請求項１）、燃焼室の真上に取付ける。

【０００４】また、ロータリーバルブの吸排気口と、燃
焼室との間に、距離があった。

【０００５】そして、エンジンを横から見て、クランク
・シャフトの回転軸が１点になる、エンジン形式が直列
型以外の、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ型、星型エンジンの時、各シ
リンダーのクランク・シャフトにおける支点が、別れて
いた。

【０００６】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、
シリンダーの倍の数だけ、ロータリーバルブを用いる。

【０００７】さらに、エンジン形式が直列型の６サイク
ルガソリンエンジンの時、各シリンダーごとに、混合気
と空気のロータリーバルブへの吸気官が、配置されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ロータリーバ
ルブを用いた、４サイクルエンジン（ガソリンとディー
ゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンにあっては、
１つのロータリーバルブで、吸排気の工程が行えない
か、と言う問題点があった。

【０００９】また、ロータリーバルブを１つにした時、
プラグ又は燃料噴射器の取り付ける位置に、問題点があ
った。

【００１０】また、ロータリーバルブの吸排気口から、
燃焼室への形状に、問題点があった。

【００１１】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、エンジンの幅を狭く出来無い
か、と言う問題点があった。

【００１２】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、
気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は
排気口を開閉出来ないか、と言う問題点があった。

【００１３】さらに、ロータリーバルブを用いた、エン
ジン形式が直列型の、４サイクルエンジン（ガソリンと
ディーゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの時、
吸気用と排気用の２つのロータリーバルブで、吸排気の
工程が行えないか、と言う問題点があった。

【００１４】また、エンジン形式が、直列型の６サイク
ルガソリンエンジンの時、ロータリーバルブへの混合気
と空気の吸気管の配置を、簡素化できないか、と言う問
題点があった。

【００１５】本発明は、ロータリーバルブの集約、位置
づけ、さらに、エンジンの型に因る、簡素化、を得る事
を目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明のロータリーバルブを用いた、４サイクルエ
ンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディー
ゼルエンジンの時、１つのロータリーバルブを、吸気用
部分と排気用部分に２つに区切り、１つのロータリーバ
ルブで吸排気の工程を行う。

【００１７】また、ロータリーバルブを１つにした時、
プラグ又は燃料噴射器との位置付けを、相互的にする。

【００１８】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る。

【００１９】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、各シリンダーのクランク・シャ
フトにおける支点を、１つにする。

【００２０】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型エンジ
ンの時、気筒間のロータリーバルブが２気筒分の、吸気
口又は排気口を開閉できる様に配置する。

【００２１】さらに、ロータリーバルブを用いたエンジ
ンの、エンジン形式が直列型の、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを、端のシリンダーから
端のシリンダーまで吸排気の工程が行える様に長くし
て、吸気用と排気用の２つのロータリーバルブにする。
（ロータリーバルブの吸気口又は排気口は、各シリンダ
ーごとに、別々に開いている。）

【００２２】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の、エンジン形式が直列型の、６サイクルエンジンの
時、燃焼室にある各シリンダーごとの混合気と空気の吸
気口を、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気
口と空気の吸気口、と言う様に、それぞれの吸気口を背
中合せにする。（ピストンバルブを用いた、６サイクル
エンジンにも、この方法は適合する。そして、両端のシ
リンダーの燃焼室にある、混合気又は空気の吸気口は、
となりにシリンダーが無いので、背中合せにする事は出
来無い。）

【００２３】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを１つにする為、ロータ
リーバルブの集約、吸排気機構部分の小型化、ロータリ
ーバルブを駆動させる時の、機構の簡素化ができる。

【００２４】また、ロータリーバルブと、プラグ又は燃
料噴射器との関係を相互的にする為に、ロータリーバル
ブを燃焼室の頂点の横に取り付け、プラグ又は燃料噴射
器を燃焼室の頂点に近付ける事に因り、燃焼効率が良く
なる。

【００２５】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る事に因り、燃焼効率の良い、燃焼室の形状（混合気又
は空気、そして排気ガスの、流れ方にも因るが、理想は
半球状。）に接近し、圧縮比を上げ易い。

【００２６】そして、エンジン形式が、Ｘ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型の時、クランク・シャフトにおける支点を１つ
にする事に因り、エンジンそのものの幅を、狭くでき
る。

【００２７】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、気筒間のロータリーバルブ
が２気筒分の、吸気口又は排気口を開閉するので、エン
ジンの集約ができる。

【００２８】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクル
ディーゼルエンジンが、直列型の時、吸気用と排気用の
２つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う為、吸排
気管の配置と、駆動の方法を、簡素化できる。（ロータ
リーバルブの吸排気口は、各シリンターの燃焼室にある
吸排気口に合わせて、別々に開いている。）

【００２９】さらに、ロータリーバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジンのエンジン形式が、直列型の
時、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と
空気の吸気口、と言う様に、燃焼室にあるそれぞれの吸
気口を背中合せにする事に因り、ロータリーバルブへの
それぞれの吸気管を、簡素化できる。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１、図２においては、１つのロータリーバルブを、吸
気用部分と排気用部分に２つ区切り、１つのロータリー
バルブで吸排気の工程が行える事を示した、４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。（図は無いが、
他に、４サイクルディーゼルエンジン、６サイクルディ
ーゼルエンジンにも、この方法は適合する。）

【００３１】図３に示される実施例では、図１、図２に
示される、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリ
ンエンジンの、ロータリーバルブの中心を横に区切って
上から見た、横断面図である。

【００３２】図４に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを１つにした時、ロータリーバルブとプラグに相互
性を持たせる為に、ロータリーバルブを燃焼室の頂点か
らずらし、プラグを燃焼室の頂点に近付けられる事を示
した、縦断面図である。

【００３３】図５に示される実施例では、図４の、ロー
タリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、
ロータリーバルブの中心を横に区切って上から見た、横
断面図である。

【００３４】図６に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを燃焼室に近付ける事に因り、燃焼室の形状も半球
状に近付け、圧縮比も上げ易い事を示した、４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。

【００３５】図７に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ型、星型エンジンの時、気筒間のロ
ータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口、も
しくは両方ともを開閉する様に配置する時、クランク・
シャフトにおける支点を１つにできる事を示す為に、Ｘ
型４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図を示し、ク
ランク・シャフトにおける支点も１つにした図である。

【００３６】図８に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｈ型の４サイクルガソリンエンジンの時、中央のロ
ータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を開
閉できる事を示した、縦断面図である。（他に、４サイ
クルディーゼルエンジ、６サイクルディーゼルエンジン
にも、この方法は適合し、吸気用のロータリーバルブの
横断面を、Ｈ型にし、空気専用の吸気部分と、混合気専
用の吸気部分に、２つに区切れば、６サイクルガソリン
エンジンにも、この方法は適合する。）

【００３７】図９に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｗ型の４サイクルガソリンエンジンの時、気筒間の
ロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を
開閉できる事を示した、縦断面図である。（他に、４サ
イクルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエン
ジンにもこの方法は適合する。そして、吸気用のロータ
リーバルブの横断面をＨ型にし、混合気と空気の吸気専
用の部分に２つに区切れば、６サイクルガソリンエンジ
ンにも適合する。）

【００３８】図１０に示される実施例では、エンジン形
式が直列型の、４気筒４サイクルガソリンエンジンの
時、ロータリーバルブを端のシリンダーから端のシリン
ダーまで、吸排気の工程が行える様に長くして、吸気用
と排気用の２つですみ、ロータリーバルブへの吸気管
と、ロータリーバルブからの排気管も、それぞれ、１つ
又は２つですむ事を示す、左右のロータリーバルブの中
心を、横に区切って上から見た、横断面図である。（こ
の方法は、気筒数に関係なく、直列型であるならば、４
サイクルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエ
ンジンにも、適合する。そして、ロータリーバルブの吸
排気口は、各シリンダーごとに、別々に開いている。）

