JPH09125973A - ４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリーバ
ルブ）に出入する混合気に、スムーズ（円滑）な流れを
得る。 【構成】 吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、
弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口の、２種類に分ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特
許願第２７８７９３号）と、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクル
への対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）
と、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）と、４サイクルガソリンエンジン
の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８
３０７号）と、４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平
成６年特許願第２６７９５５号）と、４サイクルガソリ
ンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置
（平成６年特許願第３２９７２９号）と、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許
願第６３２７０号）に使用される、吸気口程で開き、圧
縮工程に入ってから閉じる、弁（ピストンバルブ）、気
口（ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号））の対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７
９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気
工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
は、１種類の弁、気口で行なわれる考えだった。

【０００３】また、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口は１種類の為、混合気は、何も無
い空間（混合気が一時停滞する所）への通路を、行った
り、来たり（往復）する。

【０００４】また、混合気は、何も無い空間へも、何も
無い空間への通路から、出たり、入ったり（出入）す
る。

【０００５】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合は、６
気筒以上で、何も無い空間は必要としなくなり、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁と弁、気口
と気口を１つにつなぐものだけだったが、混合気は、前
記、弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり
し、弁と弁、気口と気口をつなぐ通路を、行ったり、来
たりする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口にお
いては、弁、気口が１種類の為、混合気が、１種類の
弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり、ま
た、何も無い空間へ、出たり、入ったり、また、何も無
い空間への通路を、行ったり、来たり、また、吸気工程
で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、他の気筒の、
弁、気口を１つにつなぐ通路の中を、行ったり、来たり
するので、それに因って、出たり、入ったり、また、行
ったり、来たりする時、混合気が干渉し合いスムーズ
（円滑）な流れでない、と言う問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口に出入する混合気に、
スムーズな流れを得る事を目的としており、さらに、ス
ムーズな流れを得る為の、何も無い空間の形状、そし
て、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下
死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
と、２種類の、弁、気口に分けた時の、他の気筒の、前
記の、弁、気口との対策を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジン、６サイク
ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる、弁、気口においては、吸気工程で開き、
下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程
に入ってから閉じる、弁、気口の、２種類の、弁、気口
に分ける。

【０００９】上記の、弁、気口に取り付けてある、何も
無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状にする為、
上記、弁、気口に付いている何も無い空間への通路を、
何も無い空間の、端と端に取り付ける。

【００１０】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、また、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
は、その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、
圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他
の気筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
へと、直接１つにつなぐものだけにする。

【００１１】

【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、吸気工
程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口に、２種類
に分ける事に因り、混合気は一定方向に流れる。

【００１２】上記、弁、気口に取り付けてある何も無い
空間を、混合気が一定方向に流れる形にする事に因り、
何も無い空間での混合気同士の、干渉が少なくなる。

【００１３】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４気
筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、絶えず、いずれかの気筒に吸気工程を行なわせ
る事が出来るので、それに因って、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒の、下死
点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口、そ
して、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、
弁、気口は、その時に他の気筒の、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口へと、直接１つにつなげる事に
因り、混合気は圧縮される事なく出入し、また、一定方
向に流れる。

【００１４】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを用いた時の、弁の配置を示した横断面図であ
り、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁と、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる弁の、４種類の弁を表わした図である。

【００１５】また、図は示されていないが、圧縮工程に
入ってから閉まる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張
工程の時、膨張し過ぎて逆に、回転の低抗になる前に開
く空気専用の吸気弁と、６サイクルガソリンエンジン
の、空気専用の吸気弁は、共用する場合は１つ、共用し
ない場合は、２つ設ければ、４サイクルガソリンエンジ
ン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブを
使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる弁の、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１６】そして、４サイクルガソリンエンジン、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る気口の、それぞれの対策の図も描かれていないが、ピ
ストンバルブをロータリーバルブに付け変え、ロータリ
ーバルブをＨ型にする（平成３年特許願第３５６１４５
号と、平成４年特許願第２１８１１６号）か、もう１
つ、あるいは、もう２つ設けて、それぞれの気口を設け
れば、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１７】図２に示される実施例では、図１を、断面
Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図であり、図１、図２に
示される何も無い空間は、混合気が一定方向に流れる様
に、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁に通じる通路
と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁に通
じる通路を、何も無い空間の、端と端に取り付けた事を
示す図である。

【００１８】図３から図５に示される実施例では、図１
を横の方向から見たと仮定した、吸気工程と圧縮工程を
示した図であり、図３から図５は、 図３ 吸気工程 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は開き、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁と、排気弁は閉じている。（図３に示される、混合
気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁
は、上死点で開き、下死点で閉じる図であり、閉まる直
前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は閉じ、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁は開いている。そして、排気弁は閉じている。（図
４に示される、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉
じる弁は、下死点で開き、圧縮工程に入って約２分１
程、ピストンが上昇した時点で閉じる図であり、閉まる
直前の図でもある。） 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁
と、排気弁は、全部閉じている。の実施例を示す、縦断
面図である。

【００１９】また、６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の図は描かれていないが、吸気
工程での弁の動きと、圧縮工程での弁の動きは同じなの
で、ここでは省く。

【００２０】また、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の図も描かれていないが、ピストンバルブをロー
タリーバルブに付け変れば、それぞれの対策の図が描け
る。

【００２１】さらに、ここでは、弁の配置を決められて
いるが、必要な弁、あるいは、気口さえあれば、配置と
数には関係ない。

【００２２】図６に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２３】また、５気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２４】図７に示される実施例では、直列型６気筒
の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２５】また、７気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２６】また、図６、図７の理論を用いた、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる気口と、下死点で開き、圧縮工程に
入ってから閉じる気口の対策を示した図は描かれていな
いが、ピストンバルブをロータリーバルブに付け変れ
ば、それぞれの図が描ける。

【００２７】さらに、Ｖ型、Ｗ型、Ｘ型、星型、Ｈ型、
水平対抗型などのエンジン型式を問わず、４サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、４気筒以上、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、６気筒以上で、吸気工程で開
き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮
工程に入ってから閉じる、弁、気口の、他の気筒の、
弁、気口との対策を示した図が描ける。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２９】４サイクルガソリンエンジン、６サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉
じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける事に因り、混合
気の流れも一定方行で、混合気の出入の時の干渉が、
弁、気口が１種類の時よりも少なくなり、混合気のスム
ーズな流れが得られる。

【００３０】そして、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる、弁、気口に取り付けてある、何も無い空間の形
状を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口に通
じる通路と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口に通じる通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮され
て何も無い空間へ入るが、混合気は一定方向に流れてい
るので、何も無い空間での混合気同士の干渉が少なくな
り、端と端に取り付けないものより、混合気はスムーズ
に流れる。

【００３１】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒以上
で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、そ
の時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒
の、吸気工程で開、下死点で閉じる、弁、気口へと、直
接つなく事に因り、混合気は圧縮される事なく、シリン
ダーの中に出入し、また、一定方向に流れるので、なお
一層スムーズな混合気の流れを得て、それぞれの工程が
行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図である。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図
である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−２）

【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
６気筒の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁 ４ 下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 ５ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） ６ 何も無い空間への通路 ７ 何も無い空間からの通路 ８ 気化器 ９ 吸気管 １０ 排気管 １１ プラグ １２ ピストン １３ 吸気弁と排気弁 １４ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、下死点で
開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 １５ 吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、その時に
他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁を、つなぐ通路 ２０ １回目の吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） ２１ １回目の排気工程完了 ２２ ２回目の吸気工程完了（空気の吸気工程完了） ２３ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年１２月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口の対策。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特
許願第２７８７９３号）と、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクル
への対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）
と、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）と、４サイクルガソリンエンジン
の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８
３０７号）と、４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平
成６年特許願第２６７９５５号）と、４サイクルガソリ
ンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置
（平成６年特許願第３２９７２９号）と、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許
願第６３２７０号）に使用される、吸気口程で開き、圧
縮工程に入ってから閉じる、弁（ピストンバルブ）、気
口（ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号））の対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７
９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気
工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
は、１種類の弁、気口で行なわれる考えだった。

