JPH08184221A - アウトサイドハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カバーブラケットを回転させて、アウタパネ
ルの開口部を開放し、ここから針金などを侵入させてド
アロックが解錠されることを防止する。 【構成】 ブラケット１４には、これの底部１４ａの他
端部から折曲げられ、ハンドル１０の一対の連結部１０
ｂ間を通ってアウタパネル１２の開口部１２ａ付近まで
延びる閉鎖部１４ｃが形成されている。カバーブラケッ
ト１６には、ブラケット１４の閉鎖部１４ｃの自由端か
ら、閉鎖部１４ｃの背部へ折り曲がって延びるリブ１６
ａが形成されている。リブ１６ａは、カバーブラケット
１６がアウタパネル１２の開口部１２ａをふさいでいる
状態のときには、ブラケット１４の閉鎖部１４ｃに接触
しないが、カバーブラケット１６をハンドル１０のスト
ローク方向に回転させたときには、ブラケット１４の閉
鎖部１４ｃに接触するように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアの開閉を行
うアウトサイドハンドルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のアウトサイドハンドルとしては、
実開昭６２−１９６８５９号や実開平１−１００８７１
号公報記載のものがある。すなわち、図５に示すように
ハンドル５０は、車体外部に配置される本体部５０ａ
と、本体部５０ａから互いに所定間隔をあけて延びてお
り、車体のアウタパネル５２の開口部５２ａを通って車
体内部にそれぞれ挿入される一対の連結部５０ｂと、を
有している。ブラケット５４は、これの先端部が上記開
口部５２ａを挟んでアウタパネル５２にそれぞれ固定さ
れているとともに、ハンドル５０の一対の連結部５０ｂ
を所定角度回転可能にそれぞれ支持する一対の支持片５
４ｂと、一対の支持片５４ｂ間に架設される底部５４ａ
と、を有している。開口部５２ａは、ブラケット５４が
車体の外部から挿通できる程度に開口しているため、実
開昭６３−７８６６５号公報記載のような弾性変形可能
な部材で構成されているカバーブラケット５６が、車体
の外部からアウタパネル５２の開口部５２ａを覆うよう
にブラケット５４に連結されている。ブラケット５４の
底部５４ａには、レバー５８が回動自在に軸支され、一
端はハンドル５０の一方の連結部５０ｂに係合し、他端
には実開平３−１４２６２号公報記載のようなロック機
構に連結されるロッドが取り付けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のアウトサイドハンドルでは、ハンドル５０
をフルストローク状態にして、カバーブラケット５６を
車体からはがすべくハンドル５０のストローク方向に回
転させると、カバーブラケット５６によってふさがれて
いたアウタパネル５２の開口部５２ａの一部が開放され
る。この開放されたアウタパネル５２の開口部５２ａか
ら車体内部に針金などを侵入させ、これをハンドル５０
の一対の連結部５０ｂ間に形成される空間を通してロッ
ク機構やロック機構に連結されるインサイドハンドルの
ロック用ロッド等のドア内の装置が不正に操作されるお
それがある。本発明は、このような課題を解決するため
のものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、ブラケット
に、ハンドルの一対の連結部間をふさぐように、これら
の間を通って、ブラケットの底部からアウタパネルの開
口部付近まで延びる閉鎖部を形成し、カバーブラケット
に、ブラケットの閉鎖部の自由端から閉鎖部の背部へ折
り曲がって延びるリブを形成することにより、上記課題
を解決する。すなわち、請求項１記載の本発明の車両用
ドアの開閉を行うアウトサイドハンドルは、車体外部に
配置される本体部と、本体部から互いに所定間隔をあけ
てそれぞれ延びており、車体のアウタパネルの開口部を
通って車体内部にそれぞれ挿入される一対の連結部と、
を有するハンドルと、上記ハンドルの上記一対の連結部
を所定角度回転可能にそれぞれ支持するとともに、その
先端部が上記開口部を挟んでアウタパネルにそれぞれ固
定される一対の支持片と、該一対の支持片間に架設され
る底部と、を有するブラケットと、弾性変形可能な部材
で構成されており、車体の外部から上記アウタパネルの
開口部を覆うようにブラケットに連結されているカバー
ブラケットと、ブラケットの上記底部に軸支され、一端
が上記連結部の一方に係合し、他端がロック装置に作動
連結されるレバーと、を有し、上記ブラケットには、上
記一対の連結部間をふさぐように、これらの間を通っ
て、上記底部から上記アウタパネルの開口部付近まで延
びる閉鎖部が形成されており、上記カバーブラケットに
は、ブラケットの閉鎖部の自由端付近から閉鎖部の背部
へ折り曲がって延びるリブが形成されている、ことを特
徴とする。また、請求項２記載の本発明のアウトサイド
ハンドルは、上記カバーブラケットのリブは、カバーブ
ラケットが上記アウタパネルの開口部を覆っている状態
のときには、上記ブラケットの閉鎖部に接していない
が、カバーブラケットを上記ハンドルの回転方向に回転
させたときにはブラケットの閉鎖部に接するように構成
されている、ことを特徴とする。また、請求項３記載の
本発明のアウトサイドハンドルは、上記カバーブラケッ
トのリブは、常時ブラケットの閉鎖部に接するように構
成されている、ことを特徴とする。

