JPH08189435A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明はディーゼルエンジンの燃料供給手段と
して用いられる分配型燃料噴射ポンプに関し、内燃機関
に圧送される燃料の安定化を図ることを目的とする。 【構成】駆動軸70の回転に伴い回転してプランジャ96a
〜96d を変位させることにより吸入・吐出を行うポンプ
室91を内装したロータ90と、このロータ90を内設するシ
リンダ100 とを有し、シリンダ100 に形成されたシリン
ダ側吸入通路101とロータ90に形成されたロータ内吸入
ポート95が連通する吸入工程時に燃料を吸入し、各気筒
の噴射ノズルに至るシリンダ側吐出通路102 の一つにロ
ータ内吐出ポート94が連通した吐出工程時に当該気筒に
燃料を圧送するよう構成されており、上記吐出工程外に
あるシリンダ側吐出通路102 の少なくとも一つを、上記
吸入工程にあるシリンダ側吸入通路101 に連通させる均
圧ポート105 を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は分配型燃料噴射ポンプに
係り、特にディーゼルエンジンの燃料供給手段として用
いられる分配型燃料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンに燃料を圧
送する燃料噴射ポンプはインナカム式の燃料噴射ポンプ
と、フェイスカム式の燃料噴射ポンプに大別される。イ
ンナカム式の燃料噴射ポンプは、燃料の吸入，吐出動作
を行うプランジャを内装したロータと、このロータを内
部に回転自在に内設しハウジングとを有している。ロー
タはディーゼルエンジンの回転に同期して回転する構成
とされており、ロータが回転することによりハウジング
に設けられた燃料吸入口とロータに設けられた吸入ポー
トとが連通すると、燃料は吸入されてプランジャが配設
されたポンプ室内に導入される。また、ロータが回転す
ることによりロータに設けられた燃料吐出通路がハウジ
ングに放射状に設けられてエンジン各気筒の燃料噴射ノ
ズルに夫々接続された燃料流出ポートに連通した時に、
プランジャの動作により圧縮された燃料が燃料流出ポー
トを介して燃料噴射ノズルに圧送される構成とされてい
る。

【０００３】一方、フェイスカム式の燃料噴射ポンプ
は、ポンプハウジングの内部にプランジャ孔（シリン
ダ）が形成されており、このシリンダ内にはプランジャ
が配設されている。プランジャは、ドライブシャフトに
カップリングにより接続されたカムプレートによって駆
動され、プランジャスプリングによりカムプレートに押
し付けられている。このカムプレートは、エンジンシリ
ンダ（気筒）と同数のフェイスカムを有しており、ドラ
イブシャフトにより回転されると規定のカムリフト量だ
け往復運動する構成とされている。

【０００４】従って、カムプレートに接続されたプラン
ジャは回転運動すると共に往復運動して燃料を吸入した
後燃料を加圧し、加圧された燃料はプランジャの回転に
伴い、プランジャに設けられた燃料吐出通路がハウジン
グに設けられてエンジン各気筒の燃料噴射ノズルに夫々
接続された燃料流出ポートに連通した時に、燃料流出ポ
ートを介して燃料噴射ノズルに圧送される構成とされて
いる。

【０００５】ところで、この種の分配型燃料噴射ポンプ
では、ハウジングから各気筒の燃料噴射ノズルに至る燃
料流出ポート内に燃料吐出後に残圧が発生し、この残圧
が各燃料流出ポートで相違することにより各気筒に供給
される燃料供給量が不均一となり、エンジン回転数が不
安定となるという問題点がある。

【０００６】ここで、各気筒に供給される燃料供給量が
不均一となる理由について説明する。燃料が燃料噴射ポ
ンプからエンジンに圧送され燃料噴射ノズルから噴射さ
れると、燃料流出ポートには残圧が生じる。この残圧
は、燃料が吐出される順序に従って交互に高くなったり
低くなったりする。これは、プランジャの寸法誤差やイ
ンナカムがプランジャをリフトするリフト量の誤差等に
起因して発生する。

【０００７】一方、燃料噴射ポンプに配設されるプラン
ジャは高速度で往復動作を行い、また発生する燃料圧も
例えば１０００気圧と非常に高圧である。従って、発生
する残圧も大きく、またその高低差も大きなものとな
る。そこで、エンジンの各気筒に均一に燃料供給するこ
とを目的として構成された分配型燃料噴射ポンプとし
て、例えば実開昭６３−３４３５７号公報に開示された
ものがある。同公報に開示された燃料噴射ポンプは、ロ
ータに各燃料流出ポートの内の吐出工程外にある複数の
燃料流出ポート同志を連通させる均圧ポートを設けた構
成とされている。

【０００８】上記構成とされた分配型燃料噴射ポンプ
は、吐出工程外にある燃料流出ポートが均圧ポートによ
り相互に連通されるため、連通された各燃料流出ポート
間の内圧は均圧化（安定化）され、これによりエンジン
の各気筒に圧送する燃料供給量を均一化する構成とされ
ていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記した従
来の燃料噴射ポンプは、夫々大きな残圧が発生すると共
に残圧の高低差も大きな複数の燃料流出ポートを均圧ポ
ートを設けることにより互いに連通させ、連通した各燃
料流出ポートの均圧化を図る構成とされており、連通さ
れない燃料流出ポートの圧力差を無くすことができな
い。

【００１０】即ち、上記公報に開示された燃料噴射ポン
プは、隣接した２本の燃料流出ポートを均圧ポートによ
り連通する構成であったため、均圧ポートにより連通さ
れた一対の燃料流出ポートは圧力変動がなまされるもの
の、複数配設される全ての燃料流出ポートの均圧化をは
かることはできない。このため、或る燃料流出ポートに
おいて圧力波が残留する場合があり、隣接する燃料流出
ポートを均圧ポートにより連通するだけでは、全ての燃
料流出ポートの残圧を同じ一定レベルに均圧化すること
ができないという問題点があった。

【００１１】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、燃料流出ポートが吐出工程以外の時に燃料流出ポ
ートを燃料の蓄積容量の大きな部位或いは低圧燃料が存
在する部位に接続することにより、内燃機関に圧送され
る燃料の安定化を図った分配型燃料噴射ポンプを提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明では、下記の各手段を講じたことを特徴とする
ものである。請求項１記載の発明では、燃料を加圧する
燃料加圧手段と、内燃機関の各気筒に設けられた噴射ノ
ズルに接続されたシリンダ側吸入経路が形成されたシリ
ンダと、上記燃料加圧手段により加圧された燃料が供給
されるロータ内吐出ポートを内設されると共に機関回転
に同期してシリンダ内で回転される構成とされており、
上記回転に伴いロータ内吐出ポートが吐出工程にある気
筒に選択的に接続されることにより、上記加圧された燃
料をシリンダ側吸入経路に分配するロータとを具備した
分配型燃料噴射ポンプにおいて、上記吐出工程外にある
シリンダ側吐出経路の少なくとも一つを、上記吸入工程
にあるシリンダ側吸入経路に連通させる均圧ポートを設
けたことを特徴とするものである。

【００１３】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、上記均圧ポート
を、ロータ内吐出ポートと、ロータの外周にロータ内吐
出ポートと連通するよう設けられた環状溝と、この環状
溝と連通するよう構成されたスリットにより構成し、上
記吸入工程時に、上記スリット，ロータ内吐出ポート，
及び環状溝とにより構成された均圧ポートが上記シリン
ダ側吐出通路と連通するよう構成したことを特徴とする
ものである。