【０００３】また、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口は１種類の為、混合気は、何も無
い空間（混合気が一時停滞する所）への通路を、行った
り、来たり（往復）する。

【０００４】また、混合気は、何も無い空間へも、何も
無い空間への通路から、出たり、入ったり（出入）す
る。

【０００５】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合は、６
気筒以上で、何も無い空間は必要としなくなり、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁と弁、気口
と気口を１つにつなぐものだけだったが、混合気は、前
記、弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり
し、弁と弁、気口と気口をつなぐ通路を、行ったり、来
たりする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口にお
いては、弁、気口が１種類の為、混合気が、１種類の
弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり、ま
た、何も無い空間へ、出たり、入ったり、また、何も無
い空間への通路を、行ったり、来たり、また、吸気工程
で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、他の気筒の、
弁、気口を１つにつなぐ通路の中を、行ったり、来たり
するので、それに因って、出たり、入ったり、また、行
ったり、来たりする時、混合気が干渉し合いスムーズ
（円滑）な流れでない、と言う問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口に出入する混合気に、
スムーズな流れを得る事を目的としており、さらに、ス
ムーズな流れを得る為の、何も無い空間の形状、そし
て、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下
死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
と、２種類の、弁、気口に分けた時の、他の気筒の、前
記の、弁、気口との対策を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジン、６サイク
ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる、弁、気口においては、吸気工程で開き、
下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程
に入ってから閉じる、弁、気口の、２種類の、弁、気口
に分ける。

【０００９】上記の、弁、気口に取り付けてある、何も
無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状にする為、
上記、弁、気口に付いている何も無い空間への通路を、
何も無い空間の、端と端に取り付ける。

【００１０】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、また、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
は、その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、
圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他
の気筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
へと、直接１つにつなぐものだけにする。

【００１１】

【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、吸気工
程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口に、２種類
に分ける事に因り、混合気は一定方向に流れる。

【００１２】上記、弁、気口に取り付けてある何も無い
空間を、混合気が一定方向に流れる形にする事に因り、
何も無い空間での混合気同士の、干渉が少なくなる。

【００１３】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４気
筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、絶えず、いずれかの気筒に吸気工程を行なわせ
る事が出来るので、それに因って、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒の、下死
点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口、そ
して、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、
弁、気口は、その時に他の気筒の、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口へと、直接１つにつなげる事に
因り、混合気は圧縮される事なく出入し、また、一定方
向に流れる。

【００１４】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを用いた時の、弁の配置を示した横断面図であ
り、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁と、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる弁の、４種類の弁を表わした図である。

【００１５】また、図は示されていないが、圧縮工程に
入ってから閉まる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張
工程の時の、膨張し過ぎて逆に、回転の低抗になる前に
開く空気専用の吸気弁と、６サイクルガソリンエンジン
の、空気専用の吸気弁は、共用する場合は１つ、共用し
ない場合は、２つ設ければ、４サイクルガソリンエンジ
ン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブを
使用した時の、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、
下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁を設け
た、対策の横断面図が描ける。

【００１６】そして、４サイクルガソリンエンジン、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る気口の、それぞれの対策の図も描かれていないが、ピ
ストンバルブをロータリーバルブに付け変え、ロータリ
ーバルブをＨ型にする（平成３年特許願第３５６１４５
号と、平成４年特許願第２１８１１６号）か、もう１
つ、あるいは、もう２つ設けて、それぞれの気口を設け
れば、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１７】図２に示される実施例では、図１を、断面
Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図であり、図１、図２に
示される何も無い空間は、混合気が一定方向に流れる様
に、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁に通じる通路
と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁に通
じる通路を、何も無い空間の、端と端に取り付けた事を
示す図である。

【００１８】図３から図５に示される実施例では、図１
を横の方向から見たと仮定した、吸気工程と圧縮工程を
示した図であり、図３から図５は、 図３ 吸気工程 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は開き、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁と、排気弁は閉じている。（図３に示される、混合
気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁
は、上死点で開き、下死点で閉じる図であり、閉まる直
前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は閉じ、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁は開いている。そして、排気弁は閉じている。（図
４に示される、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉
じる弁は、下死点で開き、圧縮工程に入って約２分１
程、ピストンが上昇した時点で閉まる図であり、閉まる
直前の図でもある。） 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁
と、排気弁は、全部閉じている。の実施例を示す、縦断
面図である。

【００１９】また、６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の図は描かれていないが、吸気
工程での弁の動きと、圧縮工程での弁の動きは同じなの
で、ここでは省く。

【００２０】また、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の図も描かれていないが、ピストンバルブをロー
タリーバルブに付け変れば、それぞれの対策の図が描け
る。

【００２１】さらに、ここでは、弁の配置を決められて
いるが、必要な弁、あるいは、気口さえあれば、配置と
数には関係ない。

【００２２】図６に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２３】また、５気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２４】図７に示される実施例では、直列型６気筒
の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２５】また、７気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２６】また、図６、図７の理論を用いた、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる気口と、下死点で開き、圧縮工程に
入ってから閉じる気口の対策を示した図は描かれていな
いが、ピストンバルブをロータリーバルブに付け変れ
ば、それぞれの図が描ける。

【００２７】さらに、Ｖ型、Ｗ型、Ｘ型、星型、Ｈ型、
水平対抗型などのエンジン型式を問わず、４サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、４気筒以上、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、６気筒以上で、吸気工程で開
き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮
工程に入ってから閉じる、弁、気口の、他の気筒の、
弁、気口との対策を示した図が描ける。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２９】４サイクルガソリンエンジン、６サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉
じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける事に因り、混合
気の流れも一定方行で、混合気の出入の時の干渉が、
弁、気口が１種類の時よりも少なくなり、混合気のスム
ーズな流れが得られる。

【００３０】そして、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる、弁、気口に取り付けてある、何も無い空間の形
状を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口に通
じる通路と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口に通じる通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮され
て何も無い空間へ入るが、混合気は一定方向に流れてい
るので、何も無い空間での混合気同士の干渉が少なくな
り、端と端に取り付けないものより、混合気はスムーズ
に流れる。

【００３１】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒以上
で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、そ
の時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒
の、吸気工程で開、下死点で閉じる、弁、気口へと、直
接つなく事に因り、混合気は圧縮される事なく、シリン
ダーの中に出入し、また、一定方向に流れるので、なお
一層スムーズな混合気の流れを得て、それぞれの工程が
行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図である。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図
である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−２）

【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
６気筒の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【符号の説明】 １ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁 ４ 下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 ５ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） ６ 何も無い空間への通路 ７ 何も無い空間からの通路 ８ 気化器 ９ 吸気管 １０ 排気管 １１ プラグ １２ ピストン １３ 吸気弁と排気弁 １４ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、下死点で
開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 １５ 吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、その時に
他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁を、つなぐ通路 ２０ １回目の吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） ２１ １回目の排気工程完了 ２２ ２回目の吸気工程完了（空気の吸気工程完了） ２３ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図３】

【図５】

【図６】

【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年１月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口の対策。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特
許願第２７８７９３号）と、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクル
への対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）
と、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）と、４サイクルガソリンエンジン
の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８
３０７号）と、４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平
成６年特許願第２６７９５５号）と、４サイクルガソリ
ンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置
（平成６年特許願第３２９７２９号）と、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許
願第６３２７０号）に使用される、吸気口程で開き、圧
縮工程に入ってから閉じる、弁（ピストンバルブ）、気
口（ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号））の対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７
９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気
工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
は、１種類の弁、気口で行なわれる考えだった。

【０００３】また、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口は１種類の為、混合気は、何も無
い空間（混合気が一時停滞する所）への通路を、行った
り、来たり（往復）する。

