JPH08192712A

JPH08192712A - エアバッグ

Info

Publication number: JPH08192712A
Application number: JP7026317A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Itabashi; 雄一板橋; Emi Nemoto; 絵美根本
Original assignee: Sensor Technology Co Ltd Japan
Current assignee: Sensor Technology Co Ltd Japan
Priority date: 1995-01-19
Filing date: 1995-01-19
Publication date: 1996-07-30

Abstract

(57)【要約】【目的】偏平な膨張が得られ、かつ縫製が容易で低コ
ストな側突用及び後突用エアバッグを提供する。【構成】布（１１）を縫製して袋となし、ガスを受け
入れると膨張するように構成したエアバッグ（１０）に
おいて、前記袋は、布（１１）を２枚重ね合わせ、周囲
を縫製（１３）して平面形状を略矩形に形成され、該矩
形の少なくとも３つのコーナーに、前記重ね面に直角
に、且つ該重ね面の両側に対称的に生地布を寄せてその
両端を縫い合わせた部分（１４）を有してなるものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の乗員保護装置
に使用されるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエアバッグのうち側突用エアバ
ッグ１は図４（ａ）に示すように、常時は座席シート４
又はサイドドア３内に収納され、車両の側突が発生する
と、図示されないガス発生器からガスを供給されて座席
シート４に着座する乗員２とサイドドア３との間に膨出
し、乗員２を二次衝突から保護するものである。一方、
後突用エアバッグ５は、図４（ｂ）に示すように、常時
は座席シート４のヘッドレスト６内に収納され、車両の
後突が発生すると、同様に座席シート４に着座する乗員
の頭部２ａとヘッドレスト６との間に膨出して乗員頭部
２ａの後方への屈曲を防止するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、側突用エア
バッグ１及び後突用エアバッグ５はともに、乗員２とサ
イドドア３又はヘッドレスト６との間の狭いスペースに
展開するため、厚みＴを制限し全体として偏平な形状に
膨張させる必要がある。因みに、この厚みＴは側突用エ
アバッグでは約１００〜１５０ｍｍ、後突用エアバッグ
では約６０〜８０ｍｍである。そこで、従来は、側突用
エアバッグ１については表面と裏面と側面の布を複雑に
縫い合わせて厚みを制限する形状にし、更に内部にテザ
ー１ａを設けその厚みを制限していた。しかし多数の布
を縫い合わせるために縫製が複雑になり、またこのテザ
ー１ａをエアバッグに縫い付けるにはエアバッグ１の図
示されないガス導入口から内部に縫製機を挿入して縫製
する必要がある等、縫製作業が手間であり、このためエ
アバッグ１が高価なものとなっていた。一方、後突用エ
アバッグ５には、従来縫製によってその厚みＴを制限す
るという発想は見られず、膨張の全体の大きさを制限す
るだけであった。また、Ａ矢視図に示すように、従来品
は中央が厚く周囲が薄いためエアバッグ容量を大きくし
なければならず（斜線部５ａに頭部が当たってもエアバ
ッグとしての効果がない）、ガス発生器の負担が大き
い。

【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、厚みを制限することにより偏平な膨張が得ら
れ、かつ縫製が容易で低コストな側突用及び後突用エア
バッグを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明におけるエアバッグは、布を縫製して袋とな
し、ガスを受け入れると膨張するように構成したエアバ
ッグにおいて、前記袋は、布を２枚重ね合わせ、周囲を
縫製して平面形状を略矩形に形成され、該矩形の少なく
とも３つのコーナーに、前記重ね面に直角に、且つ該重
ね面の両側に対称的に生地布を寄せてその両端を縫い合
わせた部分を有してなるものである。