【００１４】また、請求項３記載の発明では、請求項２
記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、上記スリット
を、ロータの中心軸に対してロータ内吐出ポートの配設
位置の反対側周面に複数個形成し、かつ、上記複数のス
リットの配設位置が、ロータの中心とロータ内吐出ポー
トの配設位置とを結ぶ線に対して対象となるよう配設し
たことを特徴とするものである。

【００１５】また、請求項４記載の発明では、請求項１
記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、上記均圧ポート
を、上記吐出工程外にある複数のシリンダ側吐出通路に
同時に連通する構成としたことを特徴とするものであ
る。

【００１６】また、請求項５記載の発明では、機関回転
に同期して回転され、この回転に応じて吸入・吐出を行
うポンプ室を内装したロータとこのロータを内設するシ
リンダとを有し、シリンダ側吸入経路とロータ内吸入ポ
ートが連通する吸入工程時に燃料を吸入し、各気筒の噴
射ノズルに至るシリンダ側吐出通路の一つにロータ内吐
出ポートが連通した吐出工程時に当該気筒に燃料を圧送
するよう構成されると共に、燃料を蓄積した圧力変動の
少ない蓄積室を具備した分配型燃料噴射ポンプにおい
て、上記シリンダ側吐出通路の内の吐出工程外にあるシ
リンダ側吐出通路を蓄積室に連通する均圧ポートを設け
たことを特徴とするものである。

【００１７】また、請求項６記載の発明では、請求項５
記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、上記蓄積室が、
ロータのポンプ室の配設側と異なる側の端部に形成され
た空間部と連通するよう構成し、かつ、均圧ポートが空
間部と連通するよう開口する構成としたことを特徴とす
るものである。

【００１８】また、請求項７記載の発明では、請求項５
記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、上記蓄積室にフ
ィードポンプ吐出圧が供給される構成としたことを特徴
とするものである。

【００１９】また、請求項８記載の発明では、請求項５
記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、上記均圧ポート
を上記吐出工程外にある複数のシリンダ側吐出通路に同
時に連通する構成としたことを特徴とするものである。

【００２０】また、請求項９記載の発明では、ハウジン
グ内に、機関回転に同期して回転され、この回転に応じ
て吸入・吐出を行うポンプ室を内装したロータと、この
ロータが内設されるシリンダとを有し、シリンダ側吸入
経路とロータ内吸入ポートが連通した吸入工程時に燃料
を吸入し、各気筒の噴射ノズルに至るシリンダ側吐出通
路の一つにロータ内吐出ポートが連通した吐出工程時に
当該気筒に燃料を圧送するよう構成された分配型燃料噴
射ポンプにおいて、上記ロータ内吐出ポートをロータの
周方向に所定長さを有して形成された構成とすると共
に、シリンダに設けられており、一端がロータ内吐出ポ
ートとシリンダ側吐出通路との連通状態が終了する直前
にロータ内吐出ポートと連通する位置に開口しており、
かつ、他端がハウジングに設けられている低圧室に連通
される構成とされた均圧ポートを設けたことを特徴とす
るものである。

【００２１】

【作用】上記の各手段は下記のように作用する。請求項
１記載の発明によれば、吐出工程外にあるシリンダ側吐
出通路は、少なくともひとつは均圧ポートを介してシリ
ンダ側吸入通路に連通される。シリンダ側吸入経路は、
比較的低圧でありその圧力変化も小さくなっている。従
って、このように比較的低圧で圧力変化の小さなシリン
ダ側吸入経路に、上記の所定のタイミングでシリンダ側
吐出通路を連通させることにより、シリンダ側吐出通路
内に発生している圧力波を減少させることができる。ま
た、シリンダ側吸入経路はシリンダ側吐出通路の近傍に
配設されているため、シリンダ側吐出通路内の圧力の均
一化を確実かつ応答性良く行うことができる。

【００２２】また、請求項２記載の発明によれば、ロー
タ内吐出ポートと、環状溝と、環状溝と連通するよう構
成されたスリットにより構成された均圧ポートは、吸入
工程時にスリットがシリンダ側吐出通路と連通すること
によりシリンダ側吐出通路がスリット，環状溝，ロータ
内吐出ポート，ポンプ室，ロータ内吸入通路を介しシリ
ンダ側吸入通路と連通し、シリンダ側吐出通路の均圧化
が行われる。この際、均圧ポートを構成するスリット
は、比較的容易に形成することができ、かつポート及び
通路を増やす必要がないため、装置構造の簡単化を図る
ことができる。

【００２３】また、請求項３記載の発明によれば、スリ
ットを、ロータの中心軸に対してロータ内吐出ポートの
配設位置に対して反対側周面に、ロータの中心とロータ
内吐出ポートの配設位置とを結ぶ線に対して対象となる
よう複数個配設したことにより、均圧ポート（スリッ
ト）はバランスポートとしても作用する。即ち、吐出工
程においては、各スリットに加圧燃料の吐出力が印加さ
れ、かつ上記のようにスリットは対象に配設されてるた
め、上記吐出力はロータに均一に印加される。このた
め、ロータの姿勢安定化を図ることができる。

【００２４】また、請求項４及び８記載の発明によれ
ば、吐出工程外にある複数のシリンダ側吐出通路は同時
に均圧ポートと連通する。このため、各シリンダ側吐出
通路の均圧化される機会が増えると共に、気筒間におけ
るシリンダ側吐出通路内の内圧のバラツキを抑制するこ
とができる。

【００２５】また、請求項５記載の発明によれば、シリ
ンダ側吐出通路の内の吐出工程外にあるシリンダ側吐出
通路は、均圧ポートを介して比較的容量が有り圧力が安
定した蓄積室に連通される。このため、吐出工程外にあ
るシリンダ側吐出通路の圧力を常に安定化することがで
きる。

【００２６】また、請求項６記載の発明によれば、蓄積
室をロータのポンプ室の配設側と異なる側の端部に形成
された空間部と連通し、均圧ポートの開口は蓄積室に近
接配設された空間部に開口しているため、均圧処理の応
答性を向上させることができると共に、ポンプの大型化
を防止することができる。

【００２７】また、請求項７記載の発明によれば、フィ
ードポンプ吐出圧は安定しているため、蓄積室にこのフ
ィードポンプ吐出圧が供給されることにより、シリンダ
側吐出通路の均圧化を有効に行うことができる。更に、
請求項９記載の発明によれば、均圧ポートはロータ側の
一端がロータ内吐出ポートとシリンダ側吐出通路との連
通状態が終了する直前にロータ内吐出ポートと連通し、
シリンダ側吐出通路と低圧室とを連通するため、シリン
ダ側吐出通路の均圧を行うことができると共に、仮に電
磁スピル弁が適正に作動しない場合においても全量噴射
が行われるのを抑制することができる。

【００２８】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図１乃至図３は本発明の一実施例である燃料噴射
ポンプ１０を示している。図１は燃料噴射ポンプ１０の
全体構成を示す断面図であり、図２は図１におけるII−
II線に沿う断面図であり、更に図３は分配ロータ近傍を
拡大して示す断面図である。