【０００４】また、混合気は、何も無い空間へも、何も
無い空間への通路から、出たり、入ったり（出入）す
る。

【０００５】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合は、６
気筒以上で、何も無い空間は必要としなくなり、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁と弁、気口
と気口を１つにつなぐものだけだったが、混合気は、前
記、弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり
し、弁と弁、気口と気口をつなぐ通路を、行ったり、来
たりする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口にお
いては、弁、気口が１種類の為、混合気が、１種類の
弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり、ま
た、何も無い空間へ、出たり、入ったり、また、何も無
い空間への通路を、行ったり、来たり、また、吸気工程
で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、他の気筒の、
弁、気口を１つにつなぐ通路の中を、行ったり、来たり
するので、それに因って、出たり、入ったり、また、行
ったり、来たりする時、混合気が干渉し合いスムーズ
（円滑）な流れでない、と言う問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口に出入する混合気に、
スムーズな流れを得る事を目的としており、さらに、ス
ムーズな流れを得る為の、何も無い空間の形状、そし
て、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下
死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
と、２種類の、弁、気口に分けた時の、他の気筒の、前
記の、弁、気口との対策を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジン、６サイク
ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる、弁、気口においては、吸気工程で開き、
下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程
に入ってから閉じる、弁、気口の、２種類の、弁、気口
に分ける。

【０００９】上記の、弁、気口に取り付けてある、何も
無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状にする為、
上記、弁、気口に付いている何も無い空間への通路を、
何も無い空間の、端と端に取り付ける。

【００１０】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、また、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
は、その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、
圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他
の気筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
へと、直接１つにつなぐものだけにする。

【００１１】

【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、吸気工
程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口に、２種類
に分ける事に因り、混合気は一定方向に流れる。

【００１２】上記、弁、気口に取り付けてある何も無い
空間を、混合気が一定方向に流れる形にする事に因り、
何も無い空間での混合気同士の、干渉が少なくなる。

【００１３】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４気
筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、絶えず、いずれかの気筒に吸気工程を行なわせ
る事が出来るので、それに因って、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒の、下死
点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口、そ
して、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、
弁、気口は、その時に他の気筒の、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口へと、直接１つにつなげる事に
因り、混合気は圧縮される事なく出入し、また、一定方
向に流れる。

【００１４】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを用いた時の、弁の配置を示した横断面図であ
り、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁と、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる弁の、４種類の弁を表わした図である。

【００１５】また、図は示されていないが、圧縮工程に
入ってから閉まる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張
工程の時の、膨張し過ぎて逆に、回転の低抗になる前に
開く空気専用の吸気弁と、６サイクルガソリンエンジン
の、空気専用の吸気弁は、共用する場合は１つ、共用し
ない場合は、２つ設ければ、４サイクルガソリンエンジ
ン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブを
使用した時の、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、
下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁を設け
た、対策の横断面図が描ける。

【００１６】そして、４サイクルガソリンエンジン、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る気口の、それぞれの対策の図も描かれていないが、ピ
ストンバルブをロータリーバルブに付け変え、ロータリ
ーバルブをＨ型にする（平成３年特許願第３５６１４５
号と、平成４年特許願第２１８１１６号）か、もう１
つ、あるいは、もう２つ設けて、それぞれの気口を設け
れば、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１７】図２に示される実施例では、図１を、断面
Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図であり、図１、図２に
示される何も無い空間は、混合気が一定方向に流れる様
に、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁に通じる通路
と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁に通
じる通路を、何も無い空間の、端と端に取り付けた事を
示す図である。

【００１８】図３から図５に示される実施例では、図１
を横の方向から見たと仮定した、吸気工程と圧縮工程を
示した図であり、図３から図５は、 図３ 吸気工程 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は開き、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁と、排気弁は閉じている。（図３に示される、混合
気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁
は、上死点で開き、下死点で閉じる図であり、閉まる直
前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は閉じ、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁は開いている。そして、排気弁は閉じている。（図
４に示される、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉
じる弁は、下死点で開き、圧縮工程に入って約２分１
程、ピストンが上昇した時点で閉まる図であり、閉まる
直前の図でもある。） 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁
と、排気弁は、全部閉じている。の実施例を示す、縦断
面図である。

【００１９】また、６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の図は描かれていないが、吸気
工程での弁の動きと、圧縮工程での弁の動きは同じなの
で、ここでは省く。

【００２０】また、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の図も描かれていないが、ピストンバルブをロー
タリーバルブに付け変えれば、それぞれの対策の図が描
ける。

【００２１】さらに、ここでは、弁の配置を決められて
いるが、必要な弁、あるいは、気口さえあれば、配置と
数には関係ない。

【００２２】図６に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２３】また、５気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２４】図７に示される実施例では、直列型６気筒
の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒と、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２５】また、７気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２６】また、図６、図７の理論を用いた、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる気口と、下死点で開き、圧縮工程に
入ってから閉じる気口の対策を示した図は描かれていな
いが、ピストンバルブをロータリーバルブに付け変えれ
ば、それぞれの図が描ける。

【００２７】さらに、Ｖ型、Ｗ型、Ｘ型、星型、Ｈ型、
水平対抗型などのエンジン型式を問わず、４サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、４気筒以上、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、６気筒以上で、吸気工程で開
き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮
工程に入ってから閉じる、弁、気口の、他の気筒の、
弁、気口との対策を示した図が描ける。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２９】４サイクルガソリンエンジン、６サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉
じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける事に因り、混合
気の流れも一定方行で、混合気同士の出入の時の干渉
が、弁、気口が１種類の時よりも少なくなり、混合気の
スムーズな流れが得られる。

【００３０】そして、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる、弁、気口に取り付けてある、何も無い空間の形
状を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口に通
じる通路と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口に通じる通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮され
て何も無い空間へ入るが、混合気は一定方向に流れてい
るので、何も無い空間での混合気同士の干渉が少なくな
り、端と端に取り付けないものより、混合気はスムーズ
に流れる。

【００３１】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒以上
で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、そ
の時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒
の、吸気工程で開、下死点で閉じる、弁、気口へと、直
接つなく事に因り、混合気は圧縮される事なく、シリン
ダーの中に出入しまた、一定方向に流れるので、なお一
層スムーズな混合気の流れを得て、それぞれの工程が行
なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図である。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図
である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−２）

【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
６気筒の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【符号の説明】 １ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁 ４ 下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 ５ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） ６ 何も無い空間への通路 ７ 何も無い空間からの通路 ８ 気化器 ９ 吸気管 １０ 排気管 １１ プラグ １２ ピストン １３ 吸気弁と排気弁 １４ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、下死点で
開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 １５ 吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、その時に
他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁を、つなぐ通路 ２０ １回目の吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） ２１ １回目の排気工程完了 ２２ ２回目の吸気工程完了（空気の吸気工程完了） ２３ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図５】

【図３】

【図６】

【図７】

【手続補正書】

【提出日】平成８年６月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口の対策。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特
許願第２７８７９３号）と、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクル
への対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）
と、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）と、４サイクルガソリンエンジン
の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８
３０７号）と、４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平
成６年特許願第２６７９５５号）と、４サイクルガソリ
ンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置
（平成６年特許願第３２９７２９号）と、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許
願第６３２７０号）に使用される、吸気口程で開き、圧
縮工程に入ってから閉じる、弁（ピストンバルブ）、気
口（ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号））の対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７
９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気
工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
は、１種類の弁、気口で行なわれる考えだった。

【０００３】また、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口は１種類の為、混合気は、何も無
い空間（混合気が一時停滞する所）への通路を、行った
り、来たり（往復）する。