【０００５】

【作用】請求項１記載の本発明においては、ブラケット
に、ハンドルの一対の連結部間をふさぐように、これら
の間を通して、ブラケットの底部からアウタパネルの開
口部付近まで延びる閉鎖部を形成し、カバーブラケット
に、ブラケットの閉鎖部の自由端から閉鎖部の背部へ折
り曲がって延びるリブを形成するため、カバーブラケッ
トを車体からはがすべくハンドルのストローク方向に回
転させても、ハンドルの一対の連結部間に形成される空
間（以下単に「空間」という）をブラケットの閉鎖部及
びカバーブラケットのリブによって、ふさぐことができ
る。また、カバーブラケットのリブはブラケットの閉鎖
部の自由端付近から閉鎖部の背部へ折り曲がって延びる
ため、カバーブラケットのリブを弾性変形させて針金な
どを侵入させるということもできない。これにより、盗
難を確実に防止することができる。

【０００６】また、請求項２記載の本発明においては、
カバーブラケットを車体からはがすべくハンドルのスト
ローク方向に回転させると、カバーブラケットのリブが
ブラケットの閉鎖部に接するため、盗難行為が行われる
際には確実にブラケットの閉鎖部及びカバーブラケット
のリブによって空間をふさぐことができるとともに、カ
バーブラケットのリブを弾性変形させて針金などを侵入
させることを防止することができる。また、カバーブラ
ケットを車体からはがすべくハンドルのストローク方向
に回転させた際に、リブがブラケットの閉鎖部と接し、
カバーブラケットの回転を拘束するため、カバーブラケ
ットの許容回転角度を小さくすることができるので、ア
ウタパネルの開口部が簡単には露出できないようにする
ことができる。また、請求項３記載の本発明において
は、カバーブラケットのリブは常時ブラケットの閉鎖部
に接触しているため、ブラケットの閉鎖部及びカバーブ
ラケットのリブによって、空間をふさぐことができると
ともに、カバーブラケットのリブを弾性変形させて針金
などを侵入させることを防止することができる。また、
カバーブラケットをほとんど回転させることができない
ので、アウタパネルの開口部をより露出しにくくするこ
とができる。

【０００７】

【実施例】図１、図２及び図３に本発明の実施例を示
す。車両用ドアの開閉を行うアウトサイドハンドル１１
は、ハンドル１０、ブラケット１４、カバーブラケット
１６、レバー１８を有している。ハンドル１０は、車両
用ドアの後端部の車体外部に配置される本体部１０ａ
と、本体部１０ａから互いに所定間隔をあけてそれぞれ
延びており、車体のアウタパネル１２の開口部１２ａを
通って車体内部にそれぞれ挿入される一対の連結部１０
ｂと、を有している。ブラケット１４は、図３に示すよ
うに先端部１４ｄ，１４ｄが先端部１４ｄ，１４ｄに埋
設されたビス１９とナット２０，２０により開口部１２
ａを挟んでアウタパネル１２にそれぞれ固定されている
とともに、ハンドル１０の一対の連結部１０ｂ，１０ｂ
をピン２１及びピン２１の回りに巻回するネジリバネ
（図示せず）によって所定角度回転可能にそれぞれ支持
する一対の支持片１４ｂ，１４ｂと、一対の支持片１４
ｂ，１４ｂ間に架設された底部１４ａと、を有してい
る。