【００３９】図１１に示される実施例では、エンジン形
式が直列型の、４気筒６サイクルガソリンエンジンの
時、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と
空気の吸気口、と言う様に、各シリンダーの燃焼室にあ
る、それぞれの吸気口を背中合せにする事に因り、ロー
タリーバルブへの、それぞれの吸気管の配置を、簡素化
できる事を示す、左右のロータリーバルブの中心を、横
に区切って上から見た、横断面図である。（気筒数に関
係なく、直列型であるならば、この方法は、６サイクル
ガソリンエンジンに適合する。）

【００４０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００４１】ロータリーバルブを用いた、４サイクルエ
ンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディー
ゼルエンジンの時、ロータリーバルブ１つで、吸排気の
工程が行えるので、エンジンの吸排気機構部分の簡素
化、駆動する時、抵抗となる摩擦も、２つ駆動するより
も少なくできる。

【００４２】また、ロータリーバルブを１つにした時、
ロータリーバルフを燃焼室の頂点から横へずらし、プラ
グ又は燃料噴器を頂点に近付けれる為、燃焼効率が良く
なり、プラグ又は燃料噴射器も取り付ける場所が取り易
い。

【００４３】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る事に因り、圧縮比を上げ易く、燃焼室の形状も半球状
に近付く。

【００４４】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、クランク・シャフトにおける支
点を１つにする事に因り、エンジンの幅を狭く、でき
る。

【００４５】また、エンジン形式が、Ｈ型の時、中央の
ロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を
開閉できるので、その部分の機構の簡素化ができる。

【００４６】また、エンジン形式が、Ｗ型の時、気筒間
のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口
を開閉するので、その部分の、機構の簡素化ができる。

【００４７】また、４サイクルエンジン（ガソリンとデ
ィーゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの、エン
ジン形式が直列の時、吸気用と排気用の２つのロータリ
ーバルブで吸排気の工程が行える為、駆動の方法と、ロ
ータリーバルブへの吸排気管の配置が、簡素化できる。

【００４８】さらに、エンジン形式が直列型の、６サイ
クルガソリンエンジンの時、各シリンダーの燃焼室にあ
る、混合気の吸気口と空気の吸気口を、混合気の吸気口
と混合気の吸気口、空気の吸気口と空気の吸気口、と言
う様に、各吸気口どうしを、背中合せにする事に因り、
ロータリーバルブへのそれぞれの吸気管の配置を、簡素
化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロータリーバルブを１つにした、４サイクルガ
ソリンエンジンの、縦断面図である。

【図２】図１を、９０°横から見た、縦断面図である。

【図３】図１、図２の、ロータリーバルブの中心を、横
に区切て上から見た、横断面図である。

【図４】ロータリーバルブとプラグに相互性を持たせ
た、４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図５】図４の、ロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【図６】ロータリーバルブを燃焼室に近付けた、４サイ
クルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図７】クランク・シャフトにおける支点を１つにし
た、Ｘ型４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図であ
る。

【図８】中央のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気
口又は排気口を開閉できる事を示した、Ｈ型４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図９】気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸
気口又は排気口を開閉できる事を示した、Ｗ型４サイク
ルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図１０】ロータリーバルブが、吸気用と排気用の２つ
ですむ事を示した、直列型４気筒４サイクルガソリンエ
ンジンの、左右のロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【図１１】ロータリーバルブへの 混合気専用の吸気管
と空気専用の吸気管の配置が、簡素化できる事を示し
た、直列型４気筒６サイクルガソリンエンジンの、左右
のロータリーバルブの中心を、横に区切って上から見
た、横断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気用と排気用を１つにしたロータリーバルブ ２ ロータリーバルブの吸気口 ３ ロータリーバルブの排気口 ４ ロータリーバルブの外枠（サイドにある蓋） ５ ロータリーバルブへの吸気管 ６ ロータリーバルブからの排気管 ７ 気化器 ８ プラグ ９ ピストン １０ 燃焼室の吸気口と排気口 １１ 燃焼室の吸気口 １２ 燃焼室の排気口 １３ 吸気用のロータリーバルブ １４ 排気用のロータリーバルブ １５ ロータリーバルブの回転方向 １６ 第１の気筒 １７ 第２の気筒 １８ 第３の気筒 １９ 第４の気筒 ２０ クランク・シャフトの回転方向 ２１ 第１の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２２ 第２の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２３ 第３の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２４ 第４の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２５ 第１の気筒のロータリーバルブの排気口 ２６ 第２の気筒のロータリーバルブの排気口 ２７ 第３の気筒のロータリーバルブの排気口 ２８ 第４の気筒のロータリーバルブの排気口 ２９ クランク・シャフトにおける支点 ３０ ロータリーバルブのサイドにある蓋（外枠） ３１ 燃焼室の混合気専用の吸気口 ３２ 燃焼室の空気専用の吸気口 ３３ ロータリーバルブへの混合気の吸気管 ３４ ロータリーバルブへの空気の吸気管

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１０】

【図９】

【図１１】

【手続補正書】

【提出日】平成４年８月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエン
ジン（平成２年特許願第４１７９６４号）に使用され
る、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号）の、吸排気の法方。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４
号）に、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を用いた時の、吸排気の方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、ロータリーバルブを用いた、４
サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイ
クルディーゼルエンジンの時、吸気用、と、排気用、
の、２つのロータリーバルブを用いる。

【０００３】また、エンジン形式が、直列型、の、４サ
イクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイク
ルディーゼルエンジンの時、シリンダーの倍の数だけ、
ロータリーバルブを用いる。

【０００４】そして、エンジン形式が、直列型、の、６
サイクルガソリンエンジンの時、各シリンダーごとに、
混合気、と空気の、ロータリーバルブへの、吸気管、
が、配置されている。

【０００５】さらに、エンジン形式が、Ｈ型、の、４サ
イクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイク
ルエンジン（ガソリンとディーゼル）の時、４つのロー
タリーバルブを用いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ロータリーバ
ルブを用いた、４サイクルエンジン（ガソリンとディー
ゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの時、１つの
ロータリーバルブで、吸気、排気、の工程が行えない
か、と言う問題点があった。

【０００７】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクル
ディーゼルエンジンの、エンジン形式が、直列型、の
時、吸気用、と、排気用、の、２つのロータリーバルブ
で、吸気、排気の工程が行えないか、と言う問題点があ
った。

【０００８】また、ロータリーバルブを用いた、６サイ
クルガソリンエンジンの、エンジン形式が、直列型、の
時、ロータリーバルブへの、混合気と空気の、吸気管の
配置を、簡素化できないか、と言う問題点があった。

【０００９】さらに、ロータリーバルブを用いた、４サ
イクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイク
ルエンジン（ガソリンとディーゼル）の、エンジン形式
が、Ｈ型、の時、吸気用、又は、排気用、の、どちらか
１つのロータリーバルブが、２気筒の、燃焼室にある、
吸気口、又は、排気口、を、開閉できないか、と言う問
題点があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、ロータリーバルブを用いた、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、１つのロータリーバルブを、吸気用と排気
用に２つに区切り、それぞれ、吸気口と排気口を開け、
使用する。

【００１１】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクル
ディーゼルエンジンの、エンジン形式が、直列型、の
時、ロータリーバルブを、端のシリンダーから端のシリ
ンダーまで、吸排気の工程が行える様に長くして、吸気
用と排気用の、２つのロータリーバルブにする。（ロー
タリーバルブの、吸気口、排気口、は、各シリンダーご
とに、別々に開いている。）

【００１２】また、ロータリーバルブを用いた、６サイ
クルガソリンエンジンの、エンジン形式が、直列型、の
時、燃焼室にある、各シリンダーごとの、混合気と空気
の吸気口を、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の
吸気口と空気の吸気口、と言う様に、それぞれの吸気口
を、背中合せにする。（ピストンバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジンにも、この方法は適合する。そ
して、両端のシリンダーの、燃焼室にある、混合気の吸
気口、又は、空気の吸気口、は、となりにシリンダーが
無いので、背中合せにする事はできない。）

【００１３】さらに、ロータリーバルブを用いた、４サ
イクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイク
ルエンジン（ガソリンとディーゼル）のエンジン形式
が、Ｈ型、の時、吸気用、又は、排気用、の、どちらか
１つのシリンダーとシリンダーの間にあるロータリーバ
ルブが、２気筒の燃焼室にある、吸気口、又は、排気口
を、開閉できる様に、取り付ける。