【０００４】また、混合気は、何も無い空間へも、何も
無い空間への通路から、出たり、入ったり（出入）す
る。

【０００５】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合は、６
気筒以上で、何も無い空間は必要としなくなり、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁と弁、気口
と気口を１つにつなぐものだけだったが、混合気は、前
記、弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり
し、弁と弁、気口と気口をつなぐ通路を、行ったり、来
たりする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口にお
いては、弁、気口が１種類の為、混合気が、１種類の
弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり、ま
た、何も無い空間へ、出たり、入ったり、また、何も無
い空間への通路を、行ったり、来たり、また、吸気工程
で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、他の気筒の、
弁、気口を１つにつなぐ通路の中を、行ったり、来たり
するので、それに因って、出たり、入ったり、また、行
ったり、来たりする時、混合気が干渉し合いスムーズ
（円滑）な流れでない、と言う問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口に出入する混合気に、
スムーズな流れを得る事を目的としており、さらに、ス
ムーズな流れを得る為の、何も無い空間の形状、そし
て、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下
死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
と、２種類の、弁、気口に分けた時の、他の気筒の、前
記の、弁、気口との対策を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジン、６サイク
ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる、弁、気口においては、吸気工程で開き、
下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程
に入ってから閉じる、弁、気口の、２種類の、弁、気口
に分ける。

【０００９】上記の、弁、気口に取り付けてある、何も
無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状にする為、
上記、弁、気口に付いている何も無い空間への通路を、
何も無い空間の、端と端に取り付ける。

【００１０】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、また、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
は、その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、
圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他
の気筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
へと、直接１つにつなぐものだけにする。

【００１１】

【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、吸気工
程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口に、２種類
に分ける事に因り、混合気は一定方向に流れる。

【００１２】上記、弁、気口に取り付けてある何も無い
空間を、混合気が一定方向に流れる形にする事に因り、
何も無い空間での混合気同士の、干渉が少なくなる。

【００１３】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４気
筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、絶えず、いずれかの気筒に吸気工程を行なわせ
る事が出来るので、それに因って、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒の、下死
点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口、そ
して、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、
弁、気口は、その時に他の気筒の、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口へと、直接１つにつなげる事に
因り、混合気は圧縮される事なく出入し、また、一定方
向に流れる。

【００１４】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを用いた時の、弁の配置を示した横断面図であ
り、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁と、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる弁の、４種類の弁を表わした図である。

【００１５】また、図は示されていないが、圧縮工程に
入ってから閉まる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張
工程の時、膨張し過ぎて逆に、回転の低抗になる前に開
く空気専用の吸気弁と、６サイクルガソリンエンジン
の、空気専用の吸気弁は、共用する場合は１つ、共用し
ない場合は、２つ設ければ、４サイクルガソリンエンジ
ン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブを
使用した時の、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、
下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁を設け
た、対策の横断面図が描ける。

【００１６】そして、４サイクルガソリンエンジン、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る気口の、それぞれの対策の図も描かれていないが、ピ
ストンバルブをロータリーバルブに付け変え、ロータリ
ーバルブをＨ型にする（平成３年特許願第３５６１４５
号と、平成４年特許願第２１８１１６号）か、もう１
つ、あるいは、もう２つ設けて、それぞれの気口を設け
れば、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１７】図２に示される実施例では、図１を、断面
Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図であり、図１、図２に
示される何も無い空間は、混合気が一定方向に流れる様
に、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁に通じる通路
と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁に通
じる通路を、何も無い空間の、端と端に取り付けた事を
示す図である。

【００１８】図３から図５に示される実施例では、図１
を横の方向から見たと仮定した、吸気工程と圧縮工程を
示した図であり、図３から図５は、 図３ 吸気工程 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は開き、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁と、排気弁は閉じている。（図３に示される、混合
気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁
は、上死点で開き、下死点で閉じる図であり、閉まる直
前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は閉じ、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁は開いている。そして、排気弁は閉じている。（図
４に示される、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉
じる弁は、下死点で開き、圧縮工程に入って約２分１
程、ピストンが上昇した時点で閉じる図であり、閉じる
直前の図でもある。） 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁
と、排気弁は、全部閉じている。の実施例を示す、縦断
面図である。

【００１９】また、６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の図は描かれていないが、吸気
工程での弁の動きと、圧縮工程での弁の動きは同じなの
で、ここでは省く。

【００２０】また、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の図も描かれていないが、ピストンバルブをロー
タリーバルブに付け変えれば、それぞれの対策の図が描
ける。

【００２１】さらに、ここでは、弁の配置を決められて
いるが、必要な弁、あるいは、気口さえあれば、配置と
数には関係ない。

【００２２】図６に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２３】また、５気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２４】図７に示される実施例では、直列型６気筒
の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２５】また、７気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２６】また、図６、図７の理論を用いた、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる気口と、下死点で開き、圧縮工程に
入ってから閉じる気口の対策を示した図は描かれていな
いが、ピストンバルブをロータリーバルブに付け変えれ
ば、それぞれの図が描ける。

【００２７】さらに、Ｖ型、Ｗ型、Ｘ型、星型、Ｈ型、
水平対抗型などのエンジン型式を問わず、４サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、４気筒以上、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、６気筒以上で、吸気工程で開
き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮
工程に入ってから閉じる、弁、気口の、他の気筒の、
弁、気口との対策を示した図が描ける。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２９】４サイクルガソリンエンジン、６サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉
じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける事に因り、混合
気の流れも一定方行で、混合気同士の出入の時の干渉
が、弁、気口が１種類の時よりも少なくなり、混合気の
スムーズな流れが得られる。

【００３０】そして、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる、弁、気口に取り付けてある、何も無い空間の形
状を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口に通
じる通路と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口に通じる通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮され
て何も無い空間へ入るが、混合気は一定方向に流れてい
るので、何も無い空間での混合気同士の干渉が少なくな
り、端と端に取り付けないものより、混合気はスムーズ
に流れる。

【００３１】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒以上
で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、そ
の時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒
の、吸気工程で開、下死点で閉じる、弁、気口へと、直
接つなく事に因り、混合気は圧縮される事なく、シリン
ダーの中に出入し、また、一定方向に流れるので、なお
一層スムーズな混合気の流れを得て、それぞれの工程が
行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図である。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図
である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−２）

【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
６気筒の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【符号の説明】 １ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁 ４ 下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 ５ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） ６ 何も無い空間への通路 ７ 何も無い空間からの通路 ８ 気化器 ９ 吸気管 １０ 排気管 １１ プラグ １２ ピストン １３ 吸気弁と排気弁 １４ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、下死点で
開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 １５ 吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、その時に
他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁を、つなぐ通路 ２０ １回目の吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） ２１ １回目の排気工程完了 ２２ ２回目の吸気工程完了（空気の吸気工程完了） ２３ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【手続補正書】

【提出日】平成８年７月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口の対策。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特
許願第２７８７９３号）と、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクル
への対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）
と、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）と、４サイクルガソリンエンジン
の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８
３０７号）と、４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平
成６年特許願第２６７９５５号）と、４サイクルガソリ
ンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置
（平成６年特許願第３２９７２９号）と、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許
願第６３２７０号）に使用される、吸気口程で開き、圧
縮工程に入ってから閉じる、弁（ピストンバルブ）、気
口（ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号））の対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７
９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気
工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
は、１種類の弁、気口で行なわれる考えだった。

【０００３】また、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口は１種類の為、混合気は、何も無
い空間（混合気が一時停滞する所）への通路を、行った
り、来たり（往復）する。