【０００６】また、前記エアバッグは、車両衝突時にヘ
ッドレストと乗員頭部との間に膨張するものであるもの
とすることができる。

【０００７】また、前記エアバッグは、車両衝突時に車
室側面と乗員との間に膨張するものものとすることがで
きる。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、コーナーに設けられた生地
布を寄せてその両端を縫い合わせた部分（以下タックと
いう）がエアバッグの前面及び後面の間隔を規制するの
で、該エアバッグは偏平な直方体形状となる。そして、
このエアバッグは、まず布を矩形状に２枚重ね合わせて
周囲を縫製し、つぎに該矩形のコーナーにタックを設
け、最後にエアバッグの内側をガス導入口から引き出し
て全体を裏返すことにより作成することができる。従っ
て、このエアバッグの縫製を外部から自動で行うことが
できる。

【０００９】また、前記エアバッグは、車両衝突時にヘ
ッドレストと乗員頭部との間に膨張するものであるもの
とすると、直方体状であるためバッグ容量を低減してガ
ス発生器の負担を小さくでき、かつ低コストな後突用エ
アバッグとなる。

【００１０】また、前記エアバッグは、車両衝突時に車
室側面と乗員との間に膨張するものものとすると低コス
トな側突用エアバッグとなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。まず、本発明の後突用エアバッグへの適
用例である第１実施例を図１及び図２により説明する。
図１は本発明の後突用エアバッグの構成及び作成方法を
示す模式図、図２は後突用エアバッグの膨張状態を示す
斜視図である。

【００１２】まず、図１により、エアバッグの構成及び
その作成方法を説明する。図１（ａ）において、１枚の
布１１は中央線２３に対し、その両側の部分１１ａ、１
１ｂが対称な矩形であってその一方の部分１１ｂの中央
にはガス導入孔１２が開口している。この１枚の布１１
を図１（ｂ）に示すように、中央線２３で折って２枚重
ねにし、その周囲を外形に沿って縫製（１３）し、袋形
状１０とする。ここで、１枚の布１１を用いる代わり
に、本図のような形状の布を２枚用い、重ね合わせても
よい。つぎに、図１（ｃ）に示すように、４つのコーナ
ーをつまみ、図１（ｂ）の二点鎖線で示す部分１５を合
わせるように生地布１１ａ、１１ｂを寄せてこれらの部
分にタック１４を形成する。この生地布１１ａ、１１ｂ
を寄せる部分１５は重ね合わせ面の両側で対称的になる
ようにする。このように、各コーナーにタック１４が形
成されるにつれて各辺が内方に移動し（矢印）、エアバ
ッグ１０を張った場合の形状が直方体に近づく。つぎ
に、図１（ｄ）に示すように、各コーナーのタック１４
の根元（同図（ｃ）、（ｂ）の符号１５の部分）を縫製
（１６）する。ここで、上記周囲の縫製１３とこのタッ
クの縫製１６とは、エアバッグ１０の外部で行うことが
でき、かつ作業が簡単なので縫製機で連続して自動で行
うことができる。つぎに、このエアバッグ１０の内側を
ガス導入口１２から引き出してエアバッグ全体を裏返
す。すると、図１（ｅ）に示すように、エアバッグ１０
は、タック１４及び生地布１１ａ、１１ｂの外形部分
（周囲縫製１３のバリ部分）が点線で示すようにバッグ
内部に収納され、バッグ外部にはそれらの縫合線のみが
現れる。そして、このようにして作成されたエアバッグ
１０を張った場合の形状は、図示するように、略直方体
となり、これを適宜折り畳んだ状態がエアバッグ１０の
静止状態となる。

【００１３】つぎに、図２により上記エアバッグ１０の
作動及び膨張状態を説明する。図２において、１７は生
地布の重ね合わせ面を示す縫合線、１４はタックの縫合
線であり、該タック１４は前記重ね合わせ面１７に対し
対称的となっている。すなわち、後突用エアバッグ１０
は車両後突時にガス導入口１２からガスを供給されると
膨張するが、この際、タック１４がエアバッグ１０の前
面１８及び後面１９の間隔を規制するので、該エアバッ
グ１０は図示するように偏平な直方体形状となる。すな
わち、後突用エアバッグはサイズが小さいので、タック
１４によりエアバッグの周囲部の厚みを制限することに
より、従来のテザーの代わりとなってエアバッグ１０の
全体の厚みＴを制限する。この厚みＴは従来の技術で述
べたのと同様である。この結果、後突用エアバッグ１０
は、その前面１８で図示されない乗員の頭部を受け止
め、これを適切に保護することができる。また、展開時
の形状が直方体状であるので、図４（ｂ）の従来品のよ
うに周囲に余分な部分５ａがないため、バッグ容量を低
減してガス発生器の負担を小さくできる。