【００１４】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを１つにする為、ロータ
リーバルブの集約化、エンジンの吸排気部分の小型化、
駆動法方の簡素化、が、できる。

【００１５】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクル
ディーゼルエンジンの、エンジン形式が、直列型、の
時、ロータリーバルブを端のシリンダーから端のシリン
ダーまで、吸排気の工程が行える様に長くする事に因
り、ロータリーバルブへの、吸排気管の配置と駆動を、
簡素化できる。（ロータリーバルブの、吸気口、排気
口、は、各シリンダーごとに、別々に開いている。）

【００１６】また、ロータリーバルブを用いた、６サイ
クルガソリンエンジンの、エンジン形式が、直列型、の
時、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と
空気の吸気口、と言う様に、燃焼室にあるそれぞれの吸
気口を、背中合せにする事に因り、ロータリーバルブへ
のそれぞれの吸気管の配置を、簡素化できる。（ピスト
ンバルブを用いた、６サイクルガソリンエンジンにも、
この方法は適合する。そして、両端のシリンダーの、燃
焼室にある、混合気の吸気口、又は、空気の吸気口、
は、となりにシリンダーが無いので、背中合せにする事
はできない。）

【００１７】さらに、ロータリーバルブを用いた、４サ
イクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイク
ルエンジン（ガソリンとディーゼル）の、エンジン形式
が、Ｈ型、の時、吸気用、又は、排気用、の、どちらか
１つのロータリーバルブが、２気筒の燃焼室にある、吸
気口、又は、排気口、を、開閉するので、エンジンの小
型化、駆動の簡素化ができる。

【００１８】

【実施例】実施例について、図面を参照して説明する
と、図１、図２においては、１つのロータリーバルブ
を、吸気用と排気用に２つに区切り、ロータリーバルブ
の、吸気口と排気口を、それぞれ別々に開けられる事を
示した、４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図であ
る。他に、４サイクルディーゼルエンジンと、６サイク
ルディーゼルエンジンにも、この方法は適合する。

【００１９】図３に示される実施例では、図１、図２に
示される、ロータリーバルブを用いた、４サイクルガソ
リンエンジンの、ロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【００２０】図４に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを用いた、直列型、４気筒４サイクルガソリンエン
ジンの時、ロータリーバルブを長くして、吸気用と排気
用の２つのロータリーバルブですみ、ロータリーバルブ
への吸気管と、ロータリーバルブからの排気管も、それ
ぞれ、１つ、又は、２つですむ事を示した、横断面図で
ある。（この様式は、気筒数に関係なく、直列型、であ
るならば、４サイクルディーゼルエンジン、６サイクル
ディーゼルエンジン、にも適合する。そして、ロータリ
ーバルブの、吸気口、排気口、は、各シリンダーごと
に、別々に開いている。）

【００２１】図５に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの、エンジ
ン形式が、直列型、４気筒の時、混合気の吸気口と混合
気の吸気口、空気の吸気口と空気の吸気口、と言う様
に、各シリンダーごとの燃焼室にある、それぞれの吸気
口を背中合せにする事に因り、ロータリーバルブへの、
それぞれの吸気管を、簡素化できる事を示した横断面図
である。（ピストンバルブを用いた、６サイクルガソリ
ンエンジンにも、この方法は適合する。）

【００２２】図６に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの、エンジ
ン形式が、Ｈ型、の時、吸気用、又は、排気用、の、ど
ちらか１つのロータリーバルブが、２気筒の燃焼室にあ
る、吸気口、又は、排気口、を、開閉できる事を示し
た、縦断面図である。（この様式は、４サイクルディー
ゼルエンジン、６サイクルエンジン（ガソリンとディー
ゼル）にも適合する。）

【００２３】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な、効果を奏する。

【０２４】ロータリーバルブを用いた、４サイクルエン
ジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼ
ルエンジンの時、ロータリーバルブ１つで、吸排気の工
程が行えるので、エンジンの吸排気部分の小型化、駆動
方法の簡素化と、駆動の時の抵抗となる摩擦も、２つ駆
動するよりも、少なくできる。

【００２５】そそして、ロータリーバルブを用いた、４
サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と６サイク
ルディーゼルエンジンの、エンジン形式が、直列型、の
時、ロータリーバルブを、端のシリンダーから端のシリ
ンダーまで、吸排気ができる様に長くして、吸気用と排
気用の、２つのロータリーバルブですむ為、ロータリー
バルブへの吸排気管の配置と、駆動の方法が、簡素化で
きる。

【００２６】また、ロータリーバルブを用いた、６サイ
クルガソリンエンジンの、エンジン形式が、直列型、の
時、各シリンダーごとの燃焼室にある、混合気の吸気口
と混合気の吸気口、空気の吸気口と空気の吸気口、と言
う様に、それぞれの吸気口を、背中合せにする事に因
り、ロータリーバルブへの、それぞれの吸気管の配置
を、簡素化できる。

【００２７】さらに、ロータリーバルブを用いた、４サ
イクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイク
ルエンジン（ガソリンとディーゼル）の、エンジン形式
が、Ｈ型、の時、吸気用、又は、排気用、の、どちらか
１つのロータリーバルブが、２気筒の燃焼室にある、吸
気口、又は、排気口、を開閉できるので、２気筒で、ロ
ータリーバルブを４つ用いるよりも、エンジンの、吸排
気機構部の集約化、駆動方法の簡素化、駆動の時の抵抗
となる摩擦も、４つ駆動するよりも、少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】吸気用と排気用を１つにした、ロータリーバル
ブを用いる、４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図
である。

【図２】図１を、９０°横から見た、縦断面図である。

【図３】図１、図２を、上から見た、横断面図である。

【図４】ロータリーバルブを用いた、直列型４気筒４サ
イクルガソリンエンジンの、横断面図である。

【図５】ロータリーバルブを用いた、直列型４気筒６サ
イクルガソリンエンジンの、横断面図である。

【図６】ロータリーバルブを用いた、Ｈ型４サイクルガ
ソリンエンジンの縦断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気用と排気用を１つにした、ロータリーバルブ ２ ロータリーバルブの吸気口 ３ ロータリーバルブの排気口 ４ 燃焼室の吸気口と排気口 ５ プラグ ６ ピストン ７ ロータリーバルブのサイドにある蓋 ８ 気化器 ９ ロータリーバルブへの吸気管 １０ ロータリーバルブからの排気管 １１ 燃焼室の吸気口 １２ 燃焼室の排気口 １３ 吸気用のロータリーバルブ １４ 排気用のロータリーバルブ １５ ロータリーバルブへの空気の吸気管 １６ ロータリーバルブへの混合気の吸気管 １７ 燃焼室の空気の吸気口 １８ 燃焼室の混合気の吸気口

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図６】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年６月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクル
エンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）に使用さ
れる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４
５号）の、吸排気の方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４
号）に使用される、ロータリーバルブ（平成３年特許願
第３５６１４５号）の、吸排気の方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、ロータリーバルブを用いた、４
サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイ
クルディーゼルエンジンの時、１気筒あたり、吸気用と
排気用の、２つのロータリーバルブを用いる。

【０００３】また、ロータリーバルブを１つにした時
（請求項１）、燃焼室の真上に取り付ける。

【０００４】また、ロータリーバルブの吸排気口と、燃
焼室との間に、距離があった。

【０００５】そして、エンジンを横から見て、クランク
・シャフトの回転軸が１点になる、エンジン形式が直列
型以外の、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ型、星型エンジンの時、各シ
リンダーのクランク・シャフトにおける支点が、別れて
いた。

【０００６】また、エンジン形式が、Ｗ型、Ｈ型の時、
シリンダーの倍の数だけ、ロータリーバルブを用いる。

【０００７】さらに、エンジン形式が直列型の６サイク
ルガソリンエンジンの時、各シリンダーごとに、混合気
と空気のロータリーバルブへの吸気官が、配置されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ロータリーバ
ルブを用いた、４サイクルエンジン（ガソリンとディー
ゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンにあっては、
１つのロータリーバルブで、吸排気の工程が行えない
か、と言う問題点があった。