【０００４】また、混合気は、何も無い空間へも、何も
無い空間への通路から、出たり、入ったり（出入）す
る。

【０００５】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合は、６
気筒以上で、何も無い空間は必要としなくなり、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁と弁、気口
と気口を１つにつなぐものだけだったが、混合気は、前
記、弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり
し、弁と弁、気口と気口をつなぐ通路を、行ったり、来
たりする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口にお
いては、弁、気口が１種類の為、混合気が、１種類の
弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり、ま
た、何も無い空間へ、出たり、入ったり、また、何も無
い空間への通路を、行ったり、来たり、また、吸気工程
で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、他の気筒の、
弁、気口を１つにつなぐ通路の中を、行ったり、来たり
するので、それに因って、出たり、入ったり、また、行
ったり、来たりする時、混合気が干渉し合いスムーズ
（円滑）な流れでない、と言う問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口に出入する混合気に、
スムーズな流れを得る事を目的としており、さらに、ス
ムーズな流れを得る為の、何も無い空間の形状、そし
て、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下
死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
と、２種類の、弁、気口に分けた時の、他の気筒の、前
記の、弁、気口との対策を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジン、６サイク
ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる、弁、気口においては、吸気工程で開き、
下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程
に入ってから閉じる、弁、気口の、２種類の、弁、気口
に分ける。

【０００９】上記の、弁、気口に取り付けてある、何も
無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状にする為、
上記、弁、気口に付いている何も無い空間への通路を、
何も無い空間の、端と端に取り付ける。

【００１０】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、また、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
は、その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、
圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他
の気筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
へと、直接１つにつなぐものだけにする。

【００１１】

【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、吸気工
程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口に、２種類
に分ける事に因り、混合気は一定方向に流れる。

【００１２】上記、弁、気口に取り付けてある何も無い
空間を、混合気が一定方向に流れる形にする事に因り、
何も無い空間での混合気同士の、干渉が少なくなる。

【００１３】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４気
筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、絶えず、いずれかの気筒に吸気工程を行なわせ
る事が出来るので、それに因って、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒の、下死
点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口、そ
して、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、
弁、気口は、その時に他の気筒の、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口へと、直接１つにつなげる事に
因り、混合気は圧縮される事なく出入し、また、一定方
向に流れる。

【００１４】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを用いた時の、弁の配置を示した横断面図であ
り、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁と、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる弁の、４種類の弁を表わした図である。

【００１５】また、図は示されていないが、圧縮工程に
入ってから閉まる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張
工程の時、膨張し過ぎて逆に、回転の低抗になる前に開
く空気専用の吸気弁と、６サイクルガソリンエンジン
の、空気専用の吸気弁は、共用する場合は１つ、共用し
ない場合は、２つ設ければ、４サイクルガソリンエンジ
ン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブを
使用した時の、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、
下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁を設け
た、対策の横断面図が描ける。

【００１６】そして、４サイクルガソリンエンジン、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る気口の、それぞれの対策の図も描かれていないが、ピ
ストンバルブをロータリーバルブに付け変え、ロータリ
ーバルブをＨ型にする（平成３年特許願第３５６１４５
号と、平成４年特許願第２１８１１６号）か、もう１
つ、あるいは、もう２つ設けて、それぞれの気口を設け
れば、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１７】図２に示される実施例では、図１を、断面
Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図であり、図１、図２に
示される何も無い空間は、混合気が一定方向に流れる様
に、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁に通じる通路
と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁に通
じる通路を、何も無い空間の、端と端に取り付けた事を
示す図である。

【００１８】図３から図５に示される実施例では、図１
を横の方向から見たと仮定した、吸気工程と圧縮工程を
示した図であり、図３から図５は、 図３ 吸気工程 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は開き、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁と、排気弁は閉じている。（図３に示される、混合
気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁
は、上死点で開き、下死点で閉じる図であり、閉まる直
前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は閉じ、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁は開いている。そして、排気弁は閉じている。（図
４に示される、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉
じる弁は、下死点で開き、圧縮工程に入って約２分１
程、ピストンが上昇した時点で閉じる図であり、閉じる
直前の図でもある。） 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁
と、排気弁は、全部閉じている。の実施例を示す、縦断
面図である。

【００１９】また、６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の図は描かれていないが、吸気
工程での弁の動きと、圧縮工程での弁の動きは同じなの
で、ここでは省く。

【００２０】また、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の図も描かれていないが、ピストンバルブをロー
タリーバルブに付け変えれば、それぞれの対策の図が描
ける。

【００２１】さらに、ここでは、弁の配置を決められて
いるが、必要な弁、あるいは、気口さえあれば、配置と
数には関係ない。

【００２２】図６に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２３】また、５気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２４】図７に示される実施例では、直列型６気筒
の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２５】また、７気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２６】また、図６、図７の理論を用いた、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる気口と、下死点で開き、圧縮工程に
入ってから閉じる気口の対策を示した図は描かれていな
いが、ピストンバルブをロータリーバルブに付け変えれ
ば、それぞれの図が描ける。

【００２７】さらに、Ｖ型、Ｗ型、Ｘ型、星型、Ｈ型、
水平対抗型などのエンジン型式を問わず、４サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、４気筒以上、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、６気筒以上で、吸気工程で開
き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮
工程に入ってから閉じる、弁、気口の、他の気筒の、
弁、気口との対策を示した図が描ける。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２９】４サイクルガソリンエンジン、６サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉
じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける事に因り、混合
気の流れも一定方行で、混合気同士の出入の時の干渉
が、弁、気口が１種類の時よりも少なくなり、混合気の
スムーズな流れが得られる。

【００３０】そして、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる、弁、気口に取り付けてある、何も無い空間の形
状を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口に通
じる通路と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口に通じる通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮され
て何も無い空間へ入るが、混合気は一定方向に流れてい
るので、何も無い空間での混合気同士の干渉が少なくな
り、端と端に取り付けないものより、混合気はスムーズ
に流れる。

【００３１】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒以上
で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、そ
の時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒
の、吸気工程で開、下死点で閉じる、弁、気口へと、直
接つなく事に因り、混合気は圧縮される事なく、シリン
ダーの中に出入し、また、一定方向に流れるので、なお
一層スムーズな混合気の流れを得て、それぞれの工程が
行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図である。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図
である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−２）

【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
６気筒の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【符号の説明】 １ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁 ４ 下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 ５ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） ６ 何も無い空間への通路 ７ 何も無い空間からの通路 ８ 気化器 ９ 吸気管 １０ 排気管 １１ プラグ １２ ピストン １３ 吸気弁と排気弁 １４ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、下死点で
開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 １５ 吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、その時に
他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁を、つなぐ通路 ２０ １回目の吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） ２１ １回目の排気工程完了 ２２ ２回目の吸気工程完了（空気の吸気工程完了） ２３ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【図１】

【図２】

【図４】

【図５】

【図３】

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年８月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口の対策。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特
許願第２７８７９３号）と、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクル
への対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）
と、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）と、４サイクルガソリンエンジン
の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８
３０７号）と、４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平
成６年特許願第２６７９５５号）と、４サイクルガソリ
ンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置
（平成６年特許願第３２９７２９号）と、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許
願第６３２７０号）に使用される、吸気口程で開き、圧
縮工程に入ってから閉じる、弁（ピストンバルブ）、気
口（ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号））の対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７
９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気
工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
は、１種類の弁、気口で行なわれる考えだった。

【０００３】また、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口は１種類の為、混合気は、何も無
い空間（混合気が一時停滞する所）への通路を、行った
り、来たり（往復）する。

【０００４】また、混合気は、何も無い空間へも、何も
無い空間への通路から、出たり、入ったり（出入）す
る。

【０００５】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合は、６
気筒以上で、何も無い空間は必要としなくなり、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁と弁、気口
と気口を１つにつなぐものだけだったが、混合気は、前
記、弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり
し、弁と弁、気口と気口をつなぐ通路を、行ったり、来
たりする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口にお
いては、弁、気口が１種類の為、混合気が、１種類の
弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり、ま
た、何も無い空間へ、出たり、入ったり、また、何も無
い空間への通路を、行ったり、来たり、また、吸気工程
で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、他の気筒の、
弁、気口を１つにつなぐ通路の中を、行ったり、来たり
するので、それに因って、出たり、入ったり、また、行
ったり、来たりする時、混合気が干渉し合いスムーズ
（円滑）な流れでない、と言う問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口に出入する混合気に、
スムーズな流れを得る事を目的としており、さらに、ス
ムーズな流れを得る為の、何も無い空間の形状、そし
て、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下
死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
と、２種類の、弁、気口に分けた時の、他の気筒の、前
記の、弁、気口との対策を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジン、６サイク
ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる、弁、気口においては、吸気工程で開き、
下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程
に入ってから閉じる、弁、気口の、２種類の、弁、気口
に分ける。