【００１４】つぎに、本発明の側突用エアバッグへの適
用例である第２実施例を図３により説明する。図３は、
側突用エアバッグの膨張状態を示す斜視図である。図３
において、図２と主に異なる点は、前提条件として後突
用エアバッグ１０に比べて側突用エアバッグ２０の全体
サイズが大きくより偏平である他、１つのコーナーに、
先端にガス導入孔２１ａが開口するガス導入部２１が設
けられている点である。本実施例は、エアバッグ装置を
座席シートの側面に内蔵させる場合を例示したものであ
るが、このようにガス導入部２１をエアバッグ２０のコ
ーナー部に設ける場合は、タック１４は、当該コーナー
を除く残りの３つのコーナーに設けるだけでよい。もち
ろんガス導入部２１はエアバッグの設置箇所に応じてエ
アバッグ２０の他の箇所に設けてもよい。ガス導入部２
１をコーナー部に設けない場合は、図２と同様にタック
１４は各コーナーに設けられる。このような構成とする
ことにより、本発明を後突用エアバッグの場合と同様に
側突用エアバッグにも適用することができる。なお、側
突用エアバッグは上記の後突用エアバッグよりサイズが
大きいので、サイズの大きさにより必要に応じて、図３
に二点鎖線で示すようにコーナーへのタック１４に加え
てエアバッグ２０中央部に従来のようなテザー等２４を
設け、タック１４によるエアバッグ周囲部における厚み
制限に加えて、エアバッグ中央部における厚み制限を行
うことにより、エアバッグ全体の膨張の厚みをより適切
に制限することができる。なお、後突用エアバッグの場
合はサイズが小さいのでこのようなテザー等を設ける必
要のないことは既述の通りである。

【００１５】

【発明の効果】本発明のエアバッグは上述のように、布
を２枚重ね合わせ、周囲を縫製して平面形状を略矩形に
形成され、該矩形のコーナーに、前記重ね面に直角にタ
ックを有してなるものであるので、タックによってエア
バッグの膨張の厚みを制限することができるとともに、
このエアバッグを周囲の縫製とタックの縫製を外部から
自動で行って作成することができるので、低コストな後
突用又は側突用エアバッグを提供することができる。ま
た、特に後突用エアバッグに適用すると、エアバッグ容
量を低減することができ、ガス発生器の負担が小さくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の後突用エアバッグの構成及び作成方法
を示す模式図である。

【図２】後突用エアバッグの膨張状態を示す斜視図であ
る。

【図３】側突用エアバッグの膨張状態を示す斜視図であ
る。

【図４】従来の側突用エアバッグ及び後突用エアバッグ
の使用状態を示す模式図である。

【符号の説明】

２乗員２ａ乗員頭部３サイドドア（車室側面）６ヘッドレスト１０エアバッグ１１布１３縫製１４タック（生地布を寄せてその両端を縫い合わせた
部分）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】布（１１）を縫製して袋となし、ガスを
受け入れると膨張するように構成したエアバッグ（１
０）において、前記袋は、布（１１）を２枚重ね合わ
せ、周囲を縫製（１３）して平面形状を略矩形に形成さ
れ、該矩形の少なくとも３つのコーナーに、前記重ね面
に直角に、且つ該重ね面の両側に対称的に生地布を寄せ
てその両端を縫い合わせた部分（１４）を有してなるこ
とを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】前記エアバッグ（１０）は、車両衝突時
にヘッドレスト（６）と乗員頭部（２ａ）との間に膨張
するものである請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】前記エアバッグ（２０）は、車両衝突時
に車室側面（３）と乗員（２）との間に膨張するもので
ある請求項１に記載のエアバッグ。