【０００９】また、ロータリーバルブを１つにした時、
プラグ又は燃料噴射器の取り付ける位置に問題点があっ
た。

【００１０】また、ロータリーバルブの吸排気口から、
燃焼室への形状に、問題点があった。

【００１１】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、エンジンの幅を狭く出来無い
か、と言う問題点があった。

【００１２】また、エンジン形式が、Ｗ型、Ｈ型の時、
気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は
排気口を開閉出来ないか、と言う問題点があった。

【００１３】さらに、ロータリーバルブを用いた、エン
ジン形式が直列型の、４サイクルエンジン（ガソリンと
ディーゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの時、
吸気用と排気用の２つのロータリーバルブで、吸排気の
工程が行えないか、と言う問題点があった。

【００１４】また、エンジン形式が、直列型の６サイク
ルガソリンエンジンの時、ロータリーバルブへの混合気
と空気の吸気管の配置を、簡素化できないか、と言う問
題点があった。

【００１５】本発明は、ロータリーバルブの集約、位置
づけ、さらに、エンジンの型に因る、簡素化、を得る事
を目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明のロータリーバルブを用いた、４サイクルエ
ンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディー
ゼルエンジンの時、１つのロータリーバルブを、吸気用
部分と排気用部分に２つに区切り、１つのロータリーバ
ルブで吸排気の工程を行う。

【００１７】また、ロータリーバルブを１つにした時、
プラグ又は燃料噴射器との位置付けを、相互的にする。

【００１８】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る。

【００１９】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、各シリンダーのクランク・シャ
フトにおける支点を、１つにする。

【００２０】また、エンジン形式が、Ｗ型、Ｈ型エンジ
ンの時、中央のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気
口又は排気口を開閉できる様に配置する。

【００２１】さらに、ロータリーバルブを用いたエンジ
ンの、エンジン形式が直列型の、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを、端のシリンダーから
端のシリンダーまで吸排気の工程が行える様に長くし
て、吸気用と排気用の２つのロータリーバルブにする。
（ロータリーバルブの吸気口又は排気口は、各シリンダ
ーごとに、別々に開いている。）

【００２２】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の、エンジン形式が直列型の、６サイクルガソリンエン
ジンの時、燃焼室にある各シリンダーごとの混合気と空
気の吸気口を、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気
の吸気口と空気の吸気口、と言う様に、それぞれの吸気
口を背中合せにする。（ピストンバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジンにも、この方法は適合する。そ
して、両端のシリンダーの燃焼室にある、混合気又は空
気の吸気口は、となりにシリンダーが無いので、背中合
せにする事は出来無い。）

【００２３】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを１つにする為、ロータ
リーバルブの集約、吸排気機構部分の小型化、ロータリ
ーバルブを駆動させる時の、機構の簡素化ができる。

【００２４】また、ロータリーバルブと、プラグ又は燃
料噴射器との関係を相互的にする為に、ロータリーバル
ブを燃焼室の頂点の横に取り付け、プラグ又は燃料噴射
器を燃焼室の頂点に近付ける事に因り、燃焼効率が良く
なる。

【００２５】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る事に因り、燃焼効率の良い、燃焼室の形状（混合気又
は空気、そして排気ガスの、流れ方にも因るが、理想は
半球状。）に接近し、圧縮比を上げ易い。

【００２６】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型の時、クランク・シャフトにおける支点を１つ
にする事に因り、エンジンそのものの幅を、狭くでき
る。

【００２７】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の形式が、Ｗ型、Ｈ型の時、中央のロータリーバルブ
が、２気筒分の、吸気口又は排気口を開閉するので、エ
ンジンの集約ができる。

【００２８】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクル
ディーゼルエンジンが、直列型の時、吸気用と排気用の
２つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う為、吸排
気管の配置と、駆動の方法を、簡素化できる。（ロータ
リーバルブの吸排気口は、各シリンダーの燃焼室にある
吸排気口に合わせて、別々に開いている。）

【００２９】さらに、ロータリーバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジンのエンジン形式が、直列型の
時、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と
空気の吸気口、と言う様に、燃焼室にあるそれぞれの吸
気口を背中合せにする事に因り、ロータリーバルブへの
それぞれの吸気管を、簡素化できる。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１、図２においては、１つのロータリーバルブを、吸
気用部分と排気用部分に２区切り、１つのロータリーバ
ルブで吸排気用の工程が行える事を示した、４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。（図は無いが、
他に、４サイクルディーゼルエンジン、６サイクルディ
ーゼルエンジンにも、この方法は適合する。）

【００３１】図３に示される実施例では、図１、図２に
示される、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリ
ンエンジンの、ローターリーバルブの中心を横に区切っ
て上から見た、横断面図である。

【００３２】図４に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを１つにした時、ロータリーバルブとプラグに相互
性を持たせる為に、ロータリーバルブを燃焼室の頂点か
らずらし、プラグを燃焼室の頂点に近付けられる事を示
した、縦断面図である。

【００３３】図５に示される実施例では、図４の、ロー
タリーバルブを用いた４サイクルガソンリンエンジン
の、ロータリーバルブの中心を横に区切って上から見
た、横断面図である。

【００３４】図６に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを燃焼室に近付ける事に因り、燃焼室の形状も半球
状に近付け、圧縮比も上げ易い事を示した、４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。

【００３５】図７に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ型、星型エンジンの時、気筒間のロ
ータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口、も
しくは両方ともを開閉する様に配置する時、クランク・
シャフトにおける支点を１つにできる事を示す為に、Ｘ
型４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図を示し、ク
ランク・シャフトにおける支点も１つにしてある。

【００３６】図８に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｗ型の４サイクルガソリンエンジンの時、中央のロ
ータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を開
閉できる事を示した、縦断面図である。（他に、４サイ
クルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエンジ
ンにも、この方法は適合し、吸気用のロータリーバルブ
の横断面を、Ｈ型にし、空気専用の吸気部分と、混合気
専用の吸気部分に、２つに区切れば、６サイクルガソリ
ンエンジンにも、この方法は適合する。）

【００３７】図９に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｈ型の４サイクルガソリンエンジンの時、気筒間
（中央）のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又
は排気口を開閉できる事を示した、縦断面図である。
（他に、４サイクルディーゼルエンジン、６サイクルデ
ィーゼルエンジンにも、この方法は適合し、吸気用のロ
ータリーバルブの横断面を、Ｈ型にし、空気専用の吸気
部分と、混合気専用の吸気部分に、２つに区切れば、６
サイクルガソリンエンジンにも、この方法は適合す
る。）

【００３８】図１０に示される実施例では、エンジン形
式が直列型の、４気筒４サイクルガソリンエンジンの
時、ロータリーバルブを端のシリンダーから端のシリン
ダーまで、吸排気の工程が行える様に長くして、吸気用
と排気用の２つですみ、ロータリーバルブへの吸気管
と、ロータリーバルブからの排気管も、それぞれ、１つ
又は２つですむ事を示す、左右のロータリーバルブの中
心を、横に区切って上から見た、横断面図である。（こ
の方法は、気筒数に関係なく、直列型であるならば、４
サイクルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエ
ンジンにも、適合する。そして、ロータリーバルブの吸
排気口は、各シリンダーごとに、別々に開いている。）

【００３９】図１１に示される実施例では、エンジン形
式が直列型の、４気筒６サイクルガソリンエンジンの
時、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と
空気の吸気口、と言う様に、各シリンダーの燃焼室にあ
る、それぞれの吸気口を背中合せにする事に因り、ロー
タリーバルブへの、それぞれの吸気管の配置を、簡素化
できる事を示す、左右のロータリーバルブの中心を、横
に区切って上から見た、横断面図である。（気筒数に関
係なく、直列型であるならば、この方法は、６サイクル
ガソリンエンジンに適合する。）

【００４０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００４１】ロータリーバルブを用いた、４サイクルエ
ンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディー
ゼルエンジンの時、ロータリーバルブ１つで、吸排気の
工程が行えるので、エンジンの吸排気機構部分の簡素
化、駆動する時、抵抗となる摩擦も、２つ駆動するより
も少なくできる。