【０００９】上記の、弁、気口に取り付けてある、何も
無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状にする為、
上記、弁、気口に付いている何も無い空間への通路を、
何も無い空間の、端と端に取り付ける。

【００１０】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、また、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
は、その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、
圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他
の気筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
へと、直接１つにつなぐものだけにする。

【００１１】

【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、吸気工
程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口に、２種類
に分ける事に因り、混合気は一定方向に流れる。

【００１２】上記、弁、気口に取り付けてある何も無い
空間を、混合気が一定方向に流れる形にする事に因り、
何も無い空間での混合気同士の、干渉が少なくなる。

【００１３】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４気
筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、絶えず、いずれかの気筒に吸気工程を行なわせ
る事が出来るので、それに因って、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒の、下死
点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口、そ
して、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、
弁、気口は、その時に他の気筒の、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口へと、直接１つにつなげる事に
因り、混合気は圧縮される事なく出入し、また、一定方
向に流れる。

【００１４】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを用いた時の、弁の配置を示した横断面図であ
り、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁と、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる弁の、４種類の弁を表わした図である。

【００１５】また、図は示されていないが、圧縮工程に
入ってから閉まる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張
工程の時、膨張し過ぎて逆に、回転の低抗になる前に開
く空気専用の吸気弁と、６サイクルガソリンエンジン
の、空気専用の吸気弁は、共用する場合は１つ、共用し
ない場合は、２つ設ければ、４サイクルガソリンエンジ
ン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブを
使用した時の、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、
下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁を設け
た、対策の横断面図が描ける。

【００１６】そして、４サイクルガソリンエンジン、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る気口の、それぞれの対策の図も描かれていないが、ピ
ストンバルブをロータリーバルブに付け変え、ロータリ
ーバルブをＨ型にする（平成３年特許願第３５６１４５
号と、平成４年特許願第２１８１１６号）か、もう１
つ、あるいは、もう２つ設けて、それぞれの気口を設け
れば、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１７】図２に示される実施例では、図１を、断面
Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図であり、図１、図２に
示される何も無い空間は、混合気が一定方向に流れる様
に、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁に通じる通路
と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁に通
じる通路を、何も無い空間の、端と端に取り付けた事を
示す図である。

【００１８】図３から図５に示される実施例では、図１
を横の方向から見たと仮定した、吸気工程と圧縮工程を
示した図であり、図３から図５は、 図３ 吸気工程 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は開き、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁と、排気弁は閉じている。（図３に示される、混合
気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁
は、上死点で開き、下死点で閉じる図であり、閉まる直
前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は閉じ、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁は開いている。そして、排気弁は閉じている。（図
４に示される、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉
じる弁は、下死点で開き、圧縮工程に入って約２分１
程、ピストンが上昇した時点で閉じる図であり、閉じる
直前の図でもある。） 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁
と、排気弁は、全部閉じている。の実施例を示す、縦断
面図である。

【００１９】また、６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の図は描かれていないが、吸気
工程での弁の動きと、圧縮工程での弁の動きは同じなの
で、ここでは省く。

【００２０】また、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の図も描かれていないが、ピストンバルブをロー
タリーバルブに付け変えれば、それぞれの対策の図が描
ける。

【００２１】さらに、ここでは、弁の配置を決められて
いるが、必要な弁、あるいは、気口さえあれば、配置と
数には関係ない。

【００２２】図６に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２３】また、５気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２４】図７に示される実施例では、直列型６気筒
の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２５】また、７気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２６】また、図６、図７の理論を用いた、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる気口と、下死点で開き、圧縮工程に
入ってから閉じる気口の対策を示した図は描かれていな
いが、ピストンバルブをロータリーバルブに付け変えれ
ば、それぞれの図が描ける。

【００２７】さらに、Ｖ型、Ｗ型、Ｘ型、星型、Ｈ型、
水平対抗型などのエンジン型式を問わず、４サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、４気筒以上、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、６気筒以上で、吸気工程で開
き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮
工程に入ってから閉じる、弁、気口の、他の気筒の、
弁、気口との対策を示した図が描ける。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２９】４サイクルガソリンエンジン、６サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉
じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける事に因り、混合
気の流れも一定方行で、混合気同士の出入の時の干渉
が、弁、気口が１種類の時よりも少なくなり、混合気の
スムーズな流れが得られる。

【００３０】そして、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる、弁、気口に取り付けてある、何も無い空間の形
状を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口に通
じる通路と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口に通じる通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮され
て何も無い空間へ入るが、混合気は一定方向に流れてい
るので、何も無い空間での混合気同士の干渉が少なくな
り、端と端に取り付けないものより、混合気はスムーズ
に流れる。

【００３１】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒以上
で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、そ
の時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒
の、吸気工程で開、下死点で閉じる、弁、気口へと、直
接つなく事に因り、混合気は圧縮される事なく、シリン
ダーの中に出入し、また、一定方向に流れるので、なお
一層スムーズな混合気の流れを得て、それぞれの工程が
行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図である。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図
である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−２）

【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
６気筒の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【符号の説明】 １ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁 ４ 下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 ５ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） ６ 何も無い空間への通路 ７ 何も無い空間からの通路 ８ 気化器 ９ 吸気管 １０ 排気管 １１ プラグ １２ ピストン １３ 吸気弁と排気弁 １４ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、下死点で
開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 １５ 吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、その時に
他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁を、つなぐ通路 ２０ １回目の吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） ２１ １回目の排気工程完了 ２２ ２回目の吸気工程完了（空気の吸気工程完了） ２３ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年９月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口の対策。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特
許願第２７８７９３号）と、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクル
への対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）
と、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）と、４サイクルガソリンエンジン
の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８
３０７号）と、４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平
成６年特許願第２６７９５５号）と、４サイクルガソリ
ンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置
（平成６年特許願第３２９７２９号）と、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許
願第６３２７０号）に使用される、吸気口程で開き、圧
縮工程に入ってから閉じる、弁（ピストンバルブ）、気
口〔ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号）〕の対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７
９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気
工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
は、１種類の弁、気口で行なわれる考えだった。

【０００３】また、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口は１種類の為、混合気は、何も無
い空間（混合気が一時停滞する所）への通路を、行った
り、来たり（往復）する。

【０００４】また、混合気は、何も無い空間へも、何も
無い空間への通路から、出たり、入ったり（出入）す
る。

【０００５】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合は、６
気筒以上で、何も無い空間は必要としなくなり、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁と弁、気口
と気口を１つにつなぐものだけだったが、混合気は、前
記、弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり
し、弁と弁、気口と気口をつなぐ通路を、行ったり、来
たりする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口にお
いては、弁、気口が１種類の為、混合気が、１種類の
弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり、ま
た、何も無い空間へ、出たり、入ったり、また、何も無
い空間への通路を、行ったり、来たり、また、吸気工程
で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、他の気筒の、
弁、気口を１つにつなぐ通路の中を、行ったり、来たり
するので、それに因って、出たり、入ったり、また、行
ったり、来たりする時、混合気が干渉し合いスムーズ
（円滑）な流れでない、と言う問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口に出入する混合気に、
スムーズな流れを得る事を目的としており、さらに、ス
ムーズな流れを得る為の、何も無い空間の形状、そし
て、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下
死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
と、２種類の、弁、気口に分けた時の、他の気筒の、前
記の、弁、気口との対策を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジン、６サイク
ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる、弁、気口においては、吸気工程で開き、
下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程
に入ってから閉じる、弁、気口の、２種類の、弁、気口
に分ける。