【００２９】同図においてハウジング１１は、燃料噴射
ポンプ１０の本体であり、その内部には、燃料噴射ポン
プ１０の各機能部品を収納し、かつ燃料が充填されるカ
ム室１２を備えている。また、ハウジング１１には、オ
ーバーフローバルブ２０、スピルバルブ３０、燃料還流
バルブ４０、アキュムレータ５０、及びコンスタントプ
レッシャバルブ６０等が配設されている。但し、より詳
しくはハウジング１１は３つの部分から構成されてい
る。即ち、カムリング及び駆動軸を内装する本体部と、
シリンダを内装する分配ヘッド部と、回転センサを内装
するカバー部とにより構成されている。

【００３０】オーバーフローバルブ２０はカム室１２の
所定位置に連通しており、カム室１２内が過剰圧力とな
るのを防止するために配設されたバルブである。このオ
ーバーフローバルブ２０は、ボール弁２２及びスプリン
グ２４からなる逆止弁を備えており、カム室１２内に燃
料が過剰供給された場合にその過剰分を燃料タンク（図
示せず）に還流させる。

【００３１】スピルバルブ３０は、電磁コイル３１の発
する電磁力により弁体３２を開閉させる電磁弁であり、
後述する燃料還流バルブ４０及び燃料吸入ギャラリ１７
と、後述する燃料漏出通路（スピル通路）１０３との導
通を制御する。このスピルバルブ３０の弁体３２は、ス
プリング３３によって上方に向けて付勢されると共に、
その上端は電磁コイル３１の発する電磁力を伝達するア
ーマチャ３４及びスプリング３５に付勢されるストッパ
３６に規制されている。

【００３２】一方、弁体３２とその弁座３７は、弁体３
２が弁座３７に着座している場合、即ちスピルバルブ３
０が閉弁している場合には、弁体３２の側面にのみ油圧
が作用し、また、弁体３２が弁座３７から離座している
場合、すなわちスピルバルブ３０が開弁している場合に
は、弁体３２の先端部にも油圧が作用するように構成さ
れている。

【００３３】このスピルバルブ３０が閉弁している場合
には、加圧された燃料の溢流（スピル）は停止され、よ
って燃料噴射ポンプ１０で加圧された燃料はディーゼル
エンジンに圧送される。また、スピルバルブ３０が開弁
している場合には、加圧された燃料は後述するようにカ
ム室１２或いは燃料吸入ギャラリ１７に溢流（スピル）
され、よって燃料のディーゼルエンジンへの圧送が停止
される構成とされている。

【００３４】上記スピルバルブ３０の動作について説明
する。電磁コイル３１への通電が開始され電磁コイル３
１が電磁力を発生すると、この電磁力によりアーマチャ
３４は稼働して弁体３２を押圧する。よって、弁体３２
にはアーマチャ３４の押圧力及びスプリング３５の付勢
力が共に閉弁方向に作用し、その結果スプリング３３の
付勢力に抗して弁体３２が変位してスピルバルブ３０が
閉弁状態となる。

【００３５】一方、電磁コイル３１への通電が停止され
ることによりアーマチャ３４の押圧力が消滅すると、ス
プリング３３の付勢力がスプリング３５の付勢力に抗し
て弁体３２を開弁方向に変位せしめ、スピルバルブ３０
が開弁状態となる。燃料還流バルブ４０は、スピルバル
ブ３０の開弁時において燃料漏出通路（スピル通路）１
０３からスピルされた高圧燃料（スピル燃料）を所定圧
に減圧して燃料タンクに還流させるべく設けられたバル
ブであり、上述したオーバーフローバルブ２０と同様
に、ボール弁４２、及びスプリング４４からなる逆止弁
で構成されている。

【００３６】また、アキュムレータ（蓄積室）５０は、
燃料吸入ギャラリ１７内における燃料圧力の脈動を吸収
すべく配設されたものである。このアキュムレータ５０
は、連通路５６ａを介して燃料吸入ギャラリ１７に連通
するシリンダ室５５の圧力変動に応じてシリンダ室５５
内で変位するピストン５２と、このピストン５２を付勢
するスプリング５４を備えている。

【００３７】また、シリンダ室５５は、後述するフィー
ドポンプ８０に接続された図示しないフィード圧供給配
管が接続された構成とされている。更に、シリンダ室５
５は連通孔５７を介してロータ９０の図中右端部に形成
された空間部１９に連通し、空間部１９にフィード圧を
供給しうる構成とされている。

【００３８】コンスタントプレッシャバルブ６０は、後
述する互いに連通したシリンダ１００に形成されたシリ
ンダ側吐出通路１０２及びハウジング１１内の燃料吐出
通路１１２と、ディーゼルエンジンの各気筒に設けられ
た燃料噴射バルブ（図示せず）との間に設けられるバル
ブであり、燃料吐出通路１１２の内圧が所定圧力を越え
て高圧となると、燃料噴射バルブに向けてその圧力で燃
料を流通させ、かつ燃料吐出通路１１２の内圧が所定圧
力以下となっても、燃料噴射バルブ側の圧力を所定圧力
に保つ機能を有している。

【００３９】このコンスタントプレッシャバルブ６０を
設けることにより、圧送時以外において後述するコンス
タントプレッシャバルブ６０からディーゼルエンジンの
燃料噴射バルブまでの管内燃料圧をある程度均一化する
機能を奏するものの、実際は燃料吐出後にシリンダ側吐
出通路１０２および燃料吐出通路１１２内に残圧が発生
し、後述する均圧ポートを設けない場合には、この残圧
が気筒に対応して配設されている各通路１０２．１１２
で相違することにより各気筒に供給される燃料供給量が
不均一となり、エンジン回転数が不安定となることは前
述した通りである。

【００４０】また、ハウジング１１のカム室１２には、
ディーゼルエンジンのクランクシャフトの１／２の回転
速度で回転する駆動軸７０、この駆動軸７０の回転力を
駆動源として燃料のフィードを行うベーン式燃料フィー
ドポンプ（以下、単にフィードポンプと称す）８０、駆
動軸７０と共に回転する分配ロータ９０、分配ロータ９
０の細径部が嵌挿されるシリンダ１００、及び分配ロー
タ９０の大径部の外周を取り囲むカムリング１１０等が
組み込まれている。

【００４１】駆動軸７０は、ハウジング１１の端部付近
に配設されるブッシュ１３、及びハウジング１１内部に
配設されるベアリング１４によりハウジング１１内に回
転可能に軸承されている。また、ブッシュ１３には、摺
動抵抗の軽減を図るべく燃料が潤滑油として供給される
構成とされている。更に、駆動軸７０のディーゼルエン
ジンと接続される側の端部にはオイルシール１８が配設
されると共に、燃料インレット１５とブッシュ１３とを
連通すべく油路１６が設けられている。

【００４２】また、駆動軸７０の所定位置には、その外
周上に所定間隔毎に形成された複数の突起１２１を備え
るパルサ１２０が配設されており、一方、カムリング１
１０には駆動軸７０と共に回転するパルサ１２０の突起
１２１の近接・離間をパルス信号に変換する回転角セン
サ１２２が固定されている。このように、回転角センサ
１２２をカムリング１１０に固定することにより、後述
するタイマ装置１３０の制御動作にかかわりなく、プラ
ンジャリフトに対して一定のタイミングでエンジン回転
信号（ＮＥ信号）を生成することができる。