【００４２】また、ロータリーバルブを１つにした時、
ロータリーバルブを燃焼室の頂点から横へずらし、プラ
グ又は燃料噴器を頂点に近付けれる為、燃焼効率が良く
なり、プラグ又は燃料噴射器も取り付ける場所が取り易
い。

【００４３】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る事に因り、圧縮比を上げ易く、燃焼室の形状も半球状
に近付く。

【００４４】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、クランク・シャフトにおける支
点を１つにする事に因り、エンジンの幅を、狭くでき
る。

【００４５】また、エンジン形式が、Ｗ型の時、中央の
ロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を
開閉できるので、その部分の機構の簡素化ができる。

【００４６】また、エンジン形式が、Ｈ型の時、気筒間
（中央）のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又
は排気口を開閉するので、その部分の、機構の簡素化が
できる。

【００４７】また、４サイクルエンジン（ガソリンとデ
ィーゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの、エン
ジン形式が直列型の時、吸気用と排気用の２つのロータ
リーバルブで吸排気の工程が行える為、駆動の方法と、
ロータリーバルブへの吸排気管の配置が、簡素化でき
る。

【００４８】さらに、エンジン形式が直列型の、６サイ
クルガソリンエンジンの時、各シリンダーの燃焼室にあ
る、混合気の吸気口と空気の吸気口を、混合気の吸気口
と混合気の吸気口、空気の吸気口と空気の吸気口、と言
う様に、各吸気口どうしを、背中合せにする事に因り、
ロータリーバルブへのそれぞれの吸気管の配置を、簡素
化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロータリーバルブを１つにした、４サイクルガ
ソリンエンジンの、縦断面図である。

【図２】図１を、９０゜横から見た、縦断面図である。

【図３】図１、図２の、ロータリーバルブの中心を、横
に区切って上から見た、横断面図である。

【図４】ロータリーバルブとプラグに相互性を持たせ
た、４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図５】図４の、ロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【図６】ロータリーバルブを燃焼室に近付けた、４サイ
クルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図７】クランク・シャフトにおける支点を１つにし
た、Ｘ型４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図であ
る。

【図８】気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸
気口又は排気口を開閉できる事を示した、Ｗ型４サイク
ルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図９】気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸
気口又は排気口を開閉できる事を示した、Ｈ型４サイク
ルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図１０】ロータリーバルブが、吸気用と排気用の２つ
ですむ事を示した、直列型４気筒４サイクルガソリンエ
ンジンの、左右のロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【図１１】ロータリーバルブへの混合気専用の吸気管と
空気専用の吸気管の配置が、簡素化できる事を示した、
直列型４気筒６サイクルガソリンエンジンの、左右のロ
ータリーバルブの中心を、横に区切って上から見た、横
断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気用と排気用を１つにしたロータリーバルブ ２ ロータリーバルブの吸気口 ３ ロータリーバルブの排気口 ４ ロータリーバルブの外枠（サイドにある蓋） ５ ロータリーバルブへの吸気管 ６ ロータリーバルブからの排気管 ７ 気化器 ８ プラグ ９ ピストン １０ 燃焼室の吸気口と排気口 １１ 燃焼室の吸気口 １２ 燃焼室の排気口 １３ 吸気用のロータリーバルブ １４ 排気用のロータリーバルブ １５ ロータリーバルブの回転方向 １６ 第１の気筒 １７ 第２の気筒 １８ 第３の気筒 １９ 第４の気筒 ２０ クランク・シャフトの回転方向 ２１ 第１の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２２ 第２の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２３ 第３の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２４ 第４の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２５ 第１の気筒のロータリーバルブの排気口 ２６ 第２の気筒のロータリーバルブの排気口 ２７ 第３の気筒のロータリーバルブの排気口 ２８ 第４の気筒のロータリーバルブの排気口 ２９ クランク・シャフトにおける支点 ３０ ロータリーバルブのサイドにある蓋（外枠） ３１ 燃焼室の混合気専用の吸気口 ３２ 燃焼室の空気専用の吸気口 ３３ ロータリーバルブへの混合気の吸気管 ３４ ロータリーバルブへの空気の吸気管

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【手続補正書】

【提出日】平成５年８月３０日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエン
ジンに使用される、ローターリーバルブの、吸排気の方
法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４
号）に使用される、ロータリーバルブ（平成３年特許願
第３５６１４５号）の、吸排気の方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、ロータリーバルブを用いた、４
サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイ
クルディーゼルエンジンの時、１気筒あたり、吸気用と
排気用の、２つのロータリーバルブを用いる。

【０００３】また、ロータリーバルブを１つにした時
（請求項１）、燃焼室の真上に取り付ける。

【０００４】また、ロータリーバルブの吸排気口と、燃
焼室との間に、距離があった。

【０００５】そして、エンジンを横から見て、クランク
・シャフトの回転軸が１点になる、エンジン形式が直列
型以外の、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ型、星型エンジンの時、各シ
リンダーのクランク・シャフトにおける支点が、別れて
いた。

【０００６】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、
シリンダーの倍の数だけ、ロータリーバルブを用いる。

【０００７】さらに、エンジン形式が直列型の６サイク
ルガソリンエンジンの時、各シリンダーごとに、混合気
と空気のロータリーバルブへの吸気官が、配置されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ロータリーバ
ルブを用いた、４サイクルエンジン（ガソリンとディー
ゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンにあっては、
１つのロータリーバルブで、吸排気の工程が行えない
か、と言う問題点があった。

【０００９】また、ロータリーバルブを１つにした時、
プラグ又は燃料噴射器の取り付ける位置に、問題点があ
った。

【００１０】また、ロータリーバルブの吸排気口から、
燃焼室への形状に、問題点があった。

【００１１】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、エンジンの幅を狭く出来無い
か、と言う問題点があった。

【００１２】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、
気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は
排気口を開閉出来ないか、と言う問題点があった。

【００１３】さらに、ロータリーバルブを用いた、エン
ジン形式が直列型の、４サイクルエンジン（ガソリンと
ディーゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの時、
吸気用と排気用の２つのロータリーバルブで、吸排気の
工程が行えないか、と言う問題点があった。

【００１４】また、エンジン形式が、直列型の６サイク
ルガソリンエンジンの時、ロータリーバルブへの混合気
と空気の吸気管の配置を、簡素化できないか、と言う問
題点があった。

【００１５】本発明は、ロータリーバルブの集約、位置
づけ、さらに、エンジンの型に因る、簡素化、を得る事
を目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明のロータリーバルブを用いた、４サイクルエ
ンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディー
ゼルエンジンの時、１つのロータリーバルブを、吸気用
部分と排気用部分に２つに区切り、１つのロータリーバ
ルブで吸排気の工程を行う。

【００１７】また、ロータリーバルブを１つにした時、
プラグ又は燃料噴射器との位置付けを、相互的にする。

【００１８】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る。

【００１９】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、各シリンダーのクランク・シャ
フトにおける支点を、１つにする。

【００２０】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型エンジ
ンの時、気筒間のロータリーバルブが２気筒分の、吸気
口又は排気口を開閉できる様に配置する。

【００２１】さらに、ロータリーバルブを用いたエンジ
ンの、エンジン形式が直列型の、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを、端のシリンダーから
端のシリンダーまで吸排気の工程が行える様に長くし
て、吸気用と排気用の２つのロータリーバルブにする。
（ロータリーバルブの吸気口又は排気口は、各シリンダ
ーごとに、別々に開いている。）

【００２２】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の、エンジン形式が直列型の、６サイクルガソリンエン
ジンの時、燃焼室にある各シリンダーごとの混合気と空
気の吸気口を、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気
の吸気口と空気の吸気口、と言う様に、それぞれの吸気
口を背中合せにする。（ピストンバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジンにも、この方法は適合する。そ
して、両端のシリンダーの燃焼室にある、混合気又は空
気の吸気口は、となりにシリンダーが無いので、背中合
せにする事は出来無い。）

【００２３】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを１つにする為、ロータ
リーバルブの集約、吸排気機構部分の小型化、ロータリ
ーバルブを駆動させる時の、機構の簡素化ができる。