【０００９】上記の、弁、気口に取り付けてある、何も
無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状にする為、
上記、弁、気口に付いている何も無い空間への通路を、
何も無い空間の、端と端に取り付ける。

【００１０】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、また、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
は、その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、
圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他
の気筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
へと、直接１つにつなぐものだけにする。

【００１１】

【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、吸気工
程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口に、２種類
に分ける事に因り、混合気は一定方向に流れる。

【００１２】上記、弁、気口に取り付けてある何も無い
空間を、混合気が一定方向に流れる形にする事に因り、
何も無い空間での混合気同士の、干渉が少なくなる。

【００１３】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４気
筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、絶えず、いずれかの気筒に吸気工程を行なわせ
る事が出来るので、それに因って、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒の、下死
点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口、そ
して、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、
弁、気口は、その時に他の気筒の、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口へと、直接１つにつなげる事に
因り、混合気は圧縮される事なく出入し、また、一定方
向に流れる。

【００１４】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを用いた時の、弁の配置を示した横断面図であ
り、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁と、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる弁の、４種類の弁を表わした図である。

【００１５】また、図は示されていないが、圧縮工程に
入ってから閉まる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張
工程の時、膨張し過ぎて逆に、回転の低抗になる前に開
く空気専用の吸気弁と、６サイクルガソリンエンジン
の、空気専用の吸気弁は、共用する場合は１つ、共用し
ない場合は、２つ設ければ、４サイクルガソリンエンジ
ン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブを
使用した時の、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、
下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁を設け
た、対策の横断面図が描ける。

【００１６】そして、４サイクルガソリンエンジン、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る気口の、それぞれの対策の図も描かれていないが、ピ
ストンバルブをロータリーバルブに付け変え、ロータリ
ーバルブをＨ型にする（平成３年特許願第３５６１４５
号と、平成４年特許願第２１８１１６号）か、もう１
つ、あるいは、もう２つ設けて、それぞれの気口を設け
れば、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１７】図２に示される実施例では、図１を、断面
Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図であり、図１、図２に
示される何も無い空間は、混合気が一定方向に流れる様
に、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁に通じる通路
と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁に通
じる通路を、何も無い空間の、端と端に取り付けた事を
示す図である。

【００１８】図３から図５に示される実施例では、図１
を横の方向から見たと仮定した、吸気工程と圧縮工程を
示した図であり、図３から図５は、 図３ 吸気工程 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は開き、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁と、排気弁は閉じている。（図３に示される、混合
気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁
は、上死点で開き、下死点で閉じる図であり、閉まる直
前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は閉じ、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁は開いている。そして、排気弁は閉じている。（図
４に示される、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉
じる弁は、下死点で開き、圧縮工程に入って約２分１
程、ピストンが上昇した時点で閉じる図であり、閉じる
直前の図でもある。） 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁
と、排気弁は、全部閉じている。の実施例を示す、縦断
面図である。

【００１９】また、６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の図は描かれていないが、吸気
工程での弁の動きと、圧縮工程での弁の動きは同じなの
で、ここでは省く。

【００２０】また、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の図も描かれていないが、ピストンバルブをロー
タリーバルブに付け変えれば、それぞれの対策の図が描
ける。

【００２１】さらに、ここでは、弁の配置を決められて
いるが、必要な弁、あるいは、気口さえあれば、配置と
数には関係ない。

【００２２】図６に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２３】また、５気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２４】図７に示される実施例では、直列型６気筒
の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２５】また、７気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２６】また、図６、図７の理論を用いた、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる気口と、下死点で開き、圧縮工程に
入ってから閉じる気口の対策を示した図は描かれていな
いが、ピストンバルブをロータリーバルブに付け変えれ
ば、それぞれの図が描ける。

【００２７】さらに、Ｖ型、Ｗ型、Ｘ型、星型、Ｈ型、
水平対抗型などのエンジン型式を問わず、４サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、４気筒以上、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、６気筒以上で、吸気工程で開
き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮
工程に入ってから閉じる、弁、気口の、他の気筒の、
弁、気口との対策を示した図が描ける。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２９】４サイクルガソリンエンジン、６サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉
じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける事に因り、混合
気の流れも一定方行で、混合気同士の出入の時の干渉
が、弁、気口が１種類の時よりも少なくなり、混合気の
スムーズな流れが得られる。

【００３０】そして、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる、弁、気口に取り付けてある、何も無い空間の形
状を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口に通
じる通路と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口に通じる通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮され
て何も無い空間へ入るが、混合気は一定方向に流れてい
るので、何も無い空間での混合気同士の干渉が少なくな
り、端と端に取り付けないものより、混合気はスムーズ
に流れる。

【００３１】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒以上
で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、そ
の時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒
の、吸気工程で開、下死点で閉じる、弁、気口へと、直
接つなく事に因り、混合気は圧縮される事なく、シリン
ダーの中に出入し、また、一定方向に流れるので、なお
一層スムーズな混合気の流れを得て、それぞれの工程が
行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図である。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図
である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−２）

【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
６気筒の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【符号の説明】 １ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁 ４ 下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 ５ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） ６ 何も無い空間への通路 ７ 何も無い空間からの通路 ８ 気化器 ９ 吸気管 １０ 排気管 １１ プラグ １２ ピストン １３ 吸気弁と排気弁 １４ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、下死点で
開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 １５ 吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、その時に
他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁を、つなぐ通路 ２０ １回目の吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） ２１ １回目の排気工程完了 ２２ ２回目の吸気工程完了（空気の吸気工程完了） ２３ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図３】

【図５】

【図６】

【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年１０月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口の対策。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特
許願第２７８７９３号）と、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクル
への対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）
と、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）と、４サイクルガソリンエンジン
の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８
３０７号）と、４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平
成６年特許願第２６７９５５号）と、４サイクルガソリ
ンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置
（平成６年特許願第３２９７２９号）と、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許
願第６３２７０号）に使用される、吸気口程で開き、圧
縮工程に入ってから閉じる、弁（ピストンバルブ）、気
口〔ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５
号）〕の対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７
９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平
成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気
工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
は、１種類の弁、気口で行なわれる考えだった。

【０００３】また、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口は１種類の為、混合気は、何も無
い空間（混合気が一時停滞する所）への通路を、行った
り、来たり（往復）する。

【０００４】また、混合気は、何も無い空間へも、何も
無い空間への通路から、出たり、入ったり（出入）す
る。

【０００５】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合は、６
気筒以上で、何も無い空間は必要としなくなり、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁と弁、気口
と気口を１つにつなぐものだけだったが、混合気は、前
記、弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり
し、弁と弁、気口と気口をつなぐ通路を、行ったり、来
たりする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工
程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口にお
いては、弁、気口が１種類の為、混合気が、１種類の
弁、気口からシリンダーの中に、出たり、入ったり、ま
た、何も無い空間へ、出たり、入ったり、また、何も無
い空間への通路を、行ったり、来たり、また、吸気工程
で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、他の気筒の、
弁、気口を１つにつなぐ通路の中を、行ったり、来たり
するので、それに因って、出たり、入ったり、また、行
ったり、来たりする時、混合気が干渉し合いスムーズ
（円滑）な流れでない、と言う問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルガソリンエンジン、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口に出入する混合気に、
スムーズな流れを得る事を目的としており、さらに、ス
ムーズな流れを得る為の、何も無い空間の形状、そし
て、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下
死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口
と、２種類の、弁、気口に分けた時の、他の気筒の、前
記の、弁、気口との対策を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジン、６サイク
ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる、弁、気口においては、吸気工程で開き、
下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程
に入ってから閉じる、弁、気口の、２種類の、弁、気口
に分ける。

【０００９】上記の、弁、気口に取り付けてある、何も
無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状にする為、
上記、弁、気口に付いている何も無い空間への通路を、
何も無い空間の、端と端に取り付ける。

【００１０】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、また、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
は、その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、
圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他
の気筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口
へと、直接１つにつなぐものだけにする。