【００４３】フィードポンプ８０は、ハウジング１１に
固定される外壁８１と、複数のベーン８２を備える回転
子８３とからなるベーン式ポンプである。すなわち、燃
料インレット１５に連通して設けられた吸入口８４から
吸い込まれた燃料は、回転子８３の回転に伴ってベーン
８２により昇圧され、所定位置に設けられた燃料吐出口
８５から吐出される。この燃料吐出口８５から吐出され
た燃料は、燃料吸入ギャラリ１７及びアキュムレータ５
０のシリンダ室５５に図示しない配管により供給され
る。尚、このフィードポンプ８０で昇圧された燃料の圧
力（フィード圧）は比較的安定したものとなっている。

【００４４】分配ロータ９０は、駆動軸７０と係合した
状態でシリンダ１００のシリンダ孔１００ａ内に回転可
能に液密に軸承されている。従って、シリンダ孔１００
ａは分配ロータ９０を回転自在に軸承する軸受としても
機能する。ここで、分配ロータ９０は、その大径部にポ
ンプ室（加圧室）９１を、また細径部に一端がポンプ室
（加圧室）９１に連通した連通ポート１０４，吐出工程
において連通ポート１０４を介してポンプ室９１と燃料
吐出口９３とを連通するロータ内吐出ポート９４、及び
吸入工程において連通ポート１０４を介して燃料吸入口
９２とポンプ室９１とを連通するロータ内吸入ポート９
５、及び本発明の要部となる均圧ポート１０５等を有し
た構成とされている。

【００４５】また、ポンプ室９１には、分配ロータ９０
の径方向に液密に摺動し得る複数のプランジャ（本実施
例においては４つ）９６ａ〜９６ｄが挿入されている。
又、上記燃料吐出口９３には、軸方向にオフセットした
位置において分配ロータ９０外周を取り巻いて設けられ
た環状溝９７が連通されている。尚、上記の燃料吐出口
９３及び燃料吸入口９２，環状溝９７は、分配ロータ９
０のロータ周面に形成されている。

【００４６】一方、シリンダ１００には、燃料吸入ギャ
ラリ１７とシリンダ１００内周とを連通するシリンダ側
吸入通路１０１と、一端がハウジング１１に形成された
燃料吐出通路１１２を介してコンスタントプレッシャバ
ルブ６０に連通すると共に他端がシリンダ１００の内周
に開口する複数のシリンダ側吐出通路１０２と、前記し
た燃料漏出通路（スピル通路）１０３等が設けられてい
る。尚、燃料吸入ギャラリ１７はハウジング１１に形成
されると共に、フィードポンプ８０の燃料吐出口８５に
外部配管（図示せず）を介して連通された構成とされて
いる。

【００４７】ここで、上記のロータ内吸入ポート９５及
びシリンダ側吐出通路１０２は、それぞれディーゼルエ
ンジンの各気筒数に対応して複数設けられており、分配
ロータ９０がディーゼルエンジンの回転角に同期して回
転する際に、ディーゼルエンジンの回転角に対応して吸
入工程において燃料吸入ギャラリ１７を分配ロータ９０
の燃料吸入口９２に連通し、また吐出工程において特定
気筒に配設されたコンスタントプレッシャバルブ６０に
対して燃料吐出口９３を連通させる。

【００４８】また、シリンダ１００には、前記のように
分配ロータ９０に設けられた環状溝９７とスピルバルブ
３０とを連通する燃料漏出通路（スピル通路）１０３が
設けられている。ここで、環状溝９７は分配ロータ９０
の全周に渡って設けられた溝であるため、環状溝９７と
スピルバルブ３０とは分配ロータ９０の回転角に関わら
ず常に連通した状態とされている。

【００４９】続いて、図１におけるII−II断面に相当す
る図２を参照して、ポンプ室９１近傍の構成について説
明する。本実施例の燃料噴射ポンプ１０は、分配ロータ
９０に挿入された４つのプランジャ９６ａ〜９６ｄを、
カムリング１１０に設けたカムで駆動することで燃料の
昇圧を図るポンプである。また、本実施例の燃料ポンプ
１０は、６気筒式内燃機関に対応したものであり、この
ためカムリング１１０には、図２に示すように等間隔で
６つのカム山１１０ａ〜１１０ｆが設けられている。

【００５０】また、４つのプランジャ９６ａ〜９６ｄ
は、全てのプランジャ９６ａ〜９６ｄに同時にリフトが
生ずるようにその位置が設計されている。つまり、プラ
ンジャ９６ａ〜９６ｄは、カム山１１０ａ〜１１０ｆを
通過する際に分配ロータ９０の中心軸に向かって摺動す
る圧縮行程を行い、カム山１１０ａ〜１１０ｆを通過し
た後に分配ロータ９０の外側に向かって摺動する吸引行
程を行う。

【００５１】また、各プランジャ９６ａ〜９６ｄの外周
側端部には、カムリング１１０のカム山１１０ａ〜１１
０ｆによって与えられるカムリフトを、円滑にプランジ
ャ９６ａ〜９６ｄに伝達すべく、ローラシュー９８ａ〜
９８ｄ及びこのローラシュー９８ａ〜９８ｄに把持され
るローラ９９ａ〜９９ｄが配設されている。

【００５２】従って、カムリング１１０の内部で分配ロ
ータ９０が回転すると、分配ロータ９０が一周する間に
各プランジャ９６ａ〜９６ｄは６回の往復運動を行うこ
ととなり、その往復運動でポンプ室９１内の燃料を加圧
することとすれば分配ロータ９０が１回転する間に、す
なわち内燃機関が２回転する間に、等回転角毎に６回の
燃料昇圧が図られることとなる。

【００５３】この際、図１に示すシリンダ側吸入通路１
０１と燃料吸入口９２とは、プランジャ９６ａ〜９６ｄ
にカムリフトが与えられていない状況下で連通する構成
とされている。また、シリンダ側吐出通路１０２と燃料
吐出口９３とは、プランジャ９６ａ〜９６ｄにリフトが
生ずる直前に連通する構成とされている。

【００５４】従って、分配ロータ９０の回転に伴って、
何れかのシリンダ側吸入通路１０１と燃料吸入口９２と
が連通すると、プランジャ９６ａ〜９６ｄには分配ロー
タ９０の回転に伴う遠心力とフィードポンプ８０から供
給される燃料圧力（フィード圧）とが作用し、燃料吸入
ギャラリ１７内の燃料はシリンダ側吸入通路１０１，燃
料吸入口９２，連通ポート１０４を介してポンプ室９１
に吸入される（吸入工程）。

【００５５】そして、その後シリンダ側吸入通路１０１
と燃料吸入口９２との連通が遮断され、次いでシリンダ
側吐出通路１０２と燃料吐出口９３とが連通した状態で
プランジャ９６ａ〜９６ｄにリフトが生ずると、スピル
バルブ３０が閉弁していることを前提に、ポンプ室９１
で昇圧された高圧燃料は連通ポート１０４，吐出ポート
９４，環状溝９７，燃料吐出口９３，シリンダ側吐出通
路１０２，燃料吐出通路１１２を介してコンスタントプ
レッシャバルブ６０に対して高圧の燃料が供給されるこ
とになる（吐出工程）。

【００５６】一方、プランジャ９６ａ〜９６ｄによる燃
料の昇圧が行われる際に上述したスピルバルブ３０が開
弁していると、ポンプ室９１から圧送される燃料はスピ
ルバルブ３０を介して燃料吸入ギャラリ１７，燃料タン
ク等へ還流し、ディーゼルエンジンの各気筒に向けての
高圧燃料の供給が停止される。

【００５７】即ち、スピルバルブ３０を開弁状態から閉
弁状態に切り換える時期を制御することで燃料噴射開始
時期を、またスピルバルブ３０を開弁する時期を制御す
ることで燃料噴射終了時期を、それぞれ精度よく制御す
ることが可能となる。このように、燃料噴射時期をスピ
ルバルブ３０の開閉制御を行うことにより制御すること
により燃料噴射量制御を高精度に行う事が可能となり、
ディーゼルエンジンを運転状態に最も適した状態で稼働
させることが可能となる。

【００５８】ところで、スピルバルブ３０を用いて高圧
燃料のスピルを行う場合、スピル時における燃料の慣性
効果により、分配ロータ９０内に設けられた各ポート９
４、９５の内圧が負圧化する場合がある。そして、これ
らのポート９４、９５の内圧が負圧となると、プランジ
ャ９６ａ〜９６ｄのストロークに対する燃料の圧送量の
関係が変化し、燃料噴射量の制御精度の悪化を伴う。

【００５９】しかるに、上記のようにスピルバルブ３０
を介してスピルされる燃料の一部を燃料吸入ギャラリ１
７に還流させ、かつ燃料吸入ギャラリ１７に連通してア
キュムレータ５０を設けることによりかかる弊害を有効
に除去することができる。即ち上記構成とすることによ
り、燃料スピル時における慣性効果により過剰な燃料溢
流が行われたとしても、その一部が燃料吸入ギャラリ１
７の内圧を昇圧させるべく作用し、更にスピル燃料が還
流されることによる内圧の脈動はアキュムレータ５０に
よって適切に吸収されるため、次回の燃料吸入時には十
分な量の燃料を安定して吸入することが可能となる。

【００６０】また、スピルされる燃料の一部を吸入ギャ
ラリ１７に還流させることにより、ポンプ室９１内には
フィードポンプ８０からの燃料に加えてスピル燃料も供
給されるため、ディーゼルエンジンの高速回転時におい
てもポンプ室９１内への燃料供給を確実に行うことがで
きる。

【００６１】続いて、タイマ装置１３０について説明す
る。本実施例の燃料噴射ポンプ１０は、ハウジング１１
に対するカムリング１１０の固定角を可変とするタイマ
装置１３０を備えている。すなわち、カムリング１１０
は、ハウジング１１に対して回転可能に組み付けられて
おり、更に図２に示す如く、タイマピストン１３１，１
３２に挟持されるロッド１３３に固定されている。

【００６２】ここで、タイマピストン１３１、１３２
は、タイマ装置１３０を構成するタイマハウジング１３
０ａの内部に摺動可能に挿入されたピストンである。ま
た、タイマハウジング１３０ａ内において、タイマピス
トン１３１の右側にはフィードポンプ８０の燃料吐出口
８５に連通する高圧室１３４が、タイマピストン１３２
の左側にはフィードポンプ８０の燃料吸入口８４に連通
する低圧室１３５がそれぞれ形成されている。

【００６３】また、低圧室１３５には、タイマピストン
１３２を図２中右方へ付勢するスプリング１３６が配設
され、高圧室１３４と低圧室１３５とは、図１に示す電
磁弁（タイミングコントロールバルブ）１４０により導
通が制御される外部配管によって連通されている。この
場合、高圧室１３４と低圧室１３５との差圧に応じてタ
イマピストン１３１、１３２は図中左右に変位し、これ
に伴いタイマピストン１３１、１３２に挟持されたロッ
ド１３３も左右に付勢され、この付勢力によりカムリン
グ１１０が回転する構成とされている。また、本実施例
においては、タイミングコントロールバルブ１４０の開
閉弁をデューティー制御することで、カムリング１１０
を所望の回転角に制御している。

【００６４】かかる構成とすることで、分配ロータ９０
の回転角、すなわちディーゼルエンジンの回転角に対す
るプランジャ９６ａ〜９６ｄのリフト特性を変更するこ
とが可能となり、従って燃料噴射時期制御に関する自由
度を更に拡大することが可能であり、制御性に優れた燃
料噴射ポンプが実現されることになる。

【００６５】上記のように、タイマ装置１３０はハウジ
ング１１内でカムリング１１０をタイミングコントロー
ルバルブ１４０を用いて回動変位されることにより、プ
ランジャ９６ａ〜９６ｄのリフト特性を変更し、噴射タ
イミング制御を行いうる構成とされている。このため、
カムリング１１０の外周面と、これと対向するハウジン
グ１１の内周面との間には所定のクリアランス（微細に
クリアランスであるため、図には現れず）が設けられて
おり、このクリアランス内にはカム室１２より燃料が供
給される構成とされている。このクリアランス内に供給
される燃料は、潤滑油として機能する。

【００６６】続いて、本発明の第１実施例である均圧ポ
ート１０５について説明する。図１及び図３は本発明の
第１実施例である均圧ポート１０５を設けた燃料噴射ポ
ンプ１０及び分配ロータ９０を示している。均圧ポート
１０５は分配ロータ９０に配設されており、その一端は
燃料吸入口９２と連通されており、他端は分配ロータ９
０の外周に開口し均圧開口１０６を形成している。この
均圧開口１０６の形成位置は、分配ロータ９０の回転に
伴い吐出工程外となったシリンダ側吐出通路１０２と連
通する位置に選定されている。

【００６７】従って、吸入工程にあるシリンダ側吐出通
路１０２のロータ側開口が均圧開口１０６と連通する
と、当該シリンダ側吐出通路１０２は均圧ポート１０
５，燃料吸入口９２，シリンダ側吸入通路１０１を介し
て燃料吸入ギャラリ１７と連通された状態となる。

【００６８】燃料吸入ギャラリ１７は、前記したように
比較的安定した圧力（フィード圧）を有する燃料がフィ
ードポンプ８０から供給される部位であり、かつ各ポー
トに比べて比較的大きな容量を有している。従って、こ
の安定した圧力を有した燃料吸入ギャラリ１７と接続し
たシリンダ側吸入通路１０１の内圧も安定した圧力とな
っている。

【００６９】よって、吐出工程を終了し吸入工程となっ
たシリンダ側吐出通路１０２、換言すれば吐出工程を終
了し残圧が存在するシリンダ側吐出通路１０２を均圧ポ
ート１０５を用いてシリンダ側吸入通路１０１（燃料吸
入ギャラリ１７）に連通させることにより、シリンダ側
吐出通路１０２の残圧を燃料吸入ギャラリ１７で吸収さ
せることができ、シリンダ側吐出通路１０２の均圧化を
行うことができる。

【００７０】以下、分配ロータ９０の回転に伴い、吐出
工程を終了し吸入工程となったシリンダ側吐出通路１０
２が順次均圧ポート１０５と連通するため、気筒数に対
応して配設されている各シリンダ側吐出通路１０２は順
次均圧化される。従って、次の吐出工程においてシリン
ダ側吐出通路１０２内の残圧が燃料の吐出に影響を及ぼ
すことを防止でき、各気筒毎に供給される燃料供給量を
均一化することができ、延いてはエンジン回転数の安定
化を図ることができる。また、シリンダ側吸入通路１０
１はシリンダ側吐出通路１０２の近傍に配設されている
ので、安定かつ応答性良く均圧化を行うことができる。

【００７１】図４は、第２実施例に係る均圧ポートを設
けた分配ロータ９０Ａを拡大して示している。本実施例
に係る均圧ポートは、ロータ内吐出ポート９４，環状溝
９７，スリット１０５Ａにより構成されていることを特
徴とする。このロータ内吐出ポート９４，環状溝９７，
スリット１０５Ａにより構成された均圧ポートは、スリ
ット１０５Ａの一端部が前記した分配ロータ９０の外周
に形成された環状溝９７と連通するよう構成されてい
る。この環状溝９７は前記したようにロータ内吐出ポー
ト９４と連通しており、従ってポンプ室９１で昇圧され
た燃料が供給される構成とされている。また、環状溝９
７は分配ロータ９０の外周に環状に形成されているた
め、比較的大きな容量を有している。

【００７２】よって、上記構成とされたスリット１０５
Ａを用いて、吐出工程を終了し吸入工程となった残圧が
存在するシリンダ側吐出通路１０２を環状溝９７，ロー
タ内吐出ポート９４，シリンダ側吸入通路１０１と連通
させることにより、シリンダ側吐出通路１０２の残圧を
環状溝９７，ロータ内吐出ポート９４，シリンダ側吸入
通路１０１を介して吸収させることができ、シリンダ側
吐出通路１０２の均圧化を行うことができる。

【００７３】つまり、スリット１０５Ａを設けること
で、スリット１０５Ａ，環状溝９７，ロータ内吐出ポー
ト９４を均圧ポートとして機能させる。但し、以下の説
明においては説明の簡単化のため、スリット１０５Ａの
みを均圧ポート１０５Ａと称して説明するものとする。

【００７４】上記したように、本実施例に係る均圧ポー
ト１０５Ａを設けた構成としてもシリンダ側吐出通路１
０２内の残圧が燃料の吐出に影響を及ぼすことを防止で
き、各気筒毎に供給される燃料供給量の均一化及びエン
ジン回転数の安定化を図ることができる。また、本実施
例に係る均圧ポート１０５Ａは、スリット（１０５Ａ）
の設置のみで均圧ポートとしての使用が可能となり、ス
リットは比較的容易に形成することができ、かつポート
及び通路を増やす必要がないため、分配ロータ９０及び
シリンダ１００の簡単化を図ることができる。

【００７５】また、上記のスリットにより構成させる均
圧ポート１０５Ａを分配ロータ９０に配設するに際し、
図５（図４におけるＸ１−Ｘ１線で示す断面図）に示さ
れるように、均圧ポート１０５Ａ（スリット）を分配ロ
ータ９０の中心軸に対してロータ内吐出ポート９４（具
体的には、ロータ内吐出ポート９４のシリンダ側開口）
の配設位置の反対側周面に形成し、かつ分配ロータ９０
の中心とロータ内吐出ポート９４の配設位置とを結ぶ線
（図中、参照記号Ａで示す一点鎖線）に対して対象とな
るよう複数個（本実施例では２個）配設する構成として
もよい。

【００７６】上記のように複数の均圧ポート１０５Ａを
上記のように対象となるよう配設することにより、吐出
工程時に均圧ポート１０５Ａはバランスポートとして作
用する。この均圧ポート１０５Ａのバランスポートとし
て作用を図６を用いて説明する。

【００７７】図６（Ｂ）は、均圧ポート１０５Ａを設け
ていない構成の分配ロータ９０Ａ-1を用い、当該分配ロ
ータ９０Ａ-1に設けられたロータ内吐出ポート９４が吐
出工程となった状態を示している。吐出工程時にはロー
タ内吐出ポート９４からは高圧の燃料が環状溝９７内に
流入するため、この流入による力Ｆ１により分配ロータ
９０Ａ-1は同図中上方に向け付勢される。これにより、
分配ロータ９０Ａ-1の上部はシリンダ１００の内壁と摺
接するため（図では誇張して描いている）、均圧ポート
１０５Ａ（バランスポート）を設けていない構成では分
配ロータ９０Ａ-1とシリンダ１００との間で焼付きが発
生するおそれがある。

【００７８】これに対し、バランスポートとして作用す
る均圧ポート１０５Ａを設けた分配ロータ９０Ａに設け
られた均圧ポート１０５Ａが吐出工程となった状態を図
６（Ａ）に示す。同図に示されるように、複数の均圧ポ
ート１０５Ａを上記のように対象となるよう配設するこ
とにより、吐出工程時にはロータ内吐出ポート９４から
高圧燃料が環状溝９７内に流入することにより力Ｆ１が
発生すると共に、均圧ポート１０５Ａにおいても高圧燃
料によりシリンダ１００を外側に向け押圧する力Ｆ２が
発生する。このロータ内吐出ポート９４で発生する力Ｆ
１と各均圧ポート１０５Ａで発生する力Ｆ２とは夫々相
殺される方向に作用するため、分配ロータ９０の姿勢安
定化を図ることができ、分配ロータ９０Ａとシリンダ１
００との間における焼付き発生を防止することができ
る。

【００７９】図７は、第３実施例に係る均圧ポート１０
５Ｂを設けた分配ロータ９０Ａの配設位置近傍を拡大し
て示している。本実施例に係る均圧ポート１０５Ｂは、
シリンダ側吐出通路の内の吐出工程外にあるシリンダ側
吐出通路１０２とアキュムレータ５０とを連通する構成
としたことを特徴とするものである。

【００８０】前記したように、アキュムレータ５０は燃
料吸入ギャラリ１７内における燃料圧力の脈動を吸収す
べく配設されたものであり、シリンダ室５５は大きな容
積を有している。また、このシリンダ室５５内でピスト
ン５２が変位することによりシリンダ室５５内の圧力は
略一定となっている。

【００８１】また、前記したようにシリンダ室５５には
フィード圧供給配管５６が接続された構成とされてお
り、よってシリンダ室５５にはフィードポンプ８０によ
り昇圧されることにより安定した圧力を有する燃料が常
に導入される構成とされている。更に、シリンダ室５５
は連通孔５７を介してロータ９０の図中右端部に形成さ
れた空間部１９に連通しており、従って空間部１９の圧
力も安定した状態となっている。

【００８２】一方、均圧ポート１０５Ｂの一端は分配シ
リンダ９０の外周位置で、回転に伴いシリンダ吐出通路
１０２と連通する位置に開口しており、この開口位置よ
り均圧ポート１０５Ｂは断面図で見て略Ｌ字状に形成さ
れることにより、他端がポンプ室９１の配設側と異なる
側の端部（図中、右端部）に開口するよう構成されてい
る（この開口を均圧開口１０７という）。従って、均圧
ポート１０５Ｂの均圧開口１０７は空間部１９と連通す
る構成とされている。

【００８３】従って、吐出工程を終了し吸入工程となる
ことにより残圧を有するシリンダ側吐出通路１０２を均
圧ポート１０５Ｂを用いて空間部１９，連通孔５７を介
してアキュムレータ５０とを連通させることにより、シ
リンダ側吐出通路１０２の残圧をアキュムレータ５０で
吸収させることができ、シリンダ側吐出通路１０２の均
圧化を行うことができる。従って、各気筒毎に供給され
る燃料供給量を均一化することができ、エンジン回転数
の安定化を図ることができる。

【００８４】また、均圧ポート１０５Ｂの均圧開口１０
７はアキュムレータ５０に近接配設された空間部１９に
開口しているため、均圧処理の応答性を向上させること
ができると共に、燃料噴射ポンプの小型化を図ることが
できる。図８は、第４実施例に係る均圧ポート１０５Ｃ
を設けたシリンダ１００の近傍を拡大して示している。

【００８５】本実施例に係る均圧ポート１０５Ｃは、シ
リンダ１００側に形成されていることを特徴とする。ま
た、ロータ内吐出ポート９４のシリンダ１００側の開口
部（図面に参照符号９４ａで示す）は、分配ロータ９０
の周方向に所定長さを有した形状とされている。

【００８６】この均圧ポート１０５Ｃの分配ロータ９０
側の一端開口（図面に参照符号１０８で示す）は、上記
ロータ内吐出ポート９４の端部９４ａ及び環状溝９７に
よるロータ内吐出ポート９４とシリンダ側吐出通路１０
２との連通状態が終了する直前に、ロータ内吐出ポート
９４と連通する位置に形成されている。

【００８７】これを図９を用いて詳述する。同図に示さ
れるように、ロータ内吐出ポート９４のシリンダ１００
側の開口部９４ａは、例えば分配ロータ９０の周方向に
所定長さを有した楕円形状とされている。また、分配ロ
ータ９０の回転に伴い開口部９４ａは図中矢印で示す方
向に移動するものとする。

【００８８】図９（Ａ）はロータ内吐出ポート９４とシ
リンダ側吐出通路１０２とが連通した状態を示してい
る。この時、ロータ内吐出ポート９４から流出する高圧
燃料は、先ずロータ内吐出ポート９４のシリンダ１００
側の開口部９４ａに流入し、続いてこの高圧燃料は環状
溝９７に流入することによりシリンダ側吐出通路１０２
からコンスタントプレッシャバルブ６０に圧送される
（即ち、エンジンに圧送される）。

【００８９】図９（Ｂ）は、分配ロータ９０の回転に伴
い開口部９４ａが図中矢印で示す方向（左方向）に移動
した状態を示している。前記した均圧ポート１０５Ｃの
分配ロータ９０側の一端開口１０８は、開口部９４ａの
移動方向上に形成されている。しかるに、同図に示す状
態ではまだ均圧ポート１０５Ｃはロータ内吐出ポート９
４と連通した状態とはなっていない。

【００９０】更に分配ロータ９０の回転に伴い開口部９
４ａが図中矢印で示す方向（左方向）に移動した状態を
図９（Ｃ）に示す。同図に示す状態で、始めて均圧ポー
ト１０５Ｃはロータ内吐出ポート９４と連通した状態と
なる。また、この状態はロータ内吐出ポート９４とシリ
ンダ側吐出通路１０２との連通状態が終了する直前の状
態であり、均圧ポート１０５Ｃの分配ロータ９０側の一
端開口１０８の形成位置はこの状態を実現できる位置に
選定されている。

【００９１】上記構成とすることにより、均圧ポート１
０５Ｃがロータ内吐出ポート９４とシリンダ側吐出通路
１０２との連通状態が終了する直前においてシリンダ側
吐出通路１０２と連通し、かつ均圧ポート１０５Ｃの上
記開口１０８と異なる側の端部は比較的容積を有し安定
した圧力の燃料吸入ギャラリ１７に接続されているた
め、シリンダ側吐出通路１０２の均圧化を図ることがで
きる。また、仮に上記したスピルバルブ３０弁が適正に
作動しない場合においても、ロータ内吐出ポート９４か
ら吐出される高圧燃料は均圧ポート１０５Ｃを介して燃
料吸入ギャラリ１７に還流されるため、全量噴射が行わ
れるのを抑制することができる。

【００９２】図１０は、第５実施例に係る均圧ポート１
０５Ｄを設けた分配ロータ９０Ｂを示している。図１０
（Ａ）は分配ロータ９０Ｂの拡大図であり、図１０
（Ｂ）は分配ロータ９０Ｂをシリンダ１００に配設した
状態における図１０（Ａ）におけるＸ２−Ｘ２線に沿う
断面図である。

【００９３】本実施例では、均圧ポート１０５Ｄを吐出
工程外にある複数（本実施例の場合は２本）のシリンダ
側吐出通路１０２ａ，１０２ｂに同時に連通する構成と
したことを特徴とするものである。具体的には、均圧ポ
ート１０５Ｄの分配ロータ９０Ｂの外周に形成された開
口部１０５Ｄ-1の形状を分配ロータ９０の外周に沿って
長く形成し隣接されたシリンダ側吐出通路１０２ａ，１
０２ｂ（吐出工程外にあるもの）が開口部１０５Ｄ-1に
より連通される構成とされている。

【００９４】上記のように、吐出工程外にある複数のシ
リンダ側吐出通路１０２ａ，１０２ｂが同時に均圧ポー
ト１０５Ｄに連通する構成としたことにより、各シリン
ダ側吐出通路１０２ａ，１０２ｂの均圧化される機会が
増えると共に、各気筒間におけるシリンダ側吐出通路内
１０２ａ，１０２ｂの内圧のバラツキを抑制することが
できる。よって、１本のシリンダ側吐出通路内１０２の
みに対して均圧処理を行う構成に比べて更に均圧化を図
ることができるため、各気筒毎に供給される燃料供給量
の更なる均一化及びエンジン回転数の安定化を図ること
ができる。

【００９５】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば下記の種々
の効果を奏するものである。請求項１記載の発明によれ
ば、シリンダ側吐出通路内の残圧が燃料の吐出に影響を
及ぼすことを防止でき、各気筒毎に供給される燃料供給
量の均一化及びエンジン回転数の安定化を図ることがで
きる。また、シリンダ側吸入経路はシリンダ側吐出通路
の近傍に配設されているので、安定かつ応答性良く均圧
化を行うことができる。

【００９６】また、請求項２記載の発明によれば、均圧
ポートがスリットにより構成されており、このスリット
は比較的容易に形成することができ、更にポート及び通
路を増やす必要がないため、装置構造の簡単化を図るこ
とができる。また、請求項３記載の発明によれば、吐出
工程時に均圧ポート（スリット）をバランスポートとし
て作用させることができるため、ロータの姿勢安定化を
図ることができる。

【００９７】また、請求項４及び８記載の発明によれ
ば、各シリンダ側吐出通路の均圧化される機会が増える
と共に、気筒間におけるシリンダ側吐出通路内の内圧の
バラツキを抑制することができる。また、請求項５記載
の発明によれば、吐出工程外にあるシリンダ側吐出通路
の圧力を常に安定化することができる。

【００９８】また、請求項６記載の発明によれば、均圧
ポートの開口は蓄積室に近接配設された空間部に開口し
ているため、均圧処理の応答性を向上させることができ
ると共に、ポンプの大型化を防止することができる。ま
た、請求項７記載の発明によれば、フィードポンプ吐出
圧は安定しているため、蓄積室にこのフィードポンプ吐
出圧が供給される構成とすることにより、シリンダ側吐
出通路の均圧化を有効に行うことができる。

【００９９】更に、請求項９記載の発明によれば、シリ
ンダ側吐出通路の均圧を行うことができると共に、仮に
電磁スピル弁が適正に作動しない場合においても全量噴
射が行われるのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の燃料噴射ポンプの全体構
成を表す正面断面図である。

【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図である。

【図３】分配ロータを拡大して示す断面図である。

【図４】第２実施例に係る均圧ポートを説明するための
図である。

【図５】第２実施例に係る均圧ポートをバランスポート
としても機能させた構成を示す図である。

【図６】第２実施例に係る均圧ポートをバランスポート
としても機能させた構成の効果を説明するための図であ
る。

【図７】第３実施例に係る均圧ポートを説明するための
図である。

【図８】第４実施例に係る均圧ポートを説明するための
図である。

【図９】第４実施例に係る均圧ポートの作用を説明する
ための図である。

【図１０】第５実施例に係る均圧ポートを説明するため
の図である。

【符号の説明】

１０ 燃料噴射ポンプ １１ ハウジング １２ カム室 １７ 燃料吸入ギャラリ ２０ オーバーフローバルブ ３０ スピルバルブ ４０ 燃料還流バルブ ５０ アキュムレータ ６０ コンスタントプレッシャバルブ ７０ 駆動軸 ８０ フィードポンプ ８５ 燃料吐出口 ９０，９０Ａ，９０Ｂ 分配ロータ ９１ ポンプ室 ９２ 燃料吸入口 ９３ 燃料突出口 ９４ ロータ内吐出ポート ９４ａ シリンダ側開口 ９５ ロータ内吸入ポート ９６ａ〜９６ｄ プランジャ ９７ 環状溝 １００ シリンダ １０１ シリンダ側吸入通路 １０２，１０２ａ，１０２ｂ シリンダ側吐出通路 １０３ 燃料スピル通路 １０４ 連通ポート １０５，１０５Ａ〜１０５Ｄ 均圧ポート １０６，１０７ 均圧開口 １０８ ロータ側開口 １１０ カムリング １１０ａ〜１１０ｆ カム山 １１２ 燃料吐出通路 １２０ パルサ １２２ 回転角センサ １３０ タイマ装置 １３１，１３２ タイマピストン １４０ タイミングコントロールバルブ

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【手続補正書】

【提出日】平成７年１０月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明では、下記の各手段を講じたことを特徴とする
ものである。請求項１記載の発明では、加圧室に吸入さ
れた燃料を加圧する燃料加圧手段と、内燃機関の各気筒
に設けられた噴射ノズルに接続されたシリンダ側吐出経
路、及び上記加圧室に燃料を供給するシリンダ側吸入経
路が形成されたシリンダと、上記燃料加圧手段により加
圧された燃料が供給されるロータ内吐出ポートが内設さ
れると共に機関回転に同期して上記シリンダ内で回転さ
れる構成とされており、該回転に伴い上記ロータ内吐出
ポートが吐出工程にある気筒の上記シリンダ側吐出経路
に選択的に接続されることにより、上記加圧された燃料
を上記シリンダ側吐出経路に分配するロータとを具備し
た分配型燃料噴射ポンプにおいて、吐出工程外にある上
記シリンダ側吐出経路の少なくとも一つを、吸入工程に
ある上記シリンダ側吸入経路に連通させる均圧ポートを
設けたことを特徴とするものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 嘉康 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 渡辺 昇 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 永谷 康一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を加圧する燃料加圧手段と、 内燃機関の各気筒に設けられた噴射ノズルに接続された
   シリンダ側吸入経路が形成されたシリンダと、 該燃料加圧手段により加圧された燃料が供給されるロー
   タ内吐出ポートを内設されると共に機関回転に同期して
   該シリンダ内で回転される構成とされており、上記回転
   に伴い該ロータ内吐出ポートが吐出工程にある該気筒に
   選択的に接続されることにより、上記加圧された燃料を
   該シリンダ側吸入経路に分配するロータとを具備した分
   配型燃料噴射ポンプにおいて、 上記吐出工程外にある該シリンダ側吐出経路の少なくと
   も一つを、上記吸入工程にある該シリンダ側吸入経路に
   連通させる均圧ポートを設けたことを特徴とする分配型
   燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の分配型燃料噴射ポンプに
   おいて、 該均圧ポートを、該ロータ内吐出ポートと、該ロータの
   外周に該ロータ内吐出ポートと連通するよう設けられた
   環状溝と、該環状溝と連通するよう構成されたスリット
   により構成し、 上記吸入工程時に、上記スリット，ロータ内吐出ポー
   ト，及び環状溝とにより構成された均圧ポートが該シリ
   ンダ側吐出通路と連通するよう構成したことを特徴とす
   る分配型燃料噴射ポンプ。
3. 【請求項３】 請求項２記載の分配型燃料噴射ポンプに
   おいて、 該スリットを、該ロータの中心軸に対して該ロータ内吐
   出ポートの配設位置の反対側周面に複数個形成し、 かつ、上記複数のスリットの配設位置が、該ロータの中
   心と該ロータ内吐出ポートの配設位置とを結ぶ線に対し
   て対象となるよう配設したことを特徴とする分配型燃料
   噴射ポンプ。
4. 【請求項４】 請求項１記載の分配型燃料噴射ポンプに
   おいて、 該均圧ポートを、上記吐出工程外にある複数の該シリン
   ダ側吐出通路に同時に連通する構成としたことを特徴と
   する分配型燃料噴射ポンプ。
5. 【請求項５】 機関回転に同期して回転され、該回転に
   応じて吸入・吐出を行うポンプ室を内装したロータと該
   ロータを内設するシリンダとを有し、 シリンダ側吸入経路とロータ内吸入ポートが連通する吸
   入工程時に燃料を吸入し、各気筒の噴射ノズルに至るシ
   リンダ側吐出通路の一つにロータ内吐出ポートが連通し
   た吐出工程時に当該気筒に燃料を圧送するよう構成され
   ると共に、燃料を蓄積した圧力変動の少ない蓄積室を具
   備した分配型燃料噴射ポンプにおいて、 上記シリンダ側吐出通路の内の吐出工程外にあるシリン
   ダ側吐出通路を該蓄積室に連通する均圧ポートを設けた
   ことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
6. 【請求項６】 請求項５記載の分配型燃料噴射ポンプに
   おいて、 該蓄積室が、該ロータの該ポンプ室の配設側と異なる側
   の端部に形成された空間部と連通するよう構成し、 かつ、該均圧ポートが該空間部と連通するよう開口する
   構成としたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
7. 【請求項７】 請求項５記載の分配型燃料噴射ポンプに
   おいて、 該蓄積室にフィードポンプ吐出圧が供給される構成とし
   たことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
8. 【請求項８】 請求項５記載の分配型燃料噴射ポンプに
   おいて、 該均圧ポートを上記吐出工程外にある複数の該シリンダ
   側吐出通路に同時に連通する構成としたことを特徴とす
   る分配型燃料噴射ポンプ。
9. 【請求項９】 ハウジング内に、機関回転に同期して回
   転され、該回転に応じて吸入・吐出を行うポンプ室を内
   装したロータと、該ロータが内設されるシリンダとを有
   し、 シリンダ側吸入経路とロータ内吸入ポートが連通した吸
   入工程時に燃料を吸入し、各気筒の噴射ノズルに至るシ
   リンダ側吐出通路の一つにロータ内吐出ポートが連通し
   た吐出工程時に当該気筒に燃料を圧送するよう構成され
   た分配型燃料噴射ポンプにおいて、 該ロータ内吐出ポートを該ロータの周方向に所定長さを
   有して形成された構成とすると共に、 該シリンダに設けられており、一端が該ロータ内吐出ポ
   ートと該シリンダ側吐出通路との連通状態が終了する直
   前に該ロータ内吐出ポートと連通する位置に開口してお
   り、かつ、他端が該ハウジングに設けられている低圧室
   に連通される構成とされた均圧ポートを設けたことを特
   徴とする分配型燃料噴射ポンプ。