【００２４】また、ロータリーバルブと、プラグ又は燃
料噴射器との関係を相互的にする為に、ロータリーバル
ブを燃焼室の頂点の横に取り付け、プラグ又は燃料噴射
器を燃焼室の頂点に近付ける事に因り、燃焼効率が良く
なる。

【００２５】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る事に因り、燃焼効率の良い、燃焼室の形状（混合気又
は空気、そして排気ガスの、流れ方にも因るが、理想は
半球状。）に接近し、圧縮比を上げ易い。

【００２６】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型の時、クランク・シャフトにおける支点を１つ
にする事に因り、エンジンそのものの幅を、狭くでき
る。

【００２７】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、気筒間のロータリーバルブ
が２気筒分の、吸気口又は排気口を開閉するので、エン
ジンの集約ができる。

【００２８】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクル
ディーゼルエンジンが、直列型の時、吸気用と排気用の
２つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う為、吸排
気管の配置と、駆動の方法を、簡素化できる。（ロータ
リーバルブの吸排気口は、各シリンダーの燃焼室にある
吸排気口に合わせて、別々に開いている。）

【００２９】さらに、ロータリーバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジン形式が、直列型の時、混合気の
吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と空気の吸気
口、と言う様に、燃焼室にあるそれぞれの吸気口を背中
合せにする事に因り、ロータリーバルブへのそれぞれの
吸気管を、簡素化できる。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１、図２においては、１つのロータリーバルブを、吸
気用部分と排気用部分に２つに区切り、１つのロータリ
ーバルブで吸排気の工程が行える事を示した、４サイク
ルガソリンエンジンの、縦断面図である。（図は無い
が、他に、４サイクルディーゼルエンジン、６サイクル
ディーゼルエンジンにも、この方法は適合する。）

【００３１】図３に示される実施例では、図１、図２に
示される、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリ
ンエンジンの、ロータリーバルブの中心を横に区切って
上から見た、横断面図である。

【００３２】図４に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを１つにした時、ロータリーバルブとプラグに相互
性を持たせる為に、ロータリーバルブを燃焼室の頂点か
らずらし、プラグを燃焼室の頂点に近付けられる事を示
した、縦断面図である。

【００３３】図５に示される実施例では、図４の、ロー
タリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、
ロータリーバルブの中心を横に区切って上から見た、横
断面図である。

【００３４】図６に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを燃焼室に近付ける事に因り、燃焼室の形状も半球
状に近付け、圧縮比も上げ易い事を示した、４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。

【００３５】図７に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ型、星型エンジンの時、気筒間のロ
ータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口、も
しくは両方ともを開閉する様に配置する時、クランク・
シャフトにおける支点を１つにできる事を示す為に、Ｘ
型４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図を示し、ク
ランク・シャフトにおける支点も１つにした図である。

【００３６】図８に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｈ型の４サイクルガソリンエンジンの時、中央のロ
ータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を開
閉できる事を示した、縦断面図である。（他に、４サイ
クルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエンジ
ンにも、この方法は適合し、吸気用のロータリーバルブ
の横断面を、Ｈ型にし、空気専用の吸気部分と、混合気
専用の吸気部分に、２つに区切れば、６サイクルガソリ
ンエンジンにも、この方法は適合する。）

【００３７】図９に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｗ型の４サイクルガソリンエンジンの時、気筒間の
ロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を
開閉できる事を示した、縦断面図である。（他に、４サ
イクルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエン
ジンにもこの方法は適合する。そして、両端と中央のロ
ータリーバルブの横断面をＨ型にし、混合気と空気の吸
気専用の部分に２つに区切れば、６サイクルガソリンエ
ンジンにも適合する。）

【００３８】図１０に示される実施例では、エンジン形
式が直列型の、４気筒４サイクルガソリンエンジンの
時、ロータリーバルブを端のシリンダーから端のシリン
ダーまで、吸排気の工程が行える様に長くして、吸気用
と排気用の２つですみ、ロータリーバルブへの吸気管
と、ロータリーバルブからの排気管も、それぞれ、１つ
又は２つですむ事を示す、左右のロータリーバルブの中
心を、横に区切って上から見た、横断面図である。（こ
の方法は、気筒数に関係なく、直列型であるならば、４
サイクルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエ
ンジンにも、適合する。そして、ロータリーバルブの吸
排気口は、各シリンダーごとに、別々に開いている。）

【００３９】図１１に示される実施例では、エンジン形
式が直列型の、４気筒６サイクルガソリンエンジンの
時、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と
空気の吸気口、と言う様に、各シリンダーの燃焼室にあ
る、それぞれの吸気口を背中合せにする事に因り、ロー
タリーバルブへの、それぞれの吸気管の配置を、簡素化
できる事を示す、左右のロータリーバルブの中心を、横
に区切って上から見た、横断面図である。（気筒数に関
係なく、直列型であるならば、この方法は、６サイクル
ガソリンエンジンに適合する。）

【００４０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００４１】ロータリーバルブを用いた、４サイクルエ
ンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディー
ゼルエンジンの時、ロータリーバルブ１つで、吸排気の
工程が行えるので、エンジンの吸排気機構部分の簡素
化、駆動する時、抵抗となる摩擦も、２つ駆動するより
も少なくできる。

【００４２】また、ロータリーバルブを１つにした時、
ロータリーバルフを燃焼室の頂点から横へずらし、プラ
グ又は燃料噴器を頂点に近付けれる為、燃焼効率が良く
なり、プラグ又は燃料噴射器も取り付ける場所が取り易
い。

【００４３】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る事に因り、圧縮比を上げ易く、燃焼室の形状も半球状
に近付く。

【００４４】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、クランク・シャフトにおける支
点を１つにする事に因り、エンジンの幅を、狭くでき
る。

【００４５】また、エンジン形式が、Ｈ型の時、中央の
ロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を
開閉できるので、その部分の機構の簡素化ができる。

【００４６】また、エンジン形式が、Ｗ型の時、気筒間
のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口
を開閉するので、その部分の、機構の簡素化ができる。

【００４７】また、４サイクルエンジン（ガソリンとデ
ィーゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの、エン
ジン形式が直列型の時、吸気用と排気用の２つのロータ
リーバルブで吸排気の工程が行える為、駆動の方法と、
ロータリーバルブへの吸排気管の配置が、簡素化でき
る。

【００４８】さらに、エンジン形式が直列型の、６サイ
クルガソリンエンジンの時、各シリンダーの燃焼室にあ
る、混合気の吸気口と空気の吸気口を、混合気の吸気口
と混合気の吸気口、空気の吸気口と空気の吸気口、と言
う様に、各吸気口どうしを、背中合せにする事に因り、
ロータリーバルブへのそれぞれの吸気管の配置を、簡素
化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロータリーバルブを１つにした、４サイクルガ
ソリンエンジンの、縦断面図である。

【図２】図１を、９０゜横から見た、縦断面図である。

【図３】図１、図２の、ロータリーバルブの中心を、横
に区切って上から見た、横断面図である。

【図４】ロータリーバルブとプラグに相互性を持たせ
た、４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図５】図４の、ロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【図６】ロータリーバルブを燃焼室に近付けた、４サイ
クルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図７】クランク・シャフトにおける支点を１つにし
た、Ｘ型４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図であ
る。