【００１１】

【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、吸気工
程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口に、２種類
に分ける事に因り、混合気は一定方向に流れる。

【００１２】上記、弁、気口に取り付けてある何も無い
空間を、混合気が一定方向に流れる形にする事に因り、
何も無い空間での混合気同士の、干渉が少なくなる。

【００１３】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４気
筒以上、そして、６サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒
以上で、絶えず、いずれかの気筒に吸気工程を行なわせ
る事が出来るので、それに因って、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒の、下死
点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口、そ
して、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、
弁、気口は、その時に他の気筒の、吸気工程で開き、下
死点で閉じる、弁、気口へと、直接１つにつなげる事に
因り、混合気は圧縮される事なく出入し、また、一定方
向に流れる。

【００１４】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを用いた時の、弁の配置を示した横断面図であ
り、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁と、下死点で開き、圧縮工程に入
ってから閉じる弁の、４種類の弁を表わした図である。

【００１５】また、図は示されていないが、圧縮工程に
入ってから閉まる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張
工程の時、膨張し過ぎて逆に、回転の低抗になる前に開
く、空気専用の吸気弁と、６サイクルガソリンエンジン
の、空気専用の吸気弁は、共用する場合は１つ、共用し
ない場合は、２つ設ければ、４サイクルガソリンエンジ
ン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブを
使用した時の、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、
下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁を設け
た、対策の横断面図が描ける。

【００１６】そして、４サイクルガソリンエンジン、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る気口の、それぞれの対策の図も描かれていないが、ピ
ストンバルブをロータリーバルブに付け変え、ロータリ
ーバルブをＨ型にする（平成３年特許願第３５６１４５
号と、平成４年特許願第２１８１１６号）か、もう１
つ、あるいは、もう２つ設けて、それぞれの気口を設け
れば、それぞれの対策の横断面図が描ける。

【００１７】図２に示される実施例では、図１を、断面
Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図であり、図１、図２に
示される何も無い空間は、混合気が一定方向に流れる様
に、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁に通じる通路
と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁に通
じる通路を、何も無い空間の、端と端に取り付けた事を
示す図である。

【００１８】図３から図５に示される実施例では、図１
を横の方向から見たと仮定した、吸気工程と圧縮工程を
示した図であり、図３から図５は、 図３ 吸気工程 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は開き、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁と、排気弁は閉じている。（図３に示される、混合
気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁
は、上死点で開き、下死点で閉じる図であり、閉まる直
前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁は閉じ、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁は開いている。そして、排気弁は閉じている。（図
４に示される、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉
じる弁は、下死点で開き、圧縮工程に入って約２分１
程、ピストンが上昇した時点で閉じる図であり、閉じる
直前の図でもある。） 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気弁と、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る弁と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁
と、排気弁は、全部閉じている。の実施例を示す、縦断
面図である。

【００１９】また、６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の図は描かれていないが、吸気
工程での弁の動きと、圧縮工程での弁の動きは同じなの
で、ここでは省く。

【００２０】また、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバルブを使用
した時の図も描かれていないが、ピストンバルブをロー
タリーバルブに付け変えれば、それぞれの対策の図が描
ける。

【００２１】さらに、ここでは、弁の配置を決められて
いるが、必要な弁、あるいは、気口さえあれば、配置と
数には関係ない。

【００２２】図６に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２３】また、５気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２４】図７に示される実施例では、直列型６気筒
の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦
断面図であり、吸気工程で開き、下死点で閉じる弁は、
その時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入って
から閉じる弁、そして、下死点で開き、圧縮工程に入っ
てから閉じる弁は、その時に他の気筒の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる弁へと、直接つなぐものだけで済む
事を示した、図である。

【００２５】また、７気筒以上の時、他の気筒の２気筒
以上につながる時もあるが、ここでは省く。

【００２６】また、図６、図７の理論を用いた、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開
き、下死点で閉じる気口と、下死点で開き、圧縮工程に
入ってから閉じる気口の対策を示した図は描かれていな
いが、ピストンバルブをロータリーバルブに付け変えれ
ば、それぞれの図が描ける。

【００２７】さらに、Ｖ型、Ｗ型、Ｘ型、星型、Ｈ型、
水平対抗型などのエンジン型式を問わず、４サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、４気筒以上、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、６気筒以上で、吸気口程で開
き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮
工程に入ってから閉じる、弁、気口の、他の気筒の、
弁、気口との対策を示した図が描ける。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２９】４サイクルガソリンエンジン、６サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入って
から閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で閉
じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける事に因り、混合
気の流れも一定方行で、混合気同士の出入の時の干渉
が、弁、気口が１種類の時よりも少なくなり、混合気の
スムーズな流れが得られる。

【００３０】そして、吸気工程で開き、下死点で閉じ
る、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから
閉じる、弁、気口に取り付けてある、何も無い空間の形
状を、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口に通
じる通路と、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る、弁、気口に通じる通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮され
て何も無い空間へ入るが、混合気は一定方向に流れてい
るので、何も無い空間での混合気同士の干渉が少なくな
り、端と端に取り付けないものより、混合気はスムーズ
に流れる。

【００３１】さらに、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時は、４
気筒以上、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用した時は、６気筒以上
で、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、そ
の時に他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってか
ら閉じる、弁、気口へと、また、下死点で開き、圧縮工
程に入ってから閉じる、弁、気口は、その時に他の気筒
の、吸気工程で開、下死点で閉じる、弁、気口へと、直
接つなく事に因り、混合気は圧縮される事なく、シリン
ダーの中に出入し、また、一定方向に流れるので、なお
一層スムーズな混合気の流れを得て、それぞれの工程が
行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図である。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見た、縦断面図
である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工
程−２）

【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒の、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、直列型
６気筒の、６サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁と弁の対策を示す、縦断面図であ
る。

【符号の説明】 １ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁 ４ 下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 ５ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） ６ 何も無い空間への通路 ７ 何も無い空間からの通路 ８ 気化器 ９ 吸気管 １０ 排気管 １１ プラグ １２ ピストン １３ 吸気弁と排気弁 １４ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、下死点で
開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁 １５ 吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程で開き、下死点で閉じる弁と、その時に
他の気筒の、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
る弁を、つなぐ通路 ２０ １回目の吸気工程完了（混合気の吸気工程完了） ２１ １回目の排気工程完了 ２２ ２回目の吸気工程完了（空気の吸気工程完了） ２３ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図３】

【図５】

【図６】

【図７】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 75/02 Ｆ０２Ｂ 75/02 Ａ 75/18 75/18 Ｐ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４サイクルガソリンエンジン、６サイク
   ルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
   ルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入っ
   てから閉じる、弁、気口を、吸気工程で開き、下死点で
   閉じる、弁、気口と、下死点で開き、圧縮工程入ってか
   ら閉じる、弁、気口に、２種類に分ける。
2. 【請求項２】 請求項１記載の、弁、気口に取り付けて
   ある何も無い空間を、混合気が一定方向に流れる形状に
   する。
3. 【請求項３】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
   ンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合、４気筒以
   上で、それぞれの気筒にある、請求項１記載の、吸気工
   程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
   き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、他の気
   筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、
   下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気
   口、そして、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
   る、弁、気口は、吸気工程で開き、下死点で閉じる、
   弁、気口へと、直接つなぐものだけにする。
4. 【請求項４】 ６サイクルガソリンエンジンに、ピスト
   ンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合、６気筒以
   上で、それぞれの気筒にある、請求項１記載の、吸気工
   程で開き、下死点で閉じる、弁、気口と、下死点で開
   き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口を、他の気
   筒の、吸気工程で開き、下死点で閉じる、弁、気口は、
   下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気
   口、そして、下死点で開き、圧縮工程に入ってから閉じ
   る、弁、気口は、吸気工程で開き、下死点で閉じる、
   弁、気口へと、直接つなぐものだけにする。