【０００８】カバーブラケット１６は、ゴム等の弾性変
形可能な部材で構成されており、車体の外部からアウタ
パネル１２の開口部１２ａをふさぐように配置されてそ
の両端部１６ｂ，１６ｂがブラケット１４の先端部１４
ｄ，１４ｄに連結され、先端部１４ｄ，１４ｄと共にア
ウタパネル１２に固定される。カバーブラケット１６は
変形可能であるが、ある程度の剛性を持つことが好まし
い。ブラケット１４の底部１４ａの車体内部側の側端部
に、レバー１８が回動自在に軸支されており、レバー１
８の一端はハンドル１０の一方の連結部１０ｂに係合
し、他端には実開平３−１４２６２号公報記載のような
ロック機構に連結されるロッド（図示せず）が取り付け
られている。車両用ドアの施錠を行うレバー１８は、ブ
ラケット１４の底部１４ａの車体内部側の側端部に連結
されている。

【０００９】図２に良く示したように、ブラケット１４
には、さらに底部１４ａのレバー１８の連結される側端
部と反対の側端部から略４５°の角度を以て折曲げら
れ、ハンドル１０の一対の連結部１０ｂ間を通ってアウ
タパネル１２の開口部１２ａ付近まで延びる閉鎖部１４
ｃが形成されている。また、カバーブラケット１６に
は、ブラケット１４の閉鎖部１４ｃの自由端（図２中上
端）付近から、閉鎖部１４ｃの背部（閉鎖部１４ｃの図
２中左側面との対面側）へ略直角に折り曲がって延びる
リブ１６ａが形成されている。リブ１６ａは、カバーブ
ラケット１６がアウタパネル１２の開口部１２ａをふさ
いでいる状態のときには、ブラケット１４の閉鎖部１４
ｃに接触しないが、カバーブラケット１６をハンドル１
０のストローク方向に回転させたときには、ブラケット
１４の閉鎖部１４ｃの背部に接触するように構成されて
いる。

【００１０】次に、上記実施例の作用について説明す
る。ハンドル１０の本体部１０ａを持って、これを図４
に示されるフルストローク状態になるまでストロークさ
せた状態で開口部１２ａを開放するべくカバーブラケッ
ト１６をハンドル１０のストローク方向にはがすと、図
４に示されるように、カバーブラケット１６は、これの
リブ１６ａがブラケット１４の閉鎖部１４ｃと重なり合
って接触する位置まで回転し、閉鎖部１４ｃによって回
転が拘束される。このとき、ハンドル１０の一対の連結
部１０ｂ，１０ｂ間に形成される空間は、主にブラケッ
ト１４の閉鎖部１４ｃで塞がれると共に、ブラケット１
４の閉鎖部１４ｃだけではふさぐことができない図４中
Ａ部分（すなわち、閉鎖部１４ｃの図４中上端部からア
ウタパネル１２の開口部１２ａ端までの部分）は、カバ
ーブラケット１６のリブ１６ａによって塞がれる。

【００１１】このように、ブラケット１４の閉鎖部１４
ｃ及びカバーブラケット１６のリブ１６ａによって、完
全に空間がふさがれるとともに、カバーブラケット１６
のリブ１６ａの下端がブラケット１４の閉鎖部１４ｃの
背部と重ね合わされて接触するため、カバーブラケット
１６のリブ１６ａを弾性変形させて針金などを侵入させ
るということもできない。こうして、盗難を確実に防止
することができる。また、カバーブラケット１６にリブ
１６ａを設けたことにより、カバーブラケット１６がハ
ンドル１０のストローク方向に回転させられた際に、リ
ブ１６ａがブラケット１４の閉鎖部１４ｃと重なり合っ
て接触し、カバーブラケットの持つ剛性によりカバーブ
ラケット１６の回転が拘束されるため、カバーブラケッ
ト１６の許容回転角度を小さくすることができ、開口部
１２が簡単に露出することを困難にすることができる。

【００１２】なお、上記実施例においては、ブラケット
１４の閉鎖部１４ｃと、カバーブラケット１６のリブ１
６ａとを、カバーブラケット１６がアウタパネル１２の
開口部１２ａをふさいでいる状態のときには、リブ１６
ａが閉鎖部１４ｃに接触しないが、盗難行為が行われる
とき、即ち、カバーブラケット１６をハンドル１０のス
トローク方向に回転させたときには、リブ１６ａが閉鎖
部１４ｃに接触するように構成したが、これに限るもの
ではなく、ブラケット１４の閉鎖部１４ｃの背部とカバ
ーブラケット１６のリブ１６ａとが常時接触しているよ
うな構成にすることもできる。このような構成にするこ
とにより、カバーブラケット１６をほとんどはがすこと
ができなくなるため、開口部１２を、より露出しにくく
することができる。

【００１３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、カバー
ブラケットを車体からはがすべくハンドルのストローク
方向に回転させても、ブラケットの閉鎖部及びカバーブ
ラケットのリブによって、空間をふさぐことができると
ともに、カバーブラケットのリブを弾性変形させて針金
などを侵入させるということも困難になる。これによ
り、車体内部に針金などを侵入させて、ロック機構やロ
ック機構に連結されるインサイドハンドルのロック用ロ
ッド等のドア内の装置を操作することが困難になるた
め、盗難をより確実に防止することができる。

【００１４】また、請求項２記載の本発明によれば、カ
バーブラケットを車体からはがすべくハンドルのストロ
ーク方向に回転させると、カバーブラケットのリブがブ
ラケットの閉鎖部に接触するため、ブラケットの閉鎖部
及びカバーブラケットのリブによって、空間をふさぐこ
とができるとともに、カバーブラケットのリブを弾性変
形させて針金などを侵入させることを防止することがで
きる。また、カバーブラケットのリブがブラケットの閉
鎖部と接することにより、カバーブラケットの回転が拘
束されるため、カバーブラケットの許容回転角度を小さ
くすることができるので、開口部を簡単に露出できない
ようにすることができる。

【００１５】また、請求項３記載の本発明によれば、カ
バーブラケットのリブは常時ブラケットの閉鎖部に接触
しているため、ブラケットの閉鎖部及びカバーブラケッ
トのリブによって、針金などを車体内部に侵入させる空
間をふさぐことができるとともに、カバーブラケットの
リブを弾性変形させて針金などを侵入させることを防止
することができる。また、カバーブラケットをほとんど
回転させることができないので、開放部をより露出しに
くくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のアウトサイドハンドルがアウ
タパネルに取り付いた状態を示す斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。

【図３】図１の３線矢視図である。

【図４】カバーブラケットをハンドルのストローク方向
へ回転させた状態を示す図２対応図である。

【図５】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１０ ハンドル １０ａ 本体部 １０ｂ 連結部 １１ アウトサイドハンドル １２ アウタパネル １２ａ 開口部 １４ ブラケット １４ａ 底部 １４ｂ 支持片 １４ｃ 閉鎖部 １４ｄ 先端部 １６ カバーブラケット １６ａ リブ １８ レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武田 義光 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体外部に配置される本体部と、本体部
   から互いに所定間隔をあけてそれぞれ延びており、車体
   のアウタパネルの開口部を通って車体内部にそれぞれ挿
   入される一対の連結部と、を有するハンドルと、 上記ハンドルの上記一対の連結部を所定角度回転可能に
   それぞれ支持するとともに、その先端部が上記開口部を
   挟んでアウタパネルにそれぞれ固定される一対の支持片
   と、該一対の支持片間に架設される底部と、を有するブ
   ラケットと、 弾性変形可能な部材で構成されており、車体の外部から
   上記アウタパネルの開口部を覆うようにブラケットに連
   結されているカバーブラケットと、 ブラケットの上記底部に軸支され、一端が上記連結部の
   一方に係合し、他端がロック装置に作動連結されるレバ
   ーと、 を有し、車両用ドアの開閉を行うアウトサイドハンドル
   において、 上記ブラケットには、上記一対の連結部間をふさぐよう
   に、これらの間を通って、上記底部から上記アウタパネ
   ルの開口部付近まで延びる閉鎖部が形成されており、 上記カバーブラケットには、ブラケットの閉鎖部の自由
   端付近から閉鎖部の背部へ折り曲がって延びるリブが形
   成されている、 ことを特徴とするアウトサイドハンドル。
2. 【請求項２】 上記カバーブラケットのリブは、カバー
   ブラケットが上記アウタパネルの開口部を覆っている状
   態のときには、上記ブラケットの閉鎖部に接していない
   が、カバーブラケットを上記ハンドルの回転方向に回転
   させたときにはブラケットの閉鎖部に接するように構成
   されている、 請求項１記載のアウトサイドハンドル。
3. 【請求項３】 上記カバーブラケットのリブは、常時ブ
   ラケットの閉鎖部に接するように構成されている、 請求項１記載のアウトサイドハンドル。