【図８】中央のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気
口又は排気口を開閉できる事を示した、Ｈ型４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図９】気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸
気口又は排気口を開閉できる事を示した、Ｗ型４サイク
ルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図１０】ロータリーバルブが、吸気用と排気用の２つ
ですむ事を示した、直列型４気筒４サイクルガソリンエ
ンジンの、左右のロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【図１１】ロータリーバルブへの混合気専用の吸気管と
空気専用の吸気管の配置が、簡素化できる事を示した、
直列型４気筒６サイクルガソリンエンジンの、左右のロ
ータリーバルブの中心を、横に区切って上から見た、横
断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気用と排気用を１つにしたロータリーバルブ ２ ロータリーバルブの吸気口 ３ ロータリーバルブの排気口 ４ ロータリーバルブの外枠（サイドにある蓋） ５ ロータリーバルブへの吸気管 ６ ロータリーバルブからの排気管 ７ 気化器 ８ プラグ ９ ピストン １０ 燃焼室の吸気口と排気口 １１ 燃焼室の吸気口 １２ 燃焼室の排気口 １３ 吸気用のロータリーバルブ １４ 排気用のロータリーバルブ １５ ロータリーバルブの回転方向 １６ 第１の気筒 １７ 第２の気筒 １８ 第３の気筒 １９ 第４の気筒 ２０ クランク・シャフトの回転方向 ２１ 第１の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２２ 第２の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２３ 第３の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２４ 第４の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２５ 第１の気筒のロータリーバルブの排気口 ２６ 第２の気筒のロータリーバルブの排気口 ２７ 第３の気筒のロータリーバルブの排気口 ２８ 第４の気筒のロータリーバルブの排気口 ２９ クランク・シャフトにおける支点 ３０ ロータリーバルブのサイドにある蓋（外枠） ３１ 燃焼室の混合気専用の吸気口 ３２ 燃焼室の空気専用の吸気口 ３３ ロータリーバルブへの混合気の吸気管 ３４ ロータリーバルブへの空気の吸気管

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【図６】

【図１】

【図２】

【図３】

【図５】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【手続補正書】

【提出日】平成５年９月１９日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエン
ジンに使用される、ロータリーバルブの、吸排気方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４
号）に使用される、ロータリーバルブ（平成３年特許願
第３５６１４５号）の、吸排気の方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、ロータリーバルブを用いた、４
サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイ
クルディーゼルエンジンの時、１気筒あたり、吸気用と
排気用の、２つのロータリーバルブを用いる。

【０００３】また、ロータリーバルブを１つにした時
（請求項１）、燃焼室の真上に取り付ける。

【０００４】また、ロータリーバルブの吸排気口と、燃
焼室との間に、距離があった。

【０００５】そして、エンジンを横から見て、クランク
・シャフトの回転軸が１点になる、エンジン形式が直列
型以外の、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ型、星型エンジンの時、各シ
リンダーのクランク・シャフトにおける支点が、別れて
いた。

【０００６】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、
シリンダーの倍の数だけ、ロータリーバルブを用いる。

【０００７】さらに、エンジン形式が直列型の６サイク
ルガソリンエンジンの時、各シリンダーごとに、混合気
と空気のロータリーバルブへの吸気官が、配置されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ロータリーバ
ルブを用いた、４サイクルエンジン（ガソリンとディー
ゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンにあっては、
１つのロータリーバルブで、吸排気の工程が行えない
か、と言う問題点があった。

【０００９】また、ロータリーバルブを１つにした時、
プラグ又は燃料噴射器の取り付ける位置に、問題点があ
った。

【００１０】また、ロータリーバルブの吸排気口から、
燃焼室への形状に、問題点があった。

【００１１】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、エンジンの幅を狭く出来無い
か、と言う問題点があった。

【００１２】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、
気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は
排気口を開閉出来ないか、と言う問題点があった。

【００１３】さらに、ロータリーバルブを用いた、エン
ジン形式が直列型の、４サイクルエンジン（ガソリンと
ディーゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの時、
吸気用と排気用の２つのロータリーバルブで、吸排気の
工程が行えないか、と言う問題点があった。

【００１４】また、エンジン形式が、直列型の６サイク
ルガソリンエンジンの時、ロータリーバルブへの混合気
と空気の吸気管の配置を、簡素化できないか、と言う問
題点があった。

【００１５】本発明は、ロータリーバルブの集約、位置
づけ、さらに、エンジンの型に因る、簡素化、を得る事
を目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明のロータリーバルブを用いた、４サイクルエ
ンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディー
ゼルエンジンの時、１つのロータリーバルブを、吸気用
部分と排気用部分に２つに区切り、１つのロータリーバ
ルブで吸排気の工程を行う。

【００１７】また、ロータリーバルブを１つにした時、
プラグ又は燃料噴射器との位置付けを、相互的にする。

【００１８】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る。

【００１９】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、各シリンダーのクランク・シャ
フトにおける支点を、１つにする。

【００２０】また、エンジン形式が、Ｈ型、Ｗ型エンジ
ンの時、気筒間のロータリーバルブが２気筒分の、吸気
口又は排気口を開閉できる様に配置する。

【００２１】さらに、ロータリーバルブを用いたエンジ
ンの、エンジン形式が直列型の、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを、端のシリンダーから
端のシリンダーまで吸排気の工程が行える様に長くし
て、吸気用と排気用の２つのロータリーバルブにする。
（ロータリーバルブの吸気口又は排気口は、各シリンダ
ーごとに、別々に開いている。）

【００２２】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の、エンジン形式が直列型の、６サイクルガソリンエン
ジンの時、燃焼室にある各シリンダーごとの混合気と空
気の吸気口を、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気
の吸気口と空気の吸気口、と言う様に、それぞれの吸気
口を背中合せにする。（ピストンバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジンにも、この方法は適合する。そ
して、両端のシリンダーの燃焼室にある、混合気又は空
気の吸気口は、となりにシリンダーが無いので、背中合
せにする事は出来無い。）

【００２３】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディーゼルエ
ンジンの時、ロータリーバルブを１つにする為、ロータ
リーバルブの集約、吸排気機構部分の小型化、ロータリ
ーバルブを駆動させる時の、機構の簡素化ができる。

【００２４】また、ロータリーバルブと、プラグ又は燃
料噴射器との関係を相互的にする為に、ロータリーバル
ブを燃焼室の頂点の横に取り付け、プラグ又は燃料噴射
器を燃焼室の頂点に近付ける事に因り、燃焼効率が良く
なる。

【００２５】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る事に因り、燃焼効率の良い、燃焼室の形状（混合気又
は空気、そして排気ガスの、流れ方にも因るが、理想は
半球状。）に接近し、圧縮比を上げ易い。

【００２６】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型の時、クランク・シャフトにおける支点を１つ
にする事に因り、エンジンそのものの幅を、狭くでき
る。

【００２７】また、ロータリーバルブを用いたエンジン
の形式が、Ｈ型、Ｗ型の時、気筒間のロータリーバルブ
が２気筒分の、吸気口又は排気口を開閉するので、エン
ジンの集約ができる。

【００２８】また、ロータリーバルブを用いた、４サイ
クルエンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクル
ディーゼルエンジンが、直列型の時、吸気用と排気用の
２つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う為、吸排
気管の配置と、駆動の方法を、簡素化できる。（ロータ
リーバルブの吸排気口は、各シリンダーの燃焼室にある
吸排気口に合わせて、別々に開いている。）

【００２９】さらに、ロータリーバルブを用いた、６サ
イクルガソリンエンジンのエンジン形式が、直列型の
時、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と
空気の吸気口、と言う様に、燃焼室にあるそれぞれの吸
気口を背中合せにする事に因り、ロータリーバルブへの
それぞれの吸気管を、簡素化できる。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１、図２においては、１つのロータリーバルブを、吸
気用部分と排気用部分に２つに区切り、１つのロータリ
ーバルブで吸排気の工程が行える事を示した、４サイク
ルガソリンエンジンの、縦断面図である。（図は無い
が、他に、４サイクルディーゼルエンジン、６サイクル
ディーゼルエンジンにも、この方法は適合する。）

【００３１】図３に示される実施例では、図１、図２に
示される、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリ
ンエンジンの、ロータリーバルブの中心を横に区切って
上から見た、横断面図である。

【００３２】図４に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを１つにした時、ロータリーバルブとプラグに相互
性を持たせる為に、ロータリーバルブを燃焼室の頂点か
らずらし、プラグを燃焼室の頂点に近付けられる事を示
した、縦断面図である。

【００３３】図５に示される実施例では、図４の、ロー
タリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、
ロータリーバルブの中心を横に区切って上から見た、横
断面図である。

【００３４】図６に示される実施例では、ロータリーバ
ルブを燃焼室に近付ける事に因り、燃焼室の形状も半球
状に近付け、圧縮比も上げ易い事を示した、４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。

【００３５】図７に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ型、星型エンジンの時、気筒間のロ
ータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口、も
しくは両方ともを開閉する様に配置する時、クランク・
シャフトにおける支点を１つにできる事を示す為に、Ｘ
型４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図を示し、ク
ランク・シャフトにおける支点も１つにした図である。

【００３６】図８に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｈ型の４サイクルガソリンエンジンの時、中央のロ
ータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を開
閉できる事を示した、縦断面図である。（他に、４サイ
クルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエンジ
ンにも、この方法は適合し、吸気用のロータリーバルブ
の横断面を、Ｈ型にし、空気専用の吸気部分と、混合気
専用の吸気部分に、２つに区切れば、６サイクルガソリ
ンエンジンにも、この方法は適合する。）

【００３７】図９に示される実施例では、エンジン形式
が、Ｗ型の４サイクルガソリンエンジンの時、気筒間の
ロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を
開閉できる事を示した、縦断面図である。（他に、４サ
イクルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエン
ジンにもこの方法は適合する。そして、両端と中央のロ
ータリーバルブの横断面をＨ型にし、混合気と空気の吸
気専用の部分に２つに区切れば、６サイクルガソリンエ
ンジンにも適合する。）

【００３８】図１０に示される実施例では、エンジン形
式が直列型の、４気筒４サイクルガソリンエンジンの
時、ロータリーバルブを端のシリンダーから端のシリン
ダーまで、吸排気の工程が行える様に長くして、吸気用
と排気用の２つですみ、ロータリーバルブへの吸気管
と、ロータリーバルブからの排気管も、それぞれ、１つ
又は２つですむ事を示す、左右のロータリーバルブの中
心を、横に区切って上から見た、横断面図である。（こ
の方法は、気筒数に関係なく、直列型であるならば、４
サイクルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエ
ンジンにも、適合する。そして、ロータリーバルブの吸
排気口は、各シリンダーごとに、別々に開いている。）

【００３９】図１１に示される実施例では、エンジン形
式が直列型の、４気筒６サイクルガソリンエンジンの
時、混合気の吸気口と混合気の吸気口、空気の吸気口と
空気の吸気口、と言う様に、各シリンダーの燃焼室にあ
る、それぞれの吸気口を背中合せにする事に因り、ロー
タリーバルブへの、それぞれの吸気管の配置を、簡素化
できる事を示す、左右のロータリーバルブの中心を、横
に区切って上から見た、横断面図である。（気筒数に関
係なく、直列型であるならば、この方法は、６サイクル
ガソリンエンジンに適合する。）

【００４０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００４１】ロータリーバルブを用いた、４サイクルエ
ンジン（ガソリンとディーゼル）と、６サイクルディー
ゼルエンジンの時、ロータリーバルブ１つで、吸排気の
工程が行えるので、エンジンの吸排気機構部分の簡素
化、駆動する時、抵抗となる摩擦も、２つ駆動するより
も少なくできる。

【００４２】また、ロータリーバルブを１つにした時、
ロータリーバルフを燃焼室の頂点から横へずらし、プラ
グ又は燃料噴器を頂点に近付けれる為、燃焼効率が良く
なり、プラグ又は燃料噴射器も取り付ける場所が取り易
い。

【００４３】また、ロータリーバルブを燃焼室に近付け
る事に因り、圧縮比を上げ易く、燃焼室の形状も半球状
に近付く。

【００４４】そして、エンジン形式が、Ｖ型、Ｌ型、Ｘ
型、星型エンジンの時、クランク・シャフトにおける支
点を１つにする事に因り、エンジンの幅を、狭くでき
る。

【００４５】また、エンジン形式が、Ｈ型の時、中央の
ロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口を
開閉できるので、その部分の機構の簡素化ができる。

【００４６】また、エンジン形式が、Ｗ型の時、気筒間
のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気口又は排気口
を開閉するので、その部分の、機構の簡素化ができる。

【００４７】また、４サイクルエンジン（ガソリンとデ
ィーゼル）と、６サイクルディーゼルエンジンの、エン
ジン形式が直列型の時、吸気用と排気用の２つのロータ
リーバルブで吸排気の工程が行える為、駆動の方法と、
ロータリーバルブへの吸排気管の配置が、簡素化でき
る。

【００４８】さらに、エンジン形式が直列型の、６サイ
クルガソリンエンジンの時、各シリンダーの燃焼室にあ
る、混合気の吸気口と空気の吸気口を、混合気の吸気口
と混合気の吸気口、空気の吸気口と空気の吸気口、と言
う様に、各吸気口どうしを、背中合せにする事に因り、
ロータリーバルブへのそれぞれの吸気管の配置を、簡素
化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロータリーバルブを１つにした、４サイクルガ
ソリンエンジンの、縦断面図である。

【図２】図１を、９０°横から見た、縦断面図である。

【図３】図１、図２の、ロータリーバルブの中心を、横
に区切って上から見た、横断面図である。

【図４】ロータリーバルブとプラグに相互性を持たせ
た、４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図５】図４の、ロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【図６】ロータリーバルブを燃焼室に近付けた、４サイ
クルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図７】クランク・シャフトにおける支点を１つにし
た、Ｘ型４サイクルガソリンエンジンの、縦断面図であ
る。

【図８】中央のロータリーバルブが、２気筒分の、吸気
口又は排気口を開閉できる事を示した、Ｈ型４サイクル
ガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図９】気筒間のロータリーバルブが、２気筒分の、吸
気口又は排気口を開閉できる事を示した、Ｗ型４サイク
ルガソリンエンジンの、縦断面図である。

【図１０】ロータリーバルブが、吸気用と排気用の２つ
ですむ事を示した、直列型４気筒４サイクルガソリンエ
ンジンの、左右のロータリーバルブの中心を、横に区切
って上から見た、横断面図である。

【図１１】ロータリーバルブへの、混合気専用の吸気管
と空気専用の吸気管の配置が、簡素化できる事を示し
た、直列型４気筒６サイクルガソリンエンジンの、左右
のロータリーバルブの中心を、横に区切って上から見
た、横断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気用と排気用を１つにしたロータリーバルブ ２ ロータリーバルブの吸気口 ３ ロータリーバルブの排気口 ４ ロータリーバルブの外枠（サイドにある蓋） ５ ロータリーバルブへの吸気管 ６ ロータリーバルブからの排気管 ７ 気化器 ８ プラグ ９ ピストン １０ 燃焼室の吸気口と排気口 １１ 燃焼室の吸気口 １２ 燃焼室の排気口 １３ 吸気用のロータリーバルブ １４ 排気用のロータリーバルブ １５ ロータリーバルブの回転方向 １６ 第１の気筒 １７ 第２の気筒 １８ 第３の気筒 １９ 第４の気筒 ２０ クランク・シャフトの回転方向 ２１ 第１の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２２ 第２の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２３ 第３の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２４ 第４の気筒のロータリーバルブの吸気口 ２５ 第１の気筒のロータリーバルブの排気口 ２６ 第２の気筒のロータリーバルブの排気口 ２７ 第３の気筒のロータリーバルブの排気口 ２８ 第４の気筒のロータリーバルブの排気口 ２９ クランク・シャフトにおける支点 ３０ ロータリーバルブのサイドにある蓋（外枠） ３１ 燃焼室の混合気専用の吸気口 ３２ 燃焼室の空気専用の吸気口 ３３ ロータリーバルブへの混合気の吸気管 ３４ ロータリーバルブへの空気の吸気管

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【図４】

【図１】

【図３】

【図６】

【図８】

【図５】

【図７】

【図９】

【図１０】

【図１１】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータリーバルブを用いた．４サイク
   ルエンジンの場合、一つのロータリーバルブの回転軸
   で、吸排気の工程が行える。（図１、図２）
2. 【請求項２】 エンジン形式が、直列型の、ロータリ
   ーバルブを用いた４サイクルエンジンが３気筒以上の
   時、混合気又は空気の吸入口が、１つ又は２つで済む。
   （図３）
3. 【請求項３】 エンジン形式が直列型の、ロータリー
   バルブを用いた、６サイクルガソリンエンジンが、外気
   筒の時、混合気又は空気、の吸入口を背中合せにする。
   